MarcelD

Ben, ... 200 parce qu’il faut bien revenir et là, ça fait 400 en tout ... trop loin sur autoroute. Faut charger. Mais, avec le temps qui passe, même pour 200kms, je prends de plus en plus mon suv diesel

Perso, je ne jure que par ABRP. Il permet d’ajuster nombre de paramètres et tant mieux s’il est un peu pessimiste parce que, uen électrique, un peu de vent de face et ... adieu les plans d’avant départ. Chargemap est beaucoup trop pessimiste. Mais, je ne planifie que les trajets de près de 200 kms aller et, les points de charge sont indicatifs. Si, à l’approche de la borne choisie, j’ai encore du jus, je continue jusqu’à la suivante. Maintenant, j’avoue que, pour les trajets de plus de 300kms aller, je roule au diesel.

Merci. Je l’ai entre-temps trouvé moi-même. Mon erreur a été de tout couper quand j’ai eu un message annonçant un update. Naïvement, je pensait que ça se ferait voiture éteinte.

Au demarrage de l’EV6, rien ne s’affiche plus sur l’ecran de droite. Ce n’est pas l’ecran qui est mort parce que, quand j’eteinds la voiture les vagues s’affichent pendant une seconde sur les deux écrans. Une idée comment retrouver l’affichage sur cet écran ? Pour le reste, suis revenu de la concession (ai reçu la voiture aujourd’hui) et, hormis un léger tanguage, c’est un plaisir de la conduire. Peut-être lié, kia connect, sur mon smartphone, ne se connecte plus et, quand j’ai éteint la voiture, je crois qu’elle a lancé une mise à jour.

En effet, un an et demi. Ils ne tiennent pas leurs délais. On me l’avait promise pour janvier ... 2025. Faudra faire contre mauvaise fortune bon cœur

Ca devait arriver ... Voiture en concession, les plaques viennent d'être envoyées au garage et je prends possession de l'EV6 ce 14 décembre (commandée le 15 juillet 2022). Restera plus qu'à lui mettre des chaussures d'hivers (le samedi 16).

En fait, ce ne serait plus un drame. Ma Peugeot commence à m’emmener au garage tous les mois. Probablement une obsolescence programmée... Même ma femme qui ne peut pas voire les "voitures à piles" en peinture commence à penser que, peut-être, l’arrivée de l’EV6 ne serait pas totalement une mauvaise chose.

Contrairement à certains dans ce forum qui se plaignent de ne pas avoir de nouvelles de leurs commandes, mon CC m'en a donné spontanément. Commande passée le 29 Juin 2022; Production estimée : Octobre 2023; Livraison Janvier / Février 2024. Ca ferait 20 mois (bien loin des délais promis de 32 mois)

Une entreprise qui se veut en faveur de la planète se doit de prendre des voitures à piles. Donc, oui, obligé. Moi qui ne m’arrête jamais pour partir en vacance, ça va en effet me changer mais pas en bien donc ... elle côtoyer une diesel avec une vraie autonomie

C’est un de mes programmes qui scanne le web. Quand j’ai une date de commande, je stoque en db et quand le gars annonce la livraison, je mets la db à jour. J’ai fait une capture d’écran de la partie du graphique qui te concerne. Donc, vu ce que tu viens de m’écrire, je vais mettre ta fiche à jour d’ici 1 à 2 semaines. ... enfin, j’espère pour toi.

Perso, mon concessionnaire m’a appelé pour me dire que la production de ma voiture n’est pas au planning. Lequel planning est établi jusqu’au 8/8. Pour info, commande passée fin juin 2022. Ceci étant, je ne stresse pas. Contrairement à toi, mon point de vue est ... plus tard elle arrive et mieux c’est. Suis obligé de rouler avec une voiture à piles et pas envie. Dieu merci, dans 2 ans, je repasse au diesel. Donc, j’ai choisi Kia uniquement pour ses délais de livraison très longs et j’ai composé la voiture qui aurait le plus de retard possible. Si ça peut te donner une idée sur l'avancement des livraisons, le pourcentage de voitures livrées en fonction du mois de commande en annexe ... Pour Avril, à peu près 55% des commandes ont été livrées. La tienne devrait donc arriver sous peu si elle n'est pas jaune Passadena avec des sièges gris clair, ... (bref, une combinaison exotique) Si mes calculs sont bons, tu auras ta voiture au plus tard en Septembre.

