Klug

Je pensais au pourcentage. Il y a un, parfois deux pourcents de différence. Mais ce n'est pas systématique.

Ce ne sont pas non plus les même valeurs entre l'affichage dans l'appli myHyundai et le tableau de bord.

Le manuel utilisateur (2022, 2023, 2024) ne mentionne effectivement pas (du tout) la possibilité de réglage du mode "Auto". Mais elle existe bien.

Il n'y a effectivement pas de "terre" sur l'onduleur de la voiture. Il faut que je me motive à sortir le chargeur de la Fortwo de son coffre et le brancher sur le V2L de l'Ioniq5 : il (le chargeur d'origine de la Fortwo) est hyper sensible à la présence de la terre et se met en erreur s'il estime que celle-ci n'est pas présente ou d'assez bonne qualité. Je me demande comment il réagit avec le V2L (terre "en l'air").

Nan 8-) Le principe du mode "auto" c'est : s'il y a une voiture devant, ralentit toute seule. Mais ce mode "auto" est lui même configurable en plusieurs puissances de régénération (trois je crois). Et en plus on a une regénération plus forte si on tire la palette de gauche (en mode auto).

Je crois qu'on en avait parlé c'est vrai, qu'il suffisait de "forcer" la trappe pour se brancher et récupérer de l'électricité si on était mal intentionné...

En mode "Auto" (quand c'est "Auto" affiché sur l'écran), tu peux régler le niveau de régénération/freinage avec les palettes. Sur l'écran, la barre bleu (dessous/à côté de "auto") est plus ou moins longue en fonction du niveau.

Pas besoin de la mettre en mode utilitaire (ou "camping"). C'est ce que je pensais aussi après avoir lu la doc (pas assez bien ?) et des pages sur le web. Le mode utilitaire (qui laisse la voiture allumée sans moteur en fait) permet d'avoir du jus sur les USB, c'est une espèce de position 1 de démarrage (utiliser le bouton start/stop sans appuyer sur le frein). La grosse contrainte de ce mode, c'est que la voiture est "allumée", qu'on ne peut pas la fermer à clef (sauf avec des méthodes chiants - voir des threads ici - genre ouvrir la fenêtre conducteur, sortir, fermer la porte, passer le bras pour utiliser l'interrupteur de fermeture de toutes les portes puis celui pour remonter la vitre et utiliser l'appli phone ou la clef physique pour rouvrir la voiture...). Tout ça pour dire que la prise 230V interne à la voiture fonctionne en permanence (en roulant ou à l'arrêt) dès que la voiture est démarrée. Et que, effectivement, la prise externe via l'adaptateur fonctionne en permanence, y compris voiture éteinte (il faut peut-être le démarrer voiture démarrée - je n'ai pas testé).

Non. Résumé des liens ci-dessous : - Hyundai a annoncé une gamme de 20 véhicules électriques pour tenter de se relancer en Chine - Les futurs modèles hors Chine (Europe en particulier) devraient être sous Pleos (Android Auto sauce Hyundai/Kia) - L'Ioniq V utilise un chipset dédié Qualcomm pour de l'IA (deux modèles disponibles Baidu et Bytedance) et une solution de conduite autonome locale (Momenta) qui fait partie des choses à avoir absolument si tu veux vendre en Chine - C'est une collaboration avec BAIC (impossible de produire à si bas prix sans collab' locale) avec des batteries LFP de CATL même si ça reste une base E-GMP (800V) https://cnevpost.com/2026/08/21/hyundai-ioniq-v-pre-sales-china/ https://electrek.co/2026/08/21/hyundai-starts-taking-orders-for-17700-ioniq-v-but-you-cant-have-it/ https://cnevpost.com/2026/04/28/hyundais-china-survival-plan-hinges-20-new-electrified-models/ https://electrek.co/2026/04/24/hyundai-ioniq-v-china-600-km-range-auto-china-2026/

Si si. L'onduleur sort jusqu'à 3.6 kW (j'ai vérifié depuis mes posts précédents dans le fil) sous 230V (16A grosso modo quoi). Cette puissance est partagée entre les deux prises (on peut donc sortir 3.6 dedans et 0 dehors ou 3.6 dehors et 0 dedans ou 1.8 sur chaque en même temps, etc).

