Robinton

Sans compter que si Renault supprimait ce tampon sur la partie haute, il priverait la Mégane de freinage récupératif à 100% de batterie, et en partie basse de la moindre marge de sécurité quand la batterie arrive à 0%. peu de chance donc qu’il évolue sur ce point et ça tombe bien, je ne trouverais pas ça pertinent 🤗

Ça ne veut pas dire grand chose. J'ai une Mégane depuis 2 ans, jamais eu de soucis à part le configuration initiale réalisée au garage, et des mises à jour qui se comptent sur le doigt d'une main, puisque pas de soucis... La discussion mériterait donc d'avoir des statistiques d'incident plus globales avant de juger de la qualité d'un produit, dans l'absolu comme dans le relatif par rapport à la concurrence. Chez Tesla, la mise à jour est un processus quasi permanent, est-ce pour autant que le produit n'est pas "bon" ? Cela montre déjà qu'il faut comparer mise à jour corrective et évolutive. Un informaticien sait faire la différence. Chez les chinois, les mises à jour son indispensables pour avoir un produit qui fonctionne correctement (ADAS, climatisation, infotainment, ...), la situation est donc bien pire que chez Renault... Bref, on peut être énervé au regard d'un exemplaire à soucis, ce que je peux comprendre, mais de là à en faire une généralité. Le sujet des trains qui arrivent à l'heure dont personne ne parle.

Vous admettez donc que ce n'est pas le produit le sujet, mais le SAV. Je vous conseille néanmoins de vous informer pour savoir s'il y a vraiment une différence dans la capacité du SAV des autres marques à assurer sur ces véhicules très technologiques... Tesla semble se distinguer, mais pour le reste...

Je me garderais bien de parler de "poubelle technologique" pour ma Mégane qui ne m'a pour ainsi dire donné aucun soucis depuis 2 ans (touchons du bois...). Deux remarques: - ces systèmes (dont certains en temps réel) sont devenus si complexes que le nombre de situations pouvant être rencontrées est quasiment infini, ce qui met les constructeurs devant l'enjeu des tests avant commercialisation et des procédures de diagnostic et de résolution de problèmes. Je me garderais bien d'affirmer sur ce plan que l'herbe est plus verte ailleurs que chez Renault, surtout chez les chinois... - au delà du degré de résistance auquel est parvenu un véhicule au niveau ses logiciels, restent les composants et surtout la multitude de capteurs qui alimentent ces logiciels en données. Cela pose le problème de l'aléa sur la chaine de production ou le défaut après production d'un capteur qui provoquera un soucis, y compris quand le logiciel est exempt de bugs. Bref, la Mégane n'est certainement pas une poubelle technologique. C'est le premier véhicule électrique issu de la plateforme CMF-EV qui a permis de poser les bases des véhicules sortis depuis, à commencer par le Scenic, et la R5 et leurs dérivés (A290, A390, R4, ...). Ce n'est pas un échec quand on considère les enjeux pour un constructeur historique de basculer sa gamme, contrairement à un Tesla ou Xpeng qui partent d'une feuille blanche. Il reste qu'il y a la complexité et l'aléa, et seul un SAV parfait peuvent atténuer ce risque. Et là encore, je me garderais bien de penser que l'herbe est plus verte ailleurs... Ceci étant dit, je vous souhaite que vos soucis soient résolus bientôt et que vous profitiez des qualités du véhicules que vous avez pu apprécier avec la précédente...

Donc c’est apparu chez moi avec la MAJ RLINK 3.1.0. C’est sur ce n’était pas affiché avant. Je pense que Renault fait de la dentelle avec ses mises à jour dont le contenu et les effets sont variables selon la date de production du véhicule et les versions matérielles et logicielles des composants qui sont installés.

Sauf erreur de ma part, l'affichage de la puissance de charge est apparu avec cette mise à jour MOTEUR ELECTRIQUE 2.2.0. J'ai un doute car j'ai eu juste avant la mise à jour OPENRLINK 3.1.0 mais je n'avais pas vu cette nouveauté apparaître.

Le fait que Renault ai fait le choix stratégique de recourir à Android Automotive montre au contraire l'ouverture d'esprit, sachant par ailleurs que CarPlay est très bien intégré. Tous les constructeurs ne peuvent pas en dire autant.

Pour ce qui concerne le facteur subjectif, j'ai beaucoup de mal avec le design Peugeot extérieur trop torturé et complexe (merci J Vidal), et l'intérieur avec le i Cockpit très "techno pour la techno" en oubliant d'être ergonomique. Sur un plan plus objectif, la plateforme électrique Renault est bien plus avancée que celle de Peugeot, et si elle consomme plus sur autoroute, les moteurs à rotor bobinés Renault sont au moins aussi efficients hors autoroute, et présentent l'énorme avantage de ne pas recourir à des terres rares, ce qui est tout de même important pour un véhicule à vocation environnementale. De même Renault a été très attentif à limiter la masse du véhicule (ouvrants en alu,...) alors que Peugeot produit des enclumes, ce qui se ressent aussi dans le plaisir de conduite. Par ailleurs, j'ai vraiment du mal avec le design tout plastique des Kia.

