Valvert

Hier soir je suis rentré avec 8% de batterie. Apres 8 heures de charge à 12A avec le CRO d’origine je suis à 55% soit 47% en une nuit d’heures creuses de récupéré.

Oui c'est le principe du remplissage d'une bouteille. Quand elle est vide tu peux ouvrir en grand le robinet puis quand elle arrive sur la fin tu réduis le débit pour ne pas déborder. Rien d’anormal. Par contre aucun intérêt à faire de la charge rapide si tu veux dépasser les 80%. Comme tu le dis le temps de charge de 10 à 80 est le même que pour 80 à 100. Donc on doit s’arrêter à 80% hormis si on a besoin de plus pour rejoindre sa destination. En charge lente on s'en fou de dépasser 80% on est pas à attendre la voiture. Par contre encore une fois si tu n'as pas besoin d'avoir 100% de batterie il faut mieux charger en dessous de 100% (surtout si tu ne dois pas utiliser la voiture une fois la charge finie).

Compte plus sur un 6h pour 50% de bat avec du 16A car il faut soutirer les pertes à la recharge environ 15% à ce niveau d'ampérage. Essaye d'avoir un BMS 5400 ou encore mieux un 5840 mais pas le 5100. Je crois qu'il n'a eu que 3 rappels mais attention peu de 38 on eut la batterie de changée. La mienne par exemple a eu une reprog du BMS (effaçant presque toutes les données or le temps de fonctionnement total) sans avoir le changement alors que la date de et le lieu de fabrication tombent pile poile dans les batteries défaillantes. Sur une voiture de 5ans et 60K kms logiquement pas de dégradation visible a moins que la personne n'ait fait que des charges rapides au quel cas il pourrait y avoir une très légère dégradation.

Bonjour, avec le CRO d’origine et ses pertes compte plutôt sur 50% en 8h (c'est ce que j'ai chez moi). Pour faire mieux il faudra acheter un CRO montant à 16ampères. Sur autoroute ou route bien délimitées elle fait sa vie bien qu'elle est tendance à faire du ping pong sur autoroute. Côté conso la 38 est seconde derrière la 28 mais oui elle est frugale même si sur autoroute à 130 une TM3 fait mieux. D'ailleurs ca me faire rire quand je vois des hybrides rechargeable comme les nouveaux du groupe WV annoncer 13.8kWh/100 et 142km d'autonomie avec 19.7kWh de capa utile. C'est déjà super bien quand une full elec fait ça donc une HR non c'est plus dans les 18kWh/100 (un collège vient d'avoir un Kodiak iV HR et les 100k il y arrive juste en ville). Pour la dégradation de la batterie la mienne a 94k kms et a toujours 100% mais attention c'est du au fait que Hyundai tape dans le buffer avant de commencer à afficher de la dégradation (pratique quand tu as une petite batterie car ton autonomie est constante sur plusieurs années).

Bonjour, je n'utilise pas le GPS embarqué, j'ai acheté un dongle OBD et j'utilise ABRP en mode gratuit + Carplay. ABRP a bien évolué, on a maintenant l'estimation de l'autonomie à l'arrivée (qui s'avère sacrément précise) calculée en temps réel. Donc avec ça je roule quasi comme si j'avais une tesla ou une voiture sous android automotive et la prédiction de l'autonomie à l'arrivée. Pour ceux qui paye ABRP vous avait tout sur l'écran centrale c'est à dire, un GPS (qui est ma fois pas mal en terme de pertinence), l'état de la batterie et le seuil de batterie à l'arrivé calculé en temps réel.

Sur un passage fermé (passage à niveau je suppose) pas besoin de passer en N. Si le moteur forçait tu aurais une consommation non nul or tu peux vérifier la conso (du moteur) est à zéro le pied sur le frein. Par contre quand tu t’arrêtes à la palette là il y a un phénomène bizarre de recul que j'explique pas.... Perso ça m'est déjà arrivé de glisser en me mettant en N puis de repasser en D et aucun bruit étrange c'est à croire que cela coupe que de l'électronique de puissance (retour du courant vers la batterie), contrairement à une boite automatique ou tu sens qu'un organe mécanique type embrayage s'enclenche. Je laisse les personnes qui connaissent mieux le sujet en parler.

