Duvid

Je lui suggère de ne pas l'utiliser, ainsi l'autonomie ne diminuera plus ! Et ce qui est incroyvable c'est que ça marche aussi pour les thermiques, c'est dingue non !?

Pour faire simple oui tu peux charger autant que tu veux sur une prise standard du moment que tu respectes 2 conditions : - 8A maximum - installation électrique conforme Si ces deux conditions sont respectées il n'y a pas plus de risque que ceux qui installent une coûteuse borne. Et c'est de loin le plus rentable, c'est juste plus long.

MaJ faite sans soucis. Je mets la voiture en mode utilitaire pendant l'opération. Par encore testé sur route, mais j'utilise plutôt maps avec Android auto. Voici le change log affiché dans la voiture une fois terminé. Valable pour la version Standard Gen5W

Dans l'onglet "à distance", tirer l'écran vers le bas, comme pour faire défiler une page web.

Je branche le chargeur directement sur la batterie. Du moment que le capot est ouvert la voiture ne lancera pas la charge. Mais maintenant que j'ai installé un BM200 je me rends compte que la voiture gère très bien la charge, ça ne sert a rien de faire ça manuellement. Sauf si on laisse une porte ouverte..

Ils vont probablement purger les jours rouges pendant les vacances scolaires. Il y a plus de chance qu'ont soit à la maison et que la conso des particuliers soit plus élevée durant cette période. De plus la météo annonce une baisse des températures sur les prochaines semaines il me semble.

Le mode hiver n'a jamais déclenché le préchauffage sur le miens (2021). Il faut que la batterie soit à -5°C je crois. Vraiment dommage qu'on ne puisse pas activer la chauffe manuellement avant une recharge. Donc il faut prendre la version ≥ 2024 pour mieux gérer la charge rapide par temps froid.

Et la vitesse de charge est réduite par temps froid. A moins que le préchauffage soit activable manuellement sur la version 2022 ?

Tout pareil pour moi. L'écart se réduit mais tempo reste le plus rentable d'après capfile. De plus les HC en journée seront moins facile à exploiter pour moi, j'ai déjà les panneaux solaires qui absorbent la conso de jour avec la domotique réglée au poile de cul. En la charge lente il me faut bien les 8h consécutives pour récupérer 50% de batterie, acheter une borne serait tout sauf rentable et plutôt inutile car je n'ai pas besoin de plus et ça me forcerait a augmenter la puissance de mon contrat. Au final, gérer les 22 jours rouge est dans mon cas plus simple que de devoir gérer les heures creuses inadaptées toute l'année. Chacun son usage, tempo me va bien, mais si ça augmente encore ce sera peut-être la dernière année.

@jphilippeAu prix d'une perte de confort et d'adhérence, non ?

C'est bien mal comprendre la chimie de nos precieuses batteries 🙁

5 ans c'est une durée de vie correcte pour une batterie plomb 12V, non ?

La raison doit être ailleurs car la voiture est tout à fait capable de s'arrêter et se maintenir sur le frein moteur dans une descente. Il suffit de maintenir la palette gauche enfoncée pour s'en rendre compte.

A noter que le freinage sollicite également le moto-réducteur puis qu'il priorise la régénération. Un freinage fort est équivalent à une forte accélération.

Ma petite expérience si ça peut donner une idée : J'ai acheté une Leaf40 d'occasion, elle avait 4 ans et 40 000km elle vallait environ la moitié du prix neuf. Je l'ai revendue pour ses 7ans avec 85 000km au compteur. Vendu 1/4 de la valeur du neuf, chademo et le rapidgate ont fait baisser le prix mais c'était aussi la raison pour laquelle je ne l'ai pas gardée. Depuis j'ai un Kona acheté d'occasion avec 80 000km et 4ans, pleinement satisfait et absolument pas peur pour la batterie. J'espère la garder bien 10ans. C'est plutôt tous les systèmes accessoires qui me font craindre la panne.

Je vote pour mercredi rouge.

RTE se réserve le droit de modifier la prévision jusqu'à 10h30 la veille. Source RTE C'est pour cette raison qu'EDF ne publi la prévision qu'à partir de 11h. Source edf

Aller consommer les kWh à la montagne plutôt que chez soit c'est effectivement une façon de s'adapter. Mais s'il vous plaît, ne donnez de leçons aux autres quand vous faites ça 😂. (Oui j'ai tronqué vos autres moyens d'adaptation, ca change totalement le message 🤣) Moi aussi ça me fait râler parce que je ne peux pas m'adapter le 31 et c'est pas très motivant. Mais il faut prendre du recul et relativiser : Malgré tout nous sommes largement gagnant sur le reste de l'année, notamment lorsqu'on charge notre VE en HC Bleu. Bon réveillon

Pour le client l'intérêt est moindre. Pour l'investisseur : rentabilité ! 💵💵💲🤑 Une fois le coût de l'investissement ammorti la machine est toujours moins cher que l'humain. Elle ne râle pas, n'a pas d'augmentation, ne fait pas grève, peut être remplacée/réparée à moindre coût (comparé à un humain)...etc

Oui on est bien d'accord l'ordinateur est toujours plus rapide pour réagir dans l'urgence. Mais l'humain reste plus efficace pour analyser une situation complexe et éviter de se mettre en danger inutilement. L'ordinateur doit rester le recours ultime. Jamais en première intention.

Le freinage autonome d'urgence est un système de dernier recours, il ne devrait en théorie jamais être activé sauf cas de risque de collision immédiat car la situation ne permettait pas d'anticiper, ce qui heureusement n'arrive pas souvent. S'il s'active régulièrement chez vous, alors je ne souhaite pas vous croiser sur la route. Quand un conducteur est concentré sur la conduite et pas entrain de papoter ..ou pire... téléphoner, il est sensé être capable d'anticiper le freinage. Donc de voir et comprendre ce qui se passe plusieurs voitures devant la sienne. Chose que ne peut pas faire l'ordinateur puisqu'il ne calcule que la distance et la vitesse relative au véhicule le plus proche.

Non, on ne l'apprend pas "maintenant". On le sait et personne ne le cache. Les bornes de charge communiquent avec les voitures qu'on y branche. C'est pour cette raison que la borne affiche le niveau de charge de la voiture, c'est également grâce à cette com. que certaines voitures peuvent utiliser le plug and charge... Rien de bien nouveau et s'est en source ouverte. Combo CCS (wikipédia)

Si tu veux voir la différence avec et sans esp c'est simple : Mode sport, départ arrêté, mets pleine puissance (seul, en ligne droite et route dégagée évidemment !) Faire l'essai avec puis sans esp... C'est assez éloquant. Sans esp c'est simple : la voiture n'avance pas mais laisse 1cm de gomme sur place le tout dans un bruit strident digne d'un film Hollywood.

La Madame n'a pas réussi à lancer la charge, du coup elle est partie en laissant branché sans charger... Merci pour les autres 😡 Étant a côté je l'aurai bien aidée mais elle est partie rapidement en pestant. (Bleu = en charge, vert = libre)

Oui et non. Ca permet de ne pas mettre en contrainte le doigt de blocage du réducteur. C'est valable pour les électriques et le boîtes auto. C'est pas indispensable mais en procédant ainsi vous limitez la fatigue mécanique de cette pièce. Deux choses à chose à ne pas faire : 1- Mettre la position P sans frein à main et en pente. 2- Mettre la position P alors que le véhicule n'est pas totalement immobile. Dans ces deux cas le risque de casse est important, d'autant plus si c'est fait à répétition.