alex42

Je vais peut-être paraitre moralisateur, mais un point de recharge 32A ne doit pas être mutualisé avec d'autres circuits. Mettre une P17+CRO au lieu d'une borne est une chose, ne pas respecter les normes en ce qui concerne les protections du circuit en est une autre. Sincèrement, t'as déjà gagné 1000€ en mettant une P17+CRO. Tu peux quand même lâcher 40 balles pour au moins te payer un différentiel type A dédié... (ou type B si ton CRO n'est pas équipé de détection de fuite de courant continue). Et ton problème semble être un cumul des fuites de courants qui dépasse les 30mA, il faut donc de toute façon acheter un différentiel supplémentaire.

La différence, c’est que contrairement à une prise 16A qui est toujours alimentée, le T2 n’est pas alimenté en l’absence de voiture branché. De plus, à te lire, on croirait que les fils de cuivres traînent à nu au sol… hors il sont situés dans un tube non accessible même avec des petits doigts. Et juste question cohérence, une borne avec socle T2S dans laquelle on laisse un câble T2-T2 est au norme… on voit bien que c’est du bricolage normatif poussé par les lobbying. et à la fin, combien de mort à cause des couteaux de cuisine? Combien de mort dans le monde à cause du câble T2? Ils avaient l’occasion de rectifier le tir avec la nouvelle C15-100, ça n’a pas été fait. À mes yeux, la C15-100 a perdu tout crédibilité scientifique.

Tout à fait. Et pour donner une petite précision, tu peux encore faire ça jusqu’en août 2025. La nouvelle C15-100 qui sera d’application obligatoire en août 2025 ne l’autorisera plus. A noter que la c15-100 n’est pas rétroactive, donc pas de soucis pour après.

Ikea Evry, c'est la même tous les weekend. Il y a une 20 aines de place avec borne de recharge. 20 voitures (du thermique et de l'électrique), et 3 ou 4 câbles max branchés.

Étant donnée les jours doux qu'on a depuis la fin des jours rouges/blancs. On se rend compte que les prévisions d'EDF n'étaient pas si déconnantes et qu'ils ont eu raison de balancer fort les jours rouges dès le début de l'hiver.

Il faudra cependant le remplacer par autre chose dans le secondaire car tout tableau doit être composé d'un interrupteur de coupure général. Il est admis que si le tableau ne comporte qu'une rangée, protégé entièrement par un différentiel, alors ce différentiel peut remplir le rôle d'interrupteur général. Concrètement, sur un tableau secondaire, on ne peut pas faire arriver le circuit venant du tableau principal sur un bornier, qui irait alimenter un différentiel et différent disjoncteur, et par exemple un disjoncteur-différentiel pour une prise de recharge.

C'est là où je pense que tu te trompes, le fait de ne pas avoir mis d'exception est une décision volontaire, et pas du tout de l'immobilisme. Même pire, la C15-100 a été "rénovée" récemment (août 2024) avec un livre entier dédié à la recharge des VE. Et sur le point de l'obturateur, rien n'a changé. L'excuse du statu-quo ne fonctionne donc plus. La C15-100, une norme à la solde des lobbyiste.

La "non prise de décision" est une décision. L'obligation des obturateurs a bien fait (et continue de faire) les choux gras de ces quelques boites d'escroc (pour rappel, dans un autre registre, Legrand et Schneider ont été condamné pour entente illicite) pour, avis perso, garder la main mise sur ce marché de niche (au niveau mondial) qu'est le marché français en étant les seules pendant longtemps à avoir des prises T2S. Et donc en bloquant sournoisement le marché chinois. Et quand on sait que Legrand et Schneider font partie, voire sont les principaux, rédacteur de la C15-100... sans même être complotiste, on sent bien la petite dérive qui consiste à ne rien faire... Je suis bien d'accord. Aujourd'hui, la prise/fiche T2S est basé sur le fait que l'obturateur est obligatoire pour les prises de courant domestique. Obligation qui a été rédigée à une époque où les voitures électriques, et donc les prises T2 n’existaient pas. Donc légalement, on sait pourquoi il faut une T2S... car c'est écrit dans la norme. Mais techniquement, on ne sait pas pourquoi.

