FGO

On trouve ses premiers temps sur circuit et ils ne sont pas mauvais du tout c'est bon signe https://fastestlaps.com/models/hyundai-ioniq-6-n Hockenheim GP 1:53.10 Nürburgring Nordschleife 7:35.42 Sachsenring 1:36.76

La plus part des arrivages a partir de janvier 2026 mais aussi quelques une fin 2025 a apriori de mémoire Ce qui me surprend c'est pas d'en trouver, c'est leur nombre que je trouve conséquent et uniquement de concession Renault/Alpine. Edit : Je viens de regarder d'autres modèles récents d'autres marques et ca semble une stratégie désormais partagé par d'autres marques, pas toutes, mais mercedes/Smart semble faire de même par exemple. C'est moi qui n'avais pas remarqué cela par le passer cad il y a encore 3 ans, c'est une nouvelle stratégie pour en placer en baissant le prix et en mettre plus facilement en circulation ou c'est moi qui n'y faisais pas attention ?

Éclaire moi dans ce cas je ne vois pas du tout as quelle cas de figure tu fais allusion ? Juste si javais une piste je l'aurais évoquée c'est surtout la première fois que je vois cela d'ou ma surprise. Autant de véhicule dispo en occasion en quelque semaines en concession pour un nouveau véhicule alors que lorsque que l'on veut acheter un véhicule "de garage" ou d'occasion soit il n'en n'ont pas, soit ils n'en n'ont jamais un sous la main et il faut attendre un ou plusieurs mois la fin du contrat de 3 mois garage. Mon VE actuelle est un véhicule d'essais concession. Bon nombre des mes voitures ont été achetées dans ce cadre la et je ne parle pas de véhicule de petite distribution pour certaines.

En passant sur la centrale déjà 23 A390 d'occasion de 2026 en vente dans des garages Renault/Alpine c'est pas tres habituel en si peu de temps, 65 sur autoscoot24 etc ???

Pour l'anecdote Lors de mon premier grand trajet en ioniq 6 j'avais croisé sur les airs de recharge d'autoroute un proprio allemand de ioniq 6 AWD qui avait justement lâché une Taycan première série pour la ioniq 6 qu'il trouvait plus abouti technologiquement (autonomie, recharge) et pas du tout en reste coté plaisir de conduire/tenue de route. Porsche s'est rattrapé depuis avec la nouvelle un autre essais don la conso sur route est surprenant dans le bon sens : pour une consommation avoisinant les 19 kWh/100 km durant notre essai sur des routes montagneuses. L'aéro toujours l'aéro FLEETEssai Hyundai Ioniq 6N : rapide, furieuse et déductible !...Hyundai Ioniq 6 N : une berline électrique de 650 ch pensée pour allier performances sur circuit et usage quotidien, avec technologie immersive et autonomie solide.

Je connais aussi le sujet et dans tes 30 000 pièces il y a notamment les vis/boulons c'est pas les vis qui impactent une chaine de montage par contre c'est presque 20% de tes 30 000 pièces Si Renault a du modifier ses chaines pour les gammes RS et créer des postes spécifiques c'est pas pour rien Essaye de transformer une voiture lambda en sportive ca va te couter un bras vu le nombre de pièce a changer si c'était les même voitures ce serait simple a faire et peu couteux. Rien que le train avant tu pleures vue que tout est a changer . Entre une Megane 2 RS et une Megane 3 RS c'est déjà près de 30% de pièces nouvelles Pour transformer a 100% ma ST en RS, en pièce cela dépasse le prix de ma ST, pourtant elles sont tres proche si on ne regarde pas de près mais en détail elles n'ont plus grand chose en commun.

Ce n'est pas la réalité je t'ai donné le cas des RS Je me répète mais une RS ne partage aucune pièce mécanique avec le modèle lambda cad : Moteur Echappement boite de vitesse Transmission Train roulant Amortisseurs Freins Jantes pneus une partie de l'intérieur est aussi en partie spécifique Carrosserie spécifique élargie et aero retravaillé qui ne passe pas dans une chaine de prod standard Entre une megane 2 RS et une mégane 3 RS c'est déjà environ 25% de pièces mécaniques différentes Un petit descriptif des différences pour la 5N plus rien de commun avec une 5 standard non plus les différences sont énormes y compris sur la gestion de la batterie et même l'intérieur Il en est de même avec la 6N et c'est logique vu l'écart de perf les modifications ne sont pas que cosmétiques d'ou aussi l'ecart de prix car le cout de production est beaucoup plus important surtout en petite série https://www.hyundai.news/fr/modeles/electrifiees/ioniq-5-n/ioniq-5-n-dossier-de-presse/hyundai-ioniq-5-n-dossier-de-presse.html

Pour revenir a la 6N Pour a position de conduite de la 6N je ne vois pas pourquoi elle serait trop haute car celle de la 6 est vraiment pas mal et globalement assez allongée par rapport a beaucoup de concurrente. Avec un vrai baquet ca devrait être encore mieux et surbaissée comme pour la 5N.

