electronit

rickobotics - oui ça fonctionne! J'ai essaye lors de l'essai e-NV200 au mondial. Tout fonctionne correctement - SAUF l’écran avec la courbe freinage/récuperation (version pro). Ça m'a planté non seulement l'appli - mais aussi l'interface OBD

Ca n'est pas une rencontre Automobile-Propre, mais une rencontre véhicules électriques quand même, donc je me permet de poster ici l'AVEM organise le Samedi 12 Avril sa 2ème rallye de véhicules électriques. Il s'agit d'une ballade tranquille en famille au départ de Saint Vallier de Thiey (06), avec recharge avant et après offert par la mairie. Pique-nique et recharge intermédiaire (a confirmer) a midi. Inscription par email a l'AVEM

Merci pour vos réponses déjà! Je pense que vous avez raison, pour vraiment atteindre le 'grand publique' il faut plus d'autonomie, donc des batteries plus grandes. Malheureusement, a ce moment, ça n'est pas encore réaliste (dans le budget, et en sécurité... compare Tesla...). Et puis d'un autre coté, est ce que c'est écologique de trimbaler 500kg de batteries pour les quelques trajets en dehors de l'autonomie actuelle? Est ce qu'il faut pas mieux travailler sur l'infrastructure de recharge ? Et l’éducation du 'grand publique' sur ce point... (mission impossible ?) Donner le choix sera bien. 30/50kWh... Et puis pour l'eNV-200. Je l'attends aussi! Je dois changer de voiture début août 2014 (contrat LLD 3 ans), et j’espère bien qu'elle sera disponible... Ils ont effectivement fait attendre trop...

Apres un silence trop longue, il y aura la deuxième réunion du groupe consultatif Nissan LEAF la semaine prochaine. Le 'compte rendu' commun de la première réunion n'a jamais été fait, partiellement car ça n’était pas clair sur quoi porte nos 'NDA'. J’espère qu'on peut faire mieux cette fois! Mais même si les résultats de la première réunion sont peu visibles, j'ai l'impression que ils ont quand même pris en compte quelques de nos remarques. La location d'une thermique c'est l'un des idées discutés le plus visible (même si en Europe ça a été organise indépendamment, avec encore plus de liberté pour l'utilisateur que ce qu'on avait discuté a l’époque). Ainsi que l'effort important continué pour les infrastructures de recharge de la part de Nissan (chargeurs rapides). Pour cette deuxième réunion, je voudrais bien avoir vos questions et suggestions, surtout concernant le marketing de la LEAF (et autres modèles électriques - l'eNV-200). Si vous avez des idées originales, ou des critiques sur la stratégie actuelle... faites moi savoir. A noter que je ne cherche pas vraiment des questions / plaintes techniques, car vu la dernière réunion, je ne pense pas pouvoir remporter des réponses concrètes dans ce domaine. Bien-sur on avait discute du prix, de l'autonomie, de la pompe a chaleur, de l'estimation d'autonomie peu fiable, de perte de capacité, de ... mais on leur n'a pas appris grand chose de nouveau dans ce domaine (et la plupart des points étaient déjà adressé dans la version 2013). Qqs exemples; - Est ce que la situation chez les concessionnaires a changé ? Est ce qu'ils sont plus au courant ? plus enthousiaste ? (c’était un point important qu'on avait porte a la première réunion) - Quels sont les craintes de vos amis, vos collègues concernant l’électrique ? Comment leur informer ? de façon originale ? (Tupperware parties de Renault?) - Comment atteindre un publique plus large ? (c'est un peu le but pour nous tous quand même, non ? ) - ... puis juste pour être clair, je ne suis pas employée par Nissan, et je n'ai aucun expérience dans le marketing! Ce groupe est constituée uniquement des volontaires...

Non, c'est pas très sérieux... Sur Carwings j'ai depuis longtemps une conso de soit disant "0.08 kWh/km" (classement international, puis filtrer le pays France, et je suis le premier d'habitude ) En réalité, ma conso est de 0,149 kWh/km a la prise sur les dernières 1000km environ... ce qui est quand même pas mal, mais loin du 0.08kWh/km !

