Belial

Bonjour, En lisant les différentes contributions, je me suis rendu compte que de nombreux véhicules adaptent la gestion de la batterie, si on ajoute une destination dans le GPS de la voiture. J'ai donc testé ca sur mon véhicule, et effectivement, si on prend le temps de saisir un parcours, plus besoin de s'occuper du mode de fonctionnement (Blocage de la décharge, mon full elec, etc), la voiture se débrouille, et fait en sorte qu'on arrive presque sans réserve d'électriicté a destination. En revanche, aucune info de la part du vendeur au moment de l'achat / présenation, et aucune aide dans la doc. On y truove plus d'info sur Google Maps que sur cette fonctionalité qui me semble pourtant très interressante. Pour les points négatifs, il y a donc la partie préparation du 'périple' avant de partir, qui peut être un peu ennuyeuse, car on n'est jamais sur de passer exactement par toutes les étapes. Ce qui fait que j'utilise surtout la fonction pour optimiser le retour au domicile, la voiture devant se contenter de la charge restante. Le deuxième gros défaut est que la navigation de la voiture (ici, le Sensus) s'arrête dès qu'on lance Android Auto. et la gestion des infos de circulation est quand meme meilleures sur Waze ou Google maps. Sur ce point, j'ai encore sous la main un tomtom, qui peut faire office de navigateur en chef, mais qui est bien moins précis que Waze pour signaler les véhicules au bord de la route. En tout cas, merci pour les informations fournies, qui m'ont permis de mieux utiliser ma voiture. Au final, pas vraiment de question a poser, si ce n'est peut-être avoir des informations sur les différentes marques et modèles, et comme cela est géré. J'ai deja lu que les véhicule du groupe Stellantis intègrent cette fonctionalité.

Pour info, j'ai repris le journal de bord de ma voiture, et voici les temps passé a faire le plein a la pompe ou je vais le plus souvent. En moyenne, ca fait 3 minutes 41s. Ca inclut le paiement, avec passage en caisse. En effet, comme certains sur ce forum, quand c'estz possible, je prèfère toujours payer a un humain. pour ma part, la pompe est sur mon trajet domicile travail, donc, pas de temps a devoir me rendre a la pompe. par rapport a la question initiale, je pense que la définition doit être préciser. si on prends en compte uniquement le temps du transfert de l'énergie, il n'y a meme pas débat. En 1 minute, je récupère environ 700 km d'autonomie. . 2022-09-30 18:17 03:32 2022-10-08 10:09 02:51 2022-10-15 09:20 02:52 2022-11-26 15:51 04:02 2022-12-17 11:42 05:08 2023-01-30 18:04 03:50 2023-04-03 14:01 02:57 2023-05-12 14:39 03:12 2023-05-30 17:59 04:54 2023-07-28 17:26 04:07 2023-08-13 12:07 02:38 2023-11-02 18:14 03:13 2023-12-22 15:40 04:12 2024-03-06 17:28 04:00 2024-04-02 17:40 04:15 2024-05-01 15:45 04:02 2024-05-26 11:19 03:00

En fait, j'ai fait quelques vérification, et la première définition du Robert, et on a : Manière (favorable ou défavorable) dont un évènement se produit hasard / Souhaiter bonne chance à qqn. On souhaite donc 'bonne chance' parce que la chance peut être bonne ou mauvaise. Mis bon, je n'y avais pas vraiment réfléchis. Si on parle mathématique ou stat, ce n'est pas parce que deux événements ont très peu de chance de se produire (Référence à Epsilon), que l'un ne se produit pas plus souvent que l'autre : Citation - Et VE n'a pas plus de chance de tomber en panne d'électricité qu'un VT en panne d'essence - J'ai pas mal cherché de stat la dessus, par exemple via les interventions pour assistance des assurances, mais je n'ai rien trouvé, si ce n'est que la source principale de pannes bloquantes est un pb de la batterie d'accessoires.

sur un trajet de 1000 km, ou on ferait un plein d'essence avec un PHEV , et 4 pleins d'électricité avec une electrique, on ,n'a pas 4 fois plus de chance de tomber en panne ?

