FGO

je l'avais déjà signalé pour l'aileron on m'avait répondu que c'était normal chez hyundai et qu'il n'y avait rien a faire

je n'aime ni l'avant ni l'arrière de cette nouvelle version Elle à perdu tout son caractère et sa personnalité 😤 Pour les maj de la mienne je serais fixé dans deux jours

ha il me semble que ce n'etait pas présent sur la première génération je me suis peut être trompé ?

Ancienne Taycan c'est du 400V, la recharge c'est pas du tout son point fort ... Cette 5N est sacrément exclusive et réussit

En fait de mon coté je ne gère rien je mets juste la destination et je la laisse se débrouiller toute seule Elle optimise et réajuste les recharges intermédiaires en fonction du trajet et de la consommation réelle

De même c'est très bien géré, il suffit de le laissé faire c'est tellement simple

Les retours sont excellents effectivement c'est une sacrée bête que Hyundai a sortie la

superbe jouet 😎 Quel est l'autonomie sur autoroute aux limitation de vitesse française pour la bête ? je tiens bien les 300 km en ioniq 6 RWD ce qui est appréciable pour ne pas s’arrêter a la borne trop souvent mails cette 5N est hyper attirante

Id4 pas surpris ... mais la tesla par contre, peut être la décote avec le nouveau modèle combien d'années et de KM la tesla ?

attention avec les PHEV qui sont trop souvent en électrique, un moteur thermique ca n'aime pas rester longtemps sans fonctionner

Hybride rechargeable pour moi le pire des deux mondes car la voiture est bien trop lourde pour un petit moteur thermique donc surconsommation assurée et fatigue du moteur et cela juste pour 10% des trajets ca me parait excessif non ?

10 mns qui représentent 50% de plus que l'EV9 c'est quand même trop pour moi Si on doit recharger trois fois ca fait deja 30 mns de plus c'est pas rien. En plus la courbe ne s'effondre pas autant qu'en 400V j'ai encore comparé ce WE avec deux gros SUV BMW, même arrivé à plus de 80% je chargeais bien plus vite qu'eux a 70%. j'ai privilégié le 800V pour cette raison (10-80 en 18 mns) et avec le recule ca restera un de me critères principaux pour la suivante Après oui l'EV9 est énorme pour le reste de l'année ca c'est sur. Un dernier point important : l'efficience cad la conso sur autoroute et la récupération d'énergie au freinage

Le choix de Caradisiac pour une routière électrique 😎 https://www.caradisiac.com/caradisiac-prefere-la-hyundai-ioniq-6-parmi-les-15-routieres-electriques-2025-214537.htm

L'idéal pour moi serait que la location soit enfin abordable et plus accessible pour : A l'année posséder uniquement une compacte (plus réduites plus légère et moins chère) Pour les vacances louer une grande familiale

L'EV9 est sympa mais vraiment tres gros

bon revision des deux ans dans un mois RDV pris on verra dans quelle état je la retrouve après les MAJ ... Pour l'instant zéro soucis à date mais modèle de base donc moins complexe

Répondu mais zéro soucis à date Par contre un lien pour voir les résultats ?

Ne pas oublier que les normes actuelles complique bien la tâche à ce niveau avec notamment le capot avant hyper régulé C’est aussi pour quoi çe sont que sur de grosse berline que ça progresse suffit de voir les petites thermiques actuelles même une clio 5 c’est 0,640 … Ou même sur une berline break Audi a4 avent 0,66

le pb c'est que nous sommes face a de nouvelles technologies variant d'un constructeur à l'autre : Moteur électrique (certains sont moins groumant que d'autres) Freinage régénératif (pouvant aller jusqu'à plus 30% dans certains cas) Batterie (plus ou moins bien gérée cad composition, refroidie et/ou préchauffée) L'ensemble en plus de la température joue sur l'autonomie réelle c'est compliqué a exprimer sur un seul indicateur que ce soit Wltp ou autre si on ajoute le Scx pour l'autoroute c'est pas évident de s'y retrouver si non à pas la fibre un peu technique C'est pour cela que des sites comme Autromobile Propre, chaine EV etc sont très important pour se renseigner avant l'achat Acheter une électrique est un peu plus compliqué dans les comparaisons que pour une thermique mais pour l'utilisation c'est je trouve plus simple un fois passer les premiers KM en VE si le planificateur embarqué est correcte.

ces cycles comme en thermique permettent juste d'avoir un point de comparaison entre les véhicules après il faut s'en remettre aux tests des sites spécialisés pour comparer plus en profondeur suivant son utilisation/budget

En électrique on fait largement mieux depuis un moment déjà et on peut même ajouter une des dernières audi à la liste ci-dessous https://fr.motor1.com/news/615543/voitures-plus-aerodynamique-electrique-monde/ Modèle SCx (* estimé) Cx Surface frontale (* estimé) Lightyear 0 0.35 m2 * 0,175 2.00 m2 * Hyundai Ioniq 6 0.46 m2 * 0,21 2.23 m2 * Air Lucide 0.46 m2 * 0.21 0,21 2,23 m² * Mercedes Classe A Berline 0,48 m². 0,22 2.19 m2 Tesla Model S 0.48 m2 * 0,208 2.35 m2 * Mercedes EQS 450+ 0.50 m2 0,20 2.51 m2 Porsche Taycan Turbo 0.51 m2 0,22 2,33 m². NIO ET7 0.52 m2 * 0,208 2,50 m² *

En fait pas tant que ca les ventes de SUV en europe nous sommes bien plus sur des citadines Pas du tout en phase avec les ventes mondiales prix infrastructures (petites routes petits parking), habitudes très spécifiques en Europe

Ce sont tous les constructeurs historiques qui ont dépassés par la partie soft Vue les bug d'arrêt du véhicule chez Renault, Stelantis and co ca les touchent tous

J'avais trouvé ca entre ion Evo et PSP5 https://fr.tyrereviews.com/Tyre-Tests/Michelin-Pilot-Sport-VS-EV-Specific-Tyre.htm

Ca confirme mais j'ai rien c'était ce moi-ci février les deux ans de la mienne ...