Dsle d'apprendre de ta déception. Mais si on évite l'autoroute, et si il n'y a pas de dénivelé exagérée, 120km doit être possible sans trop de soucis (surtout en été). C'est quoi ton trajet maison-travail ? Si t'as vraiment pas cet autonomie, ca serait intéressant de voir l’état de la batterie. Est ce que tu as bien 12 barres "fines" a cote des barres de charge ? Pour avoir des informations plus exactes, il existe une application pour android avec un petit interface bleutooth qui permet de voir la capacité actuelle de la batterie, et beaucoup d'autres informations. Voir http://www.mynissanleaf.com/wiki/index.php?title=Leaf_Battery_Application Pour répondre a qqs de tes questions; - il faut mieux profiter du descente pour gagner de la vitesse pour remonter la cote suivante. Il y a toujours de la perte dans la régéneration... - pour la clim en été, après un courte période de consommation plus importante, ça revient a un niveau négligeable. Même en hiver si on met la clim a 16C pour le désembuage, il ne chauffera pas (sauf en cas de température extérieure très basse), et la consommation reste négligeable.

Attention a la qualité des prises Chinoises "pas cher". Sur la photo ci-dessous on voit la différence d'une fiche dans une prise Type2 Européenne (Allemand dans ce cas), et Chinoise... Non seulement il manque la bague de tension, mais il y a aussi des différences importantes dans (et ça on ne voit pas bien sur la photo) l’épaisseur des contacts, ainsi le métal utilisé (plus brillant sur la prise Européenne, mat sur la prise Chinoise). Le connecteur Chinois risque de chauffer après qqs branchements quand les "pattes" sont déformées... Peut être tu pourrais travailler avec Zero Carbon World en Grande-Bretagne, qui eux proposent des câbles Type2-Type2 et Type2-Type1 de bonne qualité (Americaine - ITT) et a un bon prix... (moins que 300 euros!)

Je pense que ça sera bien de contacter Thule (voir "nous contacter" sur thule.fr). Ils ont été très vite a répondre a mes questions, et c'est eux le mieux placé pour savoir les différentes modèles. D'ailleurs, si Nissan a refait le châssis, c'est peut être pour pouvoir tracter un jour ? Concernant les prix et les adresses sur internet (réponse a une question sur le blog); j'ai acheté l'attelage sur un site en France pour 148 euros (cherchez pour "thule leaf 545200", c'est le premier), avec un faisceau générique westfalia (a 50 euros)... J'ai trouve ce matin, sur des sites aux Pays-Bas et Allemagne, l'attelage + faisceau complet de Thule pour 270 (cherchez "thule 545244") C'est plus cher que le générique, mais peut être plus facile... si j'avais su a l’époque j'aurai fait ça probablement. Le porte vélo lui même vient d'un site d’occasions, style boncoin, en Allemagne a 280... (mais il était neuve dans ça boite).

J'ai reçu pas mal des questions sur le blog & facebook a propos du porte-vélo. Pour répondre a ces questions j'ai rajoute une page a mon blog. voir http://leafdays.eu/attelage/

la cote ? cote d'azur ? T'es toujours bienvenu de venir recharger chez moi (grasse) Sans recharger je ne le risquera pas. 147km c'est trop limite, surtout si t'as pas encore "la conduite VE". Mais même avec seulement qqs heures a 10A c'est bon... (pas besoin d'une recharge complète). Regarde chargemap si il n'y a pas qqch proche...

