Robinton

Hello extrait d'un article des Echos d'aujourd'hui qui indique les premiers renoncement à Tesla venant des entreprises, aux Etats-unis, en Allemagne et en Grande-Bretagne: Ne leur parlez plus de Tesla et d'Elon Musk. Ulcérées par l'immixtion du milliardaire dans la campagne électorale allemande, et son soutien au parti d'extrême droite AfD, plusieurs sociétés d'outre-Rhin ont fait savoir ces derniers jours qu'elles n'auraient plus recours à des Tesla pour leurs flottes d'entreprise. C'est notamment ce qu'ont annoncé les fournisseurs d'électricité verte Lichtblick et Badenova. « Nous sommes attachés à la diversité, la tolérance et la démocratie », a déclaré un responsable de Lichtblick sur LinkedIn, voulant continuer à soutenir la voiture électrique, « mais avec une autre marque ». La société espère que d'autres imiteront son exemple. Ventes qui dégringolent Dans un pays où le nazisme reste un sujet tabou, les frasques d'Elon Musk commencent sérieusement à poser problème. En août, la chaîne de pharmacies Rossmann avait déjà fait savoir qu'elle boycotterait Tesla pour sa flotte en raison du soutien apporté par Musk à Donald Trump. Les acheteurs particuliers semblent eux aussi prendre en grippe la marque. Les ventes de Tesla ont plongé de 41 % l'an dernier outre-Rhin. Dans le même temps, les ventes totales de véhicules électriques, frappées par l'arrêt brutal du bonus écologique, ont reculé de « seulement » 18 %. LIRE AUSSI : EN CHIFFRES - Robot-taxi, conduite autonome, Optimus : Elon Musk promet un avenir grandiose à Tesla Allemagne : quand Elon Musk discute de Hitler avec l'extrême droite Même situation au Royaume-Uni, où Elon Musk est intervenu avec fracas dans la vie politique locale en soutenant les populistes de Reform et la personnalité controversée de Tommy Robinson. Selon un sondage d'Electrifying.com, un site de vente automobile, 60 % des interrogés se disaient dissuadés d'acheter une Tesla. Interrogé par le « Times », le patron du site dit constater un changement « majeur » de l'opinion : Tesla a en effet joué un rôle très important dans l'électrification du parc du Royaume-Uni, où il est resté leader du marché du 100 % électrique l'an dernier avec plus de 50.000 immatriculations. Après la chute des revenus publicitaires de X/Twitter et les risques sur le CA de Tesla, et même si la fortune (boursière) de Musk a fait un bond depuis qu'il a décidé de soutenir Trump, il apparaît clair que ses prises de position ont un impact. On ne passe pas impunément de libertaire hypocrite à supporter affirmé de l'extrême droite et anti-républicain.

https://media.renault.com/renault-5-e-tech-electric-et-scenic-e-tech-electric-sont-les-premiers-vehicules-100-electriques-a-obtenir-la-certification-origine-france-garantie-validee-par-bureau-veritas/ Je me suis mal exprimé effectivement. Il s'agit plus d'une aspiration que d'un constat. Si le français mettait ses actes d'achat en cohérence avec ses revendications citoyennes, les chiffres de vente sur différents segments (habillement, mobilier, etc.... et voitures) ne seraient pas ce qu'ils sont.

interessant de lire toutes les opinions sur ce post… J’ai même souris en lisant certains qui faisaient une équivalence entre Musk et Tavares 😆 La seule attitude qui me parait rationnelle pour un acheteur de véhicule animé par des motivations environnementales est d’en acquérir un produit localement, et exploitant un maximum de composants produits localement (France/Europe). Cela exclut donc une bonne partie de l’offre. si on rajoute qu’un client vote par son achat, on peut attendre de son choix qu’il ne légitime ni un pouvoir dictatorial (exit les constructeurs chinois, y compris dotés d’usine européennes) ni un dirigeant dont les agissements sapent les principes même de la démocratie (par exemple en faisant du vote une tombola). Heureusement, après ces différents filtres, il reste une offre tout à fait pertinente, notamment chez Renault. C’est précisément le choix que j’ai fait. Ceci dit, à la base et même avant que Musk ne parte en vrille, j’avais exclu les Tesla.

