FGO

Si ils l’ont bien essayée faut bien lire ils parlent bien de leurs expériences de recharge et de consommation etc avec usage du nous

Sauf erreur de ma part je n’ai toujours pas vue de test de la performance ?

Nouvel essai très complet https://www.automobile-sportive.com/guide/alpine/a390gt.php

Allez une des dernières arrivées dans la liste zeekr 7gt potentiellement

Comme expliqué plus haut je mets à date les allemandes de côtés je refuse les options sur abonnement et si achat ça les met au moins 15 ke plus cher que les coréennes ou les chinoises à équipement équivalent donc le choix sera certainement très limité après je réfléchie aussi à mes usages question coffre et facilité d’emport j’ai déjà une sportive à la maison donc je vais m’efforcer de rester raisonnable sur la berline même si je garde la transmission awd dans ma cible

Comparer à une ioniq 5n faut quand même oser cela n’a rien avoir cf le comparo au dessus

vue leur mode de tarification j’exclue Mercedes et bmw beaucoup trop chères la p7+ reste une des rare alternatives mais je cible awd donc la perf qui n’est pas testée actuellement donc autonomie autoroute et dynamisme inconnus La ioniq 6 awd est top à conduire et du reste même la rwd l’est aussi

La consommation et la recharge c'est pas top visiblement https://www.caradisiac.com/l-alpine-a390-gt-va-vite-mais-pas-dans-toutes-les-situations-221484.htm Sur route à 80 km/h alternant avec des portions à 110 km/h, nous avons observé une moyenne de 23 kWh/100 km, ce qui offre un rayon d’action de 386 km. Sur autoroute, à 130 km/h, nous avons relevé une moyenne vraiment élevée de 27,7 kWh/100 km dans des conditions météo idéales sur notre boucle de test référence. Ici, le rayon d’action peinera à dépasser les 320 km en conduisant aux limitations. Un score en dessous de la concurrence. Durant nos deux recharges de 10 à 80 % effectuées sur des bornes Ionity (sans rapport de charge malheureusement), nous n’avons pas pu ramener le temps d’attente sous les 35 minutes. Avec un pic de départ de 145 kW en constante baisse, toutefois bien lissée jusqu’à 80 %, c’est dans la moyenne basse de la catégorie.

trouvé sur le site 18,9 trés bon effectivement si réellement à 130 mon record est a 19,3 de mon coté Reste a voir pour la version performance 😉

Non même si j’aimerais y revenir car hélas pas de 800v chez Toyota/subaru pour l’instant et elle reste la reine de l’efficience notre Ioniq 6 https://www.lachaineev.fr/1000km.php?fbclid=IwdGRleARdqIZleHRuA2FlbQIxMQBzcnRjBmFwcF9pZAo2NjI4NTY4Mzc5AAEenmLwmvax48f-1ydVc0GF5-dhUoEMqBVLRcj08bWW1cXZdUCwM1-N0X-Azxk_aem_CyS8Tz1ch22YBetGoCcEuQ De toute façon je n’achète jamais sans tester car je suis chiant sur le ressenti au volant j’ai vu un test en mode sport de la p7+ ou le testeur s’amuse déjà plus on verra dans quelques mois

l'EV6 comme la ioniq 5 sont nettement moins efficientes que la Ioniq 6

Hâte d'avoir les premiers retours en situation réelle De mon coté j'airais la voir/essayer cet été ou à la rentrée suivant délais de livraison

OK la V

pas de pb la c'est plus clair si on parle bien de l'usine de Envision et non plus de celle de Renault La confusion vient de "ces usines" sans préciser les quelles