Ca semble un peu étonnant de passer de 12 kWh/100 km l'été a 29 kWh/100 km par temps froid (30 km pour 8.8 kWh). Pour moi, les consos sont assez semblables a ce qui a été relevé. J'ai fait quelques relevés sur l'année passée, et il est bien difficile de descendre sous les 20 kWh/100. On retrouve des autonomies correctes, ce qui signifie pour moi des aller-retour travail sans le thermique avec les beaux jours, et le température au dela de 15 °. chez moi, ca se traduit avec un conso aux alentrous des 18 kWh/100. J'ai mis des petits graphique sur le sujet de ma titine :

Bonjour tout le monde, J'ai continué les relevés, et voic la consommation electrique de la V90, en fonction de l'année. le 0 - 53, est le numéro de semaine. J'ai enlevé quelques mesures un peu trop divergentes, et repris uniquement les trajets ou je n'ai pas consommé d'essence. on y voit nettement l'influence des beaux jours sur la conso, avec un mini aux alentours de 18 kWh / 100 km et plus de 25 kWh / 100 en hivers.

Bonjour, le mode 4x4 des hybrides rechargeable est souvent 2 roures motrices avant via le thermique, et deux roues motrices arrière via l'éléctrique. Il n'y a pas de différentiel central qui pourrait s'user prématurément en cas de différence importantes dans les circonférences des roues. Pour moi, dans cette configuration, il n'y a pas de risque mécanique a ne changer que deux pneus. J'ai souvent rencontré des vendeurs qui imposent de changer les 4 roues en même temps. Perso, je vais juste voir ailleurs. Chez moi, le constructeur (Volvo) n'a aucun souci a ne changer que deux pneus sur mon véhicule.

on dit frunkp 😁 (... ou frunk, mais c'est moins funk)

J'ai observé ce comportement sur un V60 : Il faut cliquer l'écran pour avoir le mode 360. J'en suis resté sur le cul, car sur la S90, et maintenant la V90, le mode 360 est toujours actif par défaut.

Bonjour, Que reproches-tu au système B&W ? Perso, je trouve qu'il fonctionne bien. Je le trouve un peu mieux sur ma V90 que mon ancienne S90. Je pensais qu'il serait encore mieux exploité sur le XC, qui aura lus de volume et qui devrait mieux restituer les graves.Quels sont les systèmes qui, selon toi, fonctionnent mieux ?

Bonjour, Possédant également une hybride rechargeable, voici ce que j'ai pu expérimenter. Si j'en crois le site automobile propre 😁 la puissance max est de 3.7 kW, comme ma voiture. De mon côté, j'estime plutôt à 20 kWh/100 km la conso. Après quelques calculs, une estimation de la conso uniquement en essence a 8 l /100 km, ça fait qu'il n'est plus financièrement rentable de charger à partir de 80 cts / kWh. Ces bases étant posées, je me suis mis une limite à 60 cts / kWh pour déterminer si je prends le temps de faire le plein d'électron. Comme je recharge la plupart du temps à la maison, j'ai aussi laisser de côté les cartes avec abonnement annuels. Pour le moment, je n'ai donc qu'une carte freshmile. Elle me sert en général sur les parkings de grandes surfaces. J'ai aussi laissé tomber tous les tarifs avec un prix à la minute. La faible puissance acceptée faisant souvent explosé les prix. On a aussi droit parfois à des forfaits au branchement de la prise (Ex : x Eur par recharge). Cela fait souvent exploser le prix, vu qu'on ne mets pas beaucoup de kWh. Afin d'optimiser un peu le temps de charge, j'ai aussi investi dans un câble type 2, ce qui permet de recharger une bonne partie, en restant sous les 2 heures de temps de charge. Ces 2 heures correspondent au temps à partir duquel le supermarché dans lequel je vais faire mes courses commence la facturation a la minute. Au final, je trouve cela très complexe. J'espère vraiment que le paiement par CB va se démocratiser, et que les tarifs vont se simplifier. En effet, le prix de recharge dépend de la borne, mais aussi de l'opérateur utilisé. Par ex, sur une même borne, on peut avoir un tarif simple avec un opérateur (x cts / kWh) et un tarif avec prix à la minute chez Freshmile. J'ai donc une liste d'endroits adaptés aux recharges de mon véhicule, faites avec chargemap et Freshmile avant de bouger, pour essayer de trouver les bons spots. Sur place, je ne m’aventure pas au hasard sur une borne inconnue.

En attendant la livraisons, quelques photos prises lors de la présentation de l'Ex30, Volvo Luxembourg. Je la trouve vraiement réussi. Mon seul reproche est sur la taille du coffre.Diifficile d'espérer beaucoup mieux avec son gabarit compact, mais poiur moi, plus possible de transporter la trotinette. J'ai bien aimé : - Confort des sièges, oju plutot, des fauteuils - L'aspect barre de son et l'intégration du pack Harman Kardon. Malheureusement, pas de possibilité d'écoute - Le toit panoramique, mais à confirmer à l'utilisation, en epérant ne pas cuire en dessous Pas trop aimé : - le deco dans les portières - pas trop fan de la tablette, mais plus trop le choix désormais. Ca devient la norme - les jantes 20 pouces. Je ne comprends toujours pas l'intérêt Bref, a suivre.

