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alex42

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Tout ce qui a été posté par alex42

  1. alex42

    V2L pour alimenter sa maison.

    J'avais essayé la méthode des rallonges électriques sur le V2L de la voiture l'année dernière, avec les problèmes que tu cites. En ce début de période rouge, j'ai testé une autre façon de gérer le chauffage. - Ma maison est chauffée habituellement à 20,5°C (sinon, l'humidité s'installe au bout de quelques jours, et on tombe sur du ressenti 18°C). - Les heures creusent précédant les heures rouges pleines, je monte à 21°C. - Le matin, je baisse la consigne à 18°C pour arrêter le chauffage et je vie sur l'inertie. - En l'absence de chauffage, la maison perd 2°C durant les HP et je me retrouve à 19°C à la fin de la journée rouge HP. - A 22h, je remonte à 20,5°C, ou 21°C si le lendemain est rouge. Les 3 montagnes en journée, c'est la production d'eau chaude, que je ne peux pas piloter. Il se déclenche en général vers les 22h quand on prend les douches. Pas de bol ici. La batterie, ce sont les murs de la maison. C'est une autre façon d'aborder le sujet sans aucune modification électrique, et ça fonctionne même avec une thermique, voire même sans voiture Autre constat, il me suffirait de mettre un thermostat connecté pour automatiser très simplement le mécanisme: - 22h00 => si demain rouge, consigne à 21°C, sinon 20,5°C - 6h00 => si rouge, consigne à 18°C Quant au talon de conso restant, c'est difficile à quantifier, mais à mon sens, il devient économiquement (mais pas que) pas rentable de le compenser. (matériel nécessaire, dangerosité de l'installation, conformité pour l'assurance, immobilisation du VE, usure de la batterie et du chargeur embarqué, etc...) Sur la semaine rouge, je suis à 39% de conso en HP et 61% en HC. Si le thermostat avait été automatique, j'aurais même pu diminuer encore (car j'ai baissé la consigne manuellement les matins en me levant vers 7h45). Également, si j'avais chargé la voiture, j'aurais encore explosé le compteur de kWh HC (je n'ai chargé que 2h pour attendre les bleux HC du dimanche soir) et augmenté le ratio HC/HP. Un peu de visuel:
  2. Ah ouais. D'ailleurs ça me fait penser. Dans les points négatifs de la Feyree que je présente au dessus, les boutons sont tactiles et pas super réactif. Donc c'est plus en mode dépannage qu'une utilisation intensive.
  3. Personnellement, 80 à 100km 6j/7, bien que ça passe avec un CRO 16A, je ferais quand même installer une borne 7kW. Avec ton forfait Tempo, si tu veux maximiser les recharges en journée Bleu HC (ce que je fais), ou simplement ne pas charger en Rouge, ça ne laisse plus beaucoup d'heures creuses par semaine en hiver. Et même en semaine, il suffit qu'on fasse une sortie et qu'on rentre à 1h du mat pour réduire le temps de charge de 8h à 5h. Sur ma MG4, en 8h creuse, elle récupère (au feeling) environ 130km en hiver et 180km en été sur la prise 16A sur les 8 HC Tempo. Avec tes 100km par jour, tu risques d'être contraint de recharger tout le temps. Pour la réduction d'impôt, le dispositif actuel est le dispositif 2024 et il n'y a rien de prévu pour 2025. Est-ce qu'il va être reconduit ? si oui, augmenté? diminué? on ne sait pas encore. Je suis peut-être pessimiste, mais avec toutes les coupes budgétaires et les diminutions des bonus écologiques qu'il y a eu, j'ai bien peur qu'il n'y ai plus d'aide pour l'installation de borne en 2025. En tout cas, aujourd'hui à ma connaissance, il n'y a rien de prévu pour 2025. Pour les devis, j'en ai fait chez Sorel Energie qui m'ont proposé la V2C Trydan + delestage pour 1220€ avant déduction d’impôt (donc 720€ au final). J'ai retenue le devis de chez EcoMotion, 1300€ avant déduction pour la Häger Witty One. Mais j'ai eu BEEV pour 1500€ avant déduction pour la Pulsar Socket. Après, on était sur une installation simple (moins de 10m de circuit, même pièce que le tableau/Linky, pas de perçage). J'ai partagé les démarches sur ce fil: Et la borne installée ici:
  4. Pour clôturer le sujet, j'ai fait un topic dédié sur la borne qui été installé.
  5. Bon finalement, j'ai testé ce soir en blanc heure creuse car je n'aurais probablement pas le temps demain soir. Sans surprise, il permet de charger la voiture à 16A. Il y a donc deux boutons, l'un pour choisir l'intensité 8A/10A/13A/16A, l'autre pour décaler le départ de charge. Le décalage de départ de charge, c'est 1h par appuie sur le bouton. On peut aller jusqu'à 15h, puis ça revient à 0. Une fois le connecteur T2 dans la voiture, le CRO se met en attente, il n'est à ce moment là plus possible de changer l'intensité max de recharge. L'écran indique: - la puissance configuré (8A/10A/13A/16A) - la température du interne du CRO - la tension secteur - l'intensité de charge réelle - la puissance de charge réelle - le nombre de kWh envoyé dans la voiture, précis à 1 décimal - le nombre d'heure restant avant le départ de la charge (si la fonction a été configurée) - la durée de la charge courante Concernant la chauffe, ce CRO est bien meilleur que mon Morec. Au niveau de la prise Green'Up, je suis à +10°C (par rapport à la T° ambiante) au bout de 30mn de charge, alors que le Morec (qui déconne à mon avis) est à +27°C au bout de 15mn... Le boitier est à +25°C au dos. Rien d'affolant. Le câble n'est pas du H07RN-F souple. Il est correctement maniable, mais bien plus rigide que le Morec. Attention si vous le commandez, il existe en plusieurs longueurs de câble. Le mien, en 3,5m est vraiment court. Je met quelques photos: Comparatif courbure: Feyree VS Morec: Ecran: +25°C pour le boitier Prise à +10°C Coté voiture, RAS:
  6. Sauf à charger à 6A, les pertes sont relativement négligeable. Il y a deux paramètres: - Un transformateur a un rendement max proche de sa capacité nominale. Donc charger à 6A sur un transformateur 32A, c'est pas fou. - L'électronique de la voiture qui contrôle la charge à un coût fixe en Watts. Une conso de 50W sur 2000W représente plus en pourcentage qu'une conso de 50W sur 7000W. Le calcul a déjà été fait, dans le cas général, pour rentabiliser une prise renforcée vis à vis d'une prise normal, ou rentabiliser une borne vis à vis d'une prise renforcée, on parle d'échelle de l'ordre d'une 10 aines d'année pour être rentable. A mon avis, ça ne doit clairement pas influer le choix d'une solution ou d'une autre. Le plus important, c'est combien de km vas tu devoir recharger chaque jour. Personnellement, j'ai fait 2 ans avec un CRO 16A sur prise renforcée avec les contraintes Tempo (donc parfois seulement 2 fois 8h creuse blanc/bleu pendant une semaine). La voiture sert tous les jours pour des trajets de 10~20km en semaine à 150km le weekend. Avec le changement de la 2ème voiture thermique en VE également, on a décidé de passer sur une borne 32A car l'aide de 500€ se termine fin 2024, mais on aurait clairement pu simplement installer une seconde prise renforcée par rapport à notre façon de vivre.