Effectivement, l'ayant acquise au tarif janvier 2024, et au vu de ses prestations, je n'ai absolument pas le sentiment de l'avoir surpayée. Merci pour vos souhaits. PS : contrat d'entretien 1€ par mois, pas par jour. C'est un des éléments du coût complet d'utilisation.

Le fait pour un constructeur chinois d'accéder immédiatement à un marché intérieur de plusieurs centaines de millions de clients potentiel est sans commune mesure avec la nécessité pour un constructeur européen, français en l'occurrence, d'aller chercher cette clientèle à l'exportation. Par ailleurs, interrogez n'importe quel industriel européen, il vous expliquera les difficultés à pénétrer le marché chinois par les diverses barrières que le pouvoir politique met en place, à commencer par imposer des transferts de technologies ou une production locale. La Chine a adhéré à l'OMC avec l'objectif clair de contourner les règles à son propre avantage. Quant à votre appréciation sur la fiabilité des véhicules, si je vous suis sur la fiabilité des marques japonaises, les statistiques globales sur la fiabilité (qui sont plus crédibles que tel ou tel constat personnel) montrent que les marques françaises n'ont rien à envier à celles des autres pays, Allemagne en tête d'ailleurs. Le French bashing ne repose sur rien de probant. Il faut prendre de toutes façons un minimum de recul par rapport au sujet, car la complexité des véhicules modernes fait qu'aucun constructeur ne peut garantir aujourd'hui qu'un nouveau véhicule sera exempt de problèmes. Les premiers clients quoiqu'on en dise seront toujours des béta-testeurs. Ce qui compte, c'est la fréquence des problèmes et surtout la capacité du constructeurs à les résoudre. Pour votre info, le contrat d'entretien sur ma Mégane me coûte 1€ par mois, et j'ai des agents et concessionnaires à tous les coins de rue... Auquel je n'ai jamais eu à faire sauf pour la visite annuelle. Comme quoi, moi aussi je peux faire des statistiques... Sur votre observation concernant le made In France, les auditeurs de Bureau Veritas ont analysé le processus de production de Renault, examiné l'origine des pièces et des composants avant d'attribuer la certification "Made In France". La part de la valeur produite en France des R5 et Scenic électriques atteint respectivement 69 % et 74 % (75 % des fournisseurs situés dans un rayon de 300 kilomètres). Je trouve que c'est une bonne idée d'encourager la démarche de réindustrialisation et de faire travailler des gens qui cotisent au même système social que moi. Mais on s'éloigne du sujet. J'y reviens donc : Je n'ai eu aucun soucis à ce jour avec ma Mégane.

Je ne partage pas ce qui est dit. Tout d’abord, si les chinois ont incontestablement un temps d’avance sur la technologie des batteries et surtout leur production, on ne peut pas dire que pour le reste du véhicule, ils possèdent une avance quelconque, c’est peu que de le dire. Leurs liaisons au sol sont basiques, leurs véhicules plutôt lourds, leurs logiciels à la ramasse, qu’ils sont obligés de fiabiliser à grands coups de mise à jour. Je trouve qu’une Mégane n’a rien à envier à ses concurrentes chinoises. Pour ce qui concerne le prix, il faut comparer ce qui est comparable : les constructeurs européens doivent amortir leurs plateformes sur un volume de marché bien inférieur, ils ne bénéficient pas des subventions que la dictature chinoise octroie à ses constructeurs, et bien évidemment les normes environnementales et sociales n’ont rien de comparable. Et je ne parle pas du réseau de SAV qu’il faut faire vivre, les chinois en faisant le minimum sur le sujet tout en facturant très cher les entretiens (cf MG). On ne peut comparer des produits que si les règles de concurrence sont respectées, ce qui n’est pas le cas ici. En plus, la guerre des prix en Chine fait que beaucoup de ces constructeurs font faillite, laissant leurs clients sur le carreau. Bref, le prix d’achat d’un VE chinois est un leurre, et les constructeurs européens pourraient tout à fait être au rendez-vous des objectifs de verdissement du parc (en incluant le marché de l’occasion qui monte en puissance) si les clients se comportent davantage en citoyens et acheteurs responsables. PS : je roule depuis un an en Megane optimum charge sans soucis.

