Hellric

Tiens, vous avez l’option SoundCloud, vous ? Ici j’ai fait la mise à jour d’août et je n’ai pas vu cette option.

C’est bizarre que grand nombre d’entre vous a seulement un update logiciel, à mon garage ils disaient qu’ils devaient changer les ICCU (la pièce), et c’est ce que j’ai eu en août. Différence d’approche entre Kia Belgique et France?

Y'a vraiment quelqu'un qui écoute ces sons de la nature ?

Moi aussi elle m'intéresse cette Alpine, surtout qu'elle héritera de Google Automotive qui est top, d'un look probablement sympa et j'espère qu'elle sera plus coompacte que l'EV6. Après, pas sûr que j'aie encore envie de mettre autant d'argent dans une bagnole non plus...

Il suffit de mettre les différentes photos dans le firmware et afficher le bon en fonction de la voiture sur lequel c’est installé, ça ne me paraît pas insurmontable… J’ai testé récemment une Juke qui coutait la moitié de mon EV6 et elle est personnalisée avec les bons graphismes, même pas besoin d’aller dans le premium pour ça…

C’est un bête truc facile à faire, j’aimerais qu’ils montrent une vraie EV6 et pas une voiture générique dans les menus de l’écran de droite… mais je crains que ce ne soit trop demander.

L’EV6 a globalement une bonne image dans la profession (avis d’un marchand, qui roulait en EV6 pour ça), pour ma part aucun soucis mais je ne l’ai que depuis 15 mois, cela dit il y a peu de problèmes remontés, le principal ayant été résolu par un rappel (ICCU). Le OTA, je n’en ai jamais eu, je fais via l’appli Kia Update sur PC/Mac. Le Carplay filaire, c’et embêtant mais j’ai acheté un adaptateur pour 60 EUR sur Amazon qui fait bien le taf. Je pense que le bon rapport plaisir/autonomie c’est la AWD. La construction intérieure semble robuste, pas de rossignols, mais certains plastiques sont vite rayés. Pour les sensations de conduite c’est op mais j’ai la GT donc pas représentatif (mais quand même un défaut, ma direction broute ( il parait que c’est normal vu mla géométrie et les pneus super larges). Par contre, je n’arrive pas à cerner les limites de la voiture, j’ai déjà griffé plusieurs fois mes jantes, et c’est la première fois que ça m’arrive… mais bon je ne vois jamais ce reproche donc je suppose que c’est moi le problème J’ai essayé plusieurs VE récents (dont model Y) et à ce jour je n’ai pas encore trouvé mieux.

Sur papier cette EV3 est top, mais je n’aime vraiment pas le style extérieur, dommage. Et vu les difficultés de revente d’un VE, je pense garder mon EV6 quelques années. Après, l’EV4 semble sympa en version hatchback, mais à voir la version finale, sinon je suis curieux de voir l’Alpine A390 et le Toyota BZ3X.

Sur la mienne, je n’ai pas remarqué de perte en restant à l’arrêt mais souvent je perds 1 à 2 % dès les premieres centaines de mètres…

Non, mais rien de positif non plus…

On peut y ajouter la mienne qui date de mai 2023, SOH 100% (dixit mon concessionnaire, j’ai pas pu vérifier moi-même) après 13000km.

Changement de l’ICCU hier, cela a pris 1/2 journée, il semble que ça s’est bien passé, j’ai demandé le SOH de ma batterie et on m’a dit que j’étais à 100% mais pas sûr qu’ils ont vraiment fait le check… On sent quand même les techniciens pas à l’aise avec l’électrique : le gar qui a changé l’ICCU n’a aucune idée de la fonction de cet ICCU dans la voiture ! 😮

C'est aussi la meilleure voiture que j'ai eue (après pas mal de modèles, dont une Mercedes, une Lexus et une Jaguar). Perfs incroyables et charge rapide tout en ayant un intérieur sympa, pratique et généreux. Mais quand même un gros défaut : la largeur des montants de pare-brise qui masquent parfois des véhicules complets (j'ai évité un crash parce que j'avais ma femme comme passagère et qu'elle a crié, mais un pickup entier était dans l'angle mort de l'avant... en corollaire, je n'arrive toujours pas bien à cerner les limites de la voiture même après plus d'un an (mais peut-être est-ce moi qui suis nul ), c'est quand même un gros char compliqué à garer dans les parkings souterrains exigus (à mon travail par exemple). Soucis inhérent à ma version GT : train avant qui "accroche" en manoeuvres. Sinon autre soucis dû au fait que c'est un véhicule "voyant" avec sa couleur rouge et ses freins jaunes : les kékés me collent au derrière pour faire la course... Donc ma prochaine sera surement un voiture plus sage, compacte et passe-partout.

Je serai curieux de voir les résultats avec la future version à grande batterie. Une telle vitesse avec presque 100 kWh de capacité, ça va pas le faire…

Oui, c’est ma fille de 15 ans qui s’y colle, elle n’est pas bien encombrante donc ça passe. Mais c’est rare d’avoir une place du milieu confortable, sincèrement, sauf à avoir 5 sièges individuels à l’arrière, mais ça devient rare.

Oui oui on sent clairement la regen… j’ai pris cet exemple mais c’est toujours ainsi. Cela dit, l’ODB ne tient en fait pas compte de la regen ou en tout cas pas complètement, puisque lors d’une descente de col où j’avais regagné 2% de batterie, la voiture indiquait une conso de 0.

C’est la bonne attitude pour ne pas se prendre la tête pour pas grand chose, finalement. Je constate aussi, ayant essayé pas mal de VE, que les consos sont en fait beaucoup plus proches que ce que le laissent penser les chiffres officiels. Exemple avec la Peugeot e3008, 19 kWh/100, contre 20 kWh/100 avec mon EV6GT alors qu’en Wltp c’est 16 vs 21… Quand j’avais testé la model Y AWD je tournais aussi à 19 kWh, idem avec la Lexus RZ, la BYD Seal (je compare les teste faits dans des conditions similaires, pcq avec le BZ4X j’avais fait dans les 27 kWh mais il faisait froid)…

L’appli, c’est toujours n’importe quoi. Par exemple, si on en croit l’appli, ma voiture ne régénère quasiment rien alors que je roule toujours en i-pedal ou regen 3… Y’a pas moyen de voir l’énergie récupérée sur l’ODB de la voiture elle-même ?

Steveny Hannut… Mais ils m’ont rappelé aujourd’hui, ils ont eu de nouvelles directives de systématiqquement remplacer la pièce et pas seulement de faire un test, donc rendez-vous reporté au 1er aout car il faut 1/2 journée au lieu d’1h…

Pour ma part j’ai eu rendez-vous dans les 2 semaines

L’EV6 tenait 3 tours avant de surchauffer. Pour info une Tesla ou une Porsche Taycan ne tiennent qu’un tour. Pneus à changer aussi ! Les freins, c’est parce qu’il n’utilisait pas le freinage régénératif.

C’est tout à fait ça, j’ai eu le cas chez Jaguar : à partir du moment où la version restylée sort avec un nnouveau multimedia, l’ancienne version est laissée à l’abandon.

Ce sera seulement pour les systèmes ccNC, je crains…

Lors de mon trip en Alsace, rencontre avec cette autre EV6 GT néerlandaise (la noire), c’était un gar qui a fait 2 videos sur le Nurburgring avec sa GT. Echange sympa, pour info après une session au ring, il faut remplacer les freins : 3000 EUR !

J’ai réçu le courrier et j’ai rendez-vous en atelier pour une vérification, ensuite ils verront s’il faut ou pas changer le ICCU.