  7. Le cable de la borne est tellement long qu'il y a moyen de se garer derrière pour charger, tout en le bloquant
  8. La prise est à l'entrée du garage, mais comme je l'avais installé en provisoire le temps de mettre une borne, je l'ai vissée sur une poutre en bois quasi au plafond. Un CRO qui a une longueur normale de câble peut sans problème atteindre la voiture dans le garage, ou celle dehors en passant sous la porte. Mais sur le CRO Feyree, le câble est vraiment très court. Je donnerais la mesure quand je ferais mon retour. Maintenant que j'ai la borne, je vais pouvoir la remettre à son endroit initial. Et comme demain c'est bleu, je pourrais faire le test le soir si j'y pense et que j'ai le temps. J'ai commencé le démontage ce midi. Mon CRO Morec avec l'écran HS avec ses longs câble de chaque coté. Le Feyree pendu au bout de la Green'up "à poil" volante (pour tester demain... normalement)
  9. Je ne suis pas juriste, ni électricien, ni physicien, ce que je dis n'est en aucun cas un conseil, mais juste une réponse technique à ta question. Le CRO Tesla (UMC) peut monter à 32A avec le câble-embout 32A. (https://shop.tesla.com/fr_fr/product/adaptateur-bleu---16_a_32_a?sku=1104948-10-B) Attention, car le P17 16A et le 32A, bien que ressemblant, ne font pas la même taille. Concernant le coté illégal, il y a 2 choses applicable à la France: 1/ Un point de recharge >16A doit être installé par un électricien IRVE. 2/ Les prises industrielles P17 ne sont pas autorisé en habitation domestique. A mon avis, le point 1/ est le plus important. La loi est claire sur ce sujet. Installation de point de recharge = électricien IRVE obligatoire. Le fait d'installer une prise renforcée16A tout seul, c'est une dérogation à la règle. En cas d'incendie sur un point de recharge >16A, l'assurance risque de vraiment faire chier car la loi a directement été enfreinte. Le point 2/, c'est à mon avis un peu différent. L'interdiction des P17, c'est pour ne pas que quelqu'un mette ses doigts dans la prise. Donc on peut réduire le risque avec une P17 interlock/prisinter. Et je sais pour l'avoir vu chez des amis que certaine (au moins une) société IRVE se servent de ces prises interlock pour installer des bornes Tesla Wall Connector sans obturateur en les faisant passer pour des CRO. Clairement, on est responsable en cas d’électrisation de quelqu'un avec ce socle de prise. Mais comme il n'y a pas de jus tant qu'il n'y a pas de prise connectée, il y a peu de chance de se retrouver devant un tribunal pour avoir installé une prise P17 suite à une électrisation. Donc mon avis très perso qui ne regarde que moi, le vrai problème quand on installe une prise P17 32A, ce n'est pas vraiment la P17 le problème, mais plutôt le fait de dépasser les 16A. Après, quid de la décision d'une assurance, voire d'un juge, en cas d'incendie sur une prise P17 16A... J'ai du mal à croire qu'une assurance puisse se dédouaner aussi facilement. Si c'est installé correctement avec du matériel sérieux, ce n'est pas la prise qui prendra feu. Et si le CRO prend feu, c'est la faute du CRO, pas de la prise P17.
  10. J'ai voulu l'utiliser, mais le câble est tellement court que depuis ma prise Green'Up, je n'arrive pas à joindre la prise de charge des voitures... Il faut que j'intervertisse les voitures et que je les gares en marche avant pour pouvoir tendre le câble et brancher une voiture. Promis je le fais, surtout que je dois absolument tester le câble pour être sure qu'il fonctionne avant de le mettre dans la voiture. En attendant, j'ai fait un retour sur l'installation/configuration de la Witty One qui a été installé hier chez moi
  11. J'ai fait des test hier avec la Witty One fraîchement installée chez moi. Elle ajuste le courant par pas de 1A en temps réel avec le Linky, donc quasi chaque seconde. On peut le voir sur l'écran de la Tesla que c'est très rapide et que ça n'arrête pas d'ajuster. A mon avis, quand la borne stoppe la charge au bout de 4 délestages, c'est 4 fois où il n'y avait plus suffisamment de puissance disponible ne serait-ce que pour avoir les 6A minimum. Comme le dis @Turbo-057, tant que ça charge, même à 6A, alors ça ne compte pas.
