RaoulG

J'espère pour toi que Skoda ne t'imposera pas comme VW un "diagnostic" à 374€ pour vérifier que le message sur le tableau de bord indique bien qu'il faut changer la batterie et qu'il ne s'agit pas d'un "autre problème" ! C'est ce qui m'avait poussé à me débrouiller tout seul en achetant la batterie Norauto.

On peut, j'en ai parlé au-dessus.

C'est normal, ce "capteur" de CS tient compte de la "réserve haute", @e-Lionelavait analysé toutes ces valeurs dans un post. C'est pour ça que tu devrais utiliser les PIDs validés, notamment dans Amigos.

Pas très clair tout ça...ou est- ce que tu vois " l appli vw est à 100%, mais elle s arrête au moins 5% avant d après ce que je trouve sur carscanner" ? Le SOC de M+M est à comparer à "H-V Battery...Standard" qui est à 99.5% donc pas vraiment de quoi s'inquiéter. Le mieux c'est d'utiliser les PIDs calculés données déjà ici à de multiples reprises de toutes façons, à la fois pour le SOC et la capacité. De mon côté j'ai fait une recharge à 100% pour la première fois depuis fin août avec les températures hivernales de la semaine dernière j'en avait marre de charger à 80% de plus en plus fréquemment. J'ai fait ça au plus froid et la capacité estimée est de 29.1kWh avec autonomie de 194km (20.4 kWh en conso calculée et 17.7kwh au tableau) sur les 76km précédents à 21 de moyenne) contre 30.4kWh fin août avec 306km d'autonomie. Je ne m'inquiète pas pour autant D'ailleurs depuis la remontée des températures ça c'est bien arrangé avec une conso moyenne calculée vers 11 kWh !

Avant de changer la batterie j'avais pu effacer le défaut temporairement avec mon simple dongle OBD et Torque.

C'est pas comme ça que ça marche une batterie Elle se rechargera à sa pleine capacité et la charge s'arrêtera à la "demande" de son BMS.

Ça se fait sans être très bricoleur même si ce ne sont pas les deux simples cosses habituelles. Il me semble que j'avais mis le lien d'une vidéo que j'avais trouvée l'année dernière. Tu trouveras aussi la référence de la batterie Norauto que j'ai mise, dans doute la même.

Ça doit être le froid ? En tout cas chez moi le pneu AD a un pb de crevaison lente, c'est clair maintenant. Les pneus AR sont usés je vais les changer.

C'est bien que ça ait été pris sous garantie, dans le cadre de la garantie batterie de 8 ans ? Il a fallu batailler ?

Les températures baissent, on s'intéresse de nouveau à la consommation Bravo pour tes analyses ! Les miennes sont beaucoup moins poussées mais je fais une capture d'écran de Torque à chaque fois que je recharge et je mets les infos dans mon tableur, KM, Autonomie, Charge/Décharge Totale et je calcule le SOH pour "suivi". Quand j'ai le "courage" je note aussi la conso/vmoy du tableau de bord En faisant quelques calculs de conso (kWh cumulés) - Conso moyenne sur 67589km : 15.05 kWh/100km - Conso moyenne Avril à Septembre 2024 : 14.73 kWh/100km (vitesse moyenne ~30 km/h) - Conso moyenne Novembre 2023 à Avril 2024 : 18.68 kWh/100km (vitesse moyenne ~30 km/h) La conso est bien sûr plus basse quand on la calcule à partir de la baisse de capacité de la batterie (autour de 10.5 en été)...et encore plus basse quand on regarde le tableau de bord (autour de 9.5)

Par coïncidence ce témoin s'est allumé il y a 3 jours pendant que je roulais...il ne me restait que quelques kilomètres donc je rentre prudemment et à ma surprise le pneu AD est effectivement bien dégonflé...1.65 bars ! Je le regonfle, je fais l'appoint sur les autres, je réinitialise le "témoin" (d'ailleurs comment ça marche, il ne mesure pas la pression réelle je suppose ?) et depuis je surveille et RAS !

