FGO

Ce n'est pas la réalité je t'ai donné le cas des RS Je me répète mais une RS ne partage aucune pièce mécanique avec le modèle lambda cad : Moteur Echappement boite de vitesse Transmission Train roulant Amortisseurs Freins Jantes pneus une partie de l'intérieur est aussi en partie spécifique Carrosserie spécifique élargie et aero retravaillé qui ne passe pas dans une chaine de prod standard Entre une megane 2 RS et une mégane 3 RS c'est déjà environ 25% de pièces mécaniques différentes Un petit descriptif des différences pour la 5N plus rien de commun avec une 5 standard non plus les différences sont énormes y compris sur la gestion de la batterie et même l'intérieur Il en est de même avec la 6N et c'est logique vu l'écart de perf les modifications ne sont pas que cosmétiques d'ou aussi l'ecart de prix car le cout de production est beaucoup plus important surtout en petite série https://www.hyundai.news/fr/modeles/electrifiees/ioniq-5-n/ioniq-5-n-dossier-de-presse/hyundai-ioniq-5-n-dossier-de-presse.html

Pour revenir a la 6N Pour a position de conduite de la 6N je ne vois pas pourquoi elle serait trop haute car celle de la 6 est vraiment pas mal et globalement assez allongée par rapport a beaucoup de concurrente. Avec un vrai baquet ca devrait être encore mieux et surbaissée comme pour la 5N.

En fait c'est la ou nous ne serons pas d'accord d'ou le fait qu' j'ai précisé que la notion de sportive est tres complexe Un Z4 n'est une "sportive" qu'en version M le reste comme la MX5 ce sont des super coupés hyper fun mais pas sportifs car pas assez abouties pour être des sportives, gros manque de rigueur en conduite sportive. Une MX5 modifiée la oui ca marche super fort car c'est léger à la base mais faut changer pas mal de chose. Ca n'a rien avoir avec une A110 (Pistarde pure) qui elle est conçue pour chasser les chronos même trop d'ailleurs pour moi (manque de fun) mais c'est encore un autre débat 😉.

Oui j'aimerais l'essayer su un circuit que je maitrise pour me rendre compte par moi même des différences tout comme les 5N/6N Mais les avis des pilotes sont déjà tres claires il ne lui manque que le DGL pour faire une vraie bête de circuit La version rally est tres abouties. hâte de voir les premiers tests circuit de la R5 3T ses perfs semblent énormes. Après on ne sera pas d'accord car entre une voiture lambda et les gammes sport (RS N M R etc) 100% des pièce mécaniques sont différentes et une bonne partie de la carrosserie est aussi différente donc plus rien de commun sauf une allure générale. Pour info les chaines de production Renault on du être adaptées à la RS car elle ne passait pas et des postes spécifiques ont même été créés pour monter certaines pièces car impossibles à monter sur les chaines "standard".

Il etait déjà accro a la EV6 GT puis la 5N donc la suite logique avec la 6N 😎 Il aussi essayé l'A290 GTS Il a participé des compétition dédié a la 5N il a bien compris l'avantage de cette sportive. son essai est même à la une du circuit Beltoise car essais d’Antony pour TF1 Essai de la Hyundai Ioniq 5N par Christophe Bourroux pour...Le 9 Décembre, le journaliste Christophe Bourroux de la radio RTL, accompagné du pilote Anthony Beltoise, a eu l'opportunité de tester la Hyundai Ioniq 5N sur notre circuit

Oui c'est tout a fait ca et la disparition du ministère du plan nous a bien flingué plus vision ni direction a moyen long terme ca navigue a vue a coup de mesurettes qui viennent s'empiler les une sur les autres De Meo l'avais bien compris avec le partenariat CATL et quand il parlait d'échange gagnant gagnant avec la chine pour ne pas se faire manger Et vue le bénéfice actuel de Renault et la hausse de 60% des ventes de VE pour eux en europe il avait tout compris Il ne leur manque plus que la bascule en 800V(2027-2028) pour rester au top et aller encore plus loin dans les ventes Apres BYD Xpeng MG commencent a lancer des usines chez nous mais chez nous ca veux dire en Europe ailleurs qu'en france (espagne italie hongrie Autriche etc)...

