parAL1

bonne idée pour l'Espagne, si j'ai bien suivi les irve 800V sont moins fréquentes de l'autre côté des Pyrénées que chez nous. avoir la possibilité d'aller chez n'importe qui, notamment Tesla, c'est une option appréciable. Enfin si Tesla Espagne accepte la concurrence. remarque valable pour d'autres régions d'Europe ou les irve 400V maxi sont encore très présentes

il fallait un bac+12 en cartes et appli de recharge maintenant il faut aussi la boule de cristal pour deviner si la borne tant convoitée sera ou pas capable de s'activer selon que la bagnole du voisin charge à telle ou telle tension quel cirque, on est pas sortis des ronces ... 90% des gens ne vont rien y comprendre et voyager électrique les jours de forte affluence ça va tourner au pugilat

ok, donc leplein 50 kW c'est ko avec les merco sans convertisseur 400V. bon à savoir. leplein en 11 / 22 AC c'est pas cher et intéressant pour charger le temps des courses ou d'un resto (0.29) en 25 / 50 DC ça casse pas 3 pattes à un canard (0.43) en 150 / 300 (à priori compatible 800V) c'est cher (0.54) pour les clients réguliers des enseignes Mulier il y'a 2h *gratos* sur les bornes 11/22 AC (cagnottage) donc à tout prendre, pour un client Mulier qui envisage une merco 800V, et concernant ce réseau : - autant se passer du convertisseur 400V / 100 kW : la ou il y'a le plein il y'a souvent iziviafast macdo pas loin => nettement moins cher en DC (0.30), compatible 800V et souvent jusqu'à 380 kW (ex LeMans nord leplein / mcdo qui sont sur la même zone commerciale). ça c'est pour charger en 15' le temps d'un café. - et cocher plutôt l'option 22AC pour la bagnole afin charger au taquet et *gratos* le temps des courses ou un resto dans le secteur.

à l'ocaz, si tu repasses par là, jettes un œil sur la plaque de la borne, pour confirmer si elle est vraiment bridée à 400V ou si c'est le stagiaire qui s'est pris les pieds dans le tapis avec l'affichage 400V

alimentation de la borne en 230V triphasé, jusqu'à 500A. soit 345 kW maxi charge DC sur connecteur CCS2 de 150 à 1000V et de 6.5 jusquà 500A

moi non plus en journée c'est mode solaire : je branche la bagnole quand la météo s'annonce favorable et ça se débrouille tout seul avec la TIC pour asservir la charge à la prod PV disponible si météo trop capricieuse et besoin de charger avant le lendemain, clic 2 secondes sur le bouton de gauche et ça lance aussitôt la charge plein pot en mode délestage, avec la TIC (courant charge = courant abonnement - conso de la maison en temps réel). de là, soit on laisse filer jusqu'à 100%, ou on prend quelques dizaines de secondes pour ajuster une plage de charge début/durée, ou on repasse quelques heures plus tard pour débrancher quand le SoC nécessaire est atteint. avec les 30A de mon abonnement 6kVA ça me charge en gros 12 à 13% de l'heure sur Zoe : c'est pas compliqué à calculer de tête. si besoin de charger sur une plage horaire précise en mode délestage, par exemple la nuit quand il y'a plein de vent : il faut environ 30 secondes pour ajuster les réglages (début et durée) pour ceux qui veulent charger en hc : c'est natif et facilement activable aussi l'intégration de la TIC et l’interface boutons/écran sont juste parfaits, je ne vois pas l’intérêt de se compliquer la vie avec de la domotique et encore moins du cloud.

j'avais demandé à ve-tronic si c'était possible d'avoir une wb-01 avec une prise T3 à obturateur la place du câble c'était possible, pour le même prix. à confirmer, c'était il y'a 2 ans. câble 5m 32A T3/T2 sur lbc en ce moment : 25 à 50 balles

