Robinton

Je confirme que la généralisation de la limitation à 30km/h en ville me gonfle particulièrement. Autant j'y suis complètement favorable pour les zones à risque (écoles, etc...), autant la décision de plus en plus de maires d'imposer le 30 partout est d'une hypocrisie sans bornes, et déresponsabilisant au possible. Ils savent très bien qu'elle ne sera pas respectée (à commencer par eux d'ailleurs), mais ça fait responsable vis à vis des électeurs, et on ne sait jamais, ça peut rapporter en cas de contrôle de vitesse par la police municipale. A titre d'illustration, à côté de chez moi, les policiers municipaux ont pris l'habitude d'utiliser des jumelles au bout d'une ligne droite sous un tunnel, en étant invisibles pour ceux qui roulent dans l'autre sens. Jackpot garanti... Donc oui, les conducteurs qui roulent à 30 sur des axes bien dégagés et bien rectilignes, et en plus tous seuls, ça me gonfle. Et même s'ils roulent à 35 parce que manifestement, eux aussi contournent la mesure

je n’ai justement pas généralisé puisque si tu lis bien mon message, j’ai bien précisé « pour moi » et « dans mon cas ». Je ne peux pas être plus clair. Après il est bien évident que si tu utilises le régulateur pour faire du 30km/h en ville, c’est ton droit le plus strict. J’espère juste ne pas être derrière toi un jour 😙

De toutes façons, pour moi un régulateur de vitesse (adaptatif) n'est utile que sur l'autoroute. Donc plutôt rarement dans mon cas. Du coup cela ne me gêne pas de l'activer à chaque fois.

Je ne suis pas d'accord. Le régulateur de vitesse n'est pertinent que dans certaines conditions de roulage, et je pense que ce serait même dangereux de le laisser actif à chaque démarrage. Un appui accidentel sur set pourrait le déclencher en ville dans des conditions où la régulation ne serait pas dans des conditions suffisantes pour stopper le véhicule avant l'obstacle (par exemple en ville). De façon générale, je constate que sur l'ensemble des véhicules, la lecture des panneaux commet de nombreuses erreurs (due non pas au dispositif mais au positionnement des panneaux) qui en pratique rend le régulateur automatique largement inexploitable. Quant au maintien dans la voie, personnellement je ne l'ai utilisé que quelques fois avant de m'en passer sans soucis. Garder les yeux sur la route et les mains sur le volant pour ajuster la trajectoire est bien la moindre des choses que l'on peut attendre du conducteur. Pour ce qui concerne les évolutions matérielles que certains attendent du constructeur (changement de comodo, suppression/modification de boutons, etc...), il faut bien voir que le coût est très important, car tient compte de la création d'une nouvelle référence, la mise à jour de la documentation, le maintien en stock de plusieurs versions pendant x années, etc... Ils ne sont donc envisagés qu'en cas de nécessité absolue, ou à l'occasion de la mise à niveau de l'ensemble du véhicule. Trop couteux pour une pièce isolée. Je préfère que Renault baisse les coûts de ses véhicules neufs plutôt que de réaliser des dépenses inutiles sur les véhicules en circulation, d'autant qu'on s'adapte de toutes façons aux spécificités ergonomiques au bout de quelques mois (enfin normalement...).

Le remplacement des monospaces par les SUV a effectivement entraine la suppression des trois sièges indépendants que l’on trouvait dans certains modèles. Toujours ça de gagne pour les constructeurs en termes de réduction des coûts et la généralisation de la politique de plate-forme. Je vous suis la dessus. Par contre, outre le plancher plat, je constate aussi l’absence sur certains modèles (dont la Mégane) de l’accoudoir central. Cela améliore le confort du passager central, nonobstant la largeur réduite. Ceci dit, vous parlez maintenant de trois sièges isofix. Déjà du temps du thermique, les modèles capables d’accueillir trois sièges enfants à l’arrière en deuxième rangée étaient déjà très rares.

Donc le plus jeune sera dans un siège Isofix et n’aura pas à se plaindre d’un dossier trop dur. Quant à celui (plus grand, donc) qui sera sur la place centrale, il pourra se féliciter de l’absence du tunnel de servitude à ses pieds. Quand j’avais mes trois enfants à l’arrière, ne pas pouvoir poser ses pieds comme il voulait était le principal grief de celui qui avait hérité de la place centrale. il n’y a plus ce sujet dans les VE au plancher plat, dont le Scenic.