Hello, je roule dans une Mégane Optimum charge de 2023 prise en LOA depuis 2 ans, je verrai en mars 2027 si je lève l'option d'achat ou pas. En attendant, elle me donne pleine satisfaction. Mes réponses à tes questions: 1- je resterais sur un modèle pré-GSR2 déjà pour éviter les dispositifs d'aide à la conduite rendus obligatoires par cette norme et qui n'apportent rien. Je partirais sur un millésime 2023 comme la mienne qui ont corrigé potentiellement les soucis des premiers modèles. Le OnePedal ne m'intéresse pas. 2- Pas de soucis de batterie recensés, comme cela été dit, je pense que c'est administratif 3- J'ai une borne de recharge 7kw à la maison, mais je ne regrette pas d'avoir pris la 22kw. Quand je suis en vacances éloigné des autoroutes, la plupart des bornes publiques sont en AC 18 ou 22kwh. Je peux donc recharger complètement le temps d'un repas ou d'une balade. C'est un plus très appréciable. J'ai vu très peu de bornes DC 24kw. Une fois à Cabourg. Par contre, c'est sûr que ça restreint l'offre en occasion... 4- J'ai constaté une nette différence dans la puissance de charge quand j'avais pu opérer un preconditionnement (GPS pointé vers la borne) et quand je me suis pointé à la borne "à l'improviste". Dans le second cas, impossible d'accrocher le 130kw au départ de la charge. 5- La PAC est surtout utile par grand froid. 6- le régulateur adaptatif emporte obligatoirement le "stop and go". A la différence du OnePédal 7- Je n'utilise quasiment jamais le maintien dans la voie. Je préfère le régulateur adaptatif. Quant à l'ajustement automatique à la lecture des panneaux, c'est très aléatoire (du fait des panneaux, pas du système). Bref, aucune utilité pour moi. 8- Un calcul à faire. A voir surtout ce qu'il y a dans l'assurance. 9 - Ca va dépendre de l'ampleur du stock, de la période de l'année, de l'humeur du vendeur, ... La Mégane est l'un des VE qui se revend le plus rapidement je crois avoir lu. La sortie des modèles restylés pourraient faciliter la négociation pour les anciens modèles. Bonne recherche !

Ca y est, aujourd'hui mise à jour Rlink 3.1.0, comme annoncé dans l'application. Mais qui n'a rien changé. Bizarrement, les notes de mises à jour parlent surtout de la 3.2.0... Du teasing à la mode Renault ? 😝

Hello J'ai eu un message sur l'application MyRenault comme quoi une mise à jour allait arriver. Dont acte ! Pour l'instant, à part la mise à jour de service à la livraison, je n'ai eu qu'une mise à jour connectivité en avril 24. La Mégane est de 2023. Mais comme elle fonctionne parfaitement... Quel est le délai entre le message dans l'application et le fait que la mise à jour arrive à la voiture ?

Il est probable qu'il y ait des évolutions de hardware régulières au fil de la production, propre à chaque calculateur qui dispose de son propre soft, qui fait que la maintenance logicielle doit être très complexe, et les mises à jour très spécifiques à telle ou telle série de la Mégane, même au sein d'une même année de production. C'est pour ça que Renault investit dans le "Software defined vehicle" avec une architecture logicielle beaucoup moins répartie entre les différents composants du véhicule, et donc un développement et une maintenance largement simplifiée. Et les mises à jour aussi du coup. Depuis j'ai la mienne (février 2024), je n'ai eu qu'une mise à jour après celle effectuée en concession lors de la livraison. Elle fonctionne très bien, c'est le principal.

Je possède une Mégane depuis 2 ans, optimum charge. Il m'est arrivé à plusieurs reprises de faire des trajets Paris-Bretagne, et Paris-Vanoise. Je suis d'accord pour dire que 3 ados peuvent tenir à l'arrière sans soucis, d'autant plus qu'il n'y a pas d'accoudoirs (le dossier est confortable y compris au milieu) ni de "tunnel de transmission" au pied. Le coffre est suffisamment capacitif pour les bagages de cinq personnes, à condition évidemment de ne pas emmener tous ses placards en vacances, comme certains ont malheureusement tendance à le faire. Sur les longs trajets, je charge à 100% ce qui permet de conduire largement 2h sur autoroute avant la première recharge, que je cale à l'heure du déjeuner. Du coup, cela me permet de repartir sans soucis pour une deuxième séquence d'un peu moins de 2h jusqu'à la recharge suivante pour prendre un café et promener le chien. Le temps de charge d'environ 30 min est donc en grande partie masqué. Je termine enfin mon trajet en rechargeant à l'arrivée, en profitant du chargeur à 22kw bien pratique sur le lieu de vacances. Bref, un véhicule tout à fait apte aux grands trajets en famille, situation vécue.

Ce n'est pas certain vu que l'affichage ne restitue qu'une vision à 180° de ce qui se passe devant le véhicule, ce que propose déjà la caméra frontale.

Je dis peut être une bêtise, mais il faudrait vérifier si la borne n’est pas configurée pour ne pas produire de courant en heures creuses. Si c’est ça, le déclenchement du chauffage de l’habitacle en heure pleine va forcément tirer sur la batterie, pas sur la borne ? En ce qui me concerne, j’ai déclenché le préchauffage deux fois la semaine dernière, et j’ai bien vu que la borne était réactivée pour approvisionner la voiture. Mais c’est une Hager Witty qui est paramétrée pour délivrer à toute heure sans tenir compte des heures creuses. C’est la programmation de la Mégane qui gère ça.