La mienne une 38 achetée à Noël 2023 avec 84500kms a aujourd'hui 93416kms et un SOH de 100%. Je pense que je dois être proche de la fin du buffer et que ça va pas tarder à passer en dessous de 100%.

Pendant les vacances de Noël j'ai eu un preconditionnement en roulant ... Suis partit avec 5°C batterie froide 100% et je suis arrivé à Brive avec 5% et batterie à 22°C...

Je viens d'amener la mienne pour les 92Mkms avec presque 5 ans et 183€ pour un filtre à habitacle et le changement du liquide de frein 😤

Bonjour, vastes sujets… La ioniq 38 va mettre la batterie dans les meilleures conditions c’est a dire 25 degrés si tu recharges en AC avec 20A minimum. Si tu pars avec cette temperature de cellules, tes consos seront optimisées et les charges rapides seront les plus courtes possibles. Sinon elle a un mode hiver qui va réchauffer a 5°C je crois la batterie si les cellules sont en dessous de -5°C je crois. L’été a 120km/h je fais environ 220-230 kms d'autoroute vallonée avec 98% de batterie donc en hiver faire 160kms avec 70% de batt a 120 en moyenne (110 aller et 130 retour) c’est pas degueux. Pour l’autonomie je fais dans mes trajets hors autoroute 380 l’Ete et 300 l’hiver.

Merci pour vos réponses, j’ai pu souscrire mais bizarrement ils ne m’ont rien retiré depuis 10 jours… Et ici à Bordeaux on n’a pas de ionity à moins de prendre un péage et de faire pas mal de borne vu que je suis au sud de Bx, donc j’ai pas testé.

Bonjour, j'ai une petite question. Je n'ai pas de Renault mais je viens de prendre une carte mobilize intense que j'ai activé mais l'app My renault si je regarde le prix des bornes j'ai toujours le 0.608 € sur Ionity ... Est-ce normal, si oui comment est-on sure qu'à la borne on paiera 0.29€ ?

Bonjour, il y a 2 semaines la concession m'appelle pour me dire qu'ils ont retrouvé le double des clé de ma Ioniq. Je leur dis que j'ai déja un jeu de 2 clés. Ils me disent qu'effectivement j'ai bien 2 clés mais en fait c'était la concession qui avait perdu le premier double et qui avait fait refaire un double. Résultat aujourd'hui je passe récupérer le deuxième double. Je change la pile mais rien ne se passe. J'utilise la clé physique et elle ouvre bien la porte, cependant la clé n'est pas reconnu. Il y a une méthode pour réassocier la clé ?

OK donc profil quasi plat c'est pas mon cas je fais Bordeaux Brives, et autant de Bordeaux à Perigueux j'ai mangé 60% de batterie pour 140kms autant les 60 restants pour aller à Brives sont des montagnes russes ( pas mal limitée à 110 en même temps).

Avec car scanner et le profil d'un kona 64. D'ailleurs avec ce profil déjà créé dans CS, même en ramenant les valeurs de consommation lus sur la batterie HT à celle d'une ioniq 38 via x 38.3/64 on trouve des consos bien superieures à celle du TBD. Le profils ioniq 38 étant pas bon non plus c'est compliquer de connaître réellement sa conso vu par le BMS..

Question *** (pour ceux qui ont changé la batterie): vous avez débranché l'ancienne et rebranché la nouvelle sans perte de rien dans la partie multimédia (genre un code à remettre )? De plus j'ai acheté un chargeur "intelligent " le CTEK CS ONE qui permet de recharger même branché mais en fait j'ai fait déjà 4 recharges sur 4 semaines (la batterie avait un SOH de 88% et bientôt 5 ans) et j'ai maintenant un SOH de 85% ... J'ai l'impression que ces chargeurs dit intelligent déconnent quand même quand on charge avec la batterie branchée car la charge dure 4h en gros. J'ai fait de même sur la C4 du boulot dont le start and stop ne fonctionne plus à cause d'une 12V trop faible et idem 4 recharges mais je n'ai toujours pas le S&S qui fonctionne. Gros doute sur ce chargeur mainteneur de 12v soit disant super. Il peut aussi remplacer la batterie le temps de la monter d'où m'a question sur vos changements (genre 5min de coupure ou plus).

