Klug

J'ai deux crochets, différents (longueur).

3615 my life : j'ai fait chez moi (Drôme sud) -> Toulouse -> Font Romeu -> Le Boulou -> chez moi pour le boulot la semaine dernière (mardi/mercredi). A l'aller, arrêts sur des aires de repos (pas de service) avec Electra (Gigean 12h puis Arzens 13h30 ) puis Ionity (sur le parking de l'Hyper U de Pamiers à 15h30 - j'étais tout seul !). Zéro attente, des places partout (pas obligé de partager sa borne Electra). Les bornes des aires de service (vues de l'autoroute en passant) étaient bien plus occupées. Au Boulou le lendemain, charge Electra dans un hôtel juste à côté de la sortie d'autoroute. Je suis arrivé au bon moment j'étais seul (deux bornes - quatre prises). Quelques minutes après avoir débranché la voiture, tout était complet (100% étrangers - NL DE et B). Arrêt sur l'aire du Village Catalan en partant - pas pour charger - c'était quasi tout occupé (Ionity 6 prises). Arrêt sur l'aire de Loupian au retour (Electra, aire de repos encore), j'étais tout seul (vers 18h30).

Je plussoie : il n'y a absolument plus assez de bornes dans les stations Ionity sur les grands axes, en regard du nombre de partenariats que Ionity a signé (marques allemandes, Renault/Mobilize/pluginmachin, Spark Alliance - Charge League, etc). Ils sont utilisables en dehors des week-ends et encore (les stations avec 4 bornes en 2026...).

Hiver : préparation du trajet (cheminement + choix des bornes) avec ABRP puis guidage par l'infotainment la voiture pour que le pré-conditionnement fonctionne. Été : ABRP uniquement L'infotainment est très pessimiste, ABRP un peu : même avec l'abonnement, il n'est juste que sur autoroute à 130 km/h sans vent et sans trop de clim/chauffage. En roulant à 110 km/h (sur autoroute) ou dans toutes les configurations "départementales" (y compris lorsque je vais plus vite que ce qu'il prévoit - en particulier en montagne), j'arrive à destination avec quelques pourcents de batterie de plus que ce qui était prévu.

En France ça a toujours été tous les 30K. Dans d'autres pays (Belgique je crois), la préco a été (est peut-être toujours) 15K. Il y a eu d'autres changements : une vidange systématique du liquide caloporteur de la batterie était prévu à 60K, ce n'est plus le cas (uniquement si le garage le juge nécessaire).

Il me semble qu'elles savent toutes faire du V2L. Par contre la prise interne n'est disponible que dans certains niveaux de finitions et pareil pour l'adaptateur externe.

La station de Gap (Lachaud) est HS, tous les câbles HPC ont été sectionnés/volés (constaté hier après-midi).

Un truc qui ressemble arrive à ma voiture après une charge rapide (vraiment rapide) lorsqu'il fait chaud (plus de 25-28° je pense). Pendant quelques minutes après la charge, elle consomme très fort et vibre le temps que la température de la batterie redescende (c'est clairement lié à la température de la batterie, pas de l'habitacle).

Je m'en suis servi comme ça (sur mon iPhone uniquement) pendant un certain temps avant de prendre la version Premium. Pour avoir Carplay et les autres fonctions, comme la communication en temps réel avec la voiture (via un dongle OBD), la prise en compte de la météo ou la disponibilité des bornes ou le trafic en temps réel :

ABRP directement sur l'écran, ça marche aussi via CarPlay (et je suppose via AA)... Il faut payer l'abonnement par contre pour l'avoir dans CarPlay. Le bidule en question est bel et bien un adaptateur WiFi pour Carplay/AA. Je cite le site : "Wired CarPlay upgraded wireless CarPlay+Android Auto (retaining the wired connection function)" : https://www.carlinkit.com/ultra2 Il y a d'autres modèles chez le fabriquant qui sont effectivement des Android complets (les "Tbox" de la gamme "Content Solutions" sur cette page : https://www.carlinkit.com/products.html).

C'est juste un bidule pour remplacer le fil entre le port USB et le smartphone par un lien wifi. Ca n'apporte pas de fonctionnalité (logiciels) supplémentaire.

On parle d'Ioniq 5 ici, pas de Kona.

Le port OBD dans la voiture n'est câblé qu'avec le bus D-CAN (CAN diagnostic). Il n'est capable que de répondre à des demandes (inutile de tenter de l'écouter pour savoir ce qui passe dessus) et les fonctions dont tu parles sont soit standardisées et obligatoires (TPMS) soit chiffrées (mises à jour). D'où la nécessité (voir le lien que j'ai donné) d'aller ailleurs pour écouter ce qui passe sur le(s) bus et injecter dedans ce que l'on veut. Source : le schéma électrique de la voiture.

Le port OBD dans la voiture est un port "diagnostic" (comme celui sous le capot) et on n'a pas accès à un autre bus CAN que celui de diagnostic. Donc impossible de lancer le préconditionnement depuis ce port. Voir un autre sujet dans lequel je donnais le lien vers un thread sur un autre forum avec des gentils hackers qui ont créé un bout de faisceau à intercaler dans le faisceau de l'écran central (facile à démonter) et qui permet d'insérer un ESP32 dans le bon bus OBD qui permet d'utiliser le bouton étoile du volant (ou tableau de bord je ne me souviens plus) pour lancer le préconditionnement en manuel. Je redonne le lien du fil là bas : https://www.ioniqforum.com/threads/remote-climate-control-of-ioniq-5-over-wifi-possible.51726/ Ca a commencé par "je ne veux pas payer l'abonnement Bluelink" et on en est à discuter sur Fluxer du reverse-engineering des bus CAN de l'Ioniq 5 (moi perso c'est les phares qui m'intéressent).

Non, ce sont deux éléments différents dans les réglages.