slyroq

Bonjour Je souhaiterais avoir votre avis sur la concession MG Bordeaux. Un ami envisage l'achat d'une MG mais s'inquiète car sur Bordeaux, il n'y a qu'une concession (Bergerac n'est pas à coté) Quels sont vos retours sur: - les commerciaux ? - le SAV ? - l'entretien ? Merci d'avance. PS: possible de répondre en MP si besoin.

Post au mauvais emplacement, merci de le supprimer, désolé 😇

Bonjour Je souhaiterais avoir votre avis sur la concession MG Bordeaux. Un ami envisage l'achat d'une MG mais s'inquiète car sur Bordeaux, il n'y a qu'une concession (Bergerac n'est pas à coté) Quels sont vos retours sur: - les commerciaux ? - le SAV ? - l'entretien ? Merci d'avance. PS: possible de répondre en MP si besoin.

Aucun changement pour moi après 15.000km, légère vibration entre 100 et 110km/h J'ai quand même eu un comportement étrange sur une partie d'un trajet. La voiture faisait des vibrations comme si j'avais une roue à plat entre 90 et 100km/h... Pour en revenir sur la mise à jour MAJ IMCU (moteur électrique), s'est possible que cela règle le problème si MG (ou le fournisseur de l'ensemble moteur onduleur réducteur) à améliorer les algo de contrôle (par exemple l'anti-jerk). Si cela se confirme, je demanderai cette mise à jour en préventif 🤞

Salut Voila un exemple de la vision de la caméra avant et 360° Si tu habites pas trop loin d'une concession, demande un essai véhicule et teste directement si cela te conviens. J'ai validé mon entrée de garage (hauteur de caisse) via un essai d'une heure. Sur le site MG, il est très simple de demander un essais véhicule même si Tesla reste en tête avec les essais "libre service" (40min) 😘 Il y a pas d'obligation d'achat 😉

Le conducteur va passer de la Xpower à la citroen AMI. 😅 180 au lieu de 80km/h, il a franchement abusé. La Xpower a un 0-100km/h qui décoiffe mais après 130km/h, tu as le temps de te rendre compte que tu vas vite. Perso. j'ai jamais dépassé les 170km/h avec la Xpower même sur autoroute. Merci pour le partage, attention à votre permis 😉 La sécurité avant tout également. Quelques data:

Je confirme ça fonctionne et bascule en mode nuit Android Auto. S'est une très bonne information 👍 J'ai pris l'habitude. Mon petit rituel au démarrage, désactivation line assist, brancher le téléphone, éteindre et allumer les phares, repasser sur la radio à la place de Spotify... 😂

Oui, Neithan essais à 3 bars. Pour la puissance bridé, as tu essayés d'activé le chauffage intelligent de la batterie ? Sinon, je te propose de tester sur un "plein" et voir si il y a une différence de comportement, tu vas probablement consommer plus. Le résultat te confirmera ou pas l'impact de la température extérieur.

Tu as raison RV13. Juste un dernier hors sujet pour passer une information à Edison. Edison, je t'encourage à lire les articles sur le EESM, tu verras qu'il n'y a pas de contacts tournant (balais) mais un système à induction pour magnétiser le rotor 🤩 Tesla a une avance technologique sur les VE et pas seulement sur les moteurs et onduleurs...

Hello J'utilise ABRP et les résultats sont relativement juste. A 130km/h sur autoroute au régulateur de vitesse: 25kW/100km (4 personnes avec bagages et 8°C) Pour la consommation en conduite sportive, difficile de répondre sur un long trajet, car pour garder son permis il faut rester raisonnable. Sur mon trajet quotidien de 40km, je passe de 18kW/100km à 23kW/100km quand le trafic permet de s'amuser (température inférieur à 10°C) la vitesse moyenne augmentant, la consommation augmente également. .

Il va falloir arrêter les sujets techniques... 🤔 Vous pouvez regarder des vidéos de vulgarisation sur youtube. Il y a des sujets intéressant et vous pourrez ensuite partager des informations concrète. Les moteurs à aimants permanents perdent du rendement à haute vitesse car il faut "défluxé": mettre du courant dans les phases qui ne génère pas de couple, le rendement de l'ensemble machine/onduleur baisse. Concernant les moteurs en développement, je vous propose de regarder les développements en cours: "EESM Renault" par exemple, on en discute ensuite 😉 Pour les réducteurs bi-ratio Porsche, un peu de lecture (toujours en 2nd, 1er pour le mode Sport): https://amp.guideautoweb.com/articles/54665/comment-fonctionne-la-boite-a-deux-rapports-de-la-porsche-taycan/ Il y a pas beaucoup de constructeurs qui peuvent augmenter le prix du véhicule "juste" pour avoir un meilleur 0-100km/h à proposer à leur client aisé.