@didier88 Ça ressemble a un pb connu avec les premières LEAF. Parfois impossible de démarrer (batterie semble vide, autonomie "---") après avoir pré-chauffé. Par contre la solution pour ce pb la était facile: Éteindre, verrouiller les portes, attendre qqs minutes jusqu'a tout ventilos sont éteint, re-ouvrir, démarrer. Mais je suppose que tu as essaye cela ? Voir aussi: http://www.leaftalk.co.uk/showthread.php/9881-Occasional-bug-with-remote-pre-heat-when-not-plugged-in-(Battery-appears-flat-) (en anglais)

Bonjour, Effectivement la LEAF n'est pas homologué pour remorquer. Ça ne vient pas forcement d'une législation (le kangoo elec peut tracter, donc ça n'est pas tous les EV...) De ce que m'a été dit c'est plutôt parce que la structure de la LEAF n'est pas prévu pour tracter. Pour mon porte vélo sur "attelage", il s'agit d'une modèle de chez Thule conçu spécialement pour véhicules qui ne peuvent pas tracter , et c'est homologué pour la LEAF (également disponible pour la Prius). On n'a pas de vraie boule, mais soit un porte-vélo spéciale (ou plateforme bagage), soit une boule "aplati" ou on peut mettre un porte vélo standard, mais pas de remorque. Apres, on peut se demander si le porte vélo fait vraiment moins de force / stress sur la voiture qu'une remorque, mais je ne suis pas spécialiste Il y a plus d'information (+ photos du montage) sur http://www.vehiculeselectriques.fr/topic9382.html (dsle pour le lien, mais c'est inutile de dupliquer tout l'info ici...) Mark

Non, pas du plat (dans les collines de Grasse), et bien plus que 50km/h, mais je pense que le secret c'est que ma voiture n'a pas reçu les premières mises-a-jour, et donc les données Carwings sont drôlement optimiste

Bonne question ! Est ce qu'il faudrait supprimer la voiture et re-ajouter une nouvelle voiture dans le panneau Configuration de Carwings ? Dsle, mais je n'ose pas essayer - car toute modification risque de faire que ça ne marche plus... c'est assez fragile ce système quand même !

Malheureusement quelqu'un vient de me déplacer du premier position cote "Économie d'énergie" D'ailleurs pour ceux qui n'ont pas encore trouve (c'est pas évident je trouve), le classement pour la France est visible sous: -> Classements -> "Classements mondiaux" -> voir Top 100 -> filter pays France ...et non pas sous "Classements régionaux" !

Félicitations a tous ! Que est ce que c'est bien de voir tout ces nouvelles LEAFs sur les routes Et même après bientôt 2 ans (bon, en août) ça reste un régal !

Pour info; quand on met le désembuage, et on met la température au minimum (16 deg), et on éteint l'A/C, on ne garde que la ventilation, et la consommation est minime (sauf si il fait vraiment très froide a l’extérieur - sous 0 deg par exemple). Lors d'un petit essai sur un autre LEAF hier, on a vu que celle la consommait 1.5kW pendant qqs minutes, mais après ça retombait a environ 500W comme fait la mienne. Faut se méfier de l'indication d'autonomie. Je ne pense pas que c'est base sur la consommation réelle du chauffage... donc les +10km indique c'est faux.

@patxi; C'est un sujet de discussion chaque fois que la question est posé Personnellement je crois que c'est mieux de ne pas faire ces charges a 100% (surtout si t'es dans une région ou il faut chaud). Si tu n'as pas besoin de l'autonomie totale chaque jour, pourquoi risquer? Par contre c'est pas agréable (ni bon pour la batterie) de conduire jusqu'au dernière barre de charge non plus... Donc ça dépend vraiment de ton utilisation... Pour la recharge mi-journée, je n'y vois pas de problème.

Honnêtement, je pense que tout les LEAF sont "bridées" du même façon. C'est pour garantir un durée de vie des batteries. Si on utilise les batteries de 0 a 100%, le nombre de cycles sera bien réduit. En plus ils n'ont jamais vendu "24kWh" en soi, si je ne me trompe pas. Ils ont vendu une voiture avec un autonomie sur le cycle normalise de 175km. C'est drôlement optimiste dans la vraie vie, mais ça c'est pareil pour les voitures thermiques. C'est du au cycle normalise qui doit être loin de la réalité... et qui correspond mieux a l’environnement de Reims d'Alain , que a l'environnement de Grasse ou je suis (et c'est vrai qu'au pays-bas je les ai fait aussi les 180km !) Perso je dirais que l'autonomie c'est de 130km environ sans le stress de dépendre du dernière barre... Pour une utilisation journalière c'est largement assez pour la plupart de la population. Mais si ça ne suffit pas, peut être cette voiture électrique n'est pas adapté, et il faut considérer une hybride... ou une Tesla S (malheureusement c'est pas encore pour tous...)

