Valvert

Non malheureusement. En eco j'aurai aimé que cela accélère moins fort. Sinon pour le régulateur, hormis sur autoroute bien dégagée, je n'utilise pas le mode adaptatif avec maintient dans la voie car t'es obligé d'anticipé super tôt les dépassement de VH ou camion même en ayant régler la distance au plus proche. Si tu ne le fais pas tu te prends un gros coup de décélération désagréable. Donc régulateur à l'ancienne pour moi.

Bonjour Pierre, as-tu connecté le bluetooth en plus de la connexion filaire ? Par exemple mon iphone est exclusivement utilisé avec carplay (sans avoir configurer la connexion bluetooth à la voiture ). Sur Android c'est Android Auto le pendant de carplay.

Oui le CCS mais là autant dire qu'il rentrait un peu trop bien, tellement qu'une fois au fond il pouvait bouger de bas en haut. Après s'il n'était pas au fond je comprends pas car j'ai appuyé quand même bien fort et il était en butée en haut vers la lumière.

J’ai eu le blocage de la prise que sur la troisième stèle mais toujours pas de charge. Pour ce qui est d’enfoncer la prise j’étais à fond mais la prise pouvait bouger de haut en bas.

Bonjour à tous, hier j'ai eu la désagréable expérience de ne pas pouvoir charger chez TESLA (Bordeaux Lac). Je n'avais jamais chargé chez Tesla (seulement du IONITY, FASTNED, TOTAL ENERGIES, ELECTRA) mais là grosse surprise. - premièrement j'ai du faire 4 stèles pour en avoir une dont le connecteur se verrouille dans la voiture (et oui ils n'ont pas toutes les broches sur le T2 et "ca flotte" dans la prise). - Deuxièmement même verrouillé impossible d'établir la communication... Est-ce que certains on déjà connu cela? PS: oui ces SuC sont bien ouvert à tous, il y avait d'ailleur une E-208 et une ID5 en charge.

J'ai aussi un bruit mais pas forcément un sifflement. C'est un peu comme avec un turbo, tu peux tomber sur un qui siffle et l'autre pas. Si tu ne l'entends pas dans l'habitacle ce n'est pas très dérangeant, certains VE s'entendent dans l'habitacle et là ça fait plus chier. Pour moi cela ne vient pas du moteur mais de l’électronique de puissance qui convertit le CC en CA pour le moteur. Les hacheurs, les onduleurs, les transformateurs émettent des sons qui parfois s'apparentent à une sifflement.

C’est effectivement le système de régénération intelligente qui est activé.

Tiens elle a été monté pas longtemps après la mienne 09/09/2019, par contre si tu vas prendre en photo l'étiquette de la date de fabrication de la batterie qui se trouve à l'arrière du véhicule dans les 2 trous/trappes tu auras une date antérieure au 24/09/2019. Perso j'ai 31/08/2019. Les outils informatiques de Hyundai disent que ma batterie n'est pas concerné par le rappel. J'ai demandé une preuve écrite (un rapport des rappels), histoire que si ça flambe j'ai de quoi me retourner contre eux.

Avec Carplay tu n'auras pas de diffusion de photos. Par contre avec le lecteur multimedia intégré c'est possible, il me semble avoir vu une vidéo mais je en sais pas si cela fonctionne en roulant.

Comme évoqué dans le 2ième message de se sujet, à chaque fois que tu branches la T2 et que tu commences une charge, le compteur de charge standard s'incrémente. Standard Charging n'est pas un compteur de cycle. C'est bien dommage que l'on ne puisse pas connaître le nombre de cycle de la batterie.

Je ne sais pas si le miens est fiable car le BMS a été "reseté" ou reprogrammé il y a environ 9000-10000km mais elle annonce toujours 100% alors qu'elle a 4 ans et 85820kms. Actuellement il y a 83 charges lentes et 6 charges DC. Attention le compteur de charge ne tient pas compte de l'energie remise dans la batterie. Si on fait 5 min de charge ca compte comme une charge de plus.

Elle est de février 2020 et j’ai 85740 en gros.

Bonsoir, elle est passée vierge au CT ! L’optique de gauche était même un peu bas. J’ai tout ré-réglé et fait un peu de route pour voir si je prenais des appels de phare mais non tout est OK.

Attention, les iphones récent ne permettent plus de voir les leds IR (ou tout du moins certaines led IR). Perso j'ai désactivé l'alerte de fatigue car des que je passais trop de temps à regarder l'écran du GPS ça couinait.

Salut, perso j'ai un icar Pro mais avec carscanner je dois faire des calculs pour avoir les bonnes conso. En gros avec le profil déjà près d'un Kona il donne les infos comme si on avait 64kWh de batterie. Je dois tout multiplié par 38.3/64 pour avoir quelque chose de juste. Avec le profil ioniq 38 c'est pareil à part que les pages sont vides ou pas préparé donc c'est à toi de tout faire. Autant utiliser le profil kona. Je n'ai pas réussi à utiliser EVnotify ça ne communique pas. J'ai aussi un fichier excel pour noter un peu tout et comparer entre ce qu'indique l'ODB et l'ODB2. J'arrive pas à avoir exactement la même chose j'ai souvent 0.5kWh/100 d'écart mais c'est mieux qu'avoir 20kWh/100 avec l'ODB2( car je prenais les données brutes sans faire la conversion avec la vrais capacité de la batterie) et 12.2kWh/100 sur l'ODB de la voiture.

