Klug

Un truc qui ressemble arrive à ma voiture après une charge rapide (vraiment rapide) lorsqu'il fait chaud (plus de 25-28° je pense). Pendant quelques minutes après la charge, elle consomme très fort et vibre le temps que la température de la batterie redescende (c'est clairement lié à la température de la batterie, pas de l'habitacle).

Je m'en suis servi comme ça (sur mon iPhone uniquement) pendant un certain temps avant de prendre la version Premium. Pour avoir Carplay et les autres fonctions, comme la communication en temps réel avec la voiture (via un dongle OBD), la prise en compte de la météo ou la disponibilité des bornes ou le trafic en temps réel :

ABRP directement sur l'écran, ça marche aussi via CarPlay (et je suppose via AA)... Il faut payer l'abonnement par contre pour l'avoir dans CarPlay. Le bidule en question est bel et bien un adaptateur WiFi pour Carplay/AA. Je cite le site : "Wired CarPlay upgraded wireless CarPlay+Android Auto (retaining the wired connection function)" : https://www.carlinkit.com/ultra2 Il y a d'autres modèles chez le fabriquant qui sont effectivement des Android complets (les "Tbox" de la gamme "Content Solutions" sur cette page : https://www.carlinkit.com/products.html).

C'est juste un bidule pour remplacer le fil entre le port USB et le smartphone par un lien wifi. Ca n'apporte pas de fonctionnalité (logiciels) supplémentaire.

On parle d'Ioniq 5 ici, pas de Kona.

Le port OBD dans la voiture n'est câblé qu'avec le bus D-CAN (CAN diagnostic). Il n'est capable que de répondre à des demandes (inutile de tenter de l'écouter pour savoir ce qui passe dessus) et les fonctions dont tu parles sont soit standardisées et obligatoires (TPMS) soit chiffrées (mises à jour). D'où la nécessité (voir le lien que j'ai donné) d'aller ailleurs pour écouter ce qui passe sur le(s) bus et injecter dedans ce que l'on veut. Source : le schéma électrique de la voiture.

Le port OBD dans la voiture est un port "diagnostic" (comme celui sous le capot) et on n'a pas accès à un autre bus CAN que celui de diagnostic. Donc impossible de lancer le préconditionnement depuis ce port. Voir un autre sujet dans lequel je donnais le lien vers un thread sur un autre forum avec des gentils hackers qui ont créé un bout de faisceau à intercaler dans le faisceau de l'écran central (facile à démonter) et qui permet d'insérer un ESP32 dans le bon bus OBD qui permet d'utiliser le bouton étoile du volant (ou tableau de bord je ne me souviens plus) pour lancer le préconditionnement en manuel. Je redonne le lien du fil là bas : https://www.ioniqforum.com/threads/remote-climate-control-of-ioniq-5-over-wifi-possible.51726/ Ca a commencé par "je ne veux pas payer l'abonnement Bluelink" et on en est à discuter sur Fluxer du reverse-engineering des bus CAN de l'Ioniq 5 (moi perso c'est les phares qui m'intéressent).

Non, ce sont deux éléments différents dans les réglages.

Deux roulements arrières sur un Lexus RX400h (pris en garantie après qu'on ait tenté de m'expliquer que "le bruit c'est vos pneus usés en facettes"). L'interrupteur du coffre, sur le même Lexus (et toutes les Toyota Avensis), qui se met à coller et qu'il faut remplacer (hors garantie). La courroie du toit ouvrant (encore le même) qu'ils n'ont jamais voulu prendre en garantie "vous ne vous en servez pas assez" (le premier proprio ne l'a visiblement jamais ouvert en 4 ans). Rien de magique chez Toyota... Concernant les voitures de prêt, ça dépend complètement de la concession (et pas de la marque), c'est pour ça que j'ai basculé mon entretien du Pontet à Orange (maintenant que la concession du Pontet a été reprise par le même groupe qu'Orange ça a peut être changé).

Hmm. Faut en parler aux clients des Land Cruiser qui se sont vus reprochés de faire de la piste avec (et déchirer la tôle au niveau de la fixation supérieure des suspensions avant).

Là maintenant tout de suite, chez moi, elle est configurée à 23° dans BlueLink (pour 29° à l'ombre là où la voiture est garée).

Le développeur de BetterBlue a trouvé un moyen de se loger sur les serveurs européens sans token, la dernière beta l'intègre. Ca bouge vite et bien. https://github.com/schmidtwmark/BetterBlue

Non, B0. https://www.fiches-auto.fr/articles-auto/fonctionnement-d-une-auto/s-1277-les-differents-segments-du-marche.php Elle est "trop petite" pour le segment A.

Plus péremptoire, c'est possible ? En seconde voiture, l'idéal c'est un Def 110 HCPU : même avec 60 cm d'eau sur la route tu roules et tu peux aller à la déchetterie les doigts dans le nez (et les déchets dans la benne). Je ne parle pas de la neige, de la boue et du reste. En seconde voiture, l'idée c'est une Fortwo ED/EQ (cabrio). Plus facile à garer qu'une citadine segment A et qui a besoin de plus de 100 km d'autonomie franchement ? Qui continue ?

Il n'y a pas de caméra intérieure sur les "vieilles" Ioniq 5. Le déclenchement est lié à la durée de conduite et (surtout) aux mouvements du volant vs la route (ce que la voiture voit de la route avec ses capteurs). Si tu te promènes trop de gauche à droite à son goût, si tu es en "retard" pour prendre les virages, ça sonne.