Bonjour, 

 

je recherche des retours sur la puissance de charge sur borne rapide AC avec la 4L. 
 

En théorie, le véhicule accepte du 11KW max. Je tourne au max à 9,6 Kw selon la voiture et le linky. 

Mon compteur est en 24 ( puissance et coupure ) et la borne est une witty en 22 Kw réglée au max. 
 

La borne indique un fonctionnement normal, pas de bride. Idem pour la voiture réglée au max. 
 

un retour d’expérience pour ceux qui charge en triphasée 11 Kw ? 
 

Merci. 

 

 

Le 20/06/2023 à 11:48, Kef250 a dit :

En théorie, le véhicule accepte du 11KW max. Je tourne au max à 9,6 Kw selon la voiture et le linky. 

La limitation n'est pas en W, mais en A.

9,6 kW, ça correspond tout pile à 3 * 16A en 200V., il peut être intéressant de mesurer la tension durant la charge (en entrée de la borne par exemple).

S'il y a une chute de tension dans l'installation (entre le Linky et la borne) et pour peu que l'arrivée ne soit déjà pas très haute (ERDF garantit seulement 207V minimum au compteur), il est possible que ce soit la cause de la diminution de puissance.

 

Le 20/06/2023 à 11:48, Kef250 a dit :

la borne est une witty en 22 Kw réglée au max. 

Donc la borne autorise 32A par phase.

Le câble branché sur la borne autorise-t-il 32A ou 16A (ça peut aussi être une cause de limitation de puissance).

 

Pour lever le doute, je conseillerais :

- de charger sur une autre borne

- de charger sur la même borne avec un autre câble

- d'essayer avec une autre voiture

Avec ces essais, on peut savoir qui de l'installation, du câble ou de la voiture bride la puissance de charge.

 

J'ai la même valeur de 9.6kw sur les bornes Allego 22kw.

J'ai attribué la différence à de la perte, mais je peux me tromper.

Enedis vient de passer pour passer de 18 à 24 Kw et de 32 à 60 À. 
 

pas de changement, toujours 9,2/9,6 Kw 

 

j’ai viré le TIC pas d’incidence. 

 

Jamais mesuré la tension, il va falloir que je m’équipe. 
 

J’ai pensé au câble aussi, jamais testé sur une autre borne. Il est identifié en 32 À mono et tri donc ça devrait passer sans souci. 
 

Je vais en effet essayer les autres hypothèses 👌
 

 

Le 20/06/2023 à 13:24, Cojy a dit :

J'ai la même valeur de 9.6kw sur les bornes Allego 22kw.

J'ai attribué la différence à de la perte, mais je peux me tromper.

 Ah….
 

Avec le câble d’origine ? 

Le 20/06/2023 à 13:26, Kef250 a dit :

 Ah….
 

Avec le câble d’origine ? 

Oui, câble MG

Intéressant 

Le 20/06/2023 à 13:24, Kef250 a dit :

Enedis vient de passer pour passer de 18 à 24 Kw et de 32 à 60 À. 

60A, c'est 36 kW en triphasé 😉

Le 20/06/2023 à 13:24, Kef250 a dit :

Enedis vient de passer pour passer de 18 à 24 Kw et de 32 à 60 À. 
 

pas de changement, toujours 9,2/9,6 Kw 

 

j’ai viré le TIC pas d’incidence. 

 

Jamais mesuré la tension, il va falloir que je m’équipe. 
 

J’ai pensé au câble aussi, jamais testé sur une autre borne. Il est identifié en 32 À mono et tri donc ça devrait passer sans souci. 
 

Je vais en effet essayer les autres hypothèses 👌

 Tout cela est normal, Enedis aurait dû vous le dire.

60A c'est mon contrat et vos limitations sont technologiques :

• j'ai tiré une ligne en 6mm2 dédiée + compteur d'énergie pour y raccorder sur une prise P17 triphasée mon CRO 11kW (donc triphasé en 3x16A) de marque FEYREE avec affichage U, I, P.
• ma tension oscille entre 415 et 426 V

 

• La puissance oscille entre 10,4 et 10,6 kW et vous n'aurez pas davantage en AC quoi que vous fassiez car il y a les pertes par effet joule (qu'on constate sur le câble et affichée au boitier 52°C au plus haut) C'est la puissance transférée à la voiture
• mais il faut compter avec la transformation du convertisseur/redresseur de la MG (son rendement et l'échauffement) et vous verrez effectivement 9,6 kW environ sur l'affichage de l'écran 10". Ici c'est 9,8 kW dus à un bonne réseau probablement (?)

Le 20/06/2023 à 13:24, Cojy a dit :

J'ai la même valeur de 9.6kw sur les bornes Allego 22kw.

J'ai attribué la différence à de la perte, mais je peux me tromper.

Donc Cojy n'a pas tort dans ses déductions.

 

Modifié juin 20, 20232 a par 3L3ctroNuc

11kw c est ce qui est consommé par la borne non ? apres faut voir combien elle envoi au chargeur et lui combien il envoie la batterie ^^

 

je sais pas l'info que donne la voiture si c est en entree de chargeur ou en sortie , mais vu la perte je dirais en sortie

Le 20/06/2023 à 14:48, 3L3ctroNuc a dit :

 Tout cela est normal, Enedis aurait dû vous le dire.