Garde a l'esprit qu'actuellement pour garder une bonne autonomie et encaisser pas mal d'accélération il faut un grand pack de batterie qui prend beaucoup de place et pèse assez lourd donc les voitures ne peuvent pas être trop petites C'est la limite actuelle de la technoqlogie des batteries A part un manque de DGL j'ai entendu de tres bon retour de l'A290 sur piste et de nombreux pilotes qui ont pu essayer la 5N sur circuit sont très enthousiastes tout comme me déjà ils l’étaient sur l'EV6 GT qui est bluffante en comportement sportif/circuit Tenir compte aussi que le poids ne joue pas de la même manière en thermique qu'en électrique,l'électrique supporte largement une légère différence de surpoids a puissance équivalente Je ne pense pas que je tienne une A290 GTS sur circuit avec ma Focus ST MK2 pour tant légèrement plus puissante (+5 CV) et un poil plus légère que l'alpine (-80 kg), Cela à cause de la répartition des masses plus défavorables a ma focus et couple instantané plus favorable pour la GTS.

Il y a plusieurs catégorie de sportive et heureusement car du coup certaines sont plus utilisables au quotidien que d'autres la I5 ce n'est pas un SUV mais un crossover 😉 et même un SUV peut être sportif le Frorester Sti fut le premier et tournait pas mal sur circuit et il marchait fort. L'assise a ete rabaissée elle aussi comme la hauteur de caisse sur la 5N. L'actuel M3 fait 2 tonnes avec les fluides mais ca reste une sportive. L'alpine A110 n'a rien avoir avec ce cette catégorie de sportive car ca reste un véhicule exclusif et fait pour le circuit comme une lotus que l'on catégorise en pistarde. Sinon tu vas éliminer de la catégorie sportive la majorité de ce qui tourne en Track Day Megane Focus Civic Mini etc qui ne sont elles aussi que des déclinaisons du modèle standard mais au final elles n'ont vraiment plus grand chose en commun avec ce modèle standard à part l'allure et ce sont de vrais sportives 😉 En plus il faut savoir qu'une A110 et une même A110S a du mal a enchainer un tour complet du Nurburing au taquet a cause des freins trop justes contrairement a une ioniq 5N qui en fait plusieurs

Pour en revenir au débat sur la soit disante non innovation de la chine un article de GEO qui ne travaille pas non plus à l'ambassade de chine Geo.frPourquoi la Chine innove (beaucoup) mieux que l'Europe et...Des priorités mieux définies, des investissements plus importants dans la recherche et un système politique autoritaire forment une combinaison gagnante.

Faut décidément lire calmement, les mots ont leur importance et surtout bien suivre les dates ... On parle d'une technologie hybride rechargeable cad PHEV Le HSD de toyota n'est pas PHEV mais HEV cad hybride non rechargeable. Toyota n'a sortie son premier PHEV que 4 ans aprés BYD cad en 2012, la I3 en 2013 mais elle n'est pas rechargeable juste à prolongateur d'autonomie donc une EREV et Honda en 2023 sa première PHEV ... Donc BYD est bien le premier avoir commercialisée l'hybride rechargeable PHEV en 2008 et a avoir ouvert ce marcher ... Sinon c'est facile moi j'ai étudié l'hybride rechargeable en 1990 donc je suis le premier 😁 Quand a l'ambassade de chine décidément fallait l'oser 🤣 c'est incroyable de ne pas rester factuel sur les sujets ... Évidement qu'une PHEV sera plus complexe qu'une HEV car elle va mélanger/intégrer les trois types de technos et je n'y suis pas du tout favorable. La HEV donnant un avant gout a mon sens suffisant pour ce faire une idée pour permettre ensuite le passage au full électrique. D'ailleurs les chinois encore eux détiennent aussi le record d'efficience pour un moteur essence. Avec BYD a 46% et Donfeg a 48% vs Toyota a 41% mais la encore pas fan de jouer avec les compressions turbo and co car avec le downsizing ca fragilise trop les moteurs a terme dans ce type d'architecture Et comme pour les consommation wltp and co entre un pic et l'utilisation courante il y a toujours un monde FrandroidToyota et BYD battus : ce nouveau moteur chinois explose...Le constructeur chinois Dongfeng vient de frapper un grand coup dans le monde des moteurs essence, avec un record mondial. Son nouveau moteur 1.5T Mach