'Dans la vie, y'a pas de grands, y'a pas de petits. La bonne longueur pour les jambes, c'est quand les pieds touchent par terre' (Coluche) alors je suis allé jeter un oeil sur cette Twingo pour me faire mon idée de l'espace intérieur vs mon usage familial. et bien ça logera facilement mon équipe. pour 4 de plus d'1m80 ça ne passera pas. avec les sièges en position arrière le coffre est tout de même utilisable pour les bricoles du quotidien. mais nettement moins volumineux que celui de zoe. à reconsidérer avec ma ministre des transports le moment venu. la hauteur des sièges (vs le sol) est un poil plus basse que zoe, mais on est pas non plus assis par terre. ça c'est un critère impératif pour madame, au moins pour sa bagnole du quotidien. la modularité de la banquette arrière est bien venue je me note aussi : - encombrement réduit et puissance limitée : parfait pour la période conduite accompagnée => 2 ans probatoires après l'obtention du permis - 27 LFP + conso de chameau : parfait pour ma définition de la bagnole B - version de base en 16" : juste bien, je n'ai que faire des services connectés et aides à la conduite avancées sur une auto de ce type - option 11 kW AC + CCS 50 kW DC, pas indispensable dans mon cas d'usage mais pas ruineux non plus : option à cocher en priorité (avant une peinture par exemple). - à confirmer : chauffage stationnaire pour dégivrer/désembuer l'hiver ? un VE sans cette fonction c'est un loupé impardonnable.

contre exemple : dans ma petite sous préfecture. 25 bornes 11/22 kW AC, je n'y vois quasiment jamais 2 bagnoles en charge au même moment. 1 borne 'triplette' 22 kW T2 51 kW CSS/chademo 1 borne 60 kW DC 1 borne 120 kW DC (lidl) 1 bornes 150 kW DC (izivia mcdo) à part l'antique 'triplette' toutes ces bornes DC délivrent au moins 900V, j'ai vérifié les plaques donc ici, la compatibilité 400 Vdc est inutile, et pourtant rien au dessus de 150 kW : ça n'est pas le bon filtre de recherche et ça le sera de moins en moins avec le renouvellement des premières générations d'irve DC. toutes les bornes DC neuves sont capable d'envoyer au moins 800V, y compris les modestes 50 kW. cf le sujet sur la tempête dans le verre d'eau, en France cette histoire de compatibilité 400V c'est pas un sujet dès lors qu'on s'en tient aux réseaux récents (izivia, lidl, mobilize, electra, ionity, etc...). ma position pour le moment, cla neuf d'ici 2-3 ans : hors budget i4/40 d'ocaz, 400V + 11 kW AC : dans le budget et ça fera le taf pour quelques années. celle d'après sera sans aucun doute sous 800V, et si je peux y ajouter la souplesse d'un chargeur 22 AC pour pas trop cher je le ferai : un tas de coins que j'apprécie sont très largement fournis en 22AC pour charger à destination en temps 100% masqué.

je reformule, la rayon d'action de cla break 250+ ça n'est que 10% de mieux que i4/40 : environ +50km avec charge à destination (en conditions réelles, pas wltp) +25km sur un A/R à la journée sans charge. c'est pas là-dessus que cla est est une génération en-dessus, c'est seulement sur la charge DC 2x plus rapide qui permet de gratter 15' à chaque 10-80% d'appoint quand on sort franchement du rayon d'action. pour ma part, vu le rayon d'action de ces bagnoles : j'en fait rarement plus sur une journée. Donc l'argument 'charge ultra rapide' c'est du confort occasionnel mais ça ne change rien 355 jours par an. i4 => i3 break d'ici 2 ans : je parie que ça sera à peu près la même équation, autonomie et habitabilité similaire, charge DC beaucoup plus rapide (pour ces 10 jours/an)

volume et accessibilité coffre : comparable à i4 et à mon sens c'est suffisant. grand frunk : très bien, cela dit sur i4 RWD on peut ajouter en accessoire un frunk suffisant pour un câble T2 + CRO et conserver le coffre uniquement pour les bagages. charge 22 kW AC en option et pas trop cher : très bien, aussi bien pour les bornes AC qui facturent au temps que pour charger efficacement le temps d'une visite ou d'une tournée de courses. Convertisseur 400 Vdc pas en série : bien. Perso je n'en vois pas l'utilité, le 800V est partout et avec l'option 22 kW AC on a un plan B raisonnablement rapide dans n'importe quel patelin. Jantes 17" et pneus pas trop larges sur le premier niveau de finition : très bien (i4 le propose aussi) toit vitré obligatoire, et sans rideau occultant : l'été c'est pénible, un toit en tôle de couleur claire c'est mieux, moins lourd, moins couteux. sapin de noël étoilé dans tous les coins : couteux et ridicule V2x / DC : aucun intérêt en usage domestique, les bornes compatibles seront exorbitantes autonomie et conso : un poil mieux que i4/40 mais pas tant que ça. Sur une charge domestique + charge à destination les deux font à peu près jeu égal. en pratique et vu de chez moi abrp me dit que les deux vont d'une traite n'importe où dans une grosse patate qui passe par Paris/Brest/Oléron/Etretat largement de quoi s'occuper les weekends avec simplement une charge nocturne sur place. charge 800V/320kW : confortable pour aller plus loin mais vu de ma fenêtre ça ne gratte que quelques 1/4 d'heure quelques jour par an. pas si déterminant en réalité. bref, elle est tentante cette cla break mais je me dis qu'une i4/40 de 2-3 ans en fin de LOA/LDD reste en haut de ma liste pour les 2 prochaines années.