11 à 12 mois pour la production, c’est la norme. Plus un peu moins de trois mois pour la livraison (6 à 8 semaines), c'est aussi dans les normes mais ... Il faut aussi tenir compte des voitures "perdues" parce que pas de place dans les ports pour les débarquer et, en belgique du moins, la pnurie de camioneurs pour les ammener au garage. Ceci dit, ça devrait le faire. Patience (mais ça, tu as l'habitude)

Put... La rumeur serait donc vraie que ces voitures ne sont pas faites pour les longs trajets OK, ... je sors

Hier, j'ai dépassé un camion avec 4 EV6 noires qui venait d'Anvers et qui se dirrigeait vers la France mais, ne l'ayant pas suivi jusque là, je ne sais pas s'il allait en France ou s'il était destinné à des concessions belges de l'Ouest du pays. Donc, si ça trouve, vos voitures que vous cherchez à Fos et Taragonne sont à Anvers. Faut dire que les bateaux vont affluer à Anvers dans les prochaines semaines.

Introduction. En juillet 2022, j'ai passé commande d'une voiture électrique. Comme je risque de la recevoir dans les prochains mois, je commence à m'intéresser à comment la charger. Ce dont je dispose. Une borne de rechager Alfen Eve Single Pro-Line. Quelques panneaux photovoltaïques (26 panneaux de 395W). Un compteur digital. Le but poursuivi. Mon but est de charger la voiture aux moindres coûts. Pour ce faire, il y a de fortes chances que la production solaire soit privilégiée mais, pas forcément. Tout dépendra de combien d'énergie j'ai besoin et du prix de l'électricité achetée / revendue, de la production solaire et des besoins de la maison. Présentation de l'idée. Mon idée consiste à profiter de la fonction de load balancing de la borne de recharge. Cette fonction a pour but de "protéger" l'installation électrique de la maison en limitant la consommation de la borne de charge en fonction de l'utilisation électrique du reste de la maison. Pour ce faire, la borne de recharge est connectée au port P1 du compteur et lit le nombre d'Ampères sur chacune des trois phases et ajuste sa puissance en conséquence. Mon idée est de "mentir" à le borne. De la sorte, en utilisant le protocole ouvert DSMR, peu importe la borne et peu importe la voiture, ça marche toujours. Que pensez-vous de l'idée? A votre connaissance, d'autres ont-ils déjà effectués ce genre de "bricolage"? D'autes idées? Un petit Powerpoint en annexe pour expliquer en détail. PS: J'ai voulu utiliser EVCC mais, n'ayant pas accès à la borne en Modbus TCP, j'ai cherché une autre solution. EV-Charging.mp4

Oops ... Les délais ne seraient plus que de 12 à 13 mois maintenant ? J'ai passé commande le 15 juillet 2022 et on m'avait annoncé des délais de 36 mois. Zalez pas me dire qu'ils vont livrer plus tôt que 36 mois? On choisi une voiture pour ses délais de livraison et vlan, v'là t'y pas qu'ils les raccourcissent ? Un contrat, c'est un contrat! Ceci étant, il y en a qui attendent toujours leur voiture commandée en juillet 2021. Tout espoir n'est donc pas perdu. Plus de détails sur les livraisons effectuées sur https://www.delais.fr/voiture/kia/ev6/details.html

Pour info, les expéditions en sortie d’usine n’ont jamais été aussi importantes qu’en mars de cette année. Voir https://insideevs.com/news/662456/kia-ev6-wholesale-shipments-march2023/

Ben non, ... On ne produit pas en fonction des bateaux. On produit des voitures dans l’ordre qui optimise la chaine de production du point de vue des coûts (pour faire simple, des lots de voiture identiques). Ensuite, on met les voitures sur un parking au port et la voiture part quand il y a assez de voitures pour une même destination. Ca ne doit pas être les mêmes voitures ni même la même marque. Il faut juste que le bateau soit plein.

4 mois, ils se sont bien foutu de ta g... Si tu regardes sur delais.fr, plus rien ne se livre en moins d’un an.

