Koala_bleu

Je redonne le tableau de compatibilité des jantes (je l'avais déjà mis dans un autre fil, dédié aux jantes 18" / 20") :

Regarde les textes sur les étiquettes : ils sont inversés, donc c'est toute la photo qui est inversée. Peut-être que pour bien prendre le dessous de sa voiture, KPC66 a simplement utilisé... un miroir. 😎

C'est pas faux... Et le modèle avec la porte arrière antagoniste récupère une partie du marché libéré par l'arrêt de l'BMW i3 en juillet.

Tu n'es pas aller souvent à la plage avec un parasol à y planter 😀 Le dessus de la plage est en général beaucoup plus souple (moins tassé donc) que les cm en dessous. Mais revenons à la neige...

C'est sûr que si tu coupes mon texte en me citant, tu perds des infos en route... je disais plus exactement : Donc, oui de la neige tassée accroche mieux, car les flocons de neige ont tendances à ne pas 'glisser' les uns sur les autres. Par contre, le neige trop compacte, en fonction de la température peut se transformer en glace. L'ajout de sel sur la route fait baisser le point de formation de la glace. C'est bizarre, c'est toi qui le premier nous évoquait la glace et faisait la comparaison... :

Pour la neige, il faut prendre l'image du sable : si le sable est bien compact, les grains ont tendances à moins 'rouler' car ils se bloquent mieux les uns les autres. C'est pareil pour la neige : les cristaux de neige font bloc sous le poids. La pression y ajoute un autre phénomène physique : mise en pression, les cristaux de neige 'fondent' et se transforment en eau en surface, ce qui est moins 'glissant' pour des pneus que de la glace.

Cela fait 16 km WLTP de gagner avec des 18" : moi, je ne trouve pas que cela "reste une différence mesurée " mais plutôt une différence assez importante... Les gens du Marketing ont dû batailler contre les ingénieurs pour imposer des 20" par défaut à partir de la version Techno jusqu'à l'Iconic, juste pour faire 'plus sport', car il faut visuellement justifier les 220 CH et les prix élevés associés $$$$. Si on reprend les chiffres cités plus tôt, la version ER gagne encore 10 à 15 de km WLTP grâce à d'autres éléments : parechocs, électronique de puissance limitée à 130 CH, etc... Mais au final, puisqu'on peut aussi monter a minima des 18" sur les autres versions, ces 10 ou 15 km WLTP, ce n'est pas beaucoup pour une mention 'Extended Range', non ? 🙄 Pour l'instant, on est plutôt ER = 'Embellished Range' ('Autonomie embellie'). 🤣 Mr Renault, il eût fallu aussi ajouter quelques kWh de batterie sur l'ER (5 kWh minimum) pour vraiment justifier son nom. 😎 CAC72 mentionnait un écart de 8 km WLTP donné par le site belge Renault : peut-être est-ce la différence entre des 18" pneus toutes saisons et des 20" pneus normaux ?

En fait, ce qui est dommage, c'est que Renault ne donne pas plus d'infos sur sa version ER... L'ER est présentée avec au mieux 470 km, les autres versions oscillent entre 435 et 450 km, donc on n'est même pas à 40 km WLTP de plus comme évoqué, mais plutôt autours de 20 à 25 km WLTP. Mais Renault ne dit pas grand chose sur comment son gagnés ces km... Dans ces 20 ou 25 km, quelle est la part de gain : - des pneus et jantes 18 " : + 10 à 15 km WLTP ? - du bouclier spécifique avant et diffuseur spécifique arrière : + 5 km ? - du moteur avec une électronique de puissance limitée à 130 CH pour l'EV60 : + 5 à 10 km ? (NB : est-ce cette différence d'électronique qui fait l'écart de poids de 12 kg entre l'ER EV60 et les autres version EV60 ?), - absence de l'antenne radio style 'requin' : + 1 à 2 km (ou rien du tout) ? - etc... Chaque élément séparé n'apporte pas un gros gain, mais leur somme fait la différence. Les réponses seraient quand même intéressantes, puisque certains sont prêts à mettre des jantes 18 ". Le diffuseur arrière peut être monté sur les autres versions ? (pour le bouclier avant, cela devrait coûter un peu trop cher, entre prix de la pièce, peinture et pose...). Inversement, l'antenne radio style 'requin' est disponible en accessoire : celui qui l'installe sur son ER perd combien de km ?...