Je ne comprends pas trop. S’il on parle d’isofix, on n parle donc de siège enfant ou de bébé. Dans ce cas, je ne vois pas où se situe le problème du dossier trop ferme pour le plus jeune, qui sera forcément sur le côté (sauf isofix en place centrale).

Je n'ai quasiment pas eu de mise à jour depuis que je possède la Mégane, et je n'ai pas noté de dégradation pour ma part dans les aides à la conduite. Je regarde de temps en temps ce fil de discussion mais j'ai du mal à comprendre cette dépendance à la mise à jour. Le nouvel opium du Geek ? Tant que ça fonctionne... Renault sort des nouveaux modèles à un rythme accéléré et en plein redressement. Il faut s'en féliciter pour la marque (et du coup nous aussi) et accepter que les équipes techniques ne puissent passer leur temps à produire des mises à jour pour les véhicules en circulation. Les futures Renault seront des SDV (software designed véhicule) dont l'architecture logicielle sera entièrement nouvelle. On verra à ce moment là...

Je touche du bois, mais aucun soucis technique non plus en ce qui me concerne depuis presque un an.

C’est également une réthorique ultra classique des adversaires de tout changement: je ne changerai pas tant qu’il y aura des guerres qui polluent ou que tout le monde n’aura pas arrêté de consommer. Variante: je ne ferai rien tant que toi même tu n’auras pas montré l’exemple en arrêtant toute consommation. C’est une façon de transférer son propres extrémisme à son interlocuteur. Or cela masque le vrai sujet qui est que si chacun fait évoluer son mode de vie sans nécessairement retourner à l’âge des cavernes, on évitera peut être que l’ensemble de l’humanité soit obligé de le faire. Comme dirait l’autre, ça vaut un peu le coup… Mais bon, si vous achetez un VE, c’est que nous sommes (un peu) d’accord 😌

On ne pas refaire le game à chaque fois. Ce sont toujours les mêmes arguments que l'on retrouve : - ma voiture, et celles des autres, n'a pas d'impact : OrlLes transports en France représentaient 28,7% des GES en 2020 (certes en diminution depuis 2019) et les voitures particulières 53% de ce total, soit 60,7 mteq carbone (source). Rien à voir avec vos chiffres sortis d'on ne sait où. - Le problème est que l'on est trop nombreux sur terre. Ok, qui supprime-t-on en premier ? Vous parce que vous êtes trop vieux ? Vos enfants ? Les pauvres ? Bref, les autres ? Même la Chine est revenue de l'enfant unique... - les catastrophes naturelles, on a l'habitude. Limite, ça me distrait. Le jour où votre maison va se fissurer sous l'effet de la sécheresse, que votre eau sera rationnée, que votre jardin sera envahi de fourmis électriques '(ou autres...), vous serez le premier à pleurer Bref, il faut essayer de changer, et vite, on a commencé à avoir des résultats, il faut poursuivre, accélérer, et arrêter de freiner des quatre fers (sans jeux de mots...) Désolé du HS, mais franchement, ça saoule ces discours d'arrière garde...

Hello La gestion de la radio FM est clairement un point faible de l'open R Link; Difficile à savoir si c'est LG, Qualcomm ou Android Automotive qui négligent autant le RDS. Sans doute ce système n'est plus une priorité dans beaucoup de pays passés au DAB...

Hello pour info, j'en ai eu pour 2049€ (hors participation Renault et crédit d'impôt) avec Mobilize début 2024, avec une borne Witty située à l'extérieur dans une cour, le tableau électrique déjà complet étant situé de l'autre côté à l'intérieur de la maison. Résultat, ZeBorne a dû rajouter un complément au tableau électrique, et faire circuler les câbles sous goulotte en intérieur sur la moitié de la maison avant d'atteindre la borne dans la cour. Presque 15m de câbles. Ils en ont eu pour quasiment une journée de travail, et franchement c'est fait avec soin. Dont 1716€ pour une borne à 2m du tableau sans perçage, je trouve ça un peu abusé également.

De toutes façons, il n'y a pas lieu de se r Qui peut penser qu'un parc automobile national puisse migrer en quelques années? De toutes façons, on peut passer des heures à discuter du % du parc électrifié, l'important est de se souvenir pourquoi on doit le faire (vous savez, l'histoire du sage qui montre la lune ,et du sot qui regarde le doigt...), à savoir décarbonater au plus vite l'activité humaine, la dérive climatique étant déjà engagée. Sinon, vous pensez bien que les pouvoirs publics et les industriels se seraient bien passés du sujet...