Le comportement de la Mégane me paraît logique: différer, c’est retarder. Retarder ponctuellement la prochaine recharge et uniquement celle-ci. si tu veux différer à chaque fois, ça s’appelle une programmation, donc la charge personnalisée. Cette charge s’arrête quand le % de batterie attendu est atteint, ou en fin de période. il est donc logique pour moi que l’option différée se désactive automatiquement une fois réalisée.

Je confirme que la généralisation de la limitation à 30km/h en ville me gonfle particulièrement. Autant j'y suis complètement favorable pour les zones à risque (écoles, etc...), autant la décision de plus en plus de maires d'imposer le 30 partout est d'une hypocrisie sans bornes, et déresponsabilisant au possible. Ils savent très bien qu'elle ne sera pas respectée (à commencer par eux d'ailleurs), mais ça fait responsable vis à vis des électeurs, et on ne sait jamais, ça peut rapporter en cas de contrôle de vitesse par la police municipale. A titre d'illustration, à côté de chez moi, les policiers municipaux ont pris l'habitude d'utiliser des jumelles au bout d'une ligne droite sous un tunnel, en étant invisibles pour ceux qui roulent dans l'autre sens. Jackpot garanti... Donc oui, les conducteurs qui roulent à 30 sur des axes bien dégagés et bien rectilignes, et en plus tous seuls, ça me gonfle. Et même s'ils roulent à 35 parce que manifestement, eux aussi contournent la mesure

je n’ai justement pas généralisé puisque si tu lis bien mon message, j’ai bien précisé « pour moi » et « dans mon cas ». Je ne peux pas être plus clair. Après il est bien évident que si tu utilises le régulateur pour faire du 30km/h en ville, c’est ton droit le plus strict. J’espère juste ne pas être derrière toi un jour 😙

De toutes façons, pour moi un régulateur de vitesse (adaptatif) n'est utile que sur l'autoroute. Donc plutôt rarement dans mon cas. Du coup cela ne me gêne pas de l'activer à chaque fois.

Je ne suis pas d'accord. Le régulateur de vitesse n'est pertinent que dans certaines conditions de roulage, et je pense que ce serait même dangereux de le laisser actif à chaque démarrage. Un appui accidentel sur set pourrait le déclencher en ville dans des conditions où la régulation ne serait pas dans des conditions suffisantes pour stopper le véhicule avant l'obstacle (par exemple en ville). De façon générale, je constate que sur l'ensemble des véhicules, la lecture des panneaux commet de nombreuses erreurs (due non pas au dispositif mais au positionnement des panneaux) qui en pratique rend le régulateur automatique largement inexploitable. Quant au maintien dans la voie, personnellement je ne l'ai utilisé que quelques fois avant de m'en passer sans soucis. Garder les yeux sur la route et les mains sur le volant pour ajuster la trajectoire est bien la moindre des choses que l'on peut attendre du conducteur. Pour ce qui concerne les évolutions matérielles que certains attendent du constructeur (changement de comodo, suppression/modification de boutons, etc...), il faut bien voir que le coût est très important, car tient compte de la création d'une nouvelle référence, la mise à jour de la documentation, le maintien en stock de plusieurs versions pendant x années, etc... Ils ne sont donc envisagés qu'en cas de nécessité absolue, ou à l'occasion de la mise à niveau de l'ensemble du véhicule. Trop couteux pour une pièce isolée. Je préfère que Renault baisse les coûts de ses véhicules neufs plutôt que de réaliser des dépenses inutiles sur les véhicules en circulation, d'autant qu'on s'adapte de toutes façons aux spécificités ergonomiques au bout de quelques mois (enfin normalement...).

