Duvid

Et la vitesse de charge est réduite par temps froid. A moins que le préchauffage soit activable manuellement sur la version 2022 ?

Tout pareil pour moi. L'écart se réduit mais tempo reste le plus rentable d'après capfile. De plus les HC en journée seront moins facile à exploiter pour moi, j'ai déjà les panneaux solaires qui absorbent la conso de jour avec la domotique réglée au poile de cul. En la charge lente il me faut bien les 8h consécutives pour récupérer 50% de batterie, acheter une borne serait tout sauf rentable et plutôt inutile car je n'ai pas besoin de plus et ça me forcerait a augmenter la puissance de mon contrat. Au final, gérer les 22 jours rouge est dans mon cas plus simple que de devoir gérer les heures creuses inadaptées toute l'année. Chacun son usage, tempo me va bien, mais si ça augmente encore ce sera peut-être la dernière année.

@jphilippeAu prix d'une perte de confort et d'adhérence, non ?

C'est bien mal comprendre la chimie de nos precieuses batteries 🙁

5 ans c'est une durée de vie correcte pour une batterie plomb 12V, non ?

La raison doit être ailleurs car la voiture est tout à fait capable de s'arrêter et se maintenir sur le frein moteur dans une descente. Il suffit de maintenir la palette gauche enfoncée pour s'en rendre compte.

A noter que le freinage sollicite également le moto-réducteur puis qu'il priorise la régénération. Un freinage fort est équivalent à une forte accélération.

Ma petite expérience si ça peut donner une idée : J'ai acheté une Leaf40 d'occasion, elle avait 4 ans et 40 000km elle vallait environ la moitié du prix neuf. Je l'ai revendue pour ses 7ans avec 85 000km au compteur. Vendu 1/4 de la valeur du neuf, chademo et le rapidgate ont fait baisser le prix mais c'était aussi la raison pour laquelle je ne l'ai pas gardée. Depuis j'ai un Kona acheté d'occasion avec 80 000km et 4ans, pleinement satisfait et absolument pas peur pour la batterie. J'espère la garder bien 10ans. C'est plutôt tous les systèmes accessoires qui me font craindre la panne.

Je vote pour mercredi rouge.

RTE se réserve le droit de modifier la prévision jusqu'à 10h30 la veille. Source RTE C'est pour cette raison qu'EDF ne publi la prévision qu'à partir de 11h. Source edf

Aller consommer les kWh à la montagne plutôt que chez soit c'est effectivement une façon de s'adapter. Mais s'il vous plaît, ne donnez de leçons aux autres quand vous faites ça 😂. (Oui j'ai tronqué vos autres moyens d'adaptation, ca change totalement le message 🤣) Moi aussi ça me fait râler parce que je ne peux pas m'adapter le 31 et c'est pas très motivant. Mais il faut prendre du recul et relativiser : Malgré tout nous sommes largement gagnant sur le reste de l'année, notamment lorsqu'on charge notre VE en HC Bleu. Bon réveillon

Pour le client l'intérêt est moindre. Pour l'investisseur : rentabilité ! 💵💵💲🤑 Une fois le coût de l'investissement ammorti la machine est toujours moins cher que l'humain. Elle ne râle pas, n'a pas d'augmentation, ne fait pas grève, peut être remplacée/réparée à moindre coût (comparé à un humain)...etc

Oui on est bien d'accord l'ordinateur est toujours plus rapide pour réagir dans l'urgence. Mais l'humain reste plus efficace pour analyser une situation complexe et éviter de se mettre en danger inutilement. L'ordinateur doit rester le recours ultime. Jamais en première intention.

Le freinage autonome d'urgence est un système de dernier recours, il ne devrait en théorie jamais être activé sauf cas de risque de collision immédiat car la situation ne permettait pas d'anticiper, ce qui heureusement n'arrive pas souvent. S'il s'active régulièrement chez vous, alors je ne souhaite pas vous croiser sur la route. Quand un conducteur est concentré sur la conduite et pas entrain de papoter ..ou pire... téléphoner, il est sensé être capable d'anticiper le freinage. Donc de voir et comprendre ce qui se passe plusieurs voitures devant la sienne. Chose que ne peut pas faire l'ordinateur puisqu'il ne calcule que la distance et la vitesse relative au véhicule le plus proche.

