MAFEEELECTRIQUE

Leaf 24kw de septembre 2013 99500 Km perdu une barrette a 74000. Pas vu de différence énorme sur l'autonomie. charge indifféremmentt sur chademo (50 fois l'an dernier) ou 7kw (presque tout les jours depuis un an) ou sur CRO. utilisée tout les jours pour aller au travail et les courses. Aussi certains WE pour aller en vacance a 250 Km avec 2 recharges de 30 et 20 minutes

Pourquoi Renault ne viendrait-il pas des version chademo ou combo portable de son chargeur 22kw de Zoé. Fabrication française en plus .

Au final aucune réponse de quelqu'un qui a fait changer sa batterie. Finalement c'est peut-être logique les gens qui comme moi ont acheté leur batterie neuve préfèrent garder leur voiture longtemps. Pour l'instant après plus de 4 ans (LEAF2013) et 80000 Km compteur ma batterie n'a perdu qu'une barre et grâce a l'écoconduite je ne ressent pas la baisse. De plus je commence a voir les économies réalisées car l'entretien est minime (plaquettes et disques et pneus pas usés alors qu'a cet âge on commence a avoir de plus en plus de Pb sur la diesel a cause des trajets urbains ( Changement du pot catalytique. plaquettes et disque. Pb de boite auto), Pourquoi la changer alors que je roule essentielle;t en ville pour le travail ou les sorties WE et que les économies à l'utilisation ont déjà amorti le surcout de la batterie. A raison de 18000 Km par an avec un cout de l'énergie à 2 euros/100km en recharge heure creuse, je n'ai aucun intérêt à la remplacer. Par contre la diesel sera remplacée par une électrique a forte autonomie d'ici quelques années. Pour ce qui ai de la location de batterie et au vu de l'usure le seuil de 70% ne sera jamais atteint meme apres 200000 Km, ce qui limite également au minimum le remplacement des batteries. Quelqu'un partage t'il ce ressenti ?

J'ai personnellement une LEAF acenta de 2013 qui a 77000 Km et a perdu sa première barre. vers 76000. Cela n'a pas changé du jour au lendemain le kilomètrage proposé lorsqu'on la recharge à 100% (entre 130 Km et 140Km selon la conduite des jours précédent). Il est probable que mes 4 ans d'experience de conduite m'ont également permis de réduire ma consommation d'énergie. En tout cas au rythme actuel je pence que j'atteindrais les 150000 Km avant de perdre la 3 ième barre et la batterie restera utilisable pour faire mes 50 kilomètres journalier jusqu'à la fin de vie du véhicule. comte tenu des très faibles frais d'entretien. J'espère pouvoir atteindre les 300000Km d'ici 12 ans avec ce véhicule si l'électronique tient le coup. Si j'y arrive ce sera le plus rentable des véhicules que j'aurais jamais eu.

Quelqu'un a t'il un retour d'expérience concernant un échange de batterie LEAF 24Kwh ?

Un commercial de Kiwhi pass m'a dit que ce pass était ou allait devenir interopérable avec les bornes corri-door installées par Sodetrel. Si c'est exact, quelqu'un a t'il déjà fait l'expérience ?

merci beaucoup, dommage que ça n'existe pas sur l'europe

J 'ai cassé la protection de mon troisième feu stop, mais je n'ai trouvé aucun site internet proposant cette pièce. D'ailleurs les pièces de LEAF ne sont pas facile a trouver. Quelqu'un a t'il une info ?

J'ai suivi vos échanges avec intérêt, mais je ne comprends pas pourquoi une batterie de démarrage s'userait plus vite dans une voiture électrique que dans une thermique ? Le convertisseur qui recharge la batterie 12V est-il moins performant qu'un alternateur de thermique pour empêcher la décharge profonde ?

Merci pour l'info, J'ai trouvé une batterie à 80 Euros chez Carrefour (reference N°17) qui va parfaitement dans le logement. Je ne sais pas si elle est faite pour la décharge profonde. Pour repondre a la question : Je branche la voiture tous les jours en rentrant du travail et je le redebranche le lendemain. La charge est programmée aux heures creuses.

