FGO

Oui onglet VE menu paramétrage (la roue) c'est pas hyper intuitif

les widgets de la nouvelle appli myhyundai permettent de demmarrer et d’arrêter la charge plus facilement

en fait pas très pratique mais c'est faisable en mettant la borne de recharge désirés dans le GPS de la I6

dans l'appstore directement Apres oui bizarre de garder l'ancienne qui fonctionne toujours du reste

je viens d'en croiser une hier soir, une noire comme la mienne a une station de recharge sur l'A6 Ca faisait longtemps que je n'en n'avais pas croisé une

Pour l'efficience elle arrive encore a me surprendre Franchement sur autoroute à 130 (réels) on arrive à passer en dessous des 19KWH en ce moment (RWD)

Oui voila effectivement ca a fini par arriver après de nombreuse minutes le QR ayant été refusé car le véhicule est déjà enregistré ... Elle est pas mal et le widget intéressant bien que bugué On peut le paramétrer dans l'appli mais il ne se met pas à jour dans le widget ... La partie recharge est bien mieux présentée je trouve Par contre toujours pas top sur les infos de conduites manque de détail par trajet c'est très pauvre

bon la nouvelle appli ne récupère pas automatiquement le véhicule même si il la connait Faut flasher à nouveau le QR code dans la voiture, jamais simple avec eux . A voir plus tard du coup

ce n'est que sur grand trajet vacances WE le reste du temps c'est a la maison Et comme je laisse la ioniq gérée elle même le point de recharge c'est souvent au dessus de 15% vers les 20 effectivement

j'aia ussi tendance a faire 10-90 Sur long trajet j'ai aussi tendance a faire 10-90 car en 800V la courbe ne s'écroule pas entre 80 et 90 contrairement au 400 ou au dela de 80 ca ne donne plus grand chose

Le pb c'est surtout les concessionnaires qui refusent de prendre en compte les soucis. Si c'est pris en charge rapidement ce ne poserait pas de pb Ne pas hésiter a le signaler à Hyundai france. J'ai eu un volet de ventilation de la batterie don la penture cloquait cela a été pris en charge repeint avec voiture de courtoisie.

Le but c'est aussi de libérer les bornes le plus rapidement possible sur long trajet et pour quelqu'un qui va recharger souvent ca peut aussi avoir une plus forte importance que deux ou trois fois dans l'année 20 mns oui ca ne joue pas vs 18 mns mais 30 mns ca fait déjà une grande différence c'est quasiment le double de temps Quand je vois la tête des proprios de 400V quand j'arrive après eux et que je repars avant (certains viennent me voir pour comprendre) je me dits que c'est un bon choix le 800V 😉 Et avec les dernières générations type BYD et l'arrivée des bornes 1Mega ca va encore se creuser (5mns)

Aucun souci avec de petite route de campagne sinueuse Pour avoir fait pas mal de route de nuit sous la pluie pas eu de pb particulier au contraire je trouve que cela éclaire mieux que ma précédente Toyota corolla TS

RAS de mon coté au contraire mais je suis en LED classique pas en matrix

aucun soucis d'eclairage Le feu de position pas les anti brouillard

non ils y croient mais hors de la france elles se vend plus en turquie qu'en france par exemple c'est aussi simple que cela donc il la sorte du catalogue francais sinon la nouvelle version n'aurait pas vue le jour et surtout pas le 6N ou ils misent tres gros

Oui la nouvelle I6 et la I6N n'arriveront helas pas en france mais elle bien renouvelée et c'est encore coté france que nous somme à la ramasse. Hyundai a prévu 21 modèle électrique d'ici 2030 mais ils n'arriveront certainement pas tous chez nous a cause de la frilosité national ... La ioniq 3 vue le concept three de munich sera bien une berline reste a savoir sur quelle plateforme (400 ou 800) et si une N sera prévu ou non En tout cas hâte de voir le modèle final

+1 depuis quelque temps je joue beaucoup avec les palettes pour gérer la régénération en fonction de la circulation et des besoins Je trouve que ma conso a baissée a trajet identique j'arrive a descendre a du 13KW sur certains trajets tout en gardant une conduite comme qui dirait dynamique sur ma RWD D'aileurs je trouve ca tellement ludique que ca va devenir un critère les palettes pour sa remplaçante Du coup ca va me limiter encore plus mon choix 🙃

Je commence a avoir aussi des cliquetis bizarre au niveau du TBD coté passage Faut que je prenne le temps de mieux identifié d'ou il provient

Je déplore ce manque de mise en avant de hyundai alors qu'encore aujourd'hui cette plateforme EGMP fait parti des meilleurs du marcher Certes le prix d'entrée n'est pas donné mais elle est pétrie de qualité quand on veut une mangeuse de KM Par contre que de SUV 400V croisés ...

20 mois en ioniq 6 et c'est seulement la deuxième fois que j'en croise une "en roulant" par chez moi enfin a un feu certainement une AWD du reste

Comme pour toute "mécanique" tout le temps sous exploitée ou tout le temps a fond ce n'est jamais bon

Gasp même si elle me fait grave envie cette 5N, c'est cela qui me refroidit Moins de deux heures sur autoroute cela me fait pencher plutôt pour une ioniq 6 AWD d'occasion au final, sauf sorties de nouveaux véhicules comme la MG IM5 AWD d'ici la Actuellement avec la ioniq 6 RWD je suis plutôt aux environs de 20 kwh (a 130 kmh ++) sur autoroute donc plus de 300 km d'autoroute ca permet des arrêts toutes les deux heures voir plus et de faire les 2H00 en totalité sans se soucier des recharges quelque soit l'autoroute parcourue Je roule aussi pas mal en période creuse donc je tiens les 130 et même un peu plus au régulateur Je roule à l'identique de mes anciennes thermiques avec la 6 et c'est pour moi un gros avantage de ce modèle

Bien de passer en 800V mais uniquement sur une voiture à plus a plus de 80 000 euros c'est le minimum syndical 😉

😮la c'est pépère de chez pépère alors Perso quand je dépasse les 550 je suis aux anges 🤪