FGO

La nouvelle génération de taycan est vraiment excellente avec un WLTP même supérieur à la ioniq 6 C'est dommage de l'arrêter d'ici quelques années sauf à la remplacer par plus moderne, mais le prix de vente l'a tuée Beaucoup d'élément en option sur la Gen 1ont éte mis en série sur la gen 2 comme châssis 4D, suspensions pneumatiques etc la première est à éviter hélas car elle ressemble trop a un brouillon indigne de Porsche effectivement Mais rapport qualité / prix/ perf la GT gagne haut la main 😉

Reçu aussi

J'ajouterais aussi les charge à 100% par temps très chaud ou très froid.

Haaa la ligne juste magnifique je ne m'en lasse pas L’entretien pas excessif pour sa catégorie Je reste fan de Porsche depuis toujours et pour en avoir essayer sur circuit ca reste pour moi le summum niveau conduite. Après c'est très long et hyper bas mais surtout très ostentatoire donc difficile a stationner n'importe ou, et l'assurance 😩 Ce n'est pas pour moi non plus le même usage que l'EV6 qui reste plus pratique au quotidien

De l'avis des proprios de taycan et de 911 la taycan possède le même toucher de route qu'une 911 Honnêtement Porsche est pour moi le graal à ce niveau. Apres du temps des boites auto BMW était top avec des boites hyper fluides et précises Pour revenir a l'ev6 je verrais à l'usage mais ce qui m'a bluffé c'est la rigidité de son châssis tout en préservant le confort. On peut la bousculer la balancer en virage elle ne bronche pas malgré son grand gabarit. Ca passe a plat bien calé dans les baquets. Pour les remontés d'informations de la direction faudra que je roule plus pour me faire mon idée mais c’était pas du tout gênant durant mon essai L'IM5 Performance plus agile avec son train arrière directionnel (une tuerie en ville) m'a semblé un peu trop souple en comparaison, plus artificielle meme si ca reste tres bon Comme tu le dits Franckybob74, elle n'a aucun défaut majeur, une vraie réussite pour une première sur un créneau de niche. Je pense que l’expérience en rally du groupe les aident beaucoup

Le touché de route est quand même largement au dessus sur la taycan 😉 Après la GT est bien plus exploitable au quotidien en familiale et moins ostentatoire tout en gardant un super caractère de conduite

Pas sur que les passagers arrières soient aussi à l'aise dans la taycan qui est plus étriquée que l'ev6 GT C'est bien plus une voiture pour le conducteur 😉

j'aime bien l'avant mais l'arrière je bloque totalement

Avec le poids ils ont du être obligé de l'étoffer ca fait sens Après j’espère qu'ils ont conserver la silhouette de l'A110 et qu'il ne tomberont pas dans le bodybuilder comme Renault avec la R8 Gordini ...

De petites charges type 50-80 évite de stresser la batterie et donc la préserve aussi Un cyle 10-80 par exemple ne procure pas le même stress qu'un 50-80

😄😎

idem avec une phase 1 d'occasion j'ai limité la casse coté budget et dans 3 ans on verra pour une phase 2 🙃

C'est une GT ++ ce n'est pas une ioniq 5 N qui elle est bien plus radicale et encore plus efficace/redoutable Après sur circuit elle tient la dragée haute à bon nombre de vraies sportives thermiques réputées et bien plus légères car son châssis et son freinage sont excellents et endurants. Faut visionner les tests sur circuits fait par des pilotes pros (Micha, Soheil etc) pour comprendre son réel potentiel et son efficacité en conduite sportive et aussi ses limites. Dans les tests de la montée du Turini un youtubeur anti VE reconnu c'est éclaté a son volant et à reconnu que c'est la première a donner ce type de conduite. Après oui il y aura le facteur poids mais relativement bien maitrisé sur ce type de modèle. La GT aura une limite que certaines pures sportives n'auront pas sur certains circuit comportant beaucoup de virage très serrés ou la elle est forcément le moins à l'aise a cause de son gabarit. C'est un des rares VE à trainer très régulièrement ses roues sur circuit a travers le monde avec la model 3 performance. https://fastestlaps.com/models/kia-ev6-gt Perso ce qui m'a convaincu ce n'est pas la puissance ( ca on s'en doute que ca pousse) mais bien plus la rigidité/dynamisme de son châssis en virage tout en conservant un bon niveau de confort malgré l'assise ferme des baquets La mienne est prête, d'ici deux semaines je devrais la récupérer j'ai hâte

Oui EV6 et ioniq 6 ont toujours été en 800V ils ont vite compris l’intérêt de la recharge vraiment rapide du coup même avec moins d'autonomie et la recharge rapide en s'en sort très bien en longue distance Faut juste comprendre que la moindre pose sert à recharger et on ne perd pas de temps En plus ca préserve la batterie en plus (multiplier les petites charges) Hâte de la récupérer et de faire un premier grand trajet pour voir ce que cela donne

Merci pour ce retour intéressant De toute façon sur route ouverte on ne peut pas exploiter 100% de ce VE ce serait trop dangereux