Mise à jour à 6 mois plus tard début octobre : Un peu surpris par les 4 jours de plus à 100%, il s'agit visiblement du cumul du temps passé entre la fin de charge et le départ car elle n'a jamais "dormi" à 100% depuis avril. On voit la saisonnalité avec un SOH repassé à 89% d'après Amigos : contre Même si la capacité était de 30,2/32.3=93% lors de mon dernier "plein"...

Hehe...bon, j'aurai essayé

Euh...le "BMS12v" est DANS la batterie 12v, la batterie 12v "elle vit sa vie", la voiture se contente de la charger et ne peut voir que sa tension via les deux cosses. Après il peut y avoir des estimations de capacité mais bon, c'est "pour info", ce qui fait foi pour une batterie c'est la tension. J'ai déjà changé les paramètres batterie 12v du calculateur via OBD11 en montrant que ça n'avait pas d'impact IRL.

On en a déjà parlé quand j'ai eu mon problème mais en toute logique la recharge s'arrête quand la batterie est chargée, elle a son propre BMS. Il y a deux cosses, c'est pas comme si il y avait une connexion "data" entre la batterie et le calculateur.

Si vous n'avez pas le même problème de décharge de la batterie HV comme moi je changerais la batterie sans me préoccuper de ses histoires de reprogrammation. S'il y a un message d'erreur 12v il peut être effacé avec CarScanner et un OBD à 20€

Avec mon V-link (conseillé par CarScanner) indiqué comme "ELM327 v2.2" tout est au vert sauf le "2.3". Comme tout fonctionne par ailleurs, l'affichage de la capacité que tu vois est sans doute plus à chercher du côté de la version "Pro". Ca n'a pas grande importance puisqu'on peut écrire ses propres formules pour l'obtenir ainsi que de nombreux autres "capteurs" absents dans CarScanner et obtenus grâce au code source d'Amigo.

Comme tu as pu le voir dans mes retex pas sûr que le calculateur ait besoin d'être mis à jour avec la capacité réelle de la batterie, en revanche si tu n'as pas de chance comme moi, la batterie 12v HS peut détraquer les calculateurs et générer une consommation permanente de la batterie de traction moteur éteint qui perdure malgré le remplacement de la batterie et là il faudra effectivement recoder avec OBD11 pour que les calculateurs "comprennent" que la batterie 12v n'est plus HS.

C'est curieux, j'ai réinstallé CarScanner par curiosité et ces "capteurs" de capacité n'affichent aucune valeur sur ma e-Up v2. C'est la version du Playstore ou une version "beta" peut-être ?

De mon côté pour une eUP seconde main de Mai 2020 : 19/08/2024 : 58622 km - 30.0 kWh - 25° 20/08/2024 : 65427 km - 30.4 kWh - 18° Comme quoi çà reste une estimation Cela dit l'année dernière je rechargeais souvent jusqu'à 100% alors que cette année c'est 80% sauf exception, dont hier.

Je vais refaire des essais la semaine prochaine mais si je me souviens bien ça sortait bien froid, juste que la ventilation n'était pas très efficace. Hors de question de payer 400€ chez VW de toutes façons, quelqu'un a trouvé un autre endroit pour faire un plein à prix decent ?

Super ! Oui ils sont sympas, j'ai déjà fait 3 contrôles techniques chez eux, RAS

Du racket complet ces "diagnostics" si tu arrives avec une demande precise, genre "recharge de clim" ou "changement de batterie" (ils m'avaient demandé 374€ je crois, je l'ai changée moi-même) ! Sinon c'est vrai que la clim de ma e-Up n'est pas très efficace non plus, une critique souvent entendue ici (même pour des premiers propriétaires), s'il suffit de la recharger ça doit pouvoir se faire à un tarif "normal" chez Norauto je pense ? Mais est-ce utile si ça a toujours été comme ça? D'ailleurs c'est bien frais quand ça sort.

Top!

Surtout que c'est dans ton coin Site CT-Malin puis choisir le centre de Bondy.