60A c'est mon contrat et vos limitations sont technologiques :

• j'ai tiré une ligne en 6mm2 dédiée + compteur d'énergie pour y raccorder sur une prise P17 triphasée mon CRO 11kW (donc triphasé en 3x16A) de marque FEYREE avec affichage U, I, P.
• ma tension oscille entre 415 et 426 V

 

• La puissance oscille entre 10,4 et 10,6 kW et vous n'aurez pas davantage en AC quoi que vous fassiez car il y a les pertes par effet joule (qu'on constate sur le câble et affichée au boitier 52°C au plus haut) C'est la puissance transférée à la voiture
• mais il faut compter avec la transformation du convertisseur/redresseur de la MG (son rendement et l'échauffement) et vous verrez effectivement 9,6 kW environ sur l'affichage de l'écran 10". Ici c'est 9,8 kW dus à un bonne réseau probablement (?)

Donc Cojy n'a pas tort dans ses déductions.

 

Je devais faire évoluer la puissance de toute façon, le linky était en surcharge sur les 3 phases a 18 Kw… 

 

Je connaissais le phénomène de perte mais je pensais pas qu’il y en avait « autant « .
Déjà chanceux d’avoir presque 10 Kw à la maison 😀

 

merci à tous pour vos conseils et remarques 👍  

Le 20/06/2023 à 15:00, DjTOTO a dit :

11kw c est ce qui est consommé par la borne non ? apres faut voir combien elle envoi au chargeur et lui combien il envoie la batterie ^^

 

je sais pas l'info que donne la voiture si c est en entree de chargeur ou en sortie , mais vu la perte je dirais en sortie

La borne est pratiquement passive, donc elle envoie pratiquement la même chose a la voiture. Après arrive au convertisseur AC DC c'est autre chose .

 

De toute façon on est d'accord que la mg4 est limitée à 11kW en recharge AC, même avec une borne publique par exemple censée recharger a 22kW ?

Le 20/06/2023 à 18:45, RomainD2 a dit :

De toute façon on est d'accord que la mg4 est limitée à 11kW en recharge AC, même avec une borne publique par exemple censée recharger a 22kW ?

Oui sur 4C et 4L et 6,6kW sur 4S si c'est la question, le 22kW n'y fait rien de plus.

Tout est là

@3L3ctroNuc 

J’ai fait installer ma witty 22 Kw pour être limité à 11 Kw sur la 4L. 

mais j’avais dans l’idée de pouvoir charger à 22 Kw par la suite avec un autre véhicule. 

 

Hors d’après ce que vous dites ça sera jamais le cas à cause des limitations techniques ? Ou j’ai mal compris et avec les pertes je serais peut être à 20 Kw Max. 
 

Merci de l’éclaircissement. 

Le 21/06/2023 à 07:24, Kef250 a dit :

@3L3ctroNuc 

J’ai fait installer ma witty 22 Kw pour être limité à 11 Kw sur la 4L. 

mais j’avais dans l’idée de pouvoir charger à 22 Kw par la suite avec un autre véhicule. 

 

Hors d’après ce que vous dites ça sera jamais le cas à cause des limitations techniques ? Ou j’ai mal compris et avec les pertes je serais peut être à 20 Kw Max. 
 

Merci de l’éclaircissement. 

Si c'est possible pour certains véhicules de recharger a 22kw, mais pas pour la mg4.

 

Enfin 22kw théorique, c'est vrai qu'en pratique tu seras peut être a 20, mais c'est déjà pas mal !

Modifié juin 21, 20232 a par RomainD2

Sans oublier que cela dépend de la batterie. ( % de charge, température) et du bon vouloir du BMS. Par exemple, celui de la Zoé, a des caprices quelque fois incompréhensibles.

J'ai le même problème que toi, et j'ai mesuré l'intensité qui passait sur la phase, résultat il me manque 2 ampères avant la borne de recharge (par exemple en monophasé je suis à 30A au lieu de 32A). J'ai contacté MG, d'après eux ça se règle via une mise à jour (la voiture ne demande pas le max possible à la borne), donc j'ai pris RDV.

Le 21/06/2023 à 07:24, Kef250 a dit :

@3L3ctroNuc 

J’ai fait installer ma witty 22 Kw pour être limité à 11 Kw sur la 4L. 

mais j’avais dans l’idée de pouvoir charger à 22 Kw par la suite avec un autre véhicule. 

 

Hors d’après ce que vous dites ça sera jamais le cas à cause des limitations techniques ? Ou j’ai mal compris et avec les pertes je serais peut être à 20 Kw Max. 
 

Merci de l’éclaircissement. 

@RomainD2 a répondu, il s'agissait bien de charge limitée pour la MG4. Mais 22kW théoriques sont possibles pour  Zoé.

 

Remarque : pour la P17 tri il faut prendre une 32A pour y raccorder le CRO 22kW et pour un CRO 11kW une P17 16A (pour mon CRO 11kW j'ai failli faire l'erreur en prévoyant éventuellement de charger plus tard en 32A sur la même prise mais cette prise n'est pas compatible 32A/16A. Pour faire les deux, il faut un adaptateur (plus de pertes sûrement) ou plus propre un basculeur.

Ce post m'a bien aidé car au début, ce n'était pas clair pour moi aussi

Je charge toujours sur bornes publiques et je tourne entre 9.6 et 9.8kw en T2 (borne 11kw gratos) avec une comfort, quand j'utilise le CRO le mieux que j'ai fait c'est 3.4kw.

 

Il m'arrive de recharger sur des payantes wiiiz de nuit (borne 22kw), et sur le site on a la courbe de charge de la borne, la borne envoie au max 10.3kw, c'est la limitation de la voiture.

 

J'ai mis en exemple une charge faite à 100%