Hellric

C’est donc une autre manière de profiter de la plateforme 800V, juste qu’au lieu de viser une vitesse max de chargement, je charge à la vitesse d’une 400 V préchauffée (120-150 kW), maissans préchauffage! Ainsi j’économise de l’énergie au lieu de gagner du temps. Je n’aime pas l’idée de gaspiller des kWh pour gagner quelques minutes.

Bonjour à tous, je reviens d’un (chouette) voyage en Normandie, 1500 km effectués en 5 jours, et lors deux deux derniers jours, sur des recharges DC, la charge s’est arrêtée (une fois à 93% et l’autre fois à 62%), sur deux réseaux différents et deux types de bornes différents (100 kW et 300 kW). Dans le second cas j’ai pu relancer la charge et finir jusque ce dont j’avais besoin. Ne serait-ce pas les prémices de faiblesse de mon ICCU ? Par ailleurs je n’ai pas de message d’erreur dans la voiture ni dans l’app…

Je suis en voyage à travers la Normandie et j’ai désactivé le préchauffage car les arrêts étaient trop courts sinon, on n’avait pas le temps de manger à l’aise…et même ainsi j’avais du 120 kW à 79% de batterie. Et je n’ai fait aucune planification, je cherche juste la borne la plus proche au besoin, comme avec une thermique. Mais du coup, parfois, je ne vais pas à la borne que l’indiquait au départ le planificateur. Du coup, si j’avais le préchauffage activé il fonctionnerait pour rien. C’est aussi pour cela que je l’ai désactivé. Si on est vraiment pressé, c’est là qu’un préchauffage manuel serait utile.

Je l’ai testée, la même version que les journalistes: GT avec roues 21 pouces, mais c’était un essai « encadré » avec le vendeur à côté de moi donc je n’ai pas pu tester comme d’habitude sur mes trajets connus, j’ai pas fait d’autoroute, bref un peu castrateur. C’est vrai que c’est la plus chouette à conduire dans les VE pour moi (juste devant mon EV6 GT qui reste vraiment au top sur ce point), elle est dynamique, direction agréable, prend peu de roulis en virage, elle reste bien confortable, multimedia excellent, bonne ergonomie. Moi j’aime beaucoup la ligne et l’intérieur malgré la filiation évidente au Scenic. Les aspects pratique (coffre et espace passager ) sont OK. Mais par contre la conso me semble énorme (29 kWh de moyenne affichés), il y a peu de différences entre les modes de conduite, on n’est pas vraiment collé au siège comme sur d’autres modèles plus extrêmes. Pas d’accoudoir à l’arrière et finitions dures sur sur les contre-porte AR, à ce prix, vraiment Alpine ? Vient ensuite l’offre qu’on me fait. Reprise de mon EV6 GT de 3 ans/33000 km qui est nickel pour 26000 EUR (!), prix ensuite leasing à 1200 EUR par mois (48 mois 15000 km/mois) alors sur un site en ligne je peux la trouver à 1050 dans les mêmes conditions. Et encore on me dit que ce sont des « conditions salon ». J’ai trouvé ces conditions hors sol, et j’en conclus qu’ils ne semblent pas avoir trop envie d’en vendre… Suis-je déconnecté de la réalité ou partagez-vous mon analyse ?

Je pense aussi qu’il n’y a aucune raison technique pour justifier ça, idem pour CarPlay sans fil. C’est juste de l’obsolescence programmée, je trouve ça minable de jouer cela sur un véhicule (cher qui plus est), ça plombe encore un peu plus la valeur résiduelle déjà catastrophique.

Pfff chaque nouvelle mise à jour me fait déprimer.

En effet c'est ma plus grande déception concernant mon EV6, achetée en 2023, obsolète en 2025...

ah ouais... quand je dis que ça décote sévère, c'est pas de la blague !

Oui en effet, mais bon pas grave, tu as trouvé ton bonheur et c'est mieux pour mes finances de la garder, c'est loin d'être une punition

C'est encore un prix correct (pour toi et le vendeur). Mais ici en Belgique elle ne part pas à ce prix-là.

Cool de voir une autre GT sur la section Tu l'as eue à quel prix et quel kilométrage si ce n'est pas indiscret ?

Après bientôt 3 ans et 32000 km, super content de mon EV6 GT. C'est vraiment une super voiture à conduire, tout à fait utilisable au quotidien car très polyvalente. Accélère fort, bon comportement en virages avec le différentiel et une bonne suspension qui prend peu de roulis, charge super rapide. Aucun soucis technique, aucune dégradation perceptible de la batterie (SoH toujours à 100 aux dernières nouvelles). Cette version GT n'est pas la plus efficiente mais là alors que je roule 85% d'autoroute et qu'il fait froid/moche, je suis quand même à 320 km d'autonomie, soit une conso de 22 kWh dans ces conditions, j'ai essayé des voitures moins performantes qui avaient les mêmes chiffres... En été, en mixte, c'était plutôt 19 kWh 380-400 km. (chiffres voiture, car l'appli me dit 20 kWh en hiver et 17 en été !). Normalement après 3 ans, je change de voiture, mais vu que c'est quasi impossible à vendre (j'ai testé) et que du coup acheter moins bien me couterait cher, je vais la garder encore qqes années. Seul défaut en ce qui me concerne : un peu grande et peu maniable en ville.

Quelqu’un sait ce que c’est que ce système d’équilibrage T200 pour la batterie, dont on parle sur le site Kia Belgique ? https://www.kia.com/be/fr/services/service-ve/kia-ev-service/

Et nous étions censés avoir les résultats de recherche via Google, mais je n'en vois pas la couleur, et vous ?

Avec la mienne (GT 77,4 kWh) je fais environ 21-22 kWh aux 100 sur autoroute, environ 250 km. D'ailleurs elle est en vente sur Autoscout24.be si tu veux