  12. J'ouvre un topic sur la borne Häger Witty One qui vient d'être installée chez moi. J'ai étudié un peu le fonctionnement (très simple) et je fais donc un petit retour au cas où certain serait intéressé par cette borne. Si vous avez des questions, n'hésitez pas. J'essayerai d'y répondre dans la mesure du possible. Avant toute chose, le tarif. 1300€ TTC posé par deux électriciens IRVE de chez EcoMotion pour un circuit de 7m dans la même pièce (garage). Après déduction d'impôts de 500€, elle me reviendra donc à 800€ TTC. Ce qu'elle fait, en vrac: - Monophasé 32A (7,4kW) pour la mienne, mais elle existe en triphasé 16A (11kW). - Ajustement dynamique quasi chaque seconde (à la baisse, comme à la hausse) de la charge par pas de 1A grâce à la connexion TIC du Linky en fonction de la conso de la maison (j'ai testé et validé) - Récupération depuis la connexion TIC du Linky des zones tarifaires: HP/HC, Tempo Bleu/Blanc/Rouge+HP/HC, Heures supercreuses, etc... - Pour chaque zone ci-dessus, on peut définir si on veut autoriser la charge normal, la charge lente ou de ne pas autoriser de charge. - Il est possible de la configurer pour ne pas arrêter la charge lorsqu'on sort d'une zone tarifaire autorisé (si on veut continuer de charger jusqu'à 100% même si ça sort des heures creuses, avant un départ en vacances par exemple ou si on veut préchauffer l'habitacle le matin avec l’électricité de la maison plutôt que celle de la batterie). - Possibilité de limiter l'intensité max de recharge en mode normal - Possibilité de limiter l'intensité max de recharge en mode lent - Possibilité de forcer une charge en heure "non autorisée" en badgeant 3s avec la carte RFID - Possibilité d'arrêter la charge et libérer le câble sur la borne en badgeant avec la carte RFID - Verrouillage permanent du câble possible pour une installation en extérieur/parking collectif. - Possibilité de configurer des cartes RFID (1 fournie) pour autoriser la charge pour une installation en extérieur/parking collectif. - Appli Häger Charge en bluetooth pour configurer tout ça, lancer/arrêter une charge, vérifier le nombre de kWh envoyé, etc... - Très faible consommation en veille, je n'ai pas mesuré mais on serait à environ 2W d'après la doc. Ce qu'elle ne fait pas: - Pas de WiFi (extension possible via une carte additionnelle, mais qui n'apporte pas grand chose) - Pas de gestion des charges via planification horaire - Pas de gestion de charge en fonction de la production solaire Mon ressenti rapide est qu'elle à l'air très robuste. Le plastique extérieur ne fait pas cheap du tout. Quand on branche/débranche le câble T2, elle ne bouge pas d'un mm, alors qu'il faut forcer un peu pour passer le joint d'étanchéité et le mécanisme T2S. Quant à l'intérieur, c'est propre et bien organisé. Ça respire la qualité. Je n'en attendais pas moins d'une borne Häger, et je ne suis pas déçu. Pourquoi la Häger Witty One Bien que j'ai beaucoup de domotique chez moi, j'ai choisi cette borne simple car je veux qu'elle fonctionne toute seule de façon autonome avec le Linky. La connexion TIC du Linky permet de charger automatiquement dans les zones que je veux. Avec une borne "intelligente" avec des zones horaires, il n'est pas possible de simplement autoriser les charges en "heures creuses les jours bleus et blancs uniquement". Pas de problème non plus avec les changement d'heure, ou bien quand le Linky "oubli" de passer en HC ou en HP... Également, il est possible qu'on voit arriver des abonnements avec des heures creuses variables. Donc si dans le futur, ça arrive, je n'aurais pas besoin de m'embêter à récupérer la planification sur Internet pour aller configurer chaque jour les tranches horaires de la borne, etc... Là je défini: tel tarif, je charge, tel tarif, je ne charge pas. Et voilà, elle se débrouille. Et accessoirement, le disjoncteur-différentiel ne prend que 2 emplacements dans mon tableau. Avec la TIC Linky, pas besoin de module supplémentaire + son disjoncteur pour le délestage. Exemple de paramétrage (ce que j'ai configuré chez moi): - Intensité de la LED au minimum - Pas besoin de badge pour lancer une charge (pas besoin de sécurité vu qu'elle est dans mon garage) - Pas de verrouillage permanent du câble (elle est dans mon garage) - Mode de charge "automatique" pour activer/désactiver la charge automatiquement en fonction de la zone tarifaire de mon abonnement - Définition du seuil de charge lente à 16A (que je ne me sers pas), seuil de charge normal à 32A (le max possible), courant de repli à 10A (si la TIC Linky n'est pas détecté, ne devrait pas servir logiquement) - Définition des autorisations de charge en fonction des zone tarifaires: - Bleu HC => charge normal - Bleu HP => charge non autorisé - Blanc HC => charge normal - Blanc HP => charge non autorisé - Rouge HC => charge non autorisé - Rouge HP => charge non autorisé Les petits défauts: - Je suppose que c'est lié à mon mode de TIC "Standard", mais elle ne reconnaît pas mon abonnement Tempo. Elle m'affiche donc les 10 zones tarifaires maximum prévues dans les spécifications techniques du Linky. Grâce au menu de diagnostique sur le téléphone, j'ai vu que la zone tarif 6 est Rouge-HP, tarif 5 pour le Rouge-HC, j'en déduit logiquement que 4=BlancHP, 3=BlancHC, 2=BleuHP et 1=BleuHC En mode TIC "historique", la borne est censé détecter le Tempo et afficher les 6 couleurs et HP/HC au lieu des 10 zones tarifaires génériques. Ce n'est qu'esthétique et ne réduit en rien les capacités de la borne à charger uniquement dans les zones choisies. - Quand on lance l'appli smartphone, il y a une animation inutile qui dure genre 6s... Bon, une fois configuré, on n'est plus censé lancer l'appli vu que la borne est autonome. Les bonnes surprises: - Le bluetooth capte super loin. De ma maison, je peux me connecter à la borne dans mon garage. - Le fait qu'elle ne détecte pas mon abonnement Tempo et m'affiche les 10 zones tarifaires des spécifications Linky par défaut me rassure sur le fait que la borne sera toujours compatible avec les futurs abonnements, même ceux qu'elle ne reconnaît pas. Si un jour y a un forfait qui sort avec des heures "GigaCreuse", et que Häger ne sort pas de mise à jour, il suffira de trouver simplement grâce au menu diagnostique à quelle zone tarifaire ça correspond (de 1 à 10) et autoriser ou non la charge dans cette zone. EcoMotion Petit retour de l'installation avec EcoMotion, car je pense qu'ils le méritent. Une semaine entre le devis et l'installation. Ils sont venus à 2 pour l'installation chez moi, arrivé à l'heure prévu (même un peu en avance). J'avais bien préparé le terrain avec une gaine de 32mm déjà passée derrière le BA13 qui arrive dans une boite d'encastrement, ainsi qu'une aiguille prête à être utilisée. Mais en contrepartie, j'ai été assez "chiant" sur l'installation (alimentation par l'arrière de la borne, pas de goulotte au niveau du tableau malgré le manque de place, disjoncteur-différentiel sur la rangée du bas, etc...). J'ai un peu aidé pour mieux faire passer mes caprices et en 2 heures, c'était plié. Par contre, je m'en suis rendu compte que ce soir, et je vais voir avec eux, car ils m'ont installé un MJT740 et un BDH240F au lieu d'un NFT740 (meilleur pouvoir de coupure) et un BDF240F. Techniquement, ça ne change pas grand chose, surtout pour le BDF240F qui n'est qu'un renommage du BDH240F. Mais j'aime bien qu'on m'installe ce qui est prévu d'être installé. Surtout que les protections sont livrées avec la bornes, donc je vois pas pourquoi je me retrouve avec des protections moins bonnes et plus anciennes. Ceci étant dit, le résultat est super propre. Je ne suis pas chef de chantier, mais ils ont fait du très bon travail à mon sens. edit: en faite, sur la doc technique Häger, c'est bien écrit "XVR107STP - inclus : 1 disjoncteur 40 A courbe C 6-10 kA (MJT740) + bloc différentiel 40 A 30 mA type F (BDF240F) ou équivalent". Donc ça semble normal. Merci encore à eux. Quelques photos
  13. Je viens de recevoir l'UMC Tesla. Il est quand même sacrément qualitatif. Le câble, pourtant 32A, est super souple et très long. La prise T2 est tout petite et a le bouton pour ouvrir le port de charge et arrêter la charge de la Tesla (ne sert à rien sur les autres VE). Pour la limite en 10A sur prise classique, il est toujours - je pense - possible de fixer la limite dans la voiture. En tout cas, je peux le faire dans la MG4 et la Tesla. Avec la petite sacoche qui va bien. Seul bémol, la prise coté "domestique" n'est pas en L, donc c'est pas super esthétique, et j'ai peur pour la longévité de ce petit bout de câble.
  14. Le droit à la prise, c'est trop tard. En général les syndic jouent la montre en ne répondant pas pendant les 3 mois imparties. Et il ne reste que 2 semaines avant 2025...
