chtouffou

Ces dernier jours j'arrive tant bien que mal à consulter le pourcentage de charge. Dans la foulée, je décide d’arrêter la charge en cochant "Charge différée" et l'app me répond que c'est impossible sans connexion internet 🙃 Bravo les gars !

Le bas de caisse pas de soucis mais le dessous de la voiture personnellement j'évite. Dans le manuel utilisateur (qu'on peut avoir sur l'application) on peut lire : "Il est formellement interdit d'utiliser le lavage à haute pression dans le compartiment moteur et sous le châssis"

Je met systématiquement en Normal +mode B. Si on a le pied léger, la différence ne ce fera que sur l'utilisation de la résistance ou de la clim (quand les besoins sont forts). Sur petit trajet, ça fait la différence, sur long trajet... Rien du tout la pompe à chaleur prend rapidement le relais. Maintenant, certain préfèrent la souplesse et la douceur du mode éco. Il en faut pour tout le monde.

Intéressant ce lien 👍 Il n'y a pas de système de chauffe de la batterie. Le système peut seulement refroidir la batterie. Il n'y a qu'une pompe à chaleur (chaud/froid) et elle alimente soit l'habitacle, soit la batterie, soit les deux. La pompe à chaleur faisant à la fois du chaud et du froid, il ne peut pas y a voir de système séparé. La doc ne donne pas directement l'info sur la température de fonctionnement de la pompe à chaleur.

Je suis d'accord sim_v pour les temps froids mais là il faisait 9°C. C'était frais mais pas froid. La résistance qui était toute seule pour chauffer l'habitacle m'a fait fortement surconsommer par rapport à mon habitude avec la pompe à chaleur fonctionnelle. D’ailleurs, j'aimerai bien savoir à quelle température la pompe à chaleur n'est plus efficace. Si quelqu’un a des infos je suis preneur.

Toujours en attente d'un compresseur et toujours sans délais annoncé, j'ai expérimenté ce matin un trajet par temps frais (9°C). J'avais dans la voiture un enfant en bas age j'ai donc mi en route le chauffage. La conso de dingue que ça m'a fait ! 😬 Le trajet de 35km était avec quelques bouchons sur nationale et surtout de la voie rapide à 90km/h. Habituellement je tourne autour de 13 à 16kw/h (été ou hivers) là j'étais à 25kw/h 😱 Bref avec les jours froids qui arrivent, vivement que je récupère la pompe à chaleur... Vous avez constaté une telle montée de la conso sans la pompe à chaleur ?

Salut ! Même soucis pour moi avec la cousine de la e208. Ma ë-C4 de juin 2022 65000km n'a plus de clim depuis 2 semaines. Après passage à la concession, sans surprise c'est le compresseur à changer. L’intégralité des réparations vont être prises en charge par Citroën sans demande particulière de ma part. Seul soucis à date, la pièce n'est pas dispo et sans délais. Heureusement les températures sont plus clémentes et je ne devrais pas avoir de soucis d'ici à la réception des pièces.

J'ai contacté le "service" client pour la non remontée des consommations, réponse après quelques échanges ou je n'ai pas manqué de mettre le lien de ce topic (même si ils ne vont jamais prendre la peine de le lire...) "Ce n'est possible qu'avec les véhicules thermiques et hybrides" Bref du n'importe quoi...

On pourait renommer le topic "Application MyPeugeot nouveaux problèmes" 😁

La même chose pour moi. Je consomme kwh/100 🙄 On ne me fera pas croire que le développeur a une quelconque expérience en programmation et que Stelantis n'a pas les moyen de tester un peu son app... C'est vraiment du foutage de g..... et ça ne s'améliore pas....

Le chargeur n'est qu'un boitier qui dit à la voiture ce qu'elle a le droit d'utiliser comme puissance. Rien de plus. Ce qui fait le bon ou mauvais rendement, c'est l'onduleur de la voiture et toute la chaine de charge.