350 KM au global pas d'autoroute pure ? Sur cette catégorie de VE c'est plutôt a 130 kmh entre 200 à 250 avec des "grande batterie" cad d'au moins 50kwh

Ben si BYD a lancé la F3DM en 2008, reconnue comme la première voiture hybride rechargeable (PHEV) de série au monde cad deux ans avant la Volt (2010) https://www.bitauto.com/wiki/100639319072/ https://www.autosblog.fr/technologie-dm-i-de-byd-lhybride-revolutionnaire-qui-defie-les-plug-in-hybrides-traditionnels/ et oui il y a eu avant eux d'autres brevets mais tres théoriques sans mise en oeuvre

Croire que la chine ne fait que copier et amélioré c'est se tromper totalement Le brevet hybride rechargeable ce sont eux ce n'est pas qu'une batterie il a fallut l'intégrer au thermique Les cellules de batteries ce sont eux avec une ingénierie bien spécifique que nous n'avons toujours pas presque 20 ans après la Tesla S ... En découle les panneaux photovoltaïques. La récupération des étages de fusée ce sont eux avec Space X toujours pas nous. Les réacteurs nucléaires nouvelles générations ce sont eux on a 10 a 15 ans de retard au moins (thorium a peine à l'étude chez nous) Robotisation : robot humanoïde déjà déployer chez BYD notamment Aéronautique avions de chasse furtif dernière génération ils restent dans le coup 1 ere puissance mondiale de l'éolien depuis 2010 TGV a 350 kmh et le futur à 400 kmh, projet de train magnétique en cours etc etc classement des pays par rapport a l'innovation ca fait mal pour nous français voir même européen de l'ouest mais bien à l'image de notre immobilisme et de notre non prise de risque patentée ... https://fr.euronews.com/next/2025/09/20/voici-le-pays-le-plus-innovant-au-monde-il-est-situe-en-europe-comment-le-votre-se-compare

Pas tout a fait d'accord 😉 car la ioniq 5N est bien la première vraie sportive électrique et pensée comme telle. Elle en a toutes les caractéristique : Poids réduits, Moteur dédié, Aéro spécifique, châssis et rigidité de caisse totalement revus, gestion de la batterie renforcée pour encaisser les efforts à répétition, freins spécifiques, gestion boite de vitesse pour une meilleur maitrise en courbe etc etc C'est d'ailleurs la seule électrique qui tourne sur circuit de manière régulière à travers le monde : https://fastestlaps.com/models/hyundai-ioniq-5-n Et avec des temps tres interressants A Magny-cours et sur d'autres circuits elle est devant l'alpine a110S ce n'est pas rien. Un championnat ioniq 5N existe aussi eN1 Cup, elle a aussi participé au World Time Attack Challenge en australie. Il y a un avant et un après la 5N pour les sportives électrique, même Porsche qui avait raillé l'utilisation de simulation de boite vitesse a changé d'avis et va la généralisé sur ses nouvelles gammes. Malheureusement chez nous comme toujours hyundai france/europe est nulle en communication mais à l'étranger la 5N possède une aura bien plus forte Si nos "petits" circuits track day s'équipaient plus sérieusement en borne et en sécurité électrique elle se vendrait aussi certainement mieux. Et a titre personnel je n'arrive pas a l'enlever de ma liste pour la suivante même si il y a des choix plus raisonnable/pratique don la IM5 qui me fait craquer avec son look et son train arrière directionnel

Dernière étude en date pour Waymo et la on est en ville Les véhicules Waymo L4 en activité sans conducteur avaient des taux d'implication d'accidents déclarables par la police 68% inférieurs à ceux des conducteurs humains dans les mêmes zones et les mêmes années. IIHS-HLDI crash testing and highway safetyRise of the machines: crash experiences of highly automat...'Rise of the machines: crash experiences of highly automated vehicles and human drivers' by Teoh, Eric R. / Kidd, David G. / Riexinger, Luke E.