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Bonjour, J'écris ce message afin d'avoir votre avis sur le devis que je viens de recevoir pour l'installation d'une prise Green'Up sur une place de parking. Pour le contexte je viens d'emménager dans un appartement qui possède une place privée juste en dessous de cet appartement. Le bâtiment venant tout juste d'être livré et d'autres en construction nous avons reçu une publicité pour l'installation d'une prise de recharge par l'électricien qui a fait l'installation électrique de l'immeuble. Nous avons alors demandé un devis et, première surprise, la personne au téléphone nous dis de ne pas demander l'accord au syndic pour l'installation de cette prise mais uniquement à notre propriétaire car sinon il devrait raccorder la prise à l'électricité commune plutôt qu'à notre compteur et que le syndic le ferait payé par mois notre électricité consommé et lui devrais nous refacturer cette électricité. Je trouve cela très étrange, quand bien même notre propriétaire possède la place en question, cette place étant dans le parking appartenant au syndic je pense qu'il faut leur autorisation. Maintenant nous arrivons à mon plus gros questionnement, son devis indique une somme astronomique de 1500€ pour l'installation d'une prise Green'Up et le raccordement à notre compteur, en sachant que les gaines qui relie notre place de parking à notre appartement sont déjà installé, il ne suffit que de tirer un câble et que mon appartement au 1er étage se trouve juste au dessus de ma place qui est au rez de chaussé, je trouve cela excessivement cher. Voici donc mes quelques questions, ce prix vous paraît il justifié ? Puis-je faire appel à une autre société ? Ai-je des possibilité auprès de mon syndic ou mon propriétaire pour faire installer une prise ?

Bonjour, Je regarde pour installer une green up dans mon garage. J'ai un petit tableau à côté du compteur avec des borniers horizontaux phase / neutre / terre, tous raccordés avec du cable. Dois je prendre les cordons de repiquage Legrand spécifique ? Est ce adapté ? Où je met du cable comme le reste? Par ailleurs j'avais lu qu'il était conseillé de mettre un parafoudre et j'aimerai un compteur pour connaître les kwh consommés sur la greenup en heure pleine / creuse. Je ne sais pas quel matériel acheter pour cela et de quelle manière l'installer... Merci pour votre aide !

Salut, J'aimerai évoquer la perte de charge à domicile. Le but est de pouvoir comparer chaque modèle est en fonction des versions. (sachant que ce dernier point restera aléatoire en fonction des différents modules mis à jour). Voici comment j'ai calculé cette perte sur ma luxury V1 R46 "bugy version" Up to date en Sept 23. Donc si je pose le jalon: Capacité 64Kw. Mise ne charge de 43 à 80% donc 80-43= 37% 64*.37 = donne 23,68 kwh Théorique ou Capacité 61,4. Mise en charge de 43 à 80% donc 80-43=37% 61,4*.37 = donne 22,718 kwh Théorique Mon relevé sur l'application de contrôle Green-Up, la charge montre 23,95 kwh. Si je me base sur le cas 64 kw pas de perte ou si peu, 1,14% en prenant 23,68 en base 100 Si je me base sur le cas 61,4 kw la perte serait de 5,42%, prenant 22,718 en base 100 Lors de cette charge, il y a sans doute eu un équilibrage de la batterie. En dehors de ce contrôle de la perte, pourquoi prendre dans ce calcul plutôt 61,4 au lieu 64. Même si la <> serait le tampon, quand je charge, pourquoi celle-ci s'arrêterait elle à 61,4 plutôt que 64? Labougie

Bonjour à tous. J’envisage une prise Green’Up de Legrand. Ou une wallbox bon marché? Elle serait dans le placard technique : Le compteur d’eau est dans la partie basse. Est-ce un problème ? La prise serait dans le carré rouge. Le chargeur posé sur le plan horizontal. J’ai passé un passe-câble qui arrive dans le compteur, il y a peu de longueur. Ca vous parait bien comme installation ? Je me demande aussi si je dois isoler ce placard technique ? Merci d'avance. (Je débute en EV, elle arrive en Janvier/Fevrier)