La jante 18" qui est proposée avec les pneus tout temps c'est la Oston me semble-t-il. Ci-joint le petit tableau des accessoires 'jantes' : la jante Elsinki n'est pas compatible avec le "look sport" de l'ER. Mais c'est quoi le "look sport"...?

Une p'tite question en passant : la doc des accessoires parle d'une incompatibilité des jantes 18" Elsinki avec l'option (ou version ?) "Look sport" de l'Evolution ER. C'est quoi le "Look sport" ? C'est la première fois que j'en entends parler sur la Megane Electrique (ER ou pas ER d'ailleurs...).

Renversantes les photos ! 😀 Merci pour le partage. Je trouve le tissu sympa, et le ciel de toit en gris clair est le bienvenu pour limiter l'effet d'emprisonnement des petites fenêtres.

Allons bon des voitures au GAS sur un forum de véhicules électriques... ? Je sors... 🤣

Je suis un peu du même avis, surtout pour le bandeau intérieur Led (question de mode, je pense que dans quelques années cela fera très kitch...). Pour l'antenne requin, cela peut faciliter plus tard la revente et elle existe en tant qu'accessoire après-monte (réf. : 28 21 632 35R).

Je ne connais pas par coeur toutes les variantes d'intérieur, mais il me semble que l'intérieur le plus clair est le cuir "Riviera gris sable clair". Il me semble d'un des membres du forum disait aussi que le ciel de toit était gris clair sur cette version d'intérieur et non pas noir comme sur les autres modèles. Malheureusement, la sellerie cuir gris clair n'est disponible que sur la version 'Iconic' qui est la plus chère dans la gamme... A contrario, le ciel de toit clair est aussi proposé sur le modèle de base, l'Equilibre, mais la sellerie est grise et noire. Tu avais quoi sur ta BMW i3, le Logde qui est très clair ?

Merci TDM900 !

Le configurateur ne propose le sticker en accessoires, donc pas de prix affiché. Je ne l'ai pas trouvé non plus ailleurs sur le Web (faut donc demander à sa Concession). J'ai quand même les références articles pour ceux qui sont intéressés : - Stickers de personnalisation de toit avec antenne requin : 73 86 570 30R - Stickers de personnalisation de toit avec antenne classique : 73 86 537 67R

Oui, je le sais bien, Oursgentil, mais c'est l'aspect 'réactivité' du moteur qui m'intéresse et qui fait partie du confort de conduite. Une voiture lancée à sa vitesse de croisière (puissance continue) ne fait pas de soucis. C'est la façon de passer d'une vitesse à une autre (de 0 à 50 km/h ou de 50 à 90 km/h, dépassement d'un véhicule, etc). TDM900 l'a bien compris et confirme par exemple qu'il est très satisfait en cas de dépassement au dessus de 80 km/h. Renault donne un passage de 80 à 120 km/h en 7,1 s pour l'ER 130 CH / EV60, au lieu de 4,4 s pour les modèles 220 CH / EV60 : je trouvais sur le papier que l'écart était très important entre ces 2 valeurs, mais finalement, avec mon actuelle Audi Diesel TDI 140 CH, je pense être plus proche des 7 s que des 4 ou 5 s, est cela m'a toujours satisfait au niveau conduite (je roule plutôt cool...) J'attends de savoir comment réagit le véhicule sur autoroutes... TDM900, n'hésite pas à mettre des vidéos, car pour l'instant il n'y a rien sur l'ER sur le Web.

Merci pour l'info TDM900. Si tu prends l'autoroute, n'hésite pas à revenir ici nous faire le bilan. Les 130 CH toujours confortable et suffisants pour une EV60 ?

C'est plus clair, et je prends l'argument, mais je doute déjà qu'il y ait plusieurs versions de pneu été pour une même config. vu les volumes actuels de production de l'ER.