En lisant le commentaire précédent, je précise ce que j'ai dit: Le cable T2/T2 fourni avec la Tesla permet de gérer au mieux, pour ta Tesla, tous les cas de charge en câble T2 uniquement (7kW mono / 11kW tri). Autrement dit, si t'as besoin de charger chez des amis/famille sur une prise de courant classique, alors il te faut un CRO comme le dit @jphilippe. Le CRO Tesla est vraiment bien et pas très cher.

Pour voir si ca vient de la puissance qui dépasserait. Tu peux tentez de limiter la charge à 6A dans la voiture.

Avec la model Y, t'as un câble T2/T2 22kW (donc qui gère toutes les situations) fourni normalement. La mienne reçu en décembre en avait un livré. Par contre attention le câble 22kW livré avec la Tesla est d’excellente qualité, mais purée qu'il est lourd et difficile à manipuler...

Toute façon, tu sauras si ce câble est bon ou pas le jour où un juge jugera le décès d'un enfant qui aura mis ses petits doigts curieux dans la prise, donc qu'il aura précédemment arraché le câble qui était bloqué dans la borne avec sa force de 3 hommes musclés, et que la borne aura eu un défaut de lame de relai collés. Hors, comme cet événement n'arrivera jamais, on ne saura jamais. Vu que dans le reste du monde, le T2S n'existe tout simplement pas. A-t-on des statistiques sur le nombre d'enfant mort à cause de ca? Est-ce qu'il serait pas temps de se dire qu'une décision de merde a été prise et de faire machine arrière au lieu d'embêter tout le monde avec des normes contraignantes et inutiles?

J'ai zappé la partie sur le fait que les "tariff" ne fonctionnent qu'en Standard. Par contre tu parles de boitier qui clignote vert dans le Linky. Ca signifie que ta borne est relié au Linky en "sans fil" ? Ma Witty One est connectée au Linky via un cable téléinfo sur la carte teleinfo additionnelle dans la borne. En tout cas, bon courage à toi

Y en a sur AliExpress, mais je ne penses pas que ce soit une super idée. Vu qu'il y a une résistance dans la cable pour indiquer la puissance max, quid de ce qu'il se passe si on met 2 cables pour 2 puissances max différentes... https://fr.aliexpress.com/item/1005006602572277.html

Avec ton utilisation intensive (vu le nombre de Km parcouru par jour) et que tu en as besoin pour le boulot, bah perso, j'irais directement chez Hager. Soit avec leur grosse borne moche grise, mais éprouvé et réputé ultra fiable (c'est pour moi la référence). Ou alors avec une Witty One (que j'ai fait installé et semble d’excellente qualité). Le compromis, c'est que ce ne sont pas des bornes "connecté". Mais elles permettent le délestage, et d'autoriser ou non la charge en fonction des plages HP/HC/Tempo/HSuperCreuse/etc... Un truc simple, efficace, et robuste. La Schneider Charge à l'air bien aussi, mais je la trouve esthétiquement un peux cheap, et à l'air moins robuste. Par contre, elle est "connecté". Comme elle est neuve, elle n'a pas encore fait ses preuves non plus. Les Wallbox Pulsar: même si les problèmes semblent résolus sur les dernieres version, ils ont eu de gros soucis de fiabilité par le passé. V2G, Lektrico, etc... sont sympa mais trop jeune à mon gout. Toutes sont bourré d'électronique et de software avancé pour jouer avec mais qui à mon sens, rendent ces bornes moins fiable. Si ca peut aider, je suis passé par Eco-Motion. J'avais bien préparé le chantier avant qu'ils arrivent (gaine de 32mm déjà passée, emplacement libre dans le tableau pour le module disjoncteur-différentiel qui prend 2 places). J'en ai eu pour 1300 TTC, avec la réduction d’impôts, elle me reviendra à 800€. Concernant la longueur du circuit, il faut voir large, car les 2 électriciens qui sont intervenu avait pris juste la taille que j'avais indiqué. A la fin, il est resté 40cm de chute... Fallait pas que je me plante. J'ai fait un topic dédié ici:

Je n'ai pas cette borne spécifiquement, mais une witty one. Les paramètres du fichier de conf ressemblent beaucoup aux paramètres que j'ai dans l'appli Hager. Ce que je vois de ton fichier: [TIC] Activity = Inactive Data = Invalid (0) Mode = Unknown Donc déjà, on dirait que ta borne ne détecte pas le signal Linky. Le cable de téléinfo est il bien branché? Peut-être essayer de l'enlever et le remettre. Ensuite: Tic_management = 0 # 0->TIC active Tariff_1 = 0 # 0->No charge Tariff_2 = 0 # 0->No charge Tariff_3 = 0 # 0->No charge Tariff_4 = 0 # 0->No charge Tariff_5 = 0 # 0->No charge Tariff_6 = 0 # 0->No charge Tariff_7 = 0 # 0->No charge Tariff_8 = 0 # 0->No charge Tariff_9 = 0 # 0->No charge Tariff_10 = 0 # 0->No charge Si je comprends bien, tu dis que tu veux utiliser la TIC (Tic_management = 0), mais tu n'as autorisé aucun créneau de charge (tous les Tariff_X = 0). Pour chaque créneau, dans mon appli Hager, j'ai: - pas de charge - charge max - charge lente Ca pourrait signifier que dans ta borne, le 0 signifie "charge lente"? Ce que dis la doc: [Tic] Tic_management = Ce paramètre est positionné en fonction de la pré- sence ou non de la carte TIC dans la borne. Toutefois, si celle-ci était présente mais non utilisée, il faudra repositionner ce paramètre à 1 ou la déconnecter physiquement de la carte électronique. Fonction TIC automatique : paramètre à positionner à 0 Fonction TIC non utilisée : paramètre à positionner à 1. Concernant les tariff, tu devrais essayer d'en mettre certain, voire tous, à 1. Au moins pour voir si ca lance la charge au max. Pour info, en Tempo: tarif 1 = bleu HC tarif 2 = bleu HP tarif 3 = blanc HC tarif 4 = blanc HP tarif 5 = rouge HC tarif 6 = rouge HP Et sinon, truc ***, mais t'aurais pas modifié la puissance de charge de la voiture directement?

Si j'ai bien compris, ta borne est connectée à la téléinfo (TIC) de ton Linky via un câble de téléinfo. D'après ce que tu dis, il est très probable que la borne soit effectivement configuré pour ne charger qu'en HC. T'as deux options pour charger en HP: - Définitivement: il est possible de récupérer le fichier de configuration avec une clé USB à brancher dans la borne, et donc de désactiver ce mode. - Temporairement: une fois le véhicule branché, il faut appuyer sur le bouton sensitif pendant 2 secondes au niveau du voyant du bas (vidéo ci dessous) Ca devrait forcer la charge même en HP.

Pour la Witty One, ca fonctionne aussi en mode historique, et même mieux d'ailleurs. C'est "cosmétique", mais en mode historique, la borne détecte le type d'abonnement (Tempo) et affiche: - Bleu HC - Bleu HP - etc... Alors qu'en standard, elle dit "abonnement inconnu" et elle propose - tarif 1 - tarif 2 - ... - tarif 10 C'est très simple de retrouver quel tarif correspond à quelle tranche horaire, donc c'est pas un soucis. Mais actuellement, c'est presque mieux de rester en mode standard. Et du coup, il faut qu'il reste en mode historique, sinon c'est son module existant déjà branché sur son Linky qui risque de ne plus fonctionner.

Je n'ai pas essayé la Schneider Charge, mais sur le papier (en lisant la doc), c'est celle ci que je choisirais.

Je crois qu'on dit la même chose 😁

Si t'arrives à capter la borne depuis ton canapé, tu peux. Honnêtement, le bluetooth marche pas mal. Depuis mon canapé, j'arrive à me connecter à la borne. Par contre, comme je l'ai dis juste au dessus, ca marche pas terrible sous Android (pour l'instant?) Je sais pas pourquoi exactement, mais la borne n'arrête pas de disparaître des périphériques bluetooth. Dans ma liste, j'ai la barre de son, les écouteurs sans fil, la voiture, etc... et la borne quand je l'associe. Puis au bout de quelques minutes, elle disparaît.