Bonjour, Suite a l'achat de ma voiture électrique en décembre dernier, je réalise que des charges sur des borne public. Cependant étant propriétaire, je voudrais m'installer une prise/borne pour une charge à domicile (compteur calibré à 9KVA et sous utilisé). Après un petit échange avec le chat de renault, il semble que la green up est conseillé pour la renault megane EV60 130ch supercharge. Ça tombe bien, malgré mes 120km/jour une nuit de charge pendant les heures creuse devrais suffire a recharger la voiture. Pour la green up, se que je comprend, c'est que je doit avoir un disjoncteur 20A (identifier C20) contrairement a ce que propose des vendeurs peut scrupuleux sur Amazon (disjoncteur 16A identifié C16). Pour cela je vais aller dans une marque de magasin de bricolage et récupérer un kit, c'est se qui m'inspire le plus confiance. Le problème c'est que j'aimerais ajouter un compteur wifi (connecté a ma plateforme home assistant) pour connaitre la consommation électrique de ma voiture. J'ai identifié plusieurs matériel comme le SONOFF POW Elite qui fait du 20A ou SONOFF-POWR3 - Contacteur WiFi 25A utilisé par @sim_v dans une photo (premier photo sur le sujet [Montrez vos bornes !]). J'imagine le brancher un t'elle équipement en "série" derrière le disjoncteur et avant la prise 16A le tout relié avec des câbles de section de 2,5mm². Est ce que c'est une bonne idée ou il y a un risque d’incendie ou pour la voiture? avez vous des conseils d’équipement de ce type ? Reste maintenant la prise 16A, j'ai trouvé plusieurs câble sur amazon/aliexpress/carplug mais que choisir ? L'idéal pour moi serais un câble commutable 8A/10A/13A/16A cela me permettrais de faire une charge exceptionnel quand je part en week-end avec la petite famille. Cependant, qu'elle marque choisir ? il y a t'il des différences d' efficience (efficacité/perte ...) ? J'ai tenté de lire différent article sur le sujet... mais je suis pas sur d'avoir compris (j'ai l'impression que le câble est considéré comme négligeable dans la charge de la voiture). Pour ceux qui se pose la question, non Renault ne ma pas fournie le câble avec. Merci d'avance pour vos retours, qui devrais m'aider vu le bazar dans ma tête.

Salut, Les maths est moi c'était il y a très longtemps. Du coup, je compte sur excel pour m'aider, et, même là, j'ai encore des doutes. J'utilise une Green-UP connectée avec l'application Legrand pour faire le relevé de mes charges et en déduire le coût Euros afin de savoir combien me coûte par an la 4 sur ma facture EDF. La nuit, j'ai donc mon cumulus, mes cams, l'onduleur et box congélateur frigo, le minimum syndical Dans la capture ci-dessous, La 4 est passée de 29 à 80 % pour seulement 9,98 kw pour l'appli Legrand. Si je calcule un ration 51% de 64Kw donne 32,64 Kw, ce qui semble + précis. Mon relevé compteur donne 35KW Ces 35 kw seraient donc bien ma Conso de Charge + les résidus (cumulus et tous le reste). Mon raisonnement est il correct, l'application Control Legrand me joue t'elle un tour de passe passe? Si possédez cette même application, constatez vous les mêmes problèmes? Labougie