En fait c'est la ou nous ne serons pas d'accord d'ou le fait qu' j'ai précisé que la notion de sportive est tres complexe Un Z4 n'est une "sportive" qu'en version M le reste comme la MX5 ce sont des super coupés hyper fun mais pas sportifs car pas assez abouties pour être des sportives, gros manque de rigueur en conduite sportive. Une MX5 modifiée la oui ca marche super fort car c'est léger à la base mais faut changer pas mal de chose. Ca n'a rien avoir avec une A110 (Pistarde pure) qui elle est conçue pour chasser les chronos même trop d'ailleurs pour moi (manque de fun) mais c'est encore un autre débat 😉.

Oui j'aimerais l'essayer su un circuit que je maitrise pour me rendre compte par moi même des différences tout comme les 5N/6N Mais les avis des pilotes sont déjà tres claires il ne lui manque que le DGL pour faire une vraie bête de circuit La version rally est tres abouties. hâte de voir les premiers tests circuit de la R5 3T ses perfs semblent énormes. Après on ne sera pas d'accord car entre une voiture lambda et les gammes sport (RS N M R etc) 100% des pièce mécaniques sont différentes et une bonne partie de la carrosserie est aussi différente donc plus rien de commun sauf une allure générale. Pour info les chaines de production Renault on du être adaptées à la RS car elle ne passait pas et des postes spécifiques ont même été créés pour monter certaines pièces car impossibles à monter sur les chaines "standard".

Il etait déjà accro a la EV6 GT puis la 5N donc la suite logique avec la 6N 😎 Il aussi essayé l'A290 GTS Il a participé des compétition dédié a la 5N il a bien compris l'avantage de cette sportive. son essai est même à la une du circuit Beltoise car essais d’Antony pour TF1 Essai de la Hyundai Ioniq 5N par Christophe Bourroux pour...Le 9 Décembre, le journaliste Christophe Bourroux de la radio RTL, accompagné du pilote Anthony Beltoise, a eu l'opportunité de tester la Hyundai Ioniq 5N sur notre circuit

Oui c'est tout a fait ca et la disparition du ministère du plan nous a bien flingué plus vision ni direction a moyen long terme ca navigue a vue a coup de mesurettes qui viennent s'empiler les une sur les autres De Meo l'avais bien compris avec le partenariat CATL et quand il parlait d'échange gagnant gagnant avec la chine pour ne pas se faire manger Et vue le bénéfice actuel de Renault et la hausse de 60% des ventes de VE pour eux en europe il avait tout compris Il ne leur manque plus que la bascule en 800V(2027-2028) pour rester au top et aller encore plus loin dans les ventes Apres BYD Xpeng MG commencent a lancer des usines chez nous mais chez nous ca veux dire en Europe ailleurs qu'en france (espagne italie hongrie Autriche etc)...

Garde a l'esprit qu'actuellement pour garder une bonne autonomie et encaisser pas mal d'accélération il faut un grand pack de batterie qui prend beaucoup de place et pèse assez lourd donc les voitures ne peuvent pas être trop petites C'est la limite actuelle de la technoqlogie des batteries A part un manque de DGL j'ai entendu de tres bon retour de l'A290 sur piste et de nombreux pilotes qui ont pu essayer la 5N sur circuit sont très enthousiastes tout comme me déjà ils l’étaient sur l'EV6 GT qui est bluffante en comportement sportif/circuit Tenir compte aussi que le poids ne joue pas de la même manière en thermique qu'en électrique,l'électrique supporte largement une légère différence de surpoids a puissance équivalente Je ne pense pas que je tienne une A290 GTS sur circuit avec ma Focus ST MK2 pour tant légèrement plus puissante (+5 CV) et un poil plus légère que l'alpine (-80 kg), Cela à cause de la répartition des masses plus défavorables a ma focus et couple instantané plus favorable pour la GTS.

Il y a plusieurs catégorie de sportive et heureusement car du coup certaines sont plus utilisables au quotidien que d'autres la I5 ce n'est pas un SUV mais un crossover 😉 et même un SUV peut être sportif le Frorester Sti fut le premier et tournait pas mal sur circuit et il marchait fort. L'assise a ete rabaissée elle aussi comme la hauteur de caisse sur la 5N. L'actuel M3 fait 2 tonnes avec les fluides mais ca reste une sportive. L'alpine A110 n'a rien avoir avec ce cette catégorie de sportive car ca reste un véhicule exclusif et fait pour le circuit comme une lotus que l'on catégorise en pistarde. Sinon tu vas éliminer de la catégorie sportive la majorité de ce qui tourne en Track Day Megane Focus Civic Mini etc qui ne sont elles aussi que des déclinaisons du modèle standard mais au final elles n'ont vraiment plus grand chose en commun avec ce modèle standard à part l'allure et ce sont de vrais sportives 😉 En plus il faut savoir qu'une A110 et une même A110S a du mal a enchainer un tour complet du Nurburing au taquet a cause des freins trop justes contrairement a une ioniq 5N qui en fait plusieurs

Pour en revenir au débat sur la soit disante non innovation de la chine un article de GEO qui ne travaille pas non plus à l'ambassade de chine Geo.frPourquoi la Chine innove (beaucoup) mieux que l'Europe et...Des priorités mieux définies, des investissements plus importants dans la recherche et un système politique autoritaire forment une combinaison gagnante.