Papy42

J'avoue que je ne suis pas du genre à modérer ma consommation. C'est juste pour faire avancer le tableau avec une ligne de plus.

X-Power qui dort en extérieur, en mode sport 95% du temps et 95% en utilisation "dynamique" . Bourgogne en hiver. Quasiment que de la route de campagne.

Suivant les modes, l'autonomie théorique change. En mode éco, je gagne 5% d'autonomie, en mode sport, j'en perds 5%. Ce qui fait un delta de 10% en tout.

N'oubliez pas d'indiquer quel modèle vous avez....

MM4 X-Power, 95% du temps en mode Sport, quasiment que des petites routes de campagne. J'avoue ne pas avoir choisi ce modèle pour les économies

Question subsidiaire: A quelle fréquence faut-il la faire? Sur le mode d'emploi, je n'ai vu que ceci: "Afin d'aider à prolonger la durée de vie de la batterie haute tension, il est recommandé d'effectuer une charge d'égalisation à intervalles réguliers." Ce qui n'est pas très précis..... Merci

Mode troll et second degré ON Par rapport à la 4 XP Pour seulement 6000€ de moins, on a : - 100 km d’autonomie en plus - La même possibilité de programmer un pourcentage limite de recharge - Une batterie qui craint moins le froid - Une vitesse de recharge identique - Pas de promesse mensongère (l'accélération est moins bonne, on le sais) - Le même vacarme causé par la PAC, mais c'est plus chiant parce qu'elle n'accélère pas autant - Un chauffage dont la consigne correspond à la température produite, plus ou moins 5 degrés - Pas de coût lié au changement/entretien de la PAC - Les mêmes promesse mensongère (MAJ OTA, planificateur d’itinéraire) - Si on a des grand trajets à faire l’hiver, la PAC serait utile, et on se mord les doigts de ne pas l'avoir (mais ce n'est pas grave, ils sont gelés et donc insensibles) - Pas de volant chauffant et de siège chauffant qui peuvent tomber en panne alors que lorsqu’on habite une zone tempérée, l’économie de consommation électrique ne rattrape pas le surcoût, mais pour être tranquille, il suffit de ne pas les utiliser - Pas de siège conducteur réglable électriquement dont on se sert une fois et qu’on ne touche plus après - Pas le plaisir d'avoir plus de 400cv et de risquer son permis après 3.7 secondes de conduite En gros, s'il n'y avait que le coté raisonnable pour acheter une voiture, ce ne serait pas drôle

Ca y est, la MG 4 est ajoutée!

Sur ma MG4 X-Power, je peux chauffer en étant branché et sans charger. Il arrive parfois que j'ai l'erreur 40 mais, quasiment à chaque fois, je recommence et ça fonctionne en insistant. Je pensais que l'erreur venait du fait que la voiture est garée en zone limite blanche au niveau réseau téléphonique.

Ca dépend Sur un pneu de 18 pouces, la circonférence est de 2 mètres, donc un peu d'huile, sur 50 cm, ne touchera qu'un quart du pneu. une flaque d'huile de deux mètres, c'est moins fréquent. En moto, je n'ai jamais eu de glissade due à de l'huile restant sur le pneu, mais c'est peut-être une question de chance....

Les Bridgestone d'origine

J'ai une X Power, j'ai décroché de l'arrière sous la pluie, mais c'était à chaque fois quand je dépassais les limites normales. Evidemment, accélération en sortie de rond-point à fond, ça ne passe pas sans glissade. Si vous avez l'habitude d'être à la limite (moto ou auto) vous savez à quoi vous attendre, et vous pouvez pensez que la voiture vous aide à tourner pour mieux réaccélérer. Pour moi, c'est un comportement normal. Je rappelle que la version X Power a une suspension plus ferme que les autres, je ne sais pas pour les modèles plus sages.

Super, merci. J'essai ça demain

Je n'ai pas bien regardé ce réglage, merci. Mais ça veux dire que je dois régler à chaque fois que je change de style de conduite? Actuellement, suivant l'endroit où je roule, je change en commande rapide le mode normal ou sport. Je ne peux donc pas mettre une assistance moins importante partout? Et pour ceux qui l'on testé, la différence est elle marquante?

Je n'arrive pas à trouver le sous-menu de réglage de l'assistance de direction. Pourtant, il semble exister, on lit dans le mode d'emploi: "Changement de mode de direction Le système de direction assistée électrique offre 3 modes de direction différents : 1 Normal : fournit une assistance électrique modérée. 2 Léger : fournit un haut niveau d'assistance, avec une sensation de légèreté. 3 Lourd : fournit une assistance électrique de faible niveau, avec une sensation plus lourde. Veuillez sélectionner à l'arrêt via le système d'infodivertissement, accédez à l'écran du mode de direction et sélectionnez le mode souhaité." Une bonne âme pour m'indiquer le chemin? Merci d'avance

Je pense que tu es optimiste. Je n'ai pas testé l'autoroute à 130 longtemps, mais, sur les routes de campagne sinueuses, quand j'attaque fort, je descends à 100-120 km d'autonomie.

Bonjour, Je suis dans une zone blanche, et dans ce cas, l'application ne fonctionne pas. Logique.... Mais je ne pense pas que l'on puisse reprocher ça à l'appli.

Bonjour, Comme le veut l’usage, je me présente rapidement Je suis Papy42, homme de cinquante et quelques années vivant en Bourgogne et roulant tous les jours, au moins pour le travail. Voiture ou moto, peu importe..... Je viens de craquer pour une MG4 X Power verte. Au plaisir de vous lire ou de vous croiser sur la route