Ce matin en voulant partir avec la LEAF, le bouton de démarrage était inactif ainsi que le verrouillage des portes et de la trappe de charge. Diagnostic vite fait. La batterie 12V est totalement déchargée. Elle a plus de 3ans (debut septembre 2013). Dans ce cas la voiture ne peux plus démarrer. Est-ce que quelqu'un a déjà remplacé La batterie 12V de sa Leaf et au bout de combien de temps ? Y a t'il une marque et un modèle a conseiller pour la remplacer ?

Ce soir il y avait une émission C dans l'air sur France 5 intitulée FINI LE PERMIS DE CONDUIRE ? Pendant cette émission (censée être à la pointe de l'actualité) un intervenant a répondu a des questions posées concernant la VE. Il a affirmé qu'une tesla coutait 190000 Euros , Qu'une voiture électrique se rechargeait en 8 Heures et que le cycle des batteries actuelles était limité à 1000 cycles tout en s'empressant de rappeler que les voitures électriques représentait 1% du marché. Comme dirait l'autre, quand on sait aussi peu de chose sur un sujet on devrait fermer sa ..... Une preuve que l'information peut-être incomplète ou fausse, même sur les grands médias.

J'imagine très bien l'apparition de spécialistes du remplacement de batterie capable de fournir des batteries de remplacement pour toutes les marques. En regardant les video sur internet on voit bien que le pack batterie est une boite blindée avec des connecteurs qui est fixée au châssis par des boulons. D'un point de vue technique ce n'est pas plus compliqué que de remplacer une roue. Pour passer de 24 à 30 Kwh, a moindre coût, Nissan a probablement juste changé l'agencement des modules à l'intérieur de la boite et adapté le logiciel. C'est à la portée de n'importe quel industriel de faire des boites compatibles en respectant les protocoles.

Cette impossibilité de changer la batterie 23Kw par une 30Kw n'est pas respectueux pour les early adopter actuels qui on pris des risques pour acheter des VE actuels à faible autonomie. La seule solution pour contrer cela est d'autoriser l'homologation d'ici quelques années de spécialistes en batterie pouvant proposer des batteries compatibles comme pour les téléphones portables. Je vois bien MIDAS proposer en 2020 une batterie neuve 40 Kwh (si la technologie le permet) avec le kit d'adaptation pour les leaf 2012 à 2016 comme on remplace actuellement un pot d'échappement ou embrayage sur un VT. De quoi trouver de nouveaux debouchés créateur d'emplois futurs non délocalisables et permettre à tous l'acquisition de VE d'occasion avec une bonne autonomie.

Rappel des communiqués de juin 2015 26/06/2015 Le projet Corri-Door a été officiellement lancé mercredi, via communiqué de presse du consortium. Une inauguration de la borne de Tardenois a eu lieu lundi 15 juin, en présence de tous les partenaires. Le déploiement des bornes de recharge rapide de Corri-Door se poursuit : les travaux sont actuellement en cours pour une douzaine de bornes, 70 seront déployées en septembre et 200 en décembre. 26/06/2015 Deux stations de charge du projet Corri-Door sont désormais ouvertes au public, sur l’aire de Tardenois Nord (A4) et de Bosgouet Nord (A13). Ces deux stations appartiennent au réseau autoroutier du groupe Sanef. La réalité aujourd'hui : A part les deux premières bornes qui sont opérationnelles et quelques autres qui sont installées mais pas opérationnelles . Aucune trace sur charge Map ou ailleurs des 70 bornes déployées. Illusionnistes....

Toutes les adresses du carnet d'adresse peuvent être déclarées comme borne de recharge rapide ou lente. Ensuite elles apparaissent dans la liste lors d'une recherche d'une borne de recharge.

Ca ne se produit que si l'on est assis sur le siege conducteur avant de quitter la voiture. Le scénario c'est - Je coupe le contact, j'ouvre la trappe avec l'interrupteur (c'est un modèle 2013) - Je commence la charge en chademo - Je m'installe sur le siège pendant la charge et j'appuie sur le contact pour voir apparaitre le pourcentage d'avancement - Je sort de la voiture en laissant la clef a l'interieur et sans couper le contact et je ferme la portière - Au bout de quelques secondes on entend le clic de verrouillage automatique ... et voilà le concessionnaire m'a dit que cela se produisait aussi sur la sienne. Il a reprogrammé la télécommande à l'occasion de la révision annuelle. Je n'ai pas encore testé pour savoir si le problème était résolu.

j'ai chronométré sur ma LEAF 2013. Avec le CRO on récupère 1% de la batterie toute les 6 minutes, soit 10% par heure.

je n'est pas le logiciel leaf spy, donc ce n'est pas moi qui est pu faire cette modif. Par contre est-ce qu'un faiblesse de la pile de la télécommande pourrait faire croire au calculateur que la clef n'est pas à l'intérieure de la voiture et vérrouiller automatiquement la voiture pour des raisons de sécurité ?