idem au Luxembourg. Les première livraison sont pour le premier trimestre 2024, en cas de commande faite maintenant

Quelques nouvelles de la titine. ja'i finalement intégré la partie electrique dans les pleins de SpritMonitor. Ce n'est pas très précis, car pour eviter de saisir trop de recharge, j'ai fait un plein d'electron fictif, une fois par mois. pour le moment, ca donne ca : 30/09/2022 11342.0 28.2 31/10/2022 14047.0 160.3 30/11/2022 16443.0 182.8 31/12/2022 17816.0 172.5 31/01/2023 19464.0 184.5 06/02/2023 19697.0 28.5 (95,60) * 31/03/2023 22088.0 158.6 (196.6) * 30/04/2023 25014.0 105.2 31/05/2023 26837.0 164.7 13/06/2023 27397.0 73.2 pour févirer et mars, il me manque des données, donc j'ai extrapolé les consos. Ca fait donc environ 160 kWh tous les mois qui sont consommés. Le problème est que je ne connais pas trop la conso de la voiture si je suis uniquement en thermique, ou uniquement en electrique, et c'est donc assez complexe a déterminer la contribution electrique. On remarque néanmoins assez facilement que la conso themrique baisse quand je recharge plus, (normal 😅), et que les mois de vacances, la partie electrique est beaucoup plus faible (cf mois d'avril par ex) Si je prends uniquement les trajets fait en 100% electique, ca donne ceci Essence kWh/100 l/100 Date 0 25.73043979 0 30/09/2022 0 13.82406482 0 31/10/2022 0 20.48449982 0 30/11/2022 0 22.30842392 0 31/12/2022 0 23.72935795 0 30/01/2023 0 23.56916699 0 06/02/2023 0 23.00318371 0 31/03/2023 0 15.27086021 0 30/04/2023 0 19.45743926 0 31/05/2023 0 19.10587363 0 13/06/2023 Ce qui donne une conso moyenne, pour les trajet en 100% electrique, de 20.64 kWh / 100km.

Pour moi, petite déception du coté du configurateur, car on ne trouve plus le pack audio premium, souvent réalisé en collaboration avec B&W, alors que le pack est bel et bien dispo sur le EX90. Volvo semble avoir abandonné ce pack premium sur les plus petits modèles. Bien dommage. Edit :Je pense avoir lu trop vite : Le EX30 est équipé d'un système Harman Kardon 'Premium' Sound, et donc, semble très similaire à mon ancienne V40. Ce petit SUV commence à devenir très interressant. Il me lui manque plus qu'une suspension pneumatique 😅

Volvo impose, des plus grandes jantes a partir d'un certain niveau de finition. Le EX30 passe en 19' dès que le niveau 'plus' est choisi, et ce, quelquesoit la transmission / taille de batterie. Ca peut etre pour le look, mais cela peut aussi être du a des disques de freins plus grands.

J'ai eu affaire a eux plusieurs fois, le support Freshmile, et pour moi aussi, c'est assez faible. Par exemple, la borne qui est dispo dans le village était en panne depuis quelques jours. Je finit pas appeler, et on me dit qu'il ne sont pas au courant que le borne était en panne. L'application indiquait pourtant bien qu'elle était indisponible. Après quelques échanges, on me dit que la demande de réparation est enregistrée. Je demande quand cela était programmé. La réponse est nette : Aucune idée. Ca se fera bientot... Au final, la borne a tout de meme été réparée assez vite, après mon appel Deuxième cas, j'ai signalé une erreur sur la carte il y a quelques mois, les bornes de recharges sont toujours indiquées au mauvais endroit. Pour ceux qui ont accès a l'appli, ce sont ces bormes : https://charge.freshmile.com/location/UNE1XEQJFU Elle sont indiquées sur la parking du cinéma kinepolis, alors qu'elle sont a 500m de la, sur la parking du centre leclerc. Pour les recharges en général, de mon coté, pas de souci avec la carte, elle fonctionne bien. Conne ma voiture recharge tout doucement, je ne vais jamais sur les bornes qui facturent a la minutes. Le Leclerc est bien placé coté tarif : 25 ct le kwH, et gratuit pour le partie stationnement (payant après 2h). J'ai aussi accès au réseau chargy du luxembourg, mais le tarif est a la sauce freshmile : 0,23 € / kWh entamé + 0,04 € / min, et donc, pas rentable pour moi (prix estimer a 88 cts/kwH)

