Klug

Comme je le disais, c'est déconseillé par l'ESTI. Comme je le disais, pour moi, ça suffit pour ne pas le faire. Maintenant, tu peux tourner le truc autant que tu veux, c'est assez simple : soit tu fais comme tu as envie (et tu charges à 8A en croisant les doigts), soit tu fais ce qui est conseillé par l'ESTI et qui prévaudra en cas de sinistre (et tu ne charges pas dans ces conditions, tu fais poser une "vraie" prise 16A renforcée).

L'ESTI déconseille ce que tu veux faire - ce qui pour moi répond à la question. Un lien (vers un vendeur de solution de charge) au hasard, qui rappelle les soucis (oxydation, etc) : https://easyrecharge.ch/fr/blog/guide-recharge/est-ce-quune-simple-prise-classique-est-suffisante-pour-charger-mon-vehicule-electrique Voici ce que ça donne de tirer pendant des heures 16A sur une prise 16A "standard" en France (quand on pense bêtement qu'une prise de coffret de chantier est "renforcée"...). Ca a très bien fonctionné plusieurs mois. Et un jour ça a disjoncté et j'ai trouvé ça quand j'ai débranché le chargeur (dont la prise aussi avait fondue). J'ai remplacé ça par une paire de prises "renforcées" (Schneider, Legrand en fait aussi et certainement d'autres). Chacune câble en trois fois 2.5, avec son disjoncteur 20A. Pour ceux qui ne comprennent pas ce que mon post fait là : l'OP avait initialement posté une question sur l'utilisation d'une prise T13 dans son garage pour charger pendant des heures à 8A sa voiture... Avant de modifier son post.

C'est un tarif accessible à tout le monde ou réservé aux utilisateurs/abonnés Wizz ? Pour info, c'est le cas pour tout le monde dans les parkings monégasques. Toutes les places ne sont pas équipées (évidemment malheureusement) mais la charge est gratuite pendant le temps du stationnement (payant bien sûr).

Le tarif en direct chez Wizz sur cette borne précise n'a pas été posté. Le tarif sur une autre zone du même réseau (Wizz sans abonnement Zone Montagne) a été posté quelques posts au dessus : 0.05 € la minute au lieu des 0.06 € la minute via Electroverse pour la borne en question. D'où ma remarque sur la commission que j'explique mieux parce que visiblement ce n'est pas clair : "Electroverse n'étant pas sensé prendre de commission, les 0.01€ de différence doivent correspondre à la différence de zone". En pleine journée sans abonnement (effectivement je n'avais pas précisé : j'ai chargé en pleine journée), on est via Electroverse à 35 centimes du kWh avec une Ioniq 5 (j'ai payé précisément 13.82 euros pour 39.44 kWh en 3h44) ce qui n'a rien d'exceptionnel pour un réseau "municipal". Et qui, de manière assez magique, ça correspond à ton calcul (si on met de côté l'erreur euros vs centimes). La nuit c'est autre chose et effectivement le tarif proposé est très intéressant.

Lire les fils, c'est bien. Ca fait quand même 5 messages (avant celui d'Okidok qui demande la puissance du chargeur parce que lui non plus n'a pas lu le fil - au moins les derniers messages), que l'on parle d'une charge sur une borne précise du réseau Wizz à Cannes (rue Stalingrad, borne double le long du trottoir, 22 kWh).

Cannes "centre" (rue de Stalingrad), c'est plus cher que "zone montagne" (Electroverse est sensé ne pas prendre de comm').

J'ai chargé sur le réseau "public" cannois en août, borne double 22 kWh le long du trottoir. C'est facturé au temps passé, pas à la puissance récupérée (mais le stationnement est gratuit pendant ce temps)... Avec l'Ioniq5, en débranchant dès la charge terminée (il a donc fallu trouver une autre place de stationnement), ça m'a donc coûté 35 centimes les kWh.

Je pensais au pourcentage. Il y a un, parfois deux pourcents de différence. Mais ce n'est pas systématique.

Ce ne sont pas non plus les même valeurs entre l'affichage dans l'appli myHyundai et le tableau de bord.

Le manuel utilisateur (2022, 2023, 2024) ne mentionne effectivement pas (du tout) la possibilité de réglage du mode "Auto". Mais elle existe bien.

Il n'y a effectivement pas de "terre" sur l'onduleur de la voiture. Il faut que je me motive à sortir le chargeur de la Fortwo de son coffre et le brancher sur le V2L de l'Ioniq5 : il (le chargeur d'origine de la Fortwo) est hyper sensible à la présence de la terre et se met en erreur s'il estime que celle-ci n'est pas présente ou d'assez bonne qualité. Je me demande comment il réagit avec le V2L (terre "en l'air").

Nan 8-) Le principe du mode "auto" c'est : s'il y a une voiture devant, ralentit toute seule. Mais ce mode "auto" est lui même configurable en plusieurs puissances de régénération (trois je crois). Et en plus on a une regénération plus forte si on tire la palette de gauche (en mode auto).

Je crois qu'on en avait parlé c'est vrai, qu'il suffisait de "forcer" la trappe pour se brancher et récupérer de l'électricité si on était mal intentionné...

En mode "Auto" (quand c'est "Auto" affiché sur l'écran), tu peux régler le niveau de régénération/freinage avec les palettes. Sur l'écran, la barre bleu (dessous/à côté de "auto") est plus ou moins longue en fonction du niveau.

Pas besoin de la mettre en mode utilitaire (ou "camping"). C'est ce que je pensais aussi après avoir lu la doc (pas assez bien ?) et des pages sur le web. Le mode utilitaire (qui laisse la voiture allumée sans moteur en fait) permet d'avoir du jus sur les USB, c'est une espèce de position 1 de démarrage (utiliser le bouton start/stop sans appuyer sur le frein). La grosse contrainte de ce mode, c'est que la voiture est "allumée", qu'on ne peut pas la fermer à clef (sauf avec des méthodes chiants - voir des threads ici - genre ouvrir la fenêtre conducteur, sortir, fermer la porte, passer le bras pour utiliser l'interrupteur de fermeture de toutes les portes puis celui pour remonter la vitre et utiliser l'appli phone ou la clef physique pour rouvrir la voiture...). Tout ça pour dire que la prise 230V interne à la voiture fonctionne en permanence (en roulant ou à l'arrêt) dès que la voiture est démarrée. Et que, effectivement, la prise externe via l'adaptateur fonctionne en permanence, y compris voiture éteinte (il faut peut-être le démarrer voiture démarrée - je n'ai pas testé).