Hellric

Mon EV6 a bientôt 3 ans et vu que je vais la garder encore un bon moment, je me demandais s'il était conseillé de changer de batterie maintenant, bien qu'aucun signe de faiblesse n'a été constaté à ce jour.

Mais la capacité utile est de 74 kWh !?

Je ne comprends toujours pas les consommations de mon EV6. Aujourd’hui je fais 141 km et utilisant 36% de batterie, l’app me dit que j’ai utilisé 24,84 kWh soit une moyenne de 17,6 kWh/100 (recup 0,17 kWh). ça me donnerait 69 kWh au total à 100%. La voiture me donne elle une moyenne de 20,2 kWh/100 sur ce même trajet. Si je transpose ça ferait 78 kWh de capacité, impossible ! Donc soit elle consomme peu mais la batterie aurait perdu 5 kWh de capacité et l’app a raison. Soit la voiture a raison mais alors j’ai le max de batterie. Les deux me semblent peu plausibles. Ou alors la voiture ajoute les % équivalents aux pertes de charge pour donner une valeur réelle à l’utilisateur ? Constatez-vous ce genre de bizarreries ?

Pour ma part, le changement approche aussi et je pensais partir sur des Hankook Ion Evo. Triple A pour conso, freinage sur le mouillé et bruit. Avec un peu de chance je diminuerai un poil ma conso…

J’ai exactement la même approche maintenant. La voiture indique en temps réel l’occupation des bornes donc je m’arrête quand je veux (souvent après ce que les planificateurs prévoient) à la borne libre la plus proche.

Elle m’intéresse d’ailleurs cette Juke, la nouvelle Leaf me conviendrait parfaitement mais je trouve son design un peu fade. La Juke devrait y remédier, à voir si par contre ce ne serait pas too much.

Pour moi c’est la nouvelle Juke électrique.

Ce serait très étonnant ou alors pour une flotte. Moi on m’a dit que “normalement on ne fait pas de remise chez Alpine mais là pour le salon (de Bruxelles en janvier) on fait 3000 EUR”.

C’est une explication intéressante, mais ce comportement ne s’est pas retrouvé lors de l’aller alors que je n’ai rien modifié comme paramètres entre aller et retour.

C’est donc une autre manière de profiter de la plateforme 800V, juste qu’au lieu de viser une vitesse max de chargement, je charge à la vitesse d’une 400 V préchauffée (120-150 kW), maissans préchauffage! Ainsi j’économise de l’énergie au lieu de gagner du temps. Je n’aime pas l’idée de gaspiller des kWh pour gagner quelques minutes.

Bonjour à tous, je reviens d’un (chouette) voyage en Normandie, 1500 km effectués en 5 jours, et lors deux deux derniers jours, sur des recharges DC, la charge s’est arrêtée (une fois à 93% et l’autre fois à 62%), sur deux réseaux différents et deux types de bornes différents (100 kW et 300 kW). Dans le second cas j’ai pu relancer la charge et finir jusque ce dont j’avais besoin. Ne serait-ce pas les prémices de faiblesse de mon ICCU ? Par ailleurs je n’ai pas de message d’erreur dans la voiture ni dans l’app…

Je suis en voyage à travers la Normandie et j’ai désactivé le préchauffage car les arrêts étaient trop courts sinon, on n’avait pas le temps de manger à l’aise…et même ainsi j’avais du 120 kW à 79% de batterie. Et je n’ai fait aucune planification, je cherche juste la borne la plus proche au besoin, comme avec une thermique. Mais du coup, parfois, je ne vais pas à la borne que l’indiquait au départ le planificateur. Du coup, si j’avais le préchauffage activé il fonctionnerait pour rien. C’est aussi pour cela que je l’ai désactivé. Si on est vraiment pressé, c’est là qu’un préchauffage manuel serait utile.

Je l’ai testée, la même version que les journalistes: GT avec roues 21 pouces, mais c’était un essai « encadré » avec le vendeur à côté de moi donc je n’ai pas pu tester comme d’habitude sur mes trajets connus, j’ai pas fait d’autoroute, bref un peu castrateur. C’est vrai que c’est la plus chouette à conduire dans les VE pour moi (juste devant mon EV6 GT qui reste vraiment au top sur ce point), elle est dynamique, direction agréable, prend peu de roulis en virage, elle reste bien confortable, multimedia excellent, bonne ergonomie. Moi j’aime beaucoup la ligne et l’intérieur malgré la filiation évidente au Scenic. Les aspects pratique (coffre et espace passager ) sont OK. Mais par contre la conso me semble énorme (29 kWh de moyenne affichés), il y a peu de différences entre les modes de conduite, on n’est pas vraiment collé au siège comme sur d’autres modèles plus extrêmes. Pas d’accoudoir à l’arrière et finitions dures sur sur les contre-porte AR, à ce prix, vraiment Alpine ? Vient ensuite l’offre qu’on me fait. Reprise de mon EV6 GT de 3 ans/33000 km qui est nickel pour 26000 EUR (!), prix ensuite leasing à 1200 EUR par mois (48 mois 15000 km/mois) alors sur un site en ligne je peux la trouver à 1050 dans les mêmes conditions. Et encore on me dit que ce sont des « conditions salon ». J’ai trouvé ces conditions hors sol, et j’en conclus qu’ils ne semblent pas avoir trop envie d’en vendre… Suis-je déconnecté de la réalité ou partagez-vous mon analyse ?

Je pense aussi qu’il n’y a aucune raison technique pour justifier ça, idem pour CarPlay sans fil. C’est juste de l’obsolescence programmée, je trouve ça minable de jouer cela sur un véhicule (cher qui plus est), ça plombe encore un peu plus la valeur résiduelle déjà catastrophique.

Pfff chaque nouvelle mise à jour me fait déprimer.