Klug

Ce n'est pas plutôt le réglage du volume des bips dans la voiture en cas de sortie de sa voie ?

L'idée (du texte du owner manual) est : pour conserver la batterie dans des conditions optimales (?) il faut vider sa batterie à 20% (ou moins) et aussitôt la charger à 100% en CA au moins une fois par mois (pas en charge rapide CC). Il n'y a pas d'information (dans le texte récupéré du "owner manual 2025") disant : "il faut laisser la voiture branchée plusieurs heures une fois qu'elle est chargée à 100%" (ce qui est le cas, iirc dans la doc de la BMW i3).

L'OP indique que le voyant ESC s'allume...

L'ESC c'est le "contrôle électronique de stabilité", rien à voir avec le(s) capteur(s) du régulateur de vitesse adaptatif.

Il faudrait surtout comprendre que "100% de SOH" ça ne veut rien dire en soi et qu'il soit (toujours) à 100% n'est pas "une erreur" Ca dépend de la voiture (ie: du constructeur et des décisions qu'il prend). Imaginons une batterie de 80 kWh de capacité brute. Pour cette batterie, la capacité utilisable sera (parce que le constructeur l'a décidé) 73 kWh. Lorsqu'elle sort de l'usine, elle a un SoH à 100% ou à 110% ? Au fur et à mesure que la batterie s'use et que le tampon (la différence entre capacité utilisable et capacité brute) diminue, on dit quoi ? Que le SoH diminue ? Ou qu'il est toujours de 100% tant que la capacité utile est de 73 kWh ou supérieure ? On (les clients) ne sait pas pourquoi le rappel de vérification ICCU (c'est à celui là que je faisais référence) a repassé des SoH à 100%. Hyundai/Kia savent mais pas nous. Ils ont collé 100% en dur dans le BMS ? Ils ont recalibré les éléments (modifié le "buffer") ? Ils ont changé la méthode de calcul ?

Il y a (aussi) eu une grosse vague de remise à 100% lors des rappels/upgrades.

Ça a bien fonctionné pour moi à chaque fois que je m'en suis servi (sur autoroute). Le truc qui m'agace qu'il faille passer ABRP en plein écran pour avoir cette info (et la limitation de vitesse connue), on ne l'a pas lorsqu'on est en écran 2/3 (avec l'info de guidage et/ou ce qui est joué en musique à droite). Je trouve que l'affichage manque d'options/personnalisation plus globalement.

Chaque lien correspond à un fichier ZIP, qu'il faut décompresser (totalement, en conservant l'arboresence). Tout est au format HTML, donc ensuite il faut prendre son browser et lui faire ouvrir le fichier "index.htm" qui est à la racine du premier dossier. Il peut aussi s'appeler "index (start here).htm". Tous les liens fonctionnent ensuite dans le browser (rubriques, chapitres, images, etc). Ce que tu cherches est dans la rubrique Electrical, c'est le lien "Connector View".

Liens pour télécharger les "Service Manuals" qui contiennent le schéma électrique (et le détail de chaque prise) : https://mhhauto.com/Thread-2022-2023-Hyundai-Ioniq-5-NE-AWD-RWD-Service-Manual-html

J'ai deux crochets, différents (longueur).

3615 my life : j'ai fait chez moi (Drôme sud) -> Toulouse -> Font Romeu -> Le Boulou -> chez moi pour le boulot la semaine dernière (mardi/mercredi). A l'aller, arrêts sur des aires de repos (pas de service) avec Electra (Gigean 12h puis Arzens 13h30 ) puis Ionity (sur le parking de l'Hyper U de Pamiers à 15h30 - j'étais tout seul !). Zéro attente, des places partout (pas obligé de partager sa borne Electra). Les bornes des aires de service (vues de l'autoroute en passant) étaient bien plus occupées. Au Boulou le lendemain, charge Electra dans un hôtel juste à côté de la sortie d'autoroute. Je suis arrivé au bon moment j'étais seul (deux bornes - quatre prises). Quelques minutes après avoir débranché la voiture, tout était complet (100% étrangers - NL DE et B). Arrêt sur l'aire du Village Catalan en partant - pas pour charger - c'était quasi tout occupé (Ionity 6 prises). Arrêt sur l'aire de Loupian au retour (Electra, aire de repos encore), j'étais tout seul (vers 18h30).

Je plussoie : il n'y a absolument plus assez de bornes dans les stations Ionity sur les grands axes, en regard du nombre de partenariats que Ionity a signé (marques allemandes, Renault/Mobilize/pluginmachin, Spark Alliance - Charge League, etc). Ils sont utilisables en dehors des week-ends et encore (les stations avec 4 bornes en 2026...).

Hiver : préparation du trajet (cheminement + choix des bornes) avec ABRP puis guidage par l'infotainment la voiture pour que le pré-conditionnement fonctionne. Été : ABRP uniquement L'infotainment est très pessimiste, ABRP un peu : même avec l'abonnement, il n'est juste que sur autoroute à 130 km/h sans vent et sans trop de clim/chauffage. En roulant à 110 km/h (sur autoroute) ou dans toutes les configurations "départementales" (y compris lorsque je vais plus vite que ce qu'il prévoit - en particulier en montagne), j'arrive à destination avec quelques pourcents de batterie de plus que ce qui était prévu.

En France ça a toujours été tous les 30K. Dans d'autres pays (Belgique je crois), la préco a été (est peut-être toujours) 15K. Il y a eu d'autres changements : une vidange systématique du liquide caloporteur de la batterie était prévu à 60K, ce n'est plus le cas (uniquement si le garage le juge nécessaire).

Il me semble qu'elles savent toutes faire du V2L. Par contre la prise interne n'est disponible que dans certains niveaux de finitions et pareil pour l'adaptateur externe.