Non, on ne l'apprend pas "maintenant". On le sait et personne ne le cache. Les bornes de charge communiquent avec les voitures qu'on y branche. C'est pour cette raison que la borne affiche le niveau de charge de la voiture, c'est également grâce à cette com. que certaines voitures peuvent utiliser le plug and charge... Rien de bien nouveau et s'est en source ouverte. Combo CCS (wikipédia)

Si tu veux voir la différence avec et sans esp c'est simple : Mode sport, départ arrêté, mets pleine puissance (seul, en ligne droite et route dégagée évidemment !) Faire l'essai avec puis sans esp... C'est assez éloquant. Sans esp c'est simple : la voiture n'avance pas mais laisse 1cm de gomme sur place le tout dans un bruit strident digne d'un film Hollywood.

La Madame n'a pas réussi à lancer la charge, du coup elle est partie en laissant branché sans charger... Merci pour les autres 😡 Étant a côté je l'aurai bien aidée mais elle est partie rapidement en pestant. (Bleu = en charge, vert = libre)

Oui et non. Ca permet de ne pas mettre en contrainte le doigt de blocage du réducteur. C'est valable pour les électriques et le boîtes auto. C'est pas indispensable mais en procédant ainsi vous limitez la fatigue mécanique de cette pièce. Deux choses à chose à ne pas faire : 1- Mettre la position P sans frein à main et en pente. 2- Mettre la position P alors que le véhicule n'est pas totalement immobile. Dans ces deux cas le risque de casse est important, d'autant plus si c'est fait à répétition.

La meilleure façon de faire, quelque soit le véhicule : - immobiliser le véhicule avec la pédale de frein et rester appuyé. - embrayage au neutre - activer le "frein a main" - relâcher la pédale de frein - embrayage sur parking "P" - bouton moteur Off

Avec leaf spy regarde si les éléments de la batteries sont tous équilibrés, surtout lorsque la batterie est peu chargée. Mon hypothèse est qu'un élément un peu plus faible que les autres est forcé le BMS à se mettre en sécurité. Au global il restait un peu de charge sauf dans cet élément. Pousser la batterie aussi loin dans ses retranchements est plutôt joueur sur une voiture de 6ans.

@Omi81 tu décris avec exactitude le bruit dont je parle ! J'ai croisé un autre Kona sur un parking qui faisait aussi ce bruit mais à très faible vitesse et surtout sans accélérer ou régénérer c'est difficile de dire si c'était vraiment pareil. Ca me fait penser à un réducteur plein de limaille d'après ce que je peux voir avec les petits moto-réducteurs industriel.. J'en parlais à la prochaine révision, peut être voir pour faire une vidange et analyse d'huile.

@Phil242 ok merci. J'ai pas ce bruit type roue de la fortune, 92000km, début 2021. Mais je trouve que le sifflement est un peu fort, au moins autant que l'AVAS et beaucoup plus que celui de la Leaf. Ce bruit est peu documenté. Je ne sais pas si c'est l'onduleur qui émet ce sont ce qui serait normal, oui si c'est le réducteur plein de limaille.. Comme j'ai acheté la voiture d'occasion a un garage, je ne sais pas si l'ensemble moto-réducteur a déjà été changé. Tout ce que Hyundai m'a dit c'est qu'elle est à jours des rappels. Cool, je suis pas loin non plus 🙂

Je note que dans la vidéo la voiture a plus de 230 000km. Le bruit est monstrueux ! J'aurai aimé connaître les signes précurseurs avant d'arriver à ce bruit de casseroles, à moins que ça ne soit un changement soudain ?

J'en pense que ce pauvre monsieur n'est plus en état de conduire un véhicule, quel qu'il soit.

Généralement un dongle odb bluetooth et l'appli car scanner suffisent pour obtenir cette info. Pas besoin d'un test précis, le BMS fait déjà une estimation et c'est bien suffisant pour informer le futur acquéreur.