Le 29/08/2023 à 13:17, Blanche TO a dit :

Quant à la peur de faire plus de 150 000km avec, qu'en était-il avec les thermiques d'il y a 30 ans?... même sans garantie contractuelle, il faut savoir raison gardée 🙂😉. Pour ma part, ce n'est pas la perte de la garantie qui me la ferait changer.

La grosse différence, c'est qu'avec une thermique, tu peux remplacer le moteur pour 1500-2000 €.

Sur un Soul EV, c'est 20 k€ le pack batterie.

Voilà pourquoi, à tire personnel, les VE que j'achète sont toujours sous garantie et revendus dans des délais raisonnables.

Tout à fait d'accord, c'est de la roulette russe de la garder au finish car si batterie de traction morte, voiture devient invendable.

Si j'avais des exemples de Soul à 200mk je serais rassuré, hélas je n'en vois pas sauf avec des batteries changées.

 

La revendre dans un an elle aura 5 ans et 140mk donc vendable car un peu de garantie

 

MAIS racheter quoi???? avec cette fixation sur le toit pano...

En racheter une de 2019. Ça te met la fin de garantie en 2026.

c'est en effet ce que je compte faire, trouver une Ultimate de 2019 faible kilométrage et TO

je vois que tu arrives à la même logique

 

si j'étais sûr que la chimie de sa batterie est la même que celle de la Ioniq...

 

un exemple incroyable: 378 000 km

Sauf que quand la batterie annonce une vraie faiblesse, c'est une seule cellule qui est en cause, du moins sur la batterie du Soul 27 ou 30 car toutes les cellules sont branchées en série, sans tolérance aux pannes contrairement aux batteries des nouvelles Soul.

Et remplacer/réparer une cellule ne coûte pas 20k€... et de loin. Le problème sera de trouver l'atelier qui fera la réparation assez proche de chez soi... bien qu'on nous dise que ces ateliers commencent à se développer...

Maintenant chacun fait suivant ses réflexions et ses moyens financiers.

Bonne route.

Le 29/08/2023 à 13:17, Blanche TO a dit :

Quant à la peur de faire plus de 150 000km avec, qu'en était-il avec les thermiques d'il y a 30 ans?

En HS, je dirais que c'est aujourd'hui qu'il faut s’inquiéter de savoir si les thermiques pourront atteindre ce kilométrage... un 3 cylindres hypercompressé au turbo, vu qu'il n'y a quasiment que ça de produit en essence maintenant, il va prendre très cher tout au long de sa vie. ils feront pas les scores de certain ancêtres comme les 309 qui dépassaient parfois les 400Mm.

Le 29/08/2023 à 20:20, pierredelhasse a dit :

c'est en effet ce que je compte faire, trouver une Ultimate de 2019 faible kilométrage et TO

 

Une seule de 2019 sur LBC actuellement, et sans le TO. Ça va être compliqué vu que le Soul 3 est sorti la même année.

Le 29/08/2023 à 19:02, E911V a dit :

La grosse différence, c'est qu'avec une thermique, tu peux remplacer le moteur pour 1500-2000 €.

Sur un Soul EV, c'est 20 k€ le pack batterie.

Voilà pourquoi, à tire personnel, les VE que j'achète sont toujours sous garantie et revendus dans des délais raisonnables.

2000 euros cest sans mo et avec le meme kilometrage.  Pour le pack batterie on est bien en deca des 20000 et il n y a pas necessite de tout changer. tesla le fait en echange standart on est sur  du 75kw/h 13000 euros et des garanties de 100000 km et plusieurs annees

sur mon mazout cest.400 euros la'durite d alimentation turbo et 2000 pour changer les injecteur.. merci opel alors.t imagine meme pas un moteur neuf !!!

Alors sur un vieux tromblon de 10-15 ans qui sert de deuxième voiture comme le Soul, je parlais bien évidemment d'un moteur d'occasion.

Et avec la possibilité de changer uniquement les pièces nécessaires.

Alors que pour le moment, question batterie, c'est changement du pack complet, et hors garantie c'est plus cher que la voiture.

Quand les garages type Revolte se seront démocratisés, la donne changera mais à date c'est quand même compliqué.

Je suis à la recherche d'un e-Soul. Quand je vois sur les photos de tableau de bord 54 km d'autonomie avec une batterie à environ 80%, clairement je zappe.

hier soir je regardais sur youtube une vidéo d'une société qui essayait de changer des cellules de Soul EV 27, une vraie galère.

Repérer les cellules en mauvais état facile, retirer le pack de l'auto ok mais accéder aux mauvaises cellules puis remonter le truc et ce rendre compte que maintenant ce sont d'autres cellules qui ont pris le statut de mauvaises. Ils ont recommencer trois fois l'opération.

Leur conclusion : c'est la surchauffe qui a abimé les cellules ce cette batterie, donc évitez des VE mal refroidis et venant des pays chauds et qui ont subi des recharges rapides.

 

en anglais approximatif mais les images du travail sur le pack HT sont une découverte pour moi.

 

 

 

le fait que je sois encore à 101 de Soh à 123mk est à mon avis dû à l'absence quasi de totales de recharges Chademo.

le fait que ce soit une 30 kWh avec des cellules un peu différents aide peut-être aussi

Je suis à 94% de SOH et seulement 70k.
Pas de recharge rapide, mais ma voiture dort dehors... ça pourrait expliquer

Exemple de truc qui m'intrigue.