  15. Sur AliExpress, il y a de très bonnes marques et des revendeurs fiables. Ce qu'il ne faut pas faire, c'est acheter un CRO no-name chez un marchand nommé "GigaFactory 123456". Il faut faire un peu le tri. Pour entrer un peu plus dans le détail avec un exemple. Il y a un ENORME fabriquant chinois de matériel de recharge qui est Besen. (https://www.besen-group.com/fr/). Je te laisser aller voir les différents pages qui présentent leurs produits et tu remarqueras qu'ils ressemblent beaucoup, voire sont identiques, à ceux qui sont revendus sur Amazon. Leurs produits sont de plutôt bonne qualité. La Chine est quand même le plus gros marché et ils ont une grosse expérience du sujet. Ensuite, t'as les revendeurs. Je ne les connais pas tous (quasiment aucun en vrai), mais par exemple Morec EVSE est un revendeur fiable qui revend principalement (exclusivement?) du Besen. Il suffit donc d'aller sur leur page officiel et t'es sure d'avoir un produit qui n'est pas contrefait. (https://fr.aliexpress.com/store/4641010) Autre exemple, t'as aussi Feyree que je trouve pas mal. Eux sont fabriquant et vendent en direct sur leur store AliExpress officiel (https://www.aliexpress.com/store/912432065). Je trouve que c'est un peu moins qualitatif que Besen, leurs câbles sont plus rigide et plus court par exemple, et les boîtiers semble plus fragile, mais c'est bien moins cher et tout aussi bien fabriqué (PCB tropicalisé, relais correctement dimensionnés, ...).
  16. Attention, il y a très peu de CRO qui gère le 8/15A ou 10/16A automatique. A ma connaissance, aucun CRO Amazon ne le fait. Pour l'installation de bornes, hésite pas à faire d'autres devis. Pour une installation simple, même pièce que le tableau, pas de trou, 7m de circuit en 10², délestage: borne V2C Trydan ou Häger Witty One, j'ai eco-motion qui m'ont fait des devis à 1300€ (donc 800€ après déduction d'impôt). Ca permet de charger en 7,4kW, de ne pas faire sauter le disjoncteur ou le Linky avec le délestage dynamique, et de programmer la borne pour ne charger qu'en heures creuses.
  17. Quelques options: #1: Un câble Renault d'occasion. Automatique en 10/16A suivant si tu branches sur une prise domestique classique ou renforcée. En ce moment: 75€ + 6,49€ de FDP: https://www.leboncoin.fr/ad/equipement_auto/2903980265 #2: Cable pas cher Amazon Je déconseille cette option. Il y a des tonnes de câble pas cher sur Amazon, mais c'est juste du AliExpress avec une étiquette, donc autant aller chez AliExpress directement, c'est moins cher qu'Amazon et livré depuis l'Europe en général sous 3 à 5 jours. #3: Cable pas cher AliExpress Si tu prends des marques connues, dans leur boutique officiel (Morec, Feyree, ...), il n'y a normalement pas de problème. Bon je dis ca mais j'ai l'écran LCD de mon CRO Morec (18000km rechargé, et un peu maltraité) qui a lâché au bout de 2 ans... Il fonctionne toujours, mais je n'ai plus les infos de conso. Store Officiel Morec CRO Morec simple et robuste avec paramétrage manuel de l'intensité pour 90€ (cable de 5m) CRO Feyree vraiment pas cher avec décallage de début de charge et écran pour indiqué la puissance et la conso, paramétrage manuel de l'intensité pour 75€ (je l'ai eu a 63€ pendant le BlackFriday) #4: UMC Tesla C'est pas un choix très courant, mais t'as toujours l'option de l'UMC (le CRO de chez Tesla) pour 200€. Excellente qualité, il est conçu pour supporter 32A, mais fonctionnera à 13A sur une prise (classique ou renforcée, ca change rien), donc il sera "sous utilisé" et t'auras pas beaucoup de différence entre 13A réel, et un 16A théorique qui fini souvent vers les 15A. Il a un câble de 6m, mais aucun réglage possible. Il est possible d'acheter l'embout P17 en 16A ou 32A pour augmenter la vitesse de charge (attention, pas légal en France). https://shop.tesla.com/fr_fr/product/connecteur-mobile https://shop.tesla.com/fr_fr/product/adaptateur-bleu---16_a_32_a?sku=1104948-10-B
  18. Je suis d'accord avec toi. C'est en tout cas ce que j'espère. Que l'humain s'accorde un peu avec la nature, plutôt que l'inverse. Soleil, vent, on peut consommer, on recharge. Sinon, on reporte. Le V2G devrait bien aider dans ce sens.