MrFurieux, c'était en réponse à ta remarque "et comme on ne peut pas choisir à la configuration, possible qu'ils soient obligés d'indiquer l'autonomie la plus faible." ; s'il y avait obligation, ne devraient-ils pas alors indiquer le WLTP en pneus toutes saisons (450 km WLTP) ? Or ce n'est pas le cas, un autre WLTP est indiqué, donc je ne vois pas vraiment où serait l' "obligation". Pour ma part, je soupçonne que le fameux "470 km WLTP" affiché partout serait en fait pour une version d'une ER non encore disponible, mais cela ne saurait tarder : par exemple avec une option de jantes 'super aérodynamiques' non disponible au lancement ? Ou une configuration du logiciel plus optimisée, mais qui était trop buguée au lancement pour être proposée ? (pour rappel, l'ER est le seul modèle de la gamme qui combine à la fois le moteur 130 CH et la batterie 60 kWh). Si ce n'est pas ça, le service juridique de Renault va chauffer à la rentrée : les marques concurrentes seraient en droit de vouloir faire retirer les mentions "470 km WLTP" de toutes les plaquettes marketing de la Mégane électrique si aucun des véhicules n'est homologué pour cette valeur... On ne rigole pas entre concurrents : Polestar ne peut distribuer ses VE en France juste parce que son logo ressemble vaguement à celui de Citroën (action judiciaire en cours). C'est ballot, non ?

Quelqu'un disait dans un post précédent qu'un ingénieur avait dû écourter ses vacances et revenir à l'usine : si c'est vrai, il a bien bossé le gars !

Avec l'option jantes alliages 18" de l'ER, les pneus toutes saisons sont imposés et on tombe alors encore plus bas : le configurateur affiche 450 km pour une ER ! Donc, non, je ne pense pas qu'ils soient obligés de mettre la valeur la plus basse selon les pneus. La question se posait déjà avec 470 km, maintenant, avec 463 km par rapport aux 445 ou 450km d'une Techno ou d'une Iconic, peut-on vraiment appeler cela une version 'Extended Range' ?... 😎

Une Dacia e-Tech électrique !? 🤣 En voyant la photo, pas pu m'empêcher, je sors... 🚪

La 2ème charge a commencé à 9% de niveau de batterie, au lieu de 7 % sur la 1ère charge : les algorithmes de charges sont partis un peu plus loin sur la courbe théorique et la charge a démarré à environ 95/100 kW. D'ailleurs, si tu prends la 1ère courbe violette et que tu amputes les 8 à 9 premières minutes (un peu avant 12:15), tu retrouves peu ou prou ta 2ème courbe violette : 50 mn - 9 mn donne 41 mn. Donc, cela reste très homogène. Ces algorithmes sont en partis propres à chaque fabriquant de bornes : il y a bien un dialogue avec l'électronique de la voiture, pour connaître de type de batterie, l'état de charge de la batterie et sa vie en cours de charge, mais c'est la borne qui calcule la quantité d'énergie à injecter. Les constructeurs de bornes passent beaucoup de temps à tester les nouveaux véhicules sur leurs modèles de bornes, et la priorité est que cela ne plante pas du début à la fin de charge (on l'a bien vu sur des cas de tous nouveaux VE pas reconnus sur certaines bornes). L'optimisation des courbes en fonction des divers états possibles de la batterie en début de charge n'est pas toujours évidente à déterminer, et ce n'est pas forcément la priorité du constructeur de bornes. Et puis, c'est comme tout, certains sont moins bons que d'autres...

Si on suit ta logique, 463 ou 450 c'est presque pareil aussi. Ah zut, tu viens de tuer la version ER... Non, en efficience sur les EV ce n'est pas pareil, même si l'indicateur WLTP n'est pas la vraie vie, il permet au moins de hiérarchiser les résultats notamment au sien d'une même gamme d'un même constructeur. Dans l'hypothèse faite plus tôt, c'est plutôt l'absence des 2 parechocs avant et arrière spécifiques dans le calcul du configurateur qui bugue, et donne ce résultat tronqué. Je n'ai aucun doute que les 470 km WLTP sont possibles et 'officiels' avec l'ER, sinon le service juridique de Renault serait dans l'ennui là, vu que c'est ce chiffre qui leur sert de publicité partout...