Kef250

Utilisant la version premium avec dongle 4/5 fois par mois, j’en suis plutôt satisfait. dernier trajet en date, 450 km (80% d’autoroute) autonomie recalculée à la hausse à 110 km/h malgré le réglage de la vitesse dans l’appli. dommage que ça plante quelques fois avec les applis du téléphone qui chauffe. on est toujours dans un petit bricolage en attendant le planificateur.

Le ton est tout de même très thermique dans ce reportage…. Plutôt d’accord avec Koniq77. Dès le début on sent qu’on leur a imposé cette voiture, ils n’y ont trouvé aucun plaisir particulier même si quelques qualités ont étés relevés. Personnellement, je ne comprend pas l’intérêt de cette voiture. Tout comme une tesla perf ou plaid ( toute proportion gardée ). Quand on conduit une véritable sportive ( en l’occurrence thermique) et on passe à une électrique sportive, le premier virage est une révélation. Dragster, en ligne droite oui en électrique. On rajoute des virages, on sort de la trajectoire direct et on a pas de frein. Dangereux pour un non initié qui se croit pilote et va arriver bien trop fort en virage. Difficilement exploitable pour le pilote sauf à réduire fortement l’allure.

@3L3ctroNuc J’ai fait installer ma witty 22 Kw pour être limité à 11 Kw sur la 4L. mais j’avais dans l’idée de pouvoir charger à 22 Kw par la suite avec un autre véhicule. Hors d’après ce que vous dites ça sera jamais le cas à cause des limitations techniques ? Ou j’ai mal compris et avec les pertes je serais peut être à 20 Kw Max. Merci de l’éclaircissement.

Je devais faire évoluer la puissance de toute façon, le linky était en surcharge sur les 3 phases a 18 Kw… Je connaissais le phénomène de perte mais je pensais pas qu’il y en avait « autant « . Déjà chanceux d’avoir presque 10 Kw à la maison 😀 merci à tous pour vos conseils et remarques 👍

Intéressant

Ah…. Avec le câble d’origine ?

Enedis vient de passer pour passer de 18 à 24 Kw et de 32 à 60 À. pas de changement, toujours 9,2/9,6 Kw j’ai viré le TIC pas d’incidence. Jamais mesuré la tension, il va falloir que je m’équipe. J’ai pensé au câble aussi, jamais testé sur une autre borne. Il est identifié en 32 À mono et tri donc ça devrait passer sans souci. Je vais en effet essayer les autres hypothèses 👌

Bonjour, je recherche des retours sur la puissance de charge sur borne rapide AC avec la 4L. En théorie, le véhicule accepte du 11KW max. Je tourne au max à 9,6 Kw selon la voiture et le linky. Mon compteur est en 24 ( puissance et coupure ) et la borne est une witty en 22 Kw réglée au max. La borne indique un fonctionnement normal, pas de bride. Idem pour la voiture réglée au max. un retour d’expérience pour ceux qui charge en triphasée 11 Kw ? Merci.

Premier trajet » long »depuis la réception mercredi. 16 Kwh de moyenne, 170km de route 70/80/110 km/h autonomie estimée 425 km au départ. je ne regarde même pas l’estimation des KM peut être à tord. Juste le pourcentage de batterie avec le d’ongle ODB et ABRP c’est top et rassurant 👍

Je suis pas allé jusqu’au bout de la vidéo! j’aime bien son « ton » décalé et sa conduite très éco 🫣

So British

Je me suis basé sur la liste FB présente sur ce forum 😉

Coup de fil enfin de la concession ! Ma MG4 est en cours de livraison, je vais la chercher la semaine prochaine. Ce qui fera 6 mois et 3 jours de délais ! Aucune information pendant ce laps de temps ou heureusement il y a des forums comme celui ci… J’ai quand même fortement réfléchit à Tesla vu l’incertitude. Gros point positif, j’ai évoqué les points a vérifier ( même une liste nombreuse ), la concession me demande d’envoyer cette liste pour vérifier chaque point en plus de leur consigne par MG, top 👍 . Y a plus qu’à patienter quelques jours 😃

Fin juin, pas de date… vous aviez commandé quand ? j’arrive au délai max dans 8 jours, pas de nouvelle, PEACE 🙏 La Y c’est quand même un autre segment. Les prestations de volume de coffre, capacité de remorquage me font rêver …

Moi qui roule très souvent en régulateur, ça me chagrine que celui ci entraîne une telle différence de consommation. 9kw/h c’est remarquable 👍

Leur consommation est beaucoup plus élevée que lors du dernier test réalisé avec les 50 VE. ils l’ont même souligné et ne comprennent pas… Leur modèle semble ne pas être à jour si j’en crois les problèmes de chauffage, LANE assist etc peut on en déduire une surconsommation sur les premiers modèles de production et de surcroît sans mise à jour ? Dans tous les cas, il possible de faire beaucoup mieux en consommation si on en croit les retours de certains utilisateurs.

Dingue ces méthodes de vente en 2023… les concessions devraient être content de revoir des clients lâcher 25/30k euros. De mon coté, j’avais 700 euros de frais de mise en route . Négocié à zéro en 5 minutes avec le sourire 😃. On a la même voiture de commandée mais pas avec le même relationnel.

Je ne crois que ce que je vois 😆 et pour l’instant je vois pas de MG dans le garage 🫣

Ma 4L est commandée depuis fin novembre, dans 3 semaines la concession est hors délais…. J’ai donc évoqué tous les sujets après dépassements de la date limite. Il m’a été soufflé que MG France fait face à une mauvaise image sur les délais et des désistements pour la concurrence. Y aura pas de meilleurs délais mais le bonus devrait être conservé.

Personne n’a parlé de 5000 euros. j’ai marqué la différence de bonus 2022-2023 soit 1000 euros. Le tarif de mise en route montre bien que d’une concession à une autre, les informations sont assez différentes….

Ma concession.

La différence de bonus semble être « remboursable « après demande à MG dans le cas d’un délais de livraison dépassé.

activez les sous titres sur pc « traduction automatique puis vers français « pour ces vidéos en allemand 😉

Clairement j’aurais eut le choix à capacité équivalente çà aurait été une LFP. Oui. 51 contre 64 kw sur un trajet journalier 2x12km, Consommation de 14% sur la LFP, 10 sur la NMC. bien sûr avec une LFP vu la durée de vie et la possibilité de charger à 100% plus régulièrement, je pourrai la recharger 1 à 2 fois de plus dans la semaine… En second véhicule la LFP est top sur la MG4 surtout vu le ticket d’entrée. En véhicule principale, pour mes besoins en autonomie, il me faut la NMC.

Les cycles de 3000 pour une NMC et 5/6000 pour une lfp sont des valeurs max avec condition de charge et décharge très favorable. Une autre source :