Alliz

Attention quand même car il est spécifié que l’option advance driving assist est présente mais la photo du volant indique le contraire. Je suis pas certain de la présence de la PAC du coup.

Et elle sort quaaaaaaaand ? 🥹

Sur Spotify également. Au pire, l’assistant vocal trouve le morceau dans 90% des cas. Mon fils en abuse d’ailleurs 😉.

Il me semble que si on ferme en utilisant la clef elle ne s’ouvre plus automatiquement si on s’approche.

Nickel 👌

Je finis à 20:00 donc je regarde ça en suivant. Je suis sûr d’en avoir vu une mais j’espère juste qu’il est possible d’interagir avec elle tout en roulant.

Je précise que j’écoute la musique via Spotify donc je n’ai pas essayé mais j’ai vu dans le playstore de Google automotive qu’il existe une application dédiée à la lecture de musique sur usb. À essayer peut-être.

À vérifier également si les custodes en aluminium à l’arrière de la voiture ne sont pas décollées. C’est le cas sur certains véhicules dont le mien. Je n’ai pas ce ronronnement mais j’imagine que ça peut dépendre de la manière dont elles sont branlantes.

Je compatis tellement. Je trouve scandaleux le fait que l’information n’ait pas été donné clairement aux commerciaux ou que ceux ci n’ait pas cherché à comprendre. J’ai signé en mai. A l’époque, le plafond était à 45000 donc iconic avec pack vision c’était déjà chaud à faire passer. Je vis à bordeaux donc la PAC pouvait paraître superflue mais j’ai fait plusieurs concession pour que ça rentre dans les 45000. À aucun moment on ne m’a donné cette information sur le préchauffage. J’ai tellement honte du réseau Renault sur ce sujet. C’est limitant qu’une partie de l’année mais à 600 euros (avec la pac pour supercharge), voir même 200 juste pour le thermoplongeur c’est incompréhensible comme économie.

Non ça c’est dans le pack augmented vision il me semble. Très pratique d’ailleurs.

Moi c’était erreur de couleur du cuir. Noir au lieu de gris clair. J’ai menacé de ne pas prendre le véhicule. Au final c’était quand même beaucoup moins gênant qu’une option aussi importante que pour toi. Au final j’ai pris le véhicule avec extension de garantie 5 ans/100000 kilomètres et un attelage gratuit. À toi de voir si une compensation peut te faire digérer cette erreur. Dans ton cas j’aurais probablement refusé la voiture.

Malheureusement on ne sait pas si la batterie de la Megane est NMC ou NMCA.

En ce qui me concerne, je la trouve plus facile à mettre que sur mon précédent véhicule. De même pour mon fils de 9 ans qui n’a plus de difficulté pour s’attacher à l’arrière.

Attention. Les pourcentages ne sont pas parfaitement proportionnels à la décharge réelle de la batterie. C’est valable sur tous les VE à ma connaissance et c’est même valable sur les thermiques. Sur mon précédent véhicule (BMW 318d) je faisais systématiquement plus de kilomètres avec la première moitié du réservoir qu’avec la seconde. On ne peut rien en conclure.

Eldorado a la PAC et on peut pas dire que ses charges DC soient satisfaisantes.

Une idée qui vaut ce qu’elle vaut. Ça ressemble à un preconditionnement mal géré par la voiture. Si je suis l’exemple de yannou78, il a fallu 25 minutes et à 130 km/h pour que le preconditionnement se fasse correctement. Il a dans ton cas probablement démarré dès le début et c’est arrêté 50 minutes avant d’arriver à la borne. Ça peut expliquer en partie ton expérience. Je dit en partie parce que je ne comprends pas comment c’est possible. Avec un mauvais preconditionnement dans la même plage de température (25 km sur 15 minutes) je démarre à 65 kW (25% de batterie) et ça se maintient jusqu’à 65%.

Ça a l’air d’être comme sur Zoe. Relativement facile à sortir par dessous.

Réinitialisé à chaque fois. Peu d’agglomération sur le trajet. Surtout autoroute à 110/120 selon les tronçons et un peu de rocade à 90.

Petite expérience entre hier et ce matin. Même trajet pour le retour d’hier soir et l’aller de ce matin. 10 degrés dans les deux cas et sans chauffage. Dénivelé positif à l’aller et donc négatif au retour. Conditions météo quasi identiques. Seule différence notable (et c’est le paramètre que je voulais étudier) le retour est fait voiture et batterie froide alors l’aller est fait alors que la batterie était encore en charge au moment du départ (prise green-up). Bilan des courses : retour 17,4 kWh/100 aller 15,9 kWh/100 Je me demande du coup si la charge AC ne maintient pas une meilleure température de batterie. Cela voudrait dire qu’il serait plus intéressant de maintenir la charge jusqu’au départ plutôt que d’arriver au niveau de charge cible plusieurs heures avant.

C’est clairement bizarre. Hier encore avec un très faible preconditionnement (sur seulement 20 km) et avec voiture froide par 2 degrés, j’ai chargé en moyenne à 60 kw entre 22 et 50%.

Si ça se trouve, les autres VE sans onepedal voir même avec, fonctionnent de la même manière. Je n’en sais rien.

Oui je n’ai pas précisé mais c’est bien sans utiliser la pédale de frein, uniquement la régénération au max. On entend un léger frottement des plaquettes sur les derniers mètres. En tout cas moi je l’entend lorsque je ralentis pour m’arrêter et que des murs sont proches ce qui amplifie le son du frottement.

Attention. Je suis fumeur donc souvent la fenêtre ouverte et sur les derniers mètres lors d’une décélération j’ai l’occasion d’étendre régulièrement les « vrais freins » se déclencher.

On a les mêmes enfants. Je connais ta femme ou tu connais la mienne ? 😂 C’est moi aussi le bouton que j’utilise mais c’est quand même l’accès au meilleur assistant vocal. Pour l’accès à des morceaux de musique etc.