Ce serait bien que l'on ait des nouvelles, suite aux avis fournis. Quel modèle Klo a-t-il choisi ? L'achat a-t-il été réalisé ?

On ne va pas rappeler les règles de droit public sur ce forum, c'est sans objet. Je rappelle juste que l'Etat n'est redevable que de sa propre politique de recrutement, avec l'objectif de consacrer ses effectifs sur ses missions à enjeux. Par rapport aux missions régaliennes de l'Etat, l'installation de bornes de recharge utilisables par les agents sur les parkings est placée assez bas. Ce sont donc par opposition les collectivités locales (régions, départements, communes, intercommunalités, etc...) qui fixent leur politique de recrutement et le volume de leurs emplois, et pas le gouvernement. Adressez vous à vos élus locaux, par conséquent, sur le sujet, car de ce côté là, on est plutôt dans l'augmentation régulière et continue des effectifs, de façon parfois surprenante pour beaucoup de collectivités (et pas toujours en proportion des transferts de missions depuis l'Etat). Fin du sujet pour moi, on s'éloigne trop du thème du forum.

Je suis parfaitement d'accord. Juger des choix et des techniques d'il y a dix ans sur les critères d'aujourd'hui n'a aucun sens, au pire cela relève de la mauvaise foi avérée. Surtout dans un domaine technologique à évolution aussi rapide. Sans excuser la pratique du constructeur, rendez-vous dans 10 ans pour voir comment les constructeurs actuels (et notamment lointain) traiteront le sujet du SAV et des pièces détachées. Déjà que...

Je suis très nuancé au contraire. Vous évoquez les lois de finances, ce n'est pas le sujet. Je parle du code de la commande publique, des règles de la comptabilité publique, voire des règles qui régissent les régimes indemnitaires des agents publics qui constituent un corpus de réglementations de toutes origines (lois organiques, domaine de la loi, du règlement, etc...) très dense qui protège l'argent public de toute utilisation discrétionnaire. On peut s'en féliciter ou le regretter, mais il rend parfois complexe et chronophage des opérations qui peuvent paraître simples comme la mise en place d'une borne de recharge mise à la disposition des agents sur le parking d'une administration. C'est en tous cas bien plus compliqué que pour une société. Croyez moi, je connais bien le sujet. Et vous pouvez comprendre que ce corpus de règle aura du mal à évoluer pour cette seule raison, et que les effectifs des agents de l'Etat, en diminution régulière, ne permettent pas forcément de s'investir sur ce type de problèmes, ils en ont bien d'autres à traiter. Surtout, encore une fois, que les enjeux sont ailleurs.

C'est soulant à la longue ce bashing systématique des constructeurs nationaux (vu vos autres contributions sur le forum), et ces avis tranchés sur des véhicules dans lesquels si ça se trouve vous ne vous êtes jamais assis. Que vous soyez là pour faire passer vos idées, passe encore, mais quand un utilisateur demande des retours d'expérience concrets pour faire son choix, laissez au moins ceux qui savent de quoi ils parlent répondre.

La loi LOM (sans E) n'impose qu'un quota de bornes en fonction de la taille au parking, elle ne dit rien sur les modalités d'utilisation de ses bornes, sauf erreur de ma part (et en particulier qui paie l'électricité). Nous parlons donc de deux choses différentes. L'obligation d'installation de bornes, et les modalités d'utilisation de ces dernières, au profit des salariés ou des agents. Ce que je veux dire, c'est qu'une société privée peut tout à fait librement décider (ou pas) de faire profiter à ses employés d'une possibilité de recharger leur véhicule personnel sur la borne mise en place par l'entreprise, en prévoyant le cas échéant un système de badge rémunérant directement l'opérateur, ou permettant à l'entreprise de produire les relevés justificatifs des avantages en nature. Pour des raisons liées à la comptabilité de l'Etat et aux règles de la commande publique, ce sera plus compliqué à mettre en oeuvre pour une administration d'Etat. Dès lors qu'un agent utilisera cette borne pour recharger son véhicule sans procéder au paiement de l'électricité, ce sera considéré comme un avantage en nature (comme dans le privé), sauf à ce qu'il reverse à l'administration les montants correspondants. En tout état de cause, il faut donc un suivi fin de la consommation. Par rapport à la situation d'une entreprise privée, tout cela , sans rentrer dans les détails, est complexe à mettre en oeuvre du point de vue de la commande publique et des règles comptables. Les services de l'Etat ont donc avant tout aujourd'hui implanté des bornes pour servir au rechargement des véhicules de service. Par contre, dans le cas de la loi LOM, les administrations devront également prévoir des bornes en fonction de la taille du parking, mais elles seront vraisemblablement confiées par délégation à un opérateur qui facturera directement leur utilisation à l'usager, qu'il soit agent de l'administration ou usager. Cette obligation existait déjà pour les services publics dans le cadre de la loi "Climat et résilience".