Bonsoir, 3615 MyLife Dacia Spring commandée, je m'attèle à l'installation du/des points de recharge en attendant les mois de livraisons. J'ai passé toutes mes soirées de cette semaine à réfléchir sur le sujet: borne, pas borne, câble T2 intégré, prise T2 + câble T2-T2, 10A, 16A, 32A, Green'Up, Plexo, CRO Morec, P17, prix, assurance, installateur IRVE, NF15-100, évolutivité, sous-tableau électrique, AliExpress, promo single-day chinois, etc... ouais, je sais, je balances tous les mots clés, mais j'ai essayé de vraiment tout prévoir, et quand on met le doigt, c'est le bras qui y passe. En plus de ça, j'ai aussi une problématique de placement du point de recharge car j'ai deux emplacements de stationnement (maison individuelle): une dans mon garage, et une devant le garage, celle devant le garage gène donc la sortie du véhicule qui est dans le garage. La Spring dormira principalement sur la place extérieure pour le coté pratique car c'est elle qui servira quotidiennement, et la thermique (qui ne va plus beaucoup servir), dormira dans le garage. Mais les nuits où je devrais recharger (1 à 2 fois par semaine) et où il fera <0°C, je la chargerais surement à l'intérieur (en mettant la thermique dehors). Bref, avec tous ces paramètres, mon cerveau a surchauffé à tenter de résoudre l'équation à 50 variables et voici le résultat, que j'aimerais partager car il casse pas mal de coutume que j'ai pu lire sur le net, mais aussi pour avoir votre avis, et surtout me dire si à un moment, je raconte n'importe quoi. En gros, j'ai mis de coté ce que j'ai lu et relu sur le net et je suis reparti de la base: La loi et la nf15-100. Points de recharge Comme la voiture pourra être garée à l'intérieur ou à l'extérieur, et étant donné le tarif final sur lequel je suis arrivé, je suis parti sur deux points de recharge Type de point de recharge - Borne de recharge via installateur IRVE => je trouve ça trop cher pour le résultat. Avec la reprise de ma Citroën C1, la Spring me revient à 7000€, ajouter 1500€ pour une borne, voire 3000€ si je veux couvrir les deux points correspondrait à une dépense de +40%. - Borne installée moi même ou prise P17 => J'y ai pas mal réfléchi, avec le Single Day chinois en ce moment, une "Morec 32A mono" se trouve à 270€ sur AliExpress. Deux prises P17 + CRO Morec P17, c'est aussi autour 250€. C'est super tentant, surtout que je n'ai pas peur de faire les choses bien, mais j'ai bloqué à cause du coté assurance pour la borne, et P17 pour le coté "protection utilisateur" qui n'est pas terrible avec des gamins. J'ai lu des pages et des pages de débats sur ce forum et je préfère faire les choses dans les règles en vigueur en France. - "Ne rien faire" => La Spring ayant une batterie "moyenne" capacité (27 kW), et ne roulant qu'une trentaine de km par jour, utiliser le CRO 8A/10A sur des prises Plexo 16A (en 2,5mm²) déjà présentes aurait fait le job. Sauf que... souhaitant acheter un second CRO par sécurité, pour avoir la fonction "timer + délai", pour charger plus rapidement en heure creuse (que je n'ai pas actuellement) ou pour tenter de compenser un peu le rendement pourri (20% de perte) de la recharge de la Spring en charge 2,2 kW, je me suis motivé pour passer en charge 16A. Afin de faire ça bien, il n'y a pas beaucoup de solution sur le marché en dehors de la Green'Up classique (grise IP65), la Green'Up Plexo (anthracite IP55) ou la Witty. En suivant quelques vidéos sur la Witty, je l'ai trouvé assez fragile mécaniquement. Donc par défaut, il ne reste que la Green'Up. Le point "légalité" sur la Green'Up et installateurs IRVE Il y a beaucoup de débat et, à mon avis, de fausses affirmations sur l'installation de prises renforcées. Je me suis donc tapé l'article de loi (partie intéressante ici: https://www.legifrance.gouv.fr/loda/article_lc/LEGIARTI000043476424), et c'est très clairement écrit dans les sections "installation" et "maintenance": "A l'exclusion des infrastructures d'une puissance totale inférieure ou égale à 3,7 kW installées dans un bâtiment d'habitation privé". >>> Si quelqu'un a des informations contradictoires sérieuses, je prends. Tableau électrique Si on reprend le pack Green'Up, il y a la prise renforcée d'un coté, et un boitier tout-en-un "disjoncteur différentiel 30mA, qui saute à 20A HPI Courbe C". Si on éclate les fonctions, on a: - Un interrupteur différentiel 30mA pour la protection des personnes, ne protégeant que le disjoncteur intégré - Un disjoncteur classique 20A courbe C pour la protection des objets (ici le CRO et la voiture) - Une fonction "HPI" (ou "HI" ou "Type F") qui retarde le déclenchement dans le cas de véhicules qui mettent le bronx sur le réseau électrique comme les vieilles Zoe. Cette fonction HPI n'est pas obligatoire, n'est pas un organe de sécurité, elle protège le circuit en évitant qu'il "saute" (et perdre la nourriture d'un congélateur par exemple), mais ne protège ni les personnes, ni les objets. C'est simplement un gain de confort en évitant que ça "saute" de façon intempestive avec la Zoe. Autrement dit, si ça ne saute pas de façon