Yannick85

En tout cas, j'espère que quand Ionity va installer ses nouvelles bornes 600W ils en profiteront pour augmenter le nombre par station en les ajoutant à côté des existantes et pas simplement se contenter de les swapper... Comme ça les véhicules 800V sur les nouvelles bornes et avec nos 400V on reste sur les anciennes pour pas trop emmerder ceux qui chargent plus vite 😁

C'est vraiment le gros point noir de Ionity ces stations à 6 bornes max sur les grands axes. Au moins 10-12 bornes par station devrait être un minimum sur autoroute.

Quel est le ratio entre recharge lente à domicile et charge rapide ? Histoire de voir si l'écart de 1% entre nos deux voitures est uniquement dû au kilométrage ou bien aussi sur la manière de la charger. De mon côté je suis autour de 90% charge lente à domicile (7.4 kW) pour 10% de charge rapide.

Bah le test de batterie m'indique 95% donc normalement elle devrait avoir perdu en capacité (au moins 5%). Ce qui serait plus que logique au bout de 28 mois depuis sa construction 🙂

Kilométrage remonté encore à 418 km après la recharge de cette nuit... Tesla a clairement dû "débloquer" une partie du buffer bas pour que je puisse retrouver les 418 km EPA d'origine...

Je déterre un peu le sujet. Depuis mon test de batterie effectué, le kilométrage à 100% est repassé de 406 km à 416 km (propulsion fabriquée en décembre 2022).

@denischti59 erreur dans le copier coller du texte. Total ne s'est pas associé à Ionity pour sa station de Bourg-Saint-Maurice 😁

Certaines personnes en disposent chez elles donc ma question était légitime 🙂

Test de batterie terminé à l'instant (durée totale du test 18h). Batterie LFP à 95% après 27 mois et 28,5k km. 59 kWh injectés dans la voiture d'après l'application Tesla et nouveau kilométrage à 100% remonté à 416 km. A se demander si le test de batterie ne permet pas d'aller piocher un peu dans le buffer... Note : dans l'application Tesla le Wall Connector annonce 64,6 kWh. Doit-on en déduire que la perte à la charge est de 5,6 kWh soit 8,7% ?

Quelle vitesse de charge ? 11 kW ?

C'est fiable les temps indiqués ? La capacité totale de la batterie n'est-elle pas également à prendre en compte ? Entre une propulsion standard (LFP) ou des grandes autonomies (NMC) c'est quand même pas la même durée également je pense.

C'est sûr que ça crame pour descendre à 0. Perso là elle faisait un bruit d'enfer. Comme si la clim ou le désembuage fonctionnait à fond. J'ai dû récupérer un truc dans l'habitacle vers 17h (debut du test à 15h) et j'ai vu que la batterie était déjà à 0%.

Nickel. 13h annoncées pour moi avec un départ à 14% (charge avec Tesla Wall Connector à 7,4 kW). Si je me base sur le calcul de l'EPA actuelle (autour de 406 km) par rapport à l'EPA neuve (418 km), je devrais m'attendre à avoir autour de 96-97% pour la santé de la batterie. A noter que je charge plus de 90% à la maison en AC à 7,4 kW.

L'application envoie une alerte quand le test est terminé ? J'installe la maj 2025.8.6 et j'enchaîne sur le test de batterie. Pour info, Model Y propulsion MIC (batterie LFP) de décembre 2022 et 28518 km (ouais je sais j'ai très peu roulé...)

Comme promis voilà les photos de l'avancement des travaux du SuC de Bron. On peut voir les trois socles des armoires déjà posées sur la première photo et les trois tranchées qui accueilleront les 12 bornes (4 bornes disposées latéralement aux places de chargement (comme pour les 28 autres bornes)). Il y a une quatrième tranchée mais qui correspondra à un petit îlot enherbé comme il existe déjà sur les places actuelles. A confirmer par la suite si des bornes supplémentaires sont prévues. Les barrières du chantier vont plus loin mais c'est peut-être juste pour délimiter la zone de stockage ou l'accès aux véhicules du chantier. A voir.