une borne V2x raccordée en tri coté AC et capable de balancer 22 kW DC dans les deux sens sur un raccordement CSS : aucune chance que ça tombe à 1.5 k€ à titre indicatif une borne ABB DC 24 kW c'est autour de 9 k€ HT en ce moment, et c'est uniquement AC=>DC en revanche une borne capable de passer 22kW AC et qui a à peu près tout ce qu'il faut pour faire du V2G/V2H c'est en ce moment 500€ (victron charging station), je ne pense pas qu'une future version compatible V2x sera terriblement plus chère. c'est plug&play sur un système photovoltaique victron, ni complexe ni terriblement couteux et nativement capable de piloter la production DC<=>AC selon les besoins de la maison (to home) et ce qu'on veut balancer, ou pas, au réseau (to grid).

donc le V2x chez merco sera proposé uniquement avec une borne DC, comme le fait VW ou esquissé par nissan à une époque avec le chademo. si c'est ben le cas, autant ne rien faire : ça coute une blinde une borne DC, en usage domestique ça ne dépassera jamais le stade de la diffusion de niche. Une borne V2x AC, ça n'est pas plus compliqué ni couteux qu'une simple borne pour la charge AC : ça reste un simple contacteur de puissance piloté par le protocole de dialogue borne/VE. la conversion AC=>DC ou DC=>AC est embarquée dans la bagnole. V2G / AC : pour le moment, sauce Renault, c'est mort-né : soudé à un contrat avec un fournisseur d'énergie, qui exclu les installations domestique avec de la prod PV et semble difficilement déployable en copro. V2H / AC décollera le jour où le norme sera mûre, je ne vois aucune évolution tangible là-dessus depuis des années. Ca doit surement freiner quelque part, coté distributeur ou fournisseur d'énergie, ou Bercy et ses clones qui voient d'un mauvais œil que chacun s'approprie sa fourniture d'électricité.

après une petite ballade sur le configurateur, dimensions pneus sur CLA 250+ break (ils ne précisent pas les indices charge & vitesse) 205/55R17 & 225/50R17 sur la version de base 225/45R18 & 255/40R18 au dessus en 17 c'est de la dimension courante et peu couteuse, notamment le 225/50R17 à l'arrière en 18 le 255/40 à l'arrière ça pique, et c'est bien entendu ce coté là qui va s'user e plus vite par ailleurs le chargeur 100kW / 400V c'est 700€. mouarf, vu l'autonomie de l'engin il faut vraiment faire exprès pour se trouver tanquer sur une borne DC bridée à 400V pour le même prix il y'a l'option 22 kW AC qui met CLA au niveau d'une bonne vielle Zoe ça me semble bien plus utile que la compatibilité 400V : pour charger efficacement à destination le temps d'un resto, des course, d'une visite de 2-3h sans oublier les bornes 22kW AC qui facturent au temps : en 22kW ça sera 2x moins cher que bridé à 11kW. le 22kW AC il y'en a partout, et souvent moins cher que les charges DC 50 à 100kW. ex Leclerc/electroverse à 0.3€/kWh et un paquet de SDE en dessous de 0.4€/kWh

Le tableau de la chaineEV, je ne le regarde jamais ma source c'est plutot ev-database.org chez eux, entre megane ev60 et cla200 l'écart de conso est là mais pas gigantesque , de l'ordre de 10% à 120 km/h l'écart est en revanche très significatif de vitesse de charge : 88 kW vs 125 kW de moyenne sur 10-80% => 40% de mieux. les deux cumulés ça donne expérience de voyage longue distance nettement plus confortable et dans ces versions 60 kWh l'écart de prix catalogue n'est pas non plus dément donc oui, cla200 coche à priori très bien les cases attendues par une voyageuse de milieu de gamme