Bonne intention, mais même erreur de mise en oeuvre que dans d'autres départements. Les bornes ne sont implantées que dans des villages ou il n'y a rien a faire pendant la recharge et il n'y a pas de borne de recharge rapide. Dans ces conditions c'est utile uniquement pour les gens du coin (qui peuvent déjà recharger chez eux car il ont souvent un garage). Pour les autres, c'est inutile var personne n'a intérêt à s'arrêter dans un coin paumé pour attendre pendant 1 a plusieurs heures sans avoir rien à faire la recharge de son véhicule. J'ai été voir des bornes de ce type en Indre et Loire ou j'étais la première personne à venir après deux ans d'installation d'après la personne qui habitait juste à coté. Par contre les rares bornes situées dans un lieu touristique comme le château d'Amboise étaient régulièrement utilisée et souvent pas assez nombreuses. Je voyage beaucoup en VE et selon moi le juste besoin actuel est d'avoir -Une prise extérieure 220V 10A shuko sur 1% des places de parking des clients des hotels, du personnel des entreprises et des gares et ports et aeroports (lieu ou l'on peut stationner plus de 7H). -Une borne de recharge 3 ou 7 kw sur 1% des places de parking des zones commerciales ou touristiques ou l'on s'arrête au moins une heure (restaurants, supermarchés, parking publique des quartiers commercants ou touristiques ). -2 prises de recharge rapide tout les 40 km sur les nationales et à toutes les aires de service des autoroutes ou un arrête de 20 )à 30 minute est le grand maximum acceptable. =Toutes les politiques de dépense publiques qui favoriseront ces 3 axes seront bien plus efficaces.

je recharge tout les deux jours sur une de recharge rapide borne A chaque recharge (de 10 à 80%) cela fait monter l'indicateur de température d'un cran. Il faut au moins 8 heures pour faire redescendre la température. J'ai déjà fait 4 recharge en une journée en aout et je suis passé de 5 à 9 crans (+4). La batterie a complètement refroidi dans la nuit qui a suivi. La voiture refuse la charge si on arrive a la zone rouge (ça ne m'est jamais arrivé mais je l'ai lu). Les charges par le chargeur embarqué 6,6 Kwh n'ont pas l'air d'avoir d'effet sensible sur l'indicateur d'échauffement. Si Nissan préconise 2 charge maxi par jour , cela fait en moyenne une distance de 350 à 400Km.

Ma Leaf a été livrée en Aout 2013.

Lorsque je charge ma leaf sur une borne chademo, il m'arrive de rester a l'interieur et de remettre le contact pour visualiser l'avancement de la charge. Le problème est que si je sort de la voiture en fermant la porte tout en laissant le contact allumé et la clef dans la voiture, la voiture se verrouille toute seule au bout de quelques secondes. Ensuite on a plus qu'à appeler le dépanneur pour faire ouvrir la voiture. Cela ne se produit pas si on n'allume pas le contact. Est ce que je suis le seul à avoir ce problème ?

De la technologie japonaise éprouvée (sur la ion en particulier) dans un véhicule européen. Le choix est judicieux. La prise chademo est une bonne idée d'autant que ces bornes se multiplie. Et puis 120 Km pour un artisan, c'est suffisant. En plus en région parisienne (et bientôt à Lyon) avec un abonnement recharge on peut stationner pour 1Euro/heure et se recharger sur des centaines de borne Autolib grâce a la prise type1 qui est compatible avec le partner. Le prix de la batterie incluse c'est également une excellente idée par rapport à la location, en particulier pour la revente. Ne parlons pas du coût d'exploitation qui sera ridicule sur longue durée par rapport au modèle thermique actuel.

Le problème semble avoir disparu sur la plupart des bornes Auchan suite a une mise à niveau du logiciel. Maintenant si on demande l'arrêt de la charge sans badger au bout de quelques secondes l'écran retourne a l'état initial. Merci DBT