intempestive avec son véhicule, cette fonction ne sert à rien. Et coté légal, il faut suivre la NF15-100, qui indique qu'il faut protéger le circuit avec un interrupteur différentiel de type A (source: https://assets.legrand.com/editorial/legrandfr/outils/documentations-et-guides/legrand-guide-norme-nf-c-15-100.pdf, page 17). Concernant les circuits, ce que dit la norme (toujours page 17 du pdf au dessus), il faut un circuit par prise. Je n'ai pas trouvé de définition claire mais tous les sites que j'ai consultés s'accordent à dire qu'un circuit commence à la sortie de chaque disjoncteur. Donc dans le cas de plusieurs prises, il n'est pas nécessaire d'avoir un interrupteur différentiel par prise Green'Up, il faut uniquement un disjoncteur par prise. Concernant l'interrupteur différentiel, il n'est nul part indiqué qu'il doit être dédié aux prises de recharge. Étant donné que chaque habitation aux normes actuelles doit déjà posséder un interrupteur différentiel de type A, sous réserve qu'il reste de la place sur la rangé et qu'il soit suffisamment dimensionné, ce dernier aussi servir à protéger les prises de recharge. Pour savoir si un interrupteur différentiel est suffisamment dimensionné, il doit respecter cette règle obligatoire: - "Un interrupteur différentiel peut protéger un maximum de 8 circuits électriques. Sachant que la protection de chaque circuit est ensuite assurée par un disjoncteur divisionnaire" et au moins une des deux règles suivante: - L’intensité de l’interrupteur différentiel doit être supérieure ou égale à celle du disjoncteur d’abonné - L’intensité de l’interrupteur différentiel doit être supérieure ou égale à la somme des intensités des disjoncteurs divisionnaires (sachant que l’intensité des circuits communs vaut pour ½, par exemple 10 A d’éclairages valent pour 5 A dans ce calcul et sachant que les circuits convecteurs, chauffe-eau et prise véhicule électrique valent 1) (source: Legrand https://www.legrand.fr/questions-frequentes/quel-interrupteur-differentiel-choisir-pour-son-tableau-electrique) Donc la configuration minimale, permettant de protéger correctement les personnes et objets, en respectant les lois et normes en vigueur: - 1 circuit dédié par prise renforcée - chaque circuit protégé par un disjoncteur 20A courbe C - 1 interrupteur différentiel 30mA type A (qui sera déjà présent dans la plupart des cas) Tarif Sur les forums et vidéos Youtube, je vois beaucoup d'installation de prises renforcées avec des tableaux divisionnaires dédiés, le fameux "disjoncteur différentiel" tout-en-un et sa prise renforcée. Clairement, c'est ce que Legrand et Hager essaye de nous faire payer, le pack tout inclus à 200€, plus le petit tableau qui-va-bien à 35€, en se mettant bien avec les techniciens IRVE en indiquant partout qu'ils sont les seuls à avoir le droit d'installer ce type de prise (ce qui est faux), et qui n'auront donc aucun mal à vendre ce type de formule à 650/750€ (source: https://izi-by-edf.fr/blog/borne-de-recharge-prise-green-up/). Alors qu'en réalité, en configuration minimale et suffisante, il suffira en général: - d'une prise renforcé type Green'Up Plexo IP55 à 55€ - d'un disjoncteur 20A courbe C à 10€ - du câble R02V en 3G6mm² (3€ le mètre à Leroy Merlin) - deux peignes à 2€50 pour rallonger la rangé de disjoncteurs divisionnaires Soit au total 75€ et un peu de temps... Evolution En plus d'être bien moins cher que le pack Green'Up, il y a aussi l'avantage de la modularité. - Si les normes évoluent en France et que les prises P17-32A deviennent autorisées en habitation, il suffit de changer le disjoncteur de 20A pour un 40A (10€) et une prise P17 (20€) et basta. Ca évite de foutre en l'air le disjoncteur différentiel de 150€ à la poubelle... - Si on veut brancher deux prises (mon cas), ca revient, si on prend la Green'Up anthracite Plexo à 55€ la prise + 10€ de disjoncteur. Mon cas particulier Mon tableau est entièrement équipé Hager, pour des questions de cohérence, je vais rester Hager, mais c'est quand même significativement bien plus cher que Legrand, pour une qualité identique. Au final, sous réserve que je ne changes pas encore d'avis, voilà ce que je compte faire. Deux Green'Up grise claires IP65 (75€ pièces sur materielelectrique.com), deux disjoncteurs 20A courbe C (12€ pièces sur n'importe quel site), un interrupteur différentiel 63A 30mA Type A (le mien n'est actuellement déjà pas correctement dimensionnée, 115€ sur Amazon), 2 peignes (2,50€ pièces) et 4 mètres de R02V 3G6 (3€ le mètre à Leroy Merlin). Je n'ose pas imaginer le tarif de ces deux prises via un installateur IRVE, ristourne à 1200€ au lieu de 1300€ car un seul déplacement? Je met le schéma de l'installation en pièce jointe, en vert, les éléments que j'ajouterai/modifierai si je pars la dessus. Surtout, n'hésitez pas à donner votre avis,

Bonjour, Je n'ai pas encore reçu mon véhicule électrique mais je viens tout juste de faire installer une prise Greenup access verrouillable. Je suis surpris de voir qu'on ne peut pas enlever la clé quand la prise est ouverte ! C'est normal ?