Valvert

Pendant les vacances de Noël j'ai eu un preconditionnement en roulant ... Suis partit avec 5°C batterie froide 100% et je suis arrivé à Brive avec 5% et batterie à 22°C...

Je viens d'amener la mienne pour les 92Mkms avec presque 5 ans et 183€ pour un filtre à habitacle et le changement du liquide de frein 😤

Bonjour, vastes sujets… La ioniq 38 va mettre la batterie dans les meilleures conditions c’est a dire 25 degrés si tu recharges en AC avec 20A minimum. Si tu pars avec cette temperature de cellules, tes consos seront optimisées et les charges rapides seront les plus courtes possibles. Sinon elle a un mode hiver qui va réchauffer a 5°C je crois la batterie si les cellules sont en dessous de -5°C je crois. L’été a 120km/h je fais environ 220-230 kms d'autoroute vallonée avec 98% de batterie donc en hiver faire 160kms avec 70% de batt a 120 en moyenne (110 aller et 130 retour) c’est pas degueux. Pour l’autonomie je fais dans mes trajets hors autoroute 380 l’Ete et 300 l’hiver.

Merci pour vos réponses, j’ai pu souscrire mais bizarrement ils ne m’ont rien retiré depuis 10 jours… Et ici à Bordeaux on n’a pas de ionity à moins de prendre un péage et de faire pas mal de borne vu que je suis au sud de Bx, donc j’ai pas testé.

Bonjour, j'ai une petite question. Je n'ai pas de Renault mais je viens de prendre une carte mobilize intense que j'ai activé mais l'app My renault si je regarde le prix des bornes j'ai toujours le 0.608 € sur Ionity ... Est-ce normal, si oui comment est-on sure qu'à la borne on paiera 0.29€ ?

Bonjour, il y a 2 semaines la concession m'appelle pour me dire qu'ils ont retrouvé le double des clé de ma Ioniq. Je leur dis que j'ai déja un jeu de 2 clés. Ils me disent qu'effectivement j'ai bien 2 clés mais en fait c'était la concession qui avait perdu le premier double et qui avait fait refaire un double. Résultat aujourd'hui je passe récupérer le deuxième double. Je change la pile mais rien ne se passe. J'utilise la clé physique et elle ouvre bien la porte, cependant la clé n'est pas reconnu. Il y a une méthode pour réassocier la clé ?

OK donc profil quasi plat c'est pas mon cas je fais Bordeaux Brives, et autant de Bordeaux à Perigueux j'ai mangé 60% de batterie pour 140kms autant les 60 restants pour aller à Brives sont des montagnes russes ( pas mal limitée à 110 en même temps).

Avec car scanner et le profil d'un kona 64. D'ailleurs avec ce profil déjà créé dans CS, même en ramenant les valeurs de consommation lus sur la batterie HT à celle d'une ioniq 38 via x 38.3/64 on trouve des consos bien superieures à celle du TBD. Le profils ioniq 38 étant pas bon non plus c'est compliquer de connaître réellement sa conso vu par le BMS..

Question *** (pour ceux qui ont changé la batterie): vous avez débranché l'ancienne et rebranché la nouvelle sans perte de rien dans la partie multimédia (genre un code à remettre )? De plus j'ai acheté un chargeur "intelligent " le CTEK CS ONE qui permet de recharger même branché mais en fait j'ai fait déjà 4 recharges sur 4 semaines (la batterie avait un SOH de 88% et bientôt 5 ans) et j'ai maintenant un SOH de 85% ... J'ai l'impression que ces chargeurs dit intelligent déconnent quand même quand on charge avec la batterie branchée car la charge dure 4h en gros. J'ai fait de même sur la C4 du boulot dont le start and stop ne fonctionne plus à cause d'une 12V trop faible et idem 4 recharges mais je n'ai toujours pas le S&S qui fonctionne. Gros doute sur ce chargeur mainteneur de 12v soit disant super. Il peut aussi remplacer la batterie le temps de la monter d'où m'a question sur vos changements (genre 5min de coupure ou plus).

Euh 2h30 sur autoroute?? Tu roules à combien toi car je viens de m'enquiller 800 bornes dans le week-end avec le premier trajet de 201kms avec 5kms de peri-urbain puis 10kms de rocade et le reste en autoroute à 120 compteur et je n'ai fait que 2h10 et 201kms (arrivé à 10% de batterie.

Bonjour, j’ai mis la dernière maj et j eme pose la question suivante : avait-on l’estimation de l’autonomie dans info énergétique quand on règle la limite de charge?

J’ai fait du soft et j’ai passé 15 ans de ma vie pro à faire du test donc j’ai aucune confiance dans un patch logiciel sur ce genre de problème (matériel) où ils n’ont pas mis un isolant sur une des 2 cosses. C’est au mieux une bidouille qui fonctionne à 80% ( car impossible qu’ils aient pu faire la batterie de test dans toutes les conditions) au pire une bride qui fait croire qu’on est à 100% alors que la batterie charge à 90. Même dans le deuxième cas qui est commercialement pas correct, ca ne prend pas en compte les VE qui on pris feu en roulant.

