asto

Ah, trop drôle! La consommation moteur est de 32767 Wh. Ça pue le codage en entier 16 bit signé. Depuis le 1er juin j'ai huit voyages à la consommation moteur louche (entre 400 et 460km) 32813 32777 32771 32771 32767 32767 32767 32767

Bonjour à tous, il y a 18 mois j'ai mis au point un script qui enregistre mes trajets quotidiens via l'API Bluelink (https://github.com/Hacksore/bluelinky/), le kilométrage et la consommation en kWh associée. J'en déduis une conso au kWh/100km. Souci: les valeurs de conso sont largement sous estimées et inexploitables. Par exemple, aujourd'hui, 459km de voie rapide + autoroute, parti à 100% et arrivé à 4% sans recharge et sans arrêter le moteur, Bluelink me donne ~35kWh consommés, alors qu'on est proche du double en réalité (cf capture d'écran). Plus en détail, j'obtiens ces chiffres via l'API "consumption_total": 34862, "consumption_engine": 32767, "consumption_climate": 635, "consumption_devices": 1460, "consumption_battery": 0, "regen": 7564, Ce voyage n'est pas un cas isolé, j'ai des chiffres similaires pour d'autres jours. Le tableau de bord me donne, lui, ~15kWh/100, ce qui est cohérent et semble fiable. Bluelink, quel est ton secret?!

J'avais eu ça.

Je ne saurais anticiper un éventuel delta de conso, mais il me semble qu'une tenue de route raisonnable est bien plus importante que quelques euros à la pompe à électrons.

@Pupajim pour info j'ai déconnecté le HP dans l'infotainment. Plus de bips

Le voyant SOS décrit ici peut-il être dû à la pile eCall qui serait devenue HS? J'ai repéré un youtubeur qui décrit la procédure de remplacement de cette pile sur Ioniq 5, ça a l'air pénible. Le changement est inclus lors des entretiens 30 / 60000 km?

J'ai vu une ID7 pour la première fois… hier! Tant mieux si elle se vend bien ailleurs, notamment en Allemagne. Le format berline de la Ioniq 6 n'aide pas, c'est certain https://insideevs.com/news/735930/hyundai-ioniq-6-sales-down/ Bonne route!

Un sachet de dessicant?

Un fer à repasser sur le pare brise? 😅

Il faut mettre "-r EU" de mémoire. Cf https://github.com/chenxiaolong/nudl/issues/13

Attention hors mise à jour, j'avais remarqué que le fait de rebooter l'infotainment améliore la fluidité, mais de façon transitoire

Il existe l'outil "nudl" pour télécharger sur clef USB les fichiers en vue d'une mise à jour de l'infotainment https://github.com/chenxiaolong/nudl Ça fonctionne sur Linux, contrairement à l'outil officiel avec lequel je me suis battu sans succès, n'ayant ni Windows ni Mac à la maison. $ ./nudl download -b hyundai -m 2023_EUR_Ioniq6 -r EU -o <DossierClefUSB> Je tente demain la mise à jour dans la voiture…

Voici! Le doc du réglage + le fameux changement des sachets en silice dont tu as parlé précédemment. + un doc mentionnant un capteur d'inclinaison de la voiture, monté sur les suspensions arrière. Les phares s'ajustent automatiquement en hauteur semble-t-il. Head lamp adjustment.pdfHead lamp replacement.pdfAuto lighting removal.pdf

Connaissez-vous la documentation technique publiée par Hyundai, en plus de nos manuels d'utilisation? Disponible ici https://service.hyundai-motor.com/euro5/loginCommon.tiles?siteCd=H J'ai pris un abonnement payant à 15€ les 24h et ai pu consulter pas mal de docs intéressants. Morceaux choisis

Rien de bien fun finalement. De quoi extraire des logs, mais pas de capacité à personnaliser.

Le code à huit chiffres du mode ingénieur ne fonctionne pas sur les versions plus récentes du firmware. J'imagine qu'il faut soit glaner les codes sur les autres forums ou être copain avec un concessionnaire? Au-delà de 5 essais infructueux le système se verrouille pendant plusieurs minutes.

@krisderennes J'ai partagé mon expérience de révision des 30000 dans ce message

C'est un Noctua oui! Flux d'air faible mais présent.

Et pour info le ventilateur tourne dès que le contact est mis, de façon identique que la ventilation soit réglée sur 0 ou sur 8. L'alimentation en courant fort semble constante et le pilotage se fait manifestement par le troisième fil, en courant faible, sûrement avec du PWM.

Il n'a pas le temps ces jours-ci, je vais prendre rdv. En attendant, j'ai fait un bricolage Inutile de dire que le flux d'air est famélique xD. Mais c'est mieux que rien.

Aujourd'hui j'ai constaté que la ventilation de l'habitacle était HS. Clim ou pas clim, il n'y a pas de souffle. Pas pratique par ces chaleurs. Je vois avec le concessionnaire demain pour réparer en vitesse si possible. Reset de l'infotainment avec l'épingle n'aide pas. J'ai pu identifier avec un multimètre que le courant arrive bien au bloc de ventilation (deux gros câbles, je ne sais pas ce que fait celui du milieu) et que le ventilateur (pulseur) est libre de tourner (testé avec le doigt). C'est donc probablement le moteur qui a dû brûler. Ou se noyer dans de la condensation? J'ai deux codes d'alerte HVAC via Car Scanner: - B2408(77) https://www.engine-codes.com/b2408_hyundai.html et - B187C(88) https://www.kiaevforums.com/threads/ev6-air-hvac-stopped-working-fan-heater-a-c.6101/ Thread lié https://www.speakev.com/threads/ev6-hvac-fan-and-heater-and-a-c-stopped-working.174313/?tl=fr

La Fitcamx pourrait remplir le rôle de résistance chauffante. Plus cher, moins risqué.

Et si on laisse la voiture stationnée en plein soleil d'été, cela doit probablement sécher l'argile!

On pourrait faire un wiki, ça servirait aux garagistes pour se former sur les véhicules sur lesquels ils interviennent

Batterie 12V, batterie haute tension? À vue de nez il s'agit du "BMS" battery management system. Ça me semble relativement anodin. Vous pouvez toujours faire une série de diagnostics avec Car Scanner un dongle OBD et voir la santé de la batterie haute tension. Ou demander à l'atelier la référence précise de la mise à jour.