Annonce sur La Centrale pour un 30 kWh de 2017 avec 71 000 km, le vendeur est une concession Kia.

Sur la photo du tableau de bord, on distingue une autonomie de 47 km avec un SoC d'environ 50-60%.

Et apparemment ça ne choque pas le vendeur.

tu peux imaginer un jeune vendeur à qui le patron a demandé de faire des photos et de placer l'annonce. Un jeune vendeur pas membre de ce forum ne se posera pas toutes nos questions.

 

Si sur une autre annonce tu vois au tableau de bord que la batterie est chargée à 100% tu te diras, aie aie ils laissent l'auto en show room chargée à 100%, donc on verra rarement l'autonomie à 100%.

 

J'épluche depuis des mois ce genre d'annonces et en effet les autonomies annoncées sur les photos sont très souvent .... angoissantes

Le 01/09/2023 à 10:32, pierredelhasse a dit :

tu peux imaginer un jeune vendeur à qui le patron a demandé de faire des photos et de placer l'annonce. Un jeune vendeur pas membre de ce forum ne se posera pas toutes nos questions.

 

Si sur une autre annonce tu vois au tableau de bord que la batterie est chargée à 100% tu te diras, aie aie ils laissent l'auto en show room chargée à 100%, donc on verra rarement l'autonomie à 100%.

 

J'épluche depuis des mois ce genre d'annonces et en effet les autonomies annoncées sur les photos sont très souvent .... angoissantes

47 km pour 60% de SoC, même en bourrinant comme un fou, c'est pas possible sauf si la batterie est dégradée.

Modifié septembre 1, 20232 a par E911V

Le 01/09/2023 à 08:29, pierredelhasse a dit :

Repérer les cellules en mauvais état facile, retirer le pack de l'auto ok mais accéder aux mauvaises cellules puis remonter le truc et ce rendre compte que maintenant ce sont d'autres cellules qui ont pris le statut de mauvaises. Ils ont recommencer trois fois l'opération.

C'est la principale raison qui fait que changer juste la cellule abîmée vs tout le pack est un gros risque, surtout au prix de la MO s'il faut le faire plusieurs fois

Le 01/09/2023 à 09:44, E911V a dit :

Exemple de truc qui m'intrigue.

Annonce sur La Centrale pour un 30 kWh de 2017 avec 71 000 km, le vendeur est une concession Kia.

Sur la photo du tableau de bord, on distingue une autonomie de 47 km avec un SoC d'environ 50-60%.

Et apparemment ça ne choque pas le vendeur.

cest pour ca qu il faut les voir en vrai les conduire. mon GOM sur ma.soul.ev a tjrs ete fantaisiste et changeait tout le temps. si le gars la sorti par -10 sur 500 metres en cote consoa 50 kw/h puis l eteint direct cest pas ettonant. il faut la conduire 30 min et voir ce qu annonce le gom. Sinon tu demande un soh et tu sera fixé.

 

Le 01/09/2023 à 08:33, Romumu72 a dit :

Je suis à 94% de SOH et seulement 70k.
Pas de recharge rapide, mais ma voiture dort dehors... ça pourrait expliquer

j avais le meme soh sur une 27 kw a 66000. 

cest pas deconnant  . malheureusement elle viellis mal question batterie mais qu est ce qu elle est attachante cette caisse !!

Le 01/09/2023 à 12:25, E911V a dit :

47 km pour 60% de SoC, même en bourrinant comme un fou, c'est pas possible sauf si la batterie est dégradée.

mais si la batterie est dégradée à ce point elle devrait être remplacée depuis longtemps, véhicule encore garanti sauf si entretiens pas réalisés chez eux

Le 03/09/2023 à 20:32, pierredelhasse a dit :

mais si la batterie est dégradée à ce point elle devrait être remplacée depuis longtemps, véhicule encore garanti sauf si entretiens pas réalisés chez eux

Je sais. 

Comme je l'indique, je suis juste surpris.

Mais du coup je fuis.

Se toute manière madame veut une petite voiture pour remplacer notre C-Zéro.

Du coup ce sera Spring, 500e ou Leap T03.

On va toutes les voir cette après midi.

Il y a un an d’ici mon Soul EV de 2019 affichait 255km.

aujourd’hui il a 5 ans et 139000km et n’affiche plus que 238, petite baisse.

Mais ça reste plus que correct.

 

ma Ioniq 38 de 2020 avec 101000km affiche un peu plus de 400km.

 

Curieusement sur les Soul EV de 27 kWh j'ai vu des batteries assez dégradées dans les annonces.

Je pense que la grande majorité des 27 a des batteries très dégradées, en tout cas celles sur les annonces.

Rarement de fort kilométrages et si oui alors batterie remplacée sous garantie.

 

Le 21/07/2024 à 18:41, pierredelhasse a dit :

Je pense que la grande majorité des 27 a des batteries très dégradées, en tout cas celles sur les annonces.

Rarement de fort kilométrages et si oui alors batterie remplacée sous garantie.

 

Alors que les 64 kWh des Niro et Kona semblent extrêmement résistantes.

 

Et les 28 et 38 de la Ioniq aussi très douées pour durer longtemps