FGO

Reprise 23k€ pour une I6 RWD de moins de 4 ans et moins de 30 000 km c'est trop peu, surtout sans aucune remise sur la neuve .... La même, même KM sur la centrale a 37K€ en offre équitable donc faut pas abuser ... Oui je pourrais mais je ne veux pas risquer d'arnaque sur de telles sommes Je tenterais plusieurs pistes don aussi les vendez votre voiture.fr and co Mais comme je n'arrive pas obtenir non plus de devis d'assurance sur ce type de VE j'ai pas le cul sorti des ronces 🥴 Alors que les devis taycan et model 3 perf sont disponibles

Par contre on trouve bien la Taycan et la TM3 perf ...

La décision n'est toujours évidente mais au moins j'ai pu essayer l'IM5 : https://forums.automobile-propre.com/topic/im5-im6-74820/#findComment-1803748 Les grosses décotent actuelles sur les reprises calment beaucoup mes ardeurs et me poussent plutôt du coté de l'occasion récente peu kilométré et la l'EV6 GT reprend la tête ... Enfin si j'arrive à obtenir un devis d'assurance ... A suivre

Hello tout le monde Je garde l'EV6 GT dans short list mais impossible d'obtenir des devis d'assurance Pas dispo dans le configurateur de mon assurance et les conseillers ne l'ont pas non plus ... impossible d'en voir dans les comparateurs d'assurance non plus 🥴 vous êtes chez quel assureur du coup et comment avez vous fait ?

Essais im5 performance Essais voies rapides et villes La voiture est confortable avec un très léger flottement sur voies rapides et un peu sèche en ville mais ca reste dans l’esprit de la ioniq 6 donc très bon pour moi Les sièges restent souples et on est bien calé dedans Le finition très bonnes mais légèrement en dessous des premium allemands mais ce n’est pas un critère important pour moi le confort et les sensations de conduites sont plus importantes Le frunk est vraiment très petit, le coffre très accessible Côté conduite ça pousse très fort mais vue la puissance on s’en doute Conso de l’essais 22,5 je m’attendais à bien pire La direction relativement légère en réglage de base mais elle est très directe donc c’est top La tenue de route et la maniabilité sont énormes Le train arrière directionnel lui confère une très grande agilité, on oublie très vite son gabarit. C’est mortel, j’adore Le freinage régénératif est présent mais pas d'arrêt complet ca c'est dommage il tres doux en gros un niveau 2,5/4 d'une ioniq 6 qui est très fort au niveau max (4) Les parck assist est très bon même si un peu flippant tellement il manœuvre vite mais c'est redoutablement efficace Les menus sont pas trop compliqués même si il pourrait y avoir un peu plus de boutons physiques On ne ressent pas le poids même en rond point Les adas : plutôt pas mal bien qu’un peu brutales mais je n’ai pas pu tester l’autopilot pas réussi à l'enclencher La visibilité arrière comme sur la i6 est bonne dans les rétros extérieurs, le rétro central est bon mais la vitre arrière est très petite donc pas hyper utile Les écrans ont une excellente clarté et définition pour les caméra y compris celle des rétros quand le clignotant est activé, fonctionnalité très pratique . bref essais concluants un tres bon VE à tendance sportifs

On trouve ses premiers temps sur circuit et ils ne sont pas mauvais du tout c'est bon signe https://fastestlaps.com/models/hyundai-ioniq-6-n Hockenheim GP 1:53.10 Nürburgring Nordschleife 7:35.42 Sachsenring 1:36.76

La plus part des arrivages a partir de janvier 2026 mais aussi quelques une fin 2025 a apriori de mémoire Ce qui me surprend c'est pas d'en trouver, c'est leur nombre que je trouve conséquent et uniquement de concession Renault/Alpine. Edit : Je viens de regarder d'autres modèles récents d'autres marques et ca semble une stratégie désormais partagé par d'autres marques, pas toutes, mais mercedes/Smart semble faire de même par exemple. C'est moi qui n'avais pas remarqué cela par le passer cad il y a encore 3 ans, c'est une nouvelle stratégie pour en placer en baissant le prix et en mettre plus facilement en circulation ou c'est moi qui n'y faisais pas attention ?

Éclaire moi dans ce cas je ne vois pas du tout as quelle cas de figure tu fais allusion ? Juste si javais une piste je l'aurais évoquée c'est surtout la première fois que je vois cela d'ou ma surprise. Autant de véhicule dispo en occasion en quelque semaines en concession pour un nouveau véhicule alors que lorsque que l'on veut acheter un véhicule "de garage" ou d'occasion soit il n'en n'ont pas, soit ils n'en n'ont jamais un sous la main et il faut attendre un ou plusieurs mois la fin du contrat de 3 mois garage. Mon VE actuelle est un véhicule d'essais concession. Bon nombre des mes voitures ont été achetées dans ce cadre la et je ne parle pas de véhicule de petite distribution pour certaines.