Il y a la même chose sous Jeedom. Par contre, d'après le développeur, il y a eu une mise à jour du système d'authentification aux serveurs PSA qui le rend moins utile. On a bien les infos qui arrivent (kilométrage, niveau de charge etc...) mais on ne peut plus demander le lancement de la clim ou arrêter la charge via le système domotique. @SavanFlouces deux fonctions fonctionnent sur Home Assistant ?

Hâte de voir tes retours sur la synchro et la pertinence des choix de bornes et d'itinéraires. Ca pourrais me servir cet été.

J'ai la même chose sur mon Jeedom. Avec possibilité d'arrêter la charge à 80% par exemple. (preuve que c'est possible 🙄) J'ai quand même l'impression que les serveurs PSA/Stellantis ne sont pas toujours fiables et il y a des ratés.

J'ai la même chose sur l'app sœur de Citroën. Cette app est de pire en pire...

Le risque c'est qu'il y ai un jour des dégâts d'origine électrique venant de cette installation. L'assurance habitation va demander qui a fait l'installation et sans certificat, elle peut refuser de rembourser les dégâts. Mis à part ça (ce qui est déjà énorme) si l'installation est bien faite et bien dimensionnée..... ⚠️Attention tout de même, c'est un circuit qui fonctionne à plein régime pendant une longe période, le dimensionnement, le bon chois des éléments de sécurité et la qualité des contacts sont primordiaux pour éviter l'incendie. Perso je me contente d'une greenUp que j'ai installé moi même.

Chez Citroën, pour une ë-C4 il y a un an, le commercial m'a expressément expliqué pourquoi je devait choisir le modèle diesel quand je lui ai dit que certain jour je faisait 120km... La plupart n'y connaissent rien. A la livraison de la voiture, la personne qui m'a présenté la voiture ne savait pas ce que c'était une prise CCS... Bref 🙄

Mais comment ces tarifs ahurissants peuvent exister ? 10.6€ l'heure c'est 0.48€ le kWh en 22kW, 0.96€ la kWh en 11kW et 1.51€ le kWh en 7kW Même Ionity est moins cher 🤑 Maintenant, les bornes indiquées sur leur carte sont toute en réseau SMED13 qui est à 3€ de l'heure. C'est déjà plus acceptable.

J'ai le même reflex que @Mokkette sur ma ë-C4, Pied sur le frein, D, mode B et frein à main. Je repasse aussi au neutre puis frein à main quand je me gare. Pour éviter de forcer sur la mécanique. Mais c'est sans doute plus psychologique qu'autre chose. Les freins à main électriques existent depuis longtemps maintenant et je n'ai pas vu beaucoup de retours négatifs.

Madame/Monsieur, Effectivement, nous ne pouvons pas entendre le bip de recul sur la photo. 😂

Comment faire remonter le bug à Stellantis directement ? Je n'ai pas trouvé

Bug visible depuis la dernière MaJ, le réglage du radar anticollision se met en lointain ou en proche tout seul alors que je le règle en normal. Bien embêtant de devoir régler ça à chaque démarrage... Je précise que je roule en ë-C4 de 2022 mais c'est la même plateforme technique que la ë-208. Quelqu'un a déjà remarqué ce bug ?

Les difficultés pour lancer la charge venaient surement de la borne (mauvaise connection au réseau, serveurs chargés ou en maintenance....) que de la voiture. Pour ce qui est du pré-conditionnement de la batterie, la ë-C4 ne le fait pas. Elle sais refroidir sa batterie mais pas la réchauffer. En tout cas, 13kWh/100 en long trajet c'est excellent !

Il n'y a pas de système de réchauffe batterie sur ce modèle malheureusement. La voiture ne fait que la refroidir en cas de besoin.

La pompe à chaleur génère du froid et du chaud. Elle est aidée par une résistance électrique quand les températures sont froides. Il n'y a qu'un seul système pour le chaud et le froid. Elle gère également le refroidissement de la batterie.