C'est très simple : une entreprise privée fait à peu près ce qu'elle veut en termes d'avantages en nature vis à vis de ses salariés. Libre à elle de leur octroyer une possibilité de recharge sur les bornes de l'entreprise, avec contrepartie ou non, et de mettre en place un système de gestion à cartes ad hoc. Ce n'est pas aussi simple au sein d'une administration d'Etat, dont les règles de rémunérations sont très encadrées. La mise en place d'un dispositif de recharge mis à disposition des agents (relevant donc d'un avantage en nature) seraient donc très lourd et couteux d'un point de vue comptable, d'autant plus dans un contexte de moyens financiers extrêmement restreint. C'est important de comprendre qu'en matière de gestion publique, on ne fait pas ce que l'on veut avant de porter des jugements définitifs sur ce type de sujets. Encore une fois, s'agissant d'une collectivité locale, elle a plus de marge de manoeuvre sur le sujet et certaines n'hésitent pas à s'octroyer quelques souplesses en la matière. Je pense d'ailleurs que certaines doivent laisser l'utilisation de leurs bornes de recharge à leurs agents, cela ne m'étonnerait pas. Je ne connais pas la situation sur le secteur hospitalier, qui est également spécifique et non soumis aux réglementations internes de l'Etat. De façon plus générale, il me paraît évident que l'enjeu du déploiement des infrastructures de recharge sur les emplacements de parking va concerner avant tout ceux ouverts au grand public (c'est d'ailleurs les obligations fixées par la loi), et notamment (mais pas uniquement) les espaces commerciaux, et non les parkings des usagers et agents de l'administration d'Etat qui accueille de moins en moins de véhicules, avec le développement des téléprocédures et du télétravail. L'Etat fort logiquement priorise les contraintes administratives là où il y a des enjeux. Pour ce qui concerne l'installation de panneaux photovoltaïques sur les parkings, il s'agit d'une réglementation nationale qui s'impose à tous, privé comme administration.

Pour ce qui concerne l’Etat, il y a de plus en plus de bornes de recharge installées sur les sites des administrations en conséquence de l’achat de nombreuses Zoé et Kangoo électriques dans les flottes des ministères. Je n’ai pas le chiffre exact mais je les constate régulièrement au gré de mes déplacements pro. Cette politique est pilotée par la direction des achats de l’état. Mais ces bornes sont réservées aux véhicules administratifs et ne sont pas utilisables, sauf exception, par les usagers pour des raisons techniques.

Parce que toutes les subventions offertes aux particuliers et aux collectivités, pour tout ce qui concerne la transition environnementale en matière de déplacements ou de bâtiments, ce n’est pas une carotte pour vous? il ne faut pas oublier que la France est l’un des pays du monde ou il y a le plus de redistribution, et pas que dans le domaine social…

Il est faux de dire que l’état n’investit pas, ne serait-ce que par l’ensemble des subventions de toutes natures délivrées par ses différents organismes (ADEME,…). Par ailleurs, il installe des PV sur ses propres infrastructures au gré des rénovations et mobilise tout le foncier disponible sur lequel il peut agir. je rappelle en outre qu’au terme de la constitution, les collectivités ont une autonomie de gestion, et l’état ne peut rien leur imposer en matière d’infrastructures. Il est donc important de savoir de quoi on parle.

Absolument pas. La motricité ne pose aucun soucis sauf à accélérer comme un sourd sur revêtement humide (auquel cas même une propulsion pourra entraîner des effets encore plus désagréables), coffre certes profond mais de plus grande capacité que la moyenne, possibilité d'un chargeur 22kw bien pratique pour recharger la batterie sur bornes publique AC pendant les courses ou un repas au restaurant, et je n'ai eu aucun soucis avec ma Mégane, comme beaucoup d'autres. Contrat d'entretien : 1€ par mois. Je pourrais aussi parler d'Android Automotive qui dépasse de loin ce que peut proposer une MG4 pour tout ce qui est navigation, applications et multimédia, ou la qualité des trains roulants (train arrière multibras) qui en fait un régal à conduire, du rayon de braquage très utile en ville, dans les parkings. Je précise que tous ces éléments résultent de mon expérience personnelle avec cette voiture.