Attention, j'ai peur d'orienter ton avis Ce que j'ai dit plus haut, c'est ma vision de l'utilisation d'une borne qui est axée 100% sur la fiabilité (réputation Häger) et la simplicité. Certain trouve la Witty One trop simple, et ils ont raison. En dehors du délestage et de la gestion des différents tarifs via la TIC, elle ne fait absolument rien d'autre. Pas de wifi/cloud pour surveiller à distance ou lancer/arrêter la charge à distance, pas d'historique des charges passé avec la durée/kWh consommé, pas de gestion des panneaux photovoltaïque, ... Et accessoirement, sous Android, l'appli supprime l'association bluetooth en permanence... super relou. Pas de soucis a priori sous iOS. Après, je te confirme qu'elle gère les tarifs Tempo. En vrai, elle se cale sur le Linky qui est capable de gérer 10 tranches de tarifs différents. Par ex: - Un abo HP/HC utilisera les tarif 1 et 2 - Un abo Total Energy, avec HP/HC/HSuperCreuse utilisera les tarifs de 1 à 3 - Un abo Tempo utilisera les tarifs de 1 à 6 Pour chacune des 10 tranches, tu peux définir si tu veux: - charger au max (par exemple, 7,4kW si branché en mono 32A) - ne pas charger (la borne met en attente) - charger "au ralenti" (via une puissance définie dans un autre menu) Donc oui, tu peux n'autoriser la charge qu'en tarif bleu HC et blanc HC uniquement.

Il faut lire la documentation de chaque borne pour en être sure. Les HC ne sont parfois pas consécutives (1 tranche dans l'après midi, et une la nuit), parfois ne commence pas à heure fixe (22h07 au lieu de 22h), pour certain, vont avoir des tranches horaires qui vont changer entre l'hiver et l'été. Et qui sait? peut-être dans un avenir proche des abonnements avec HC variables d'un jour sur l'autre. Avec une borne qu'il faut programmer les tranches horaires, ca signifie: - qu'il faut qu'elle accepte plusieurs tranches horaires (donc bien lire la doc de chaque borne que l'on souhaite faire installer) - qu'il ne faut pas oublier de reprogrammer les tranches horaires lorsqu'elles changent L'avantage d'avoir une borne qui récupère les HP/HC depuis la TIC, c'est de ne pas avoir à s'en soucier. Le Linky donne en temps réel, via la TIC, si elle est en train de compter en HP ou en HC, et la borne s'adapte suivant sa configuration. Attention à un truc, certaine borne, bien que connectée à la TIC, ne s'en serve que pour le délestage, mais pas pour la gestion des HP/HC. Par exemple la borne "pas cher" de Norauto. La TIC diffuse (ce n'est pas un dialogue, la communication ne va que dans un sens) un bon paquet d'info via ce connecteur. Et oui, on peut brancher plusieurs appareils en même temps. Je te conseil de prendre une borne qui gère la TIC en mode "historique" ET "standard", qui est le nouveau format de trame du Linky. L'ancienne Schneider EV Link ne gère que la TIC en mode "historique" par exemple. En mode standard (qui n'est pas par défaut), voilà ce que la TIC envoi. https://blog.electronique-radioamateur.fr/tic-linky-en-mode-standard/

J'ai installé ces 3 prises. La Legrand chez moi, et les deux autres chez des membres de ma famille. Seules la Legrand et la Häger ont l'aimant. La Schneider n'a pas d'aimant. J'imagine que c'est pour ne pas devoir de royalties à Legrand pour cette formidable invention... (c'est ironique...). La prise est bien certifié 16A via la norme internationnal IEC machintruc, mais n'est pas certifié 16A VE de la norme française (royalties Legrand)

Du coup, quelle intérêt de pouvoir lancer la charge depuis le téléphone si elle n'autorise qu'en HC ? Ce qui est important à mon avis, c'est que la borne soit connectée au Linky pour avoir le délestage le plus précis possible et pour pouvoir récupérer les infos HP/HC. Surtout qu'on risque d'avoir des créneaux horaires différents en été et hiver bientôt. La connexion au Linky permet de ne pas avoir à s'en occuper. Et si un jour on a des créneaux encore plus dynamique, la borne sera déjà prête. J'ai fait installer une borne tout simple connecté au Linky. Elle déleste et ne charge qu'en HC. Le fonctionnement le plus simple est souvent le meilleur. Je branche sans me poser de question et tout de fait ensuite au mieux.