Sur la fiche dans le lien du premier post, ils indiquent en ce moment Poids maximum de remorquage : 1600 kg L'homologation serait différente selon le pays ? Bizarre. Encore plus étrange, sur la version 'lu', le SUV pèse 400 kg de moins 😱

Le voici dans les actualités du site : https://www.automobile-propre.com/volvo-ex30-le-plus-petit-suv-100-electrique-du-suedois/

Perso, je pense que j'éviterais ce type de chargeur, qui ne semble absolument pas homologué (ouj alors, c'est bien caché). Un oubli ou une fausse manip, et tu fait surchauffé toute ton installation. Les specs sont fantaisistes, parlent de courant 'output' 12A, vu la tension coté voiture, cela ferait 9kW, il ne se sont meme pas occuper de traduire quoi que ce soit en francais. De mon coté, j'ai eu l'inverse : Cable pour prise secteur avec la voiture, et j'ai acheté un banal cable Type 2 par la suite.

Après l'énorme EX90, Volvo commence a communiquer sur le modèle EX30. Debut des commandes d'ici peu, mais pas encore de specs officielles, ou de délai de livraison. Il devrait y avoir pléthore d'équipement de sécurité, dont un interressant système limitant le risuqe d'ouvrir sa porte si un cycliste est en approche. J'ai cependant l'impression qu'en ce moment, les communications sur les nouveaux modèles ressemblent a celles sur les consoles de jeux, ou on vous annonce des nouveautés incroyables deux ans avant qu'elles ne soient réellement disponibles. Pour le teasing : https://www.volvocars.com/lu/cars/ex30-electric/

Alors, je vais essayer de répondre en ignorant le bruit de fond de ce sujet qui m'interrese, etant possesseur de PHEV. j'ai pu essayer des PHEV chez Audi, Volvo et BMW. pour moi, la techno est maitrisée, aucun souci de passage du thermique a l'electrique, (pas d'a-coup), et pas (encore) eu de problème de fiabilité. J'ai la chance de pouvoir me contenter des 40 km d'autonomie pour les trajets domicile travail. Dans tous les cas, on a de gros moteurs thermique, avec une puissance +/- 3 x supérieure a celle du moteur electrique Je n'ai pas remarqué d'abandon, mais plutot une tendance a augmenter la taille des batterie, la plupart du temps pour pouvoir bénéficier des quelques primes restantes. Un collègue va bientot avoir une série 3 que je trouve interressante : Les puissances thermiques / electriques se vallent, (environ 100 ch chacun). Je suis assez curieux de voir le comportement, mais cette approche me semble plus logique. Bref, je pense qu'il y a encore un marché, mais peut-être que les généralistes ne parviennent pas a tirer de marge suffisante. Ca pourrait expliquer l'abandon du secteur par Renault, par ex.

Je pense que tu as compris que j'ai un ancien modèle (V90 2020), avec l'autonomie WLTP qui était donnée pour 40 km.

Bienvenue cher ami en Volvo Hybride, je me sentais un peu seul 😉 Pour l'autonomie, il faudra extrapoler un peu, car le XC90 est plus lourd que la V90, mais j'arrive à faire sans trop de problème l'aller retour au travail, soit environ 34 km. Pour cela, il faut quand meme une température clémente, comme en ce moment. Il me reste le plus souvent encore un peu de batterie, je dirais +/- 4 km en moyenne Je passe aussi la voiture en mode 'Pure', ce qui la met en mode ECO. Dans ce mode, j'arrive a tenir une conso proche de l'estimation. Le matin, l'ODB indique 38 km (au lieu des 40 km que j'avais initialement), c'est donc a peu près juste. J'avais appele Volvo a ce sujet, et l'autonomie semble etre recalculée par la voiture, elle varie donc sur l'année. En fin d'hiver, j'étais tombé à 32 km. L'hivers, c'est mission impossible, l'autonomie est plutot vers les 30 km, voire un peu moins. Le trajet, c'est un mix de ville, de route de campagne (80 et 90 km/h) Le one pedal drive m'est inconnu. A regarder dans ta doc. Le mode 'B' habituel permet sur la mienne d'avoir pas mal de frein, mais elle ne s'arrête pas. J'utilise le mode 'B' beuacoup moins qu'au début. Je réserve ca aux longues descentes et a quelques phases de décelération. J'ai plutot tendance a laisse la voiture en roue libre. Bonne route en Volvo.

Bonjour, Il faut aussi regarders'il n'y a pas un montant sur la durée. Perso, je ne recharge jamais avec ce type de tarif, car les hybrides rechargeables sont en général trop lentes. La mienne, c'est max 3.7 kW. Voici, par exemple, les charges que je m'autorise sur des bornes publiques :