Il n'y a aucun problème à descendre bas ou à monter haut les seules conditions à respecter sont: - commencer la recharge dans les 15min après l'arrêt du VE si la batterie est en dessous de 10% (conseillé aussi en dessous de 20%) - Partir (rouler/consommer de l'énergie) dans les 15min après la fin de la charge à 100%. Ce qui use c'est de laisser stocker la batterie à 100% ou en dessous de 10%.

Abydos78, les liens ne parlent pas des pleins phare mais uniquement des codes. En même temps les pleins phares éblouissent car ils n'ont pas une faisceau qui descend. J'ai malheureusement pas le temps cette semaine et je fais le CT samedi donc on verra bien mais logiquement mes faisceau de code sont descendant.

J'ai le même problème avec la mienne, elle a une batterie du 30/08/2019 et quand elle passe dans l'informatique elle ressort comme n'ayant pas besoin de changement. Je m'y suis fait et ne recharge à 100% que si gros trajet. Il y a quand même eux une reprog du BMS car les données ont été effacer lors de la dernière révision. Après j'ai demandé le document issue de l'informatique afin de me retourner contre la concessions si soucis.

J’ai fait mumuse au risque de me faire recaler au CT mais j’ai baissé tout. Bon alors le réglage est à 1%, visiblement mes codes de gauche sont trop bas car je perds à 10m bien plus que 10cm, mais ceux de droites semblaient bien haut donc j’ai baissé. Il y a bien des vis pour les hauteurs et des vis pour les réglages latéraux des codes Par contre pour mes phares j’ai bien pu voir qu’ils étaient super haut. J’ai pu baisser le droit correctement on va dire mais le gauche lui bloque à un moment ce qu’il fait qu’il ne peut rejoindre le « plat » du faisceau de code gauche. Je ne sais pas sur au CT les Phare sont testé si c’est le cas je suis mal car le plein phare gauche est vraiment trop haut. Je vous dirai ce qu’il sort du CT et je ferai des photos des vis.

Ouch effectivement! C'est le souci du réglage latéral, il est super sensible alors que celui de la hauteur en général il faut tourner beaucoup la vis pour avoir une déviation importante du faisceau. Si c'est comme je le pense, c'est à dire que c'est la positon du phare dans son emplacement dans la calandre qui "gère" la direction latéral du faisceau c'est quasi in-réglable surtout après un choc. Le fait que ta concession n'ait pas réussi à faire un bon réglage semble confirmer ma pensée. Le top pour régler c'est quand il y a un peu de brouillard car tu vois vers où part le faisceau. Normalement l'optique de droite doit envoyer tout droit et celui de gauche doit partir légèrement sur la droite pour ne pas éblouir (ce que fait le mien mais un peu trop).

Bonjour Spif, elle va au CT le 3 février donc je vais attendre de voir le résultat ( et j'éspère que je n'aurai rien à faire changer car c'est celui des 4 ans ça me ferrait chier). Mais c'est ma troisième voiture avec 3 Leds par optique (2 pour les codes et 1 pour les phares) et c'est celle qui éclaire le moins notamment car l'optique de gauche a sa découpe du faisceau pile à l'endroit où je place mes yeux sur la route donc c'est tout noir et les pleins phares éclairent la lune (ça à mon avis c'est mort niveau correction). J'ai en parallèle une C4 de 2021 (voiture du travail) et l'éclairage est super bien calibré notamment les pleins phares qui améliorent bien la vision contrairement à la Ioniq où ça m'éclaire les arbres mais la route. J'ai bien peur qu'on ne puisse pas régler de gauche à droite ou alors cela se fait par la fixation de l'optique dans la carrosserie.

Bonjour cap231, logiquement il y a un délais de 1an avant de pouvoir revendre un VE acheté neuf (donc la décote 20-25% est supérieure au montant de la prime) et de 2 ans pour un VE acheté d'occasion (prime de 1000€). Mais non cela ne tient pas compte de la prime et c'est pour cela que chez Hyundai je trouve qu'ils vont dans le mur avec leurs Kona d'occas à 25-27k€ quand les R5 et e-C3 vont débarquer ils en vendront plus.

Bonjour à tous, j’ai vu qu’il y avait des vis de réglages en hauteur des optiques à led des ioniq 38 mais je ne trouve pas celles qui permettent de régler le faisceau de gauche à droite ? en effet j’ai un « trous » dans l’éclairage et j’aimerais corriger se défaut.

Bonjour, hier j'ai eu un bug jamais vu encore: pas de son en sortie du multimédia (radio/carplay/son des touche). Me suis arrété et éteint la voiture mais j'ai pas fermé les portes. Idem au redémarrage. Par contre après 3 minutes d'arrêt et de prote fermé tout refonctionné.

Clim off et 10 min de trajet.