Le réducteur du moteur avant (boite) est mécaniquement une roue libre sur une XPower comme sur un vélo. Il faut plus qu'une mise à jour soft pour pouvoir passer du couple en pédalant à l'envers sur un vélo. 😉 La communication de MG n'est pas top sur le mode 4x4 et je comprend que certains acheteurs soient déçus 🙄 Il y a un intérêt technique et économique sur le choix de MG: - pas besoin de déconnecter le moteur avec un actionneur et des capteurs de vitesse d'arbre $$$ - pas besoin de synchroniser la vitesse moteur avec le réducteur (mode "controle en vitesse" en moins à valider lors du développement) $ - pas (trop) de perte (frottement) quand le moteur est inutilisé, il retombe à vitesse nul, d’où le lag quand tu accélères en mode Normal et que le couple du moteur avant prend du temps à arriver (plus la vitesse véhicule est haute plus le temps est long) car il faut que le moteur monte à la vitesse du réducteur avant de fournir du couple aux roues. En mode Sport... le moteur avant reste à vitesse pour la disponibilité d’où la différence de consommation. Je trouve le choix technique intelligent. La communication mise en place trompe les clients.

Xpower acheté d'occasion avec 2500km. J'ai bien essayé le véhicule avant de l'acheter, il avait un bourdonnement/vibration à partir de 90km/h et jusqu’à 110km/h, c'était plus marqué lorsque le moteur avant était en fonctionnement (mode Sport par exemple). Je n'ai as trouvé cela rédhibitoire. L'auto a maintenant 10.000km et je n'ai plus de gène, il faut des circonstances particulières (température/revêtement) pour sentir un bourdonnement. Je roule régulièrement en voiture de location pour mes déplacement professionnel, en général des compacts essence ou hybride et franchement, je suis super happy de retrouver ma MG4 quand je rentre 😘 L'info divertissement n'est pas parfais sur MG4 (plus rapide depuis la mise à jour lors de l'entretien de décembre, toujours dysfonctionnel pour la partie consommation électrique...) mais pour avoir eu des Nissan, Capture, 2008, 3008...Aie aie aie... Edisson, tu nous diras sur qu'elle marque et modèle tu bascules ? Pour le moment, je n'ai pas trouvé ma voiture idéal dans mon budget (Ioniq 5 N un jour peut être...)

L'alpine A290 220ch est plus légère (Xpower 1800kg, A290 1480kg), elle a de gros freins, un châssis avec un réglage Alpine (le prix aussi 😅). Est-elle une sportive, une sport GT ou autre pour vous ? Personnellement, j'ai tendance à dissocier sportive thermique et sportive électrique (je changerai peut être d'avis avec les évolutions techniques des batteries.

Je comprend que tu compares une Alpine A290 avec une XPower, le prix est proche (ou pas trop loin pour la version 180ch). Il y a donc un choix possible entre les deux. La Ioniq 5N est une super auto, personnellement j'adore (le drift mode poawww, je changerai bien d'auto mais 💲), elle est quand même 2 fois plus chers... En multipliant le prix par 2, il y aura toujours plus sportif 😁 L'alpine A290 220ch (180ch on oublie) est très sympa, le châssis est travaillé, mais les performances ne sont pas au niveau d'une sportive moderne 6.4s pour le 0-100km/h... Trop long, un 3008 hybride PHEV à le même chrono, une MG4 Luxury 7.1s. Pour moi Renault est en dessous des attentes pour une "sportive", il y aura peut être une version plus vitaminé ? Un 0-100 entre 5s et 5.5s me semble le minimum, une megane 4 RS de 2018 est à 5.8s Essais Circuit à partir 11:33min Il s'est bien amusé le journaliste 😊 version à 44.400€ quand même... PS: Heureusement, qu'il y a pas de bouton overtake sur la XPower, je pense que cela serait dangereux sur route ouverte 😅