La batterie de la LEAF c'est bien 24kWh en theorie (j'ai vu les cellules/modules). Par contre on ne peut utiliser la capacité totale. Nissan a limite la capacité utilisable a environ 18/19kWh (je connais pas les chiffres exactes) pour la longévité de la batterie. Décharges profondes ou charge a 100% c'est pas bien pour la durée de vie des batteries lithium. En gros, il faut voir ça comme 2 barres "invisibles" en dessous de notre jauge, et 1 barre en dessus qu'on ne peut jamais utiliser...

Non, non, c'est l'aller simple. Mais l'autre billet est gratuit par le partenariat Nissan/SNCF. Et oui, il faut encore un billet pour les passagers. Pour un example de prix en juin; pour nous 4 en train de nuit, c'est 183 euros (aller simple aussi). Malheureusement la réservation n'est pas encore ouvert pour ces billets.

Pour info; les réservations auto-train pour l’été sont ouvert depuis hier. Les 30% de réduction c'est sur les tarif "flexi" - et ça revient a 158 euros, donc c'est plus intéressant de réserver les billets prems a 119 euros. (c'est quand même 20 euros de plus que l’année dernière ) Notre réservation est fait !

Je sera présent aux assises. Par contre vendredi après-midi je dois retourner au travail (du cote d'Antibes) donc c'est pas très pratique de retourner a Nice après... (en plus il y a le carnaval, donc circulation difficile) On en discute lors des assises ?

Merci pour vos reponses. Je ne manquerai pas d'en parler! (reunions mercredi et jeudi) Pour la remorque avec groupe electrogene, oui bonne idee Perso j'ai deja installee un attelage (pour porte velo). Seul pettit bemol, c'est que la voiture n'est pas homologue pour remorquer...

La semaine prochaine aura lieu les premières réunions du groupe "consultatif" Nissan LEAF au quel je participe. C'est une groupe d'environ 12 personnes mondiale, rassemblées pour coordonner les retours d’expérience des utilisateurs (du moins c'est que je pense c'est le but, mais tout va être défini lors du première réunion j’espère). Sur http://www.vehiculeselectriques.fr/topic9411.html vous trouverez la traduction (qualité google translate) d'un post sur mynissanleaf, ou Chelsea Sexton decrit cette groupe. Pour préparer un peu cette réunion, j'aimerai bien avoir qqs retours déjà. Que est ce que sont les problèmes rencontrées ? Que est ce que vous a fait décider de acheter une LEAF ou justement pas ? J'avais déjà lancé cette question il y a qq temps sur le forum vehiculeselectriques.fr, et voici la liste des sujets que j'ai; - problèmes lors du révision annuelle; fréquence, prix exorbitant, manque de connaissance de la voiture, pas de diagnostic batterie (pourtant obligatoire pour la garantie) - et puis manque de formation du personnel Nissan - manque de formation/connaissance chez les vendeurs. Je connais déjà deux personnes qui font "l'expert" pour leur concessionnaire (en cas de question d'autres clients, c'est la concessionnaire qui leur appelle!) - autonomie quand même décevante par rapport a ce qui avait été annonce (surtout avec pneus d'hiver / clim / ...) - angoisse par rapport au perte de capacité de la batterie - manque de conseils par rapport au meilleur utilisation de la batterie/voiture - climatisation/desembuage. Pas de ventilation possible sans activer une clim gourmande en énergie. Si vous avez d'autres points je suis preneur ! (même si pour l'instant je ne sais pas encore ce qu'on va en faire... mais je vous tiendra au courant)