filox

Pareil, même modèle un vrai chameau. Le WE dernier 1320 km 90% sur autoroute aux limitations de vitesse + 5km/h parti à 100% recharges en route 169 kWh aux SUC plus 42 kWh à la maison en arrivant. Consommation sur le voyage 15,98 kWh aux 100km pour 55€.

C'est en cours également, j'y suis passé le WE dernier un nouveau poste est posé le reste des travaux va suivre.

Merci à vous deux pour vos retours. Comme tu le dis @Pouaps l'Id3 GTX semble plus appropriée. 23kWh aux 100km lui permettrait de faire son périple en une ou deux recharges en fonction du niveau de charge au départ. @Gerald Dubreucq on peut tabler sur une consommation de 18 a 19 kWh en saison estivale sur autoroute ?

Merci ça peut être intéressant, je lui ferai part de l'info.

Bonjour, Mon fils roule actuellement en ID3 first plus de 58 kWh sans possibilité de recharge à domicile ou au travail. Il fait un weekend sur deux un trajet de 540 km d'autoroute et est un peu saoulé des 3 ou 4 recharges. Il souhaite trouver un VE avec une batterie plus grande et une consommation moindre. Je lui ai proposé d'essayer ma TM3 mais le gabarit est trop important. Idéalement une ID3 pro s ou gtx lui conviendrait. Avez vous des retours de conso en hiver ( Isère Savoie Suisse) Merci

e primacy d'origine avec 50500 km pas encore à changer. 50% autoroute, 30% route et 20% ville peu de montagne ou de route sinueuse. Le principal reproche étant la tenue sur route humide mouillée. Ils seront sûrement remplacés par des continental ultra contact nxt.

Je dirais même plus, seul le prix CB devrait être affiché. En principe celui qui est abonné connait le tarif qui lui est facturé.

A priori Tesla ne prendrait pas de commission, le prix serait le même que celui payé par CB.

Apparemment dans un premier temps seules les bornes visibles (en gris) sur l'écran de la voiture seraient compatibles. Par contre as t'on l'info sur le prix du kWh que l'on va payer avant de valider la transaction......

Message dans l'application pour activer le paiement aux bornes tierces avec la clef

La TM3 étant mon premier VE, je n'ai aucune idée des tarifs MO des différents constructeurs. Je compare juste par rapport à mon dernier VT qui en 4 ans m'avait déjà coûté plus de 800€ en révisions.

Oui, merci pour l'info, mais 290€ ou même 350€ pour 4 ans (ou 80000 km) je trouve ça plutôt raisonnable en comparaison des révisions imposées des autres constructeurs.

N'ayant qu'une expérience de 50 000km avec une seule TM3, je n'ai pas constaté de dysfonctionnement particulier de nuit par temps de pluie. Il est vrai que je n'utilise l'AP que sur l'autoroute et que la plupart du temps ce n'est pas sous la pluie de nuit. Mais quand c'est arrivé ( notamment un gros orage entre Toulouse et Bordeaux 1h00 du matin seul sur l'autoroute vitesse du régulateur réglée sur 60km/h ) bien content que tesla vision me maintienne entre les lignes.

Voir carte grise. https://youtu.be/8IYRnT8W_Vw?si=sbxlSmZm0eHS1ozn

En même temps la hauteur de caisse n'autorise pas un franchissement des dos d'âne à une vitesse bien élevée. Perso limite je crée un ralentissement quand je traverse le village d'à côté (une douzaine dos d'âne en 1,5 km).

TM3 LR propulsion juin 2023( donc pas highland mais moteur et batterie identiques il me semble) Donnée pour 634 km WLTP . Affichage neuve EPA 552 km. Aujourd'hui 49143 km affiche 526 km à 100%

Si on décompte 4 recharges de 25 minutes chacune, avec le planificateur de la voiture on a une moyenne de 112 km/h , avec l'appli 88 km/h. Pour un trajet tout autoroute la voiture me semble plus cohérente. À titre d'exemple j'ai fait récemment un trajet de 450 km sur autoroute régulateur réglé aux limitations de vitesse. Moyenne 107 km/h hors pauses.

Oui 18" et 552km neuve le 15/06/2023. Je me suis fait la même réflexion quand j'ai vu ton post. Après franchement entre aujourd'hui et il y a 2 ans aucune différence à l'usage.

Oui 18" et 552km neuve le 15/06/2023. Je me suis fait la même réflexion quand j'ai vu ton post. Après franchement entre aujourd'hui et il y a 2 ans aucune différence à l'usage.

En même temps il me semble étonnant que Le roi machin affiche sur son site qu'il est possible d'installer soi même sa borne 3,7 kW dans avoir demandé l'avis à ses juristes...

Totalement d'accord Je charge à 100% uniquement avant un trajet de plus de 400 km et programme la charge pour qu'elle termine dans l'heure précédant le départ. Pour les longs trajets, je fais régulièrement (1 à 3 fois par mois) 180km aller 180km retour d'autoroute avec au milieu entre 10 et 50 km de ville selon les jours. En 2 ans j'ai constaté un delta de 15% entre le max et le mini selon la saison, le vent et le poids de mon pied sur la pédale de droite...

526 km ce matin à 100% 47 500 km 80% de charge à domicile sur prise renforcée avec essentiellement le surplus solaire. 20% de SUC avec charge jusqu'à 85% max.

Entièrement d'accord. D'autant plus que le législateur autorise les particuliers à réaliser entièrement l'installation électrique de leur habitation où de leur installation photovoltaïque. Ce qui me semble plus compliqué qu'une borne 3,7 kW.

Pour moi une borne de 3,7 kW peut toujours être installée par quelqu'un d'autre qu'un électricien IRVE. Mais peut être j'interprète mal.

Concernant le réglage de l'AGCP il servait uniquement à limiter la puissance disponible pour être en adéquation avec le contrat souscrit. Depuis l'arrivée des compteurs linky l'AGCP est réglé sur le calibre Max et le compteur est programmé à la puissance souscrite.