Alors je crois que j’en avais parlé mais je suis de deuxième propriétaire et le premier ne l’était pas vraiment puisque la voiture était en LOA. Je ne sais donc pas si courrier il y a eut et si c’est parti dans un organisme de credit qui sont les premiers proprios ben j’ai un gros doute qu’ils aient contacté l’utilisateur. De toute façon d’après les données Hyundai elle n’a pas eut de changement et n’est pas concernée par le problème …

Oui malgré que l’on connaisse le lieu de fabrication et la série de batteries impactées, certaines concessions refusent le changement si leur système informatique ne dit pas qu’il y a un rappel, surtout que je pense que les ingénieurs Hyundai ont fait un patch logiciel (que j’ai eu je crois). C’est mon cas ils refusent le changement qui pour eux n’a pas lieu d’être, mais mon BMS a été reprog et remis à zéro sur les datas de charges/decharges. Après j’évite les charges a plus de 90%.

OK. Rien à voir mais je suis passé hier en concession pour prendre un rdv car j'ai cassé le bouton du frein à main (il était très dur à enclencher et le gros tocard de la concess m'avait dit c'est normal faut tirer fort ...). Je leur ai demandé de faire la vidange du réducteur car elle arrive à 90000kms. J'ai du batailler car ce n'est pas préconisé par Hyundai et le type n'était pas chaud (d'ailleurs a l'accueil il ne savait même pas ce qu'était un réducteur). J'ai encore un rappel sur le E-call enfin ça dit que c'est pas fait mais la dernière fois lors du rapport on m'a dit que ça avait été fait ...

Bonjour, t’es sûre concernant la retombé de 36° à 29 avec le refroidissement ? Je viens de faire 270kms sous 37 et lors du premier arrêt recharge les trappes se sont ouverte et le refroidissement de la batterie a fonctionné me permettant de charger à plein régime mais une fois arrivée, le refroidissement ne fonctionnait plus et j’ai pas dépassé les 30kW de puissance de charge (avec un départ à 42 puis au bout de 5-6% de gagné je suis tombé à 30kW). Autre phénomène bizarre sur le retour il faisait gris avec 26° donc pas eut de trappe ouverte mais le refroidissement de la batterie fonctionnait. J’ai laissé en marche la voiture une fois arrivée car l’entretien batterie tirait 0.56kW et je ne sais pas à combien était la batterie mais en 10min j’ai pas perdu grand chose car j’avais encore 34° sur les cellules…

Bonjour, voilà 2 vidéos d’un youtubeur qui l’a essayé sur un Kona :

Non malheureusement. En eco j'aurai aimé que cela accélère moins fort. Sinon pour le régulateur, hormis sur autoroute bien dégagée, je n'utilise pas le mode adaptatif avec maintient dans la voie car t'es obligé d'anticipé super tôt les dépassement de VH ou camion même en ayant régler la distance au plus proche. Si tu ne le fais pas tu te prends un gros coup de décélération désagréable. Donc régulateur à l'ancienne pour moi.

Bonjour Pierre, as-tu connecté le bluetooth en plus de la connexion filaire ? Par exemple mon iphone est exclusivement utilisé avec carplay (sans avoir configurer la connexion bluetooth à la voiture ). Sur Android c'est Android Auto le pendant de carplay.

Oui le CCS mais là autant dire qu'il rentrait un peu trop bien, tellement qu'une fois au fond il pouvait bouger de bas en haut. Après s'il n'était pas au fond je comprends pas car j'ai appuyé quand même bien fort et il était en butée en haut vers la lumière.

J’ai eu le blocage de la prise que sur la troisième stèle mais toujours pas de charge. Pour ce qui est d’enfoncer la prise j’étais à fond mais la prise pouvait bouger de haut en bas.

Bonjour à tous, hier j'ai eu la désagréable expérience de ne pas pouvoir charger chez TESLA (Bordeaux Lac). Je n'avais jamais chargé chez Tesla (seulement du IONITY, FASTNED, TOTAL ENERGIES, ELECTRA) mais là grosse surprise. - premièrement j'ai du faire 4 stèles pour en avoir une dont le connecteur se verrouille dans la voiture (et oui ils n'ont pas toutes les broches sur le T2 et "ca flotte" dans la prise). - Deuxièmement même verrouillé impossible d'établir la communication... Est-ce que certains on déjà connu cela? PS: oui ces SuC sont bien ouvert à tous, il y avait d'ailleur une E-208 et une ID5 en charge.

J'ai aussi un bruit mais pas forcément un sifflement. C'est un peu comme avec un turbo, tu peux tomber sur un qui siffle et l'autre pas. Si tu ne l'entends pas dans l'habitacle ce n'est pas très dérangeant, certains VE s'entendent dans l'habitacle et là ça fait plus chier. Pour moi cela ne vient pas du moteur mais de l’électronique de puissance qui convertit le CC en CA pour le moteur. Les hacheurs, les onduleurs, les transformateurs émettent des sons qui parfois s'apparentent à une sifflement.

C’est effectivement le système de régénération intelligente qui est activé.

Tiens elle a été monté pas longtemps après la mienne 09/09/2019, par contre si tu vas prendre en photo l'étiquette de la date de fabrication de la batterie qui se trouve à l'arrière du véhicule dans les 2 trous/trappes tu auras une date antérieure au 24/09/2019. Perso j'ai 31/08/2019. Les outils informatiques de Hyundai disent que ma batterie n'est pas concerné par le rappel. J'ai demandé une preuve écrite (un rapport des rappels), histoire que si ça flambe j'ai de quoi me retourner contre eux.