Le remplacement des monospaces par les SUV a effectivement entraine la suppression des trois sièges indépendants que l’on trouvait dans certains modèles. Toujours ça de gagne pour les constructeurs en termes de réduction des coûts et la généralisation de la politique de plate-forme. Je vous suis la dessus. Par contre, outre le plancher plat, je constate aussi l’absence sur certains modèles (dont la Mégane) de l’accoudoir central. Cela améliore le confort du passager central, nonobstant la largeur réduite. Ceci dit, vous parlez maintenant de trois sièges isofix. Déjà du temps du thermique, les modèles capables d’accueillir trois sièges enfants à l’arrière en deuxième rangée étaient déjà très rares.

Donc le plus jeune sera dans un siège Isofix et n’aura pas à se plaindre d’un dossier trop dur. Quant à celui (plus grand, donc) qui sera sur la place centrale, il pourra se féliciter de l’absence du tunnel de servitude à ses pieds. Quand j’avais mes trois enfants à l’arrière, ne pas pouvoir poser ses pieds comme il voulait était le principal grief de celui qui avait hérité de la place centrale. il n’y a plus ce sujet dans les VE au plancher plat, dont le Scenic.

Je ne comprends pas trop. S’il on parle d’isofix, on n parle donc de siège enfant ou de bébé. Dans ce cas, je ne vois pas où se situe le problème du dossier trop ferme pour le plus jeune, qui sera forcément sur le côté (sauf isofix en place centrale).

Je n'ai quasiment pas eu de mise à jour depuis que je possède la Mégane, et je n'ai pas noté de dégradation pour ma part dans les aides à la conduite. Je regarde de temps en temps ce fil de discussion mais j'ai du mal à comprendre cette dépendance à la mise à jour. Le nouvel opium du Geek ? Tant que ça fonctionne... Renault sort des nouveaux modèles à un rythme accéléré et en plein redressement. Il faut s'en féliciter pour la marque (et du coup nous aussi) et accepter que les équipes techniques ne puissent passer leur temps à produire des mises à jour pour les véhicules en circulation. Les futures Renault seront des SDV (software designed véhicule) dont l'architecture logicielle sera entièrement nouvelle. On verra à ce moment là...

Je touche du bois, mais aucun soucis technique non plus en ce qui me concerne depuis presque un an.

C’est également une réthorique ultra classique des adversaires de tout changement: je ne changerai pas tant qu’il y aura des guerres qui polluent ou que tout le monde n’aura pas arrêté de consommer. Variante: je ne ferai rien tant que toi même tu n’auras pas montré l’exemple en arrêtant toute consommation. C’est une façon de transférer son propres extrémisme à son interlocuteur. Or cela masque le vrai sujet qui est que si chacun fait évoluer son mode de vie sans nécessairement retourner à l’âge des cavernes, on évitera peut être que l’ensemble de l’humanité soit obligé de le faire. Comme dirait l’autre, ça vaut un peu le coup… Mais bon, si vous achetez un VE, c’est que nous sommes (un peu) d’accord 😌

On ne pas refaire le game à chaque fois. Ce sont toujours les mêmes arguments que l'on retrouve : - ma voiture, et celles des autres, n'a pas d'impact : OrlLes transports en France représentaient 28,7% des GES en 2020 (certes en diminution depuis 2019) et les voitures particulières 53% de ce total, soit 60,7 mteq carbone (source). Rien à voir avec vos chiffres sortis d'on ne sait où. - Le problème est que l'on est trop nombreux sur terre. Ok, qui supprime-t-on en premier ? Vous parce que vous êtes trop vieux ? Vos enfants ? Les pauvres ? Bref, les autres ? Même la Chine est revenue de l'enfant unique... - les catastrophes naturelles, on a l'habitude. Limite, ça me distrait. Le jour où votre maison va se fissurer sous l'effet de la sécheresse, que votre eau sera rationnée, que votre jardin sera envahi de fourmis électriques '(ou autres...), vous serez le premier à pleurer Bref, il faut essayer de changer, et vite, on a commencé à avoir des résultats, il faut poursuivre, accélérer, et arrêter de freiner des quatre fers (sans jeux de mots...) Désolé du HS, mais franchement, ça saoule ces discours d'arrière garde...