Euh 2h30 sur autoroute?? Tu roules à combien toi car je viens de m'enquiller 800 bornes dans le week-end avec le premier trajet de 201kms avec 5kms de peri-urbain puis 10kms de rocade et le reste en autoroute à 120 compteur et je n'ai fait que 2h10 et 201kms (arrivé à 10% de batterie.

Bonjour, j’ai mis la dernière maj et j eme pose la question suivante : avait-on l’estimation de l’autonomie dans info énergétique quand on règle la limite de charge?

J’ai fait du soft et j’ai passé 15 ans de ma vie pro à faire du test donc j’ai aucune confiance dans un patch logiciel sur ce genre de problème (matériel) où ils n’ont pas mis un isolant sur une des 2 cosses. C’est au mieux une bidouille qui fonctionne à 80% ( car impossible qu’ils aient pu faire la batterie de test dans toutes les conditions) au pire une bride qui fait croire qu’on est à 100% alors que la batterie charge à 90. Même dans le deuxième cas qui est commercialement pas correct, ca ne prend pas en compte les VE qui on pris feu en roulant.

Alors je crois que j’en avais parlé mais je suis de deuxième propriétaire et le premier ne l’était pas vraiment puisque la voiture était en LOA. Je ne sais donc pas si courrier il y a eut et si c’est parti dans un organisme de credit qui sont les premiers proprios ben j’ai un gros doute qu’ils aient contacté l’utilisateur. De toute façon d’après les données Hyundai elle n’a pas eut de changement et n’est pas concernée par le problème …

Oui malgré que l’on connaisse le lieu de fabrication et la série de batteries impactées, certaines concessions refusent le changement si leur système informatique ne dit pas qu’il y a un rappel, surtout que je pense que les ingénieurs Hyundai ont fait un patch logiciel (que j’ai eu je crois). C’est mon cas ils refusent le changement qui pour eux n’a pas lieu d’être, mais mon BMS a été reprog et remis à zéro sur les datas de charges/decharges. Après j’évite les charges a plus de 90%.

OK. Rien à voir mais je suis passé hier en concession pour prendre un rdv car j'ai cassé le bouton du frein à main (il était très dur à enclencher et le gros tocard de la concess m'avait dit c'est normal faut tirer fort ...). Je leur ai demandé de faire la vidange du réducteur car elle arrive à 90000kms. J'ai du batailler car ce n'est pas préconisé par Hyundai et le type n'était pas chaud (d'ailleurs a l'accueil il ne savait même pas ce qu'était un réducteur). J'ai encore un rappel sur le E-call enfin ça dit que c'est pas fait mais la dernière fois lors du rapport on m'a dit que ça avait été fait ...

Bonjour, t’es sûre concernant la retombé de 36° à 29 avec le refroidissement ? Je viens de faire 270kms sous 37 et lors du premier arrêt recharge les trappes se sont ouverte et le refroidissement de la batterie a fonctionné me permettant de charger à plein régime mais une fois arrivée, le refroidissement ne fonctionnait plus et j’ai pas dépassé les 30kW de puissance de charge (avec un départ à 42 puis au bout de 5-6% de gagné je suis tombé à 30kW). Autre phénomène bizarre sur le retour il faisait gris avec 26° donc pas eut de trappe ouverte mais le refroidissement de la batterie fonctionnait. J’ai laissé en marche la voiture une fois arrivée car l’entretien batterie tirait 0.56kW et je ne sais pas à combien était la batterie mais en 10min j’ai pas perdu grand chose car j’avais encore 34° sur les cellules…

Bonjour, voilà 2 vidéos d’un youtubeur qui l’a essayé sur un Kona :

Non malheureusement. En eco j'aurai aimé que cela accélère moins fort. Sinon pour le régulateur, hormis sur autoroute bien dégagée, je n'utilise pas le mode adaptatif avec maintient dans la voie car t'es obligé d'anticipé super tôt les dépassement de VH ou camion même en ayant régler la distance au plus proche. Si tu ne le fais pas tu te prends un gros coup de décélération désagréable. Donc régulateur à l'ancienne pour moi.