Oui, ça, j’ai lu tes péripéties. C’est pas serieux. Tout à l’heure, j’ai été au garage pour l’entretien de ma Peugeot et, le garage fait aussi Kia (et bien d’autres) et, personne chez Kia donc, c’est pas comme s’ils étaient débordés.

Question à 4 sous ... Vous qui suivez la livraison de votre voiture de près, est-ce que A. le concessionnaire vous appèle pour vous dire que le voiture entre en production et vous donner la date de livraison B. vous devez l'appeler pour savoir où ça en est?

Je ne connait pas cette borne mais, je vois une connexion qui est soit du RJ45 soit du RJ11. Est-ce pour la brancher en UTP sur ton réseau (dans ce cas, tu devrais pouvoir la piloter par ModBus) où pour la brancher sur le port P1 de ton compteur et alors, un simple câble série vers le compteur devrait faire l'affaire pour moduler sa puissance en fonction de la consommation de la maison? A toi d'investiguer mais à mon avis, cette prise est pour un RJ45 UTP parce que la borne est prise en charge par evcc.io. Vas jeter un oeuil sur leur site. Je ne serai pas étonné que tu y trouves ton bonheur Sinon, un p'tit ESP à quelqqes euros et un peu de code pour piloter la borne et le tour est joué.

Perso, je ne suis pas en France et, je n'ai pas vos limitations de 6 à 8 kva (je suis à 32 kva) et, au demeurant, je n'ai pas encore mon EV6 commandée en Juillet 2022 et prévue pour Janvier 2024. Cependant, en décembre dernier, j'ai installé une Wallbox (Alfen EVE Single Pro-Line) à 22 kW. Et, je termine le développement d'un software pour charger au moins cher en optimisant la charge en fonction du prix de l'électricité lequel dans mon cas varie d'heure en heure et de la production estimée de mes panneaux photovoltaïques. Des résultats d'optimisation de mon software, il ressort que la charge se fera (pour rappel, quand j'aurai la voiture, l'année prochaine) à maximum 4kW. Mais, pour revenir à votre problème, il est aisé de placer un ESP 32 (où 8266 qui est encore moins cher - de l'ordre de 3€) pour limiter la puissance de charge de la voiture en fonction de la consommation de la maison. Le principe est simple. On connecte l'ESP sur le port P1 du compteur, on lit l'utilisation de la maison et on limite la puissance de la borne en fonction. Cette limitation de puissance peut se faire par ModBus si la borne est connectée au réseau (Wifi ou UTP) de la maison et sinon, par un câble série à 4 fils en sortie de l'ESP en utilisant le loa-balancing de la borne (protection de la maison). Ceci étant, pas besoin d'ESP pour nombre de bornes dont la mienne. On peut régler leur puissance sur la limitation du compteur et elle fera le reste. Perso, j'utilise un ESP et un Raspberry Pi parce que je veux non-seulement limiter la puissance mais aussi optimiser en fonction de l'électricité que mes panneaux photovoltaïques vont injecter sur le réseau (ce qui requiert une régression par réseau de neurônes sur base d'une analyse des prévisions météo par 15 minutes) et en fonction du prix de l'électricité (lequel dans mon cas varie toutes les heures). Donc, si vous ne cherchez pas à payer l'électricité moitié prix (je charge 70kWh dans ma voiture virtuelle pour 5 à 7 €), vous n'avez besoin que du câble série et du load-balancing. Autre solution à envisager, jetez un oeuil sur evcc.org. Leur soft est pas mal mais, pas assez bon pour cce que je veux faire. PS: Suis en Belgique et, chez nous, le prix de l'électricité est à peu près 2 fois plus élevé qu'en France. D'où l'intérêt d'optimiser.

Ju crois que c’est très probable. Les délais moyens constatés sont de 11 mois. Du coup, je ne te parles plus puisque tu vas rouler en Txxxx.

Analyse correcte. L’usine produit des véhicules semblables par lot. Une peinture mat, c’est un délais supplémentaire, les sièges crèmes, idem. Perso, je sais que j’ai cumulé les mauvaises combinaison d’options et ... peu m’importe. Suis pas pressé. Si vous voulez vous faire une idée des délais, je vous conseille delais.fr. Il y a un échantillon significatif de EV6 qui montre des délais réels moyens de 11 mois mais certains la reçoivent en 4 mois et d’autres en 30. Bel écart type non?