  19. Au point où t'en est, si c'est pour mai, y a pas urgence
  20. Tesla recommande de charger à 100% mais ne donne pas de raison. Si on en croit les dernières infos sur le sujet, c'est tout aussi mauvais de charger une LFP à 100% qu'une NMC. Mais on préconise quand même le 100% sur les LFP pour r-étalonner le BMS avec les cellules qui LFP dont il est difficile de connaître l'état de charge réel. Le niveau de charge d'une LFP semble surtout être une estimation en mesurant ce qui sort et entre des cellules. Sans décharge/recharge complète, le BMS approxime de plus en plus assez rapidement. Je ne sais pas si on peut lier mon expérience à ce phénomène, mais ma MG4 LFP était a 11% 23km d'autonomie restante ce soir. J'ai fait 10km pour des courses de noel, et elle était encore a 11% 23km au retour... Batterie LFP que je n'ai pas chargé à 100% depuis au moins 2 mois (je ne fais que des partielles entre 20-30 à 70-80%). Je pense que le BMS est complètement aux fraises à cause de ça.
  21. On verra ce que réserve l'avenir, mais pour l'instant, je suis quand même bien content d'avoir pris la Y RWD LR "2025" à 42490€ (bonus 4000€ déduit). Car pour l'instant, avec le prix de la Y RWD SR "Juniper" actualisé, en admettant qu'elle sera produite à Berlin, et en admettant qu'il restera du budget "Bonus" au niveau de l'état, elle reviendra au mieux 42490€... et si l'un des deux critères n'est pas respecté, à 44490€... Autrement dit, la Y SR "Juniper" sera (pour l'instant), au mieux au même prix, au pire 2000€ plus cher que la Y LR "2025". Et entre les 2 "SR", c'est le grand canyon. La Y RWD SR "2025" et la Y RWD SR "Juniper", 8000€ d'écart... Il va falloir quelques années pour amortir la perte à la revente quand les "Juniper" devront batailler contre des "2025" avec 8000€ de moins de base. Pour ceux qui n'avaient pas besoin de la grande autonomie, la Y RWD SR "2025" était quand même un sacré bon plan. J'espère quand même que la "Juniper" sera vraiment beaucoup mieux pour compenser.
  22. La propulsion standard était à 36990€ avec les 4000€ de bonus non? soit 40990€ hors bonus. Car elle est actuellement à 44990€, soit, si je ne me trompe pas, une augmentation de 4000€?
  23. Je n'ai pas démonté les deux bornes, et je serais probablement incapable de dire si l'une est mieux que l'autre. Cependant, je me permets de donner un avis par rapport à ce qu'on sait ces sociétés. Schneider est une société historique avec de solides connaissances en électricité qui fait du matériel de qualité capable de gérer des puissances très importantes. V2C est une boite nouvelle qui assemble des composants tiers et met le paquet sur la partie logiciel (application mobile / api / intégration Home Assistant). Sans vouloir dénigrer l'une ou l'autre, je dirais que c'est à toi de mettre ton argent là où tu veux. Personnellement, vis à vis de la sécurité et de la fiabilité, mais aussi de la connexion à la téléinfo du Linky (pour une gestion automatique des HP/HC), je prendrais la Schneider.
  24. Normalement, le délestage dynamique des bornes Häger augmente et diminue la puissance par pas de 1A. Quand tu dis que ca déleste, c'est total (<6A, donc la voiture arrête de charger) ou partiel (ajustement à 31A, 30A, 29A, ...) ? Je n'ai jamais entendu parler de borne qui décide de couper la charge suite à plusieurs délestage. Ce qui se passe parfois, c'est qu'en cas de délestage <6A plusieurs fois de suite, c'est la voiture qui arrête de charger car c'est trop "instable, mais la borne elle s'en fou. En tout cas, je suis d'accord avec toi sur l'utilisation. Je ne vois pas trop l’intérêt d'avoir une borne "connectée", y compris pour le solaire. J'ai fais des devis pour chez moi, et pour le même prix, j'ai soit une Trydan V2C, soit une Häger Witty One. J'ai mis des détails dans un autre topic, et je ferais un retour quand elle sera installée, mais j'ai préféré prendre la Häger non connecté, mais avec TIC, plutôt que la V2C connecté, mais sans TIC.


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