Hello La gestion de la radio FM est clairement un point faible de l'open R Link; Difficile à savoir si c'est LG, Qualcomm ou Android Automotive qui négligent autant le RDS. Sans doute ce système n'est plus une priorité dans beaucoup de pays passés au DAB...

Hello pour info, j'en ai eu pour 2049€ (hors participation Renault et crédit d'impôt) avec Mobilize début 2024, avec une borne Witty située à l'extérieur dans une cour, le tableau électrique déjà complet étant situé de l'autre côté à l'intérieur de la maison. Résultat, ZeBorne a dû rajouter un complément au tableau électrique, et faire circuler les câbles sous goulotte en intérieur sur la moitié de la maison avant d'atteindre la borne dans la cour. Presque 15m de câbles. Ils en ont eu pour quasiment une journée de travail, et franchement c'est fait avec soin. Dont 1716€ pour une borne à 2m du tableau sans perçage, je trouve ça un peu abusé également.

De toutes façons, il n'y a pas lieu de se r Qui peut penser qu'un parc automobile national puisse migrer en quelques années? De toutes façons, on peut passer des heures à discuter du % du parc électrifié, l'important est de se souvenir pourquoi on doit le faire (vous savez, l'histoire du sage qui montre la lune ,et du sot qui regarde le doigt...), à savoir décarbonater au plus vite l'activité humaine, la dérive climatique étant déjà engagée. Sinon, vous pensez bien que les pouvoirs publics et les industriels se seraient bien passés du sujet...

Ce serait bien que l'on ait des nouvelles, suite aux avis fournis. Quel modèle Klo a-t-il choisi ? L'achat a-t-il été réalisé ?

On ne va pas rappeler les règles de droit public sur ce forum, c'est sans objet. Je rappelle juste que l'Etat n'est redevable que de sa propre politique de recrutement, avec l'objectif de consacrer ses effectifs sur ses missions à enjeux. Par rapport aux missions régaliennes de l'Etat, l'installation de bornes de recharge utilisables par les agents sur les parkings est placée assez bas. Ce sont donc par opposition les collectivités locales (régions, départements, communes, intercommunalités, etc...) qui fixent leur politique de recrutement et le volume de leurs emplois, et pas le gouvernement. Adressez vous à vos élus locaux, par conséquent, sur le sujet, car de ce côté là, on est plutôt dans l'augmentation régulière et continue des effectifs, de façon parfois surprenante pour beaucoup de collectivités (et pas toujours en proportion des transferts de missions depuis l'Etat). Fin du sujet pour moi, on s'éloigne trop du thème du forum.

Je suis parfaitement d'accord. Juger des choix et des techniques d'il y a dix ans sur les critères d'aujourd'hui n'a aucun sens, au pire cela relève de la mauvaise foi avérée. Surtout dans un domaine technologique à évolution aussi rapide. Sans excuser la pratique du constructeur, rendez-vous dans 10 ans pour voir comment les constructeurs actuels (et notamment lointain) traiteront le sujet du SAV et des pièces détachées. Déjà que...

Je suis très nuancé au contraire. Vous évoquez les lois de finances, ce n'est pas le sujet. Je parle du code de la commande publique, des règles de la comptabilité publique, voire des règles qui régissent les régimes indemnitaires des agents publics qui constituent un corpus de réglementations de toutes origines (lois organiques, domaine de la loi, du règlement, etc...) très dense qui protège l'argent public de toute utilisation discrétionnaire. On peut s'en féliciter ou le regretter, mais il rend parfois complexe et chronophage des opérations qui peuvent paraître simples comme la mise en place d'une borne de recharge mise à la disposition des agents sur le parking d'une administration. C'est en tous cas bien plus compliqué que pour une société. Croyez moi, je connais bien le sujet. Et vous pouvez comprendre que ce corpus de règle aura du mal à évoluer pour cette seule raison, et que les effectifs des agents de l'Etat, en diminution régulière, ne permettent pas forcément de s'investir sur ce type de problèmes, ils en ont bien d'autres à traiter. Surtout, encore une fois, que les enjeux sont ailleurs.