Non. Voir : https://electrek.co/2026/08/26/hyundai-shake-things-up-100-new-vehicles-2030/ C'est un modèle pour la Chine avec une association locale. Il va y en avoir d'autres "du genre" mais toujours pour la Chine. Par contre on va avoir de nouveaux modèles Genesis.

C'est à la base un adaptateur V2L (vehicule to load), pas V2H (vehicule to home) et encore moins V2G (vehicule to grid). Il n'intègre aucun dispositif anti-islanding et/ou de sécurité vis à vis de la grille (et la voiture le coupe si on essaie de lui envoyer du jus - ceux qui ont essayé de s'en servir pour maintenir leur production solaire en simulant la grille ont déjà testé). La "bonne méthode" (ie: la moins pire en restant simple) si on veut s'en servir en pseudo-V2H, c'est d'installer un inverseur dans son tableau (entre le compteur et le tableau) et un câble fixe pour le V2L (avec un disjoncteur de valeur inférieure à ce que l'adaptateur V2L peut sortir pour ce que soit lui qui disjoncte et pas la voiture), c'est à dire un câble "qui sort du mur avec une prise mâle au bout". L'inverseur va déconnecter la grille lors de la bascule vers l'adaptateur V2L (pour l'isoler) et inversement (le câble avec la prise mâle ne pourra pas faire de court-circuit parce qu'isolé). Il ne faut pas, SURTOUT PAS, utiliser un câble mâle-mâle parce que, même si "il n'y a que moi qui touche à l'électricité à la maison", ce n'est pas ce qui se passe dans la vraie vie et les accidents arrivent. Si on a une installation solaire "standard" (sans anti-islanding externe - voir l'option "taré" ci-dessous), il faut un inverseur double qui coupe la grille et l'installation solaire lors de la bascule vers le V2L (ce qui peut imposer de reprendre son tableau). Sinon on est sage et on s'en sert en V2L, en débranchant les appareils qui en ont besoin du mur pour les brancher sur une multiprise (et si on utilise une rallonge enroulée, on la déroule complètement). Et si on est taré, on installe un Quattro, des batteries et on l'utilise en AC2 (configuré comme un groupe électrogène dans le Quattro, sans injection dessus et avec une limite à la bonne puissance max).

Tu as un téléphone Andoid ou iOS ? Pas sûr que VLC soit la bonne app. C'est très bien pour lire une video ou une playlist mais pour la voiture j'ai un doute. J'utilise PlexAmp via Carplay, je ne peux pas trop donner de conseils pour une lecture BT via le téléphone. Il me semble que tu peux aussi te passer du téléphone et tout faire via la voiture. Il faut mettre tes musiques sur une clef USB (exFAT ou FAT32) et brancher celle-ci sur la prise sous la console (à côté de l'allume cigare, les deux prises entre les sièges ne servent que pour charger) La voiture devrait détecter la clef et te permettre de lire la musique. Il y a les détails de ce qui est géré ici : https://ownersmanual.hyundai.com/ivi/STD_GEN5W/AVNT2/EU/English/generalinformation.html

Ce n'est pas plutôt le réglage du volume des bips dans la voiture en cas de sortie de sa voie ?

L'idée (du texte du owner manual) est : pour conserver la batterie dans des conditions optimales (?) il faut vider sa batterie à 20% (ou moins) et aussitôt la charger à 100% en CA au moins une fois par mois (pas en charge rapide CC). Il n'y a pas d'information (dans le texte récupéré du "owner manual 2025") disant : "il faut laisser la voiture branchée plusieurs heures une fois qu'elle est chargée à 100%" (ce qui est le cas, iirc dans la doc de la BMW i3).