En passant sur la centrale déjà 23 A390 d'occasion de 2026 en vente dans des garages Renault/Alpine c'est pas tres habituel en si peu de temps, 65 sur autoscoot24 etc ???

Pour l'anecdote Lors de mon premier grand trajet en ioniq 6 j'avais croisé sur les airs de recharge d'autoroute un proprio allemand de ioniq 6 AWD qui avait justement lâché une Taycan première série pour la ioniq 6 qu'il trouvait plus abouti technologiquement (autonomie, recharge) et pas du tout en reste coté plaisir de conduire/tenue de route. Porsche s'est rattrapé depuis avec la nouvelle un autre essais don la conso sur route est surprenant dans le bon sens : pour une consommation avoisinant les 19 kWh/100 km durant notre essai sur des routes montagneuses. L'aéro toujours l'aéro FLEETEssai Hyundai Ioniq 6N : rapide, furieuse et déductible !...Hyundai Ioniq 6 N : une berline électrique de 650 ch pensée pour allier performances sur circuit et usage quotidien, avec technologie immersive et autonomie solide.

Je connais aussi le sujet et dans tes 30 000 pièces il y a notamment les vis/boulons c'est pas les vis qui impactent une chaine de montage par contre c'est presque 20% de tes 30 000 pièces Si Renault a du modifier ses chaines pour les gammes RS et créer des postes spécifiques c'est pas pour rien Essaye de transformer une voiture lambda en sportive ca va te couter un bras vu le nombre de pièce a changer si c'était les même voitures ce serait simple a faire et peu couteux. Rien que le train avant tu pleures vue que tout est a changer . Entre une Megane 2 RS et une Megane 3 RS c'est déjà près de 30% de pièces nouvelles Pour transformer a 100% ma ST en RS, en pièce cela dépasse le prix de ma ST, pourtant elles sont tres proche si on ne regarde pas de près mais en détail elles n'ont plus grand chose en commun.

Ce n'est pas la réalité je t'ai donné le cas des RS Je me répète mais une RS ne partage aucune pièce mécanique avec le modèle lambda cad : Moteur Echappement boite de vitesse Transmission Train roulant Amortisseurs Freins Jantes pneus une partie de l'intérieur est aussi en partie spécifique Carrosserie spécifique élargie et aero retravaillé qui ne passe pas dans une chaine de prod standard Entre une megane 2 RS et une mégane 3 RS c'est déjà environ 25% de pièces mécaniques différentes Un petit descriptif des différences pour la 5N plus rien de commun avec une 5 standard non plus les différences sont énormes y compris sur la gestion de la batterie et même l'intérieur Il en est de même avec la 6N et c'est logique vu l'écart de perf les modifications ne sont pas que cosmétiques d'ou aussi l'ecart de prix car le cout de production est beaucoup plus important surtout en petite série https://www.hyundai.news/fr/modeles/electrifiees/ioniq-5-n/ioniq-5-n-dossier-de-presse/hyundai-ioniq-5-n-dossier-de-presse.html

Pour revenir a la 6N Pour a position de conduite de la 6N je ne vois pas pourquoi elle serait trop haute car celle de la 6 est vraiment pas mal et globalement assez allongée par rapport a beaucoup de concurrente. Avec un vrai baquet ca devrait être encore mieux et surbaissée comme pour la 5N.

En fait c'est la ou nous ne serons pas d'accord d'ou le fait qu' j'ai précisé que la notion de sportive est tres complexe Un Z4 n'est une "sportive" qu'en version M le reste comme la MX5 ce sont des super coupés hyper fun mais pas sportifs car pas assez abouties pour être des sportives, gros manque de rigueur en conduite sportive. Une MX5 modifiée la oui ca marche super fort car c'est léger à la base mais faut changer pas mal de chose. Ca n'a rien avoir avec une A110 (Pistarde pure) qui elle est conçue pour chasser les chronos même trop d'ailleurs pour moi (manque de fun) mais c'est encore un autre débat 😉.

Oui j'aimerais l'essayer su un circuit que je maitrise pour me rendre compte par moi même des différences tout comme les 5N/6N Mais les avis des pilotes sont déjà tres claires il ne lui manque que le DGL pour faire une vraie bête de circuit La version rally est tres abouties. hâte de voir les premiers tests circuit de la R5 3T ses perfs semblent énormes. Après on ne sera pas d'accord car entre une voiture lambda et les gammes sport (RS N M R etc) 100% des pièce mécaniques sont différentes et une bonne partie de la carrosserie est aussi différente donc plus rien de commun sauf une allure générale. Pour info les chaines de production Renault on du être adaptées à la RS car elle ne passait pas et des postes spécifiques ont même été créés pour monter certaines pièces car impossibles à monter sur les chaines "standard".