Valvert

Bonjour, j'ai rendez-vous le 16/02 pour connaître l'ampleur des dégâts...

Ça fait 2 jours et demi que j'attends que ma concession me rappelle... Je pense que c'est ma première et dernière Hyundai vu le SAV. Au téléphone on m'a annoncé lundi qu'il n'y avait pas de RDV avant le 17/02. Et là on parle que du diagnostique pas de la réparation.

Oui je suis assez surpris que l'on puisse autoriser la charge autre que de la charge AC sans verrouiller car si tu déconnectes 400Vdc et 100A ça va faire bizarre...

Ma concession n'a pas de rdv avant le 17/02... J'attends qu'ils me rappellent d'autant que j'aimerais savoir si c'est possible qu'ils reprogramment la voiture pour éviter le contrôle du verrouillage et pouvoir charger sinon elle va rester de longs mois au garage...

Le voyant rouge comme quoi la prise est verrouillée ? oui je l'ai mais ça ne charge pas. Oui le câble sur le coté gauche accessible sans rien démonter il ouvre la trappe, celui dans le fond du sous coffre il déverrouille la prise de charge.

Bonjour, Ma ioniq aura bientôt 6 ans (en fevrier) avec + de 100000kms et ça y est ce week-end impossible de charger... Pour moi le soucis est l'inverse de celui de @jechar. J'ai tout le temps le verrouillage qui est activé, l'ouverture de la voiture ne fait plus rentrer le téton. En tirant sur le câble du fond du coffre on peut alors brancher une prise qui va se verrouiller mais la charge ne se lance pas. Et comme une merde n'arrive jamais seule, elle doit aller au CT jeudi... Je n'ai plus que 50% de batterie. Je ne sais pas s'ils pourront me désactiver le contrôle du verrouillage pour que je puisse me servir de la voiture je vous tiendrai au courant. Après j'ai lu des choses du genre changement de la prise complète pour + de 3000€ 😵‍💫

C’est un chargeur en P17 mais il y a un adaptateur pour prise 230v sauf qu’ils n’ont pas prévu de système de détection de la prise classique afin de réduire l’ampėrage à 16A…

Merci du conseil mais disons que là je suis déjà limite. En effet j’ai une prise renforcée avec un 3G4 sur 1m pour aller au tableau et un disjoncteur de 20A. Donc côté cable je suis tranquille pour 20A, côté disjoncteur ca tient 1h sans trop chauffer et côté prise ca passe sur une heure sauf que je ne tenterai pas de mettre 24A ne serrais-ce que 15min. Si je change de voiture dans les années à venir je poserai une borne (je bosse dans une boîte d’électricité) mais pour le moment je me contente de mon chargeur bridé à 16A qui me permet de récupérer 68% de batterie en une nuit d’heure creuse.

Bonjour à tous, en parlant de conditionnement, il a été dit que quand on charge à 20A et plus cela chauffe la batterie. J’ai investi dans un chargeur qui monte à 32A mais je charge à 16A jusqu’à 80% et 85 à 95 quand je dois faire un grand trajet. J’ai essayé de charger à 20A pendant 1H en partant de 87% et aucune chauffe. J’ai fait cela 2 fois et zero chauffe. Donc soit il faut plus de 20A soit il faut partir de plus bas que 87%.

Bonjour et bienvenue. Hum une model 3 Front Wheel Drive ... ça n'existe pas ça Après une model 3 le passage à la ioniq 28 c'est un peu un saut dans le passé. Pour le road trip tu vas t'arrêter souvent (genre 120km sur autoroute) mais pas longtemps.

Ah ben non justement ça buggue car ça remet tout seul la regen aux niveaux initiaux. Si tu règles à 1 ça revient à 2 en mode eco (hyper chiant).

L’exécutive a aussi la sellerie cuir (perso pas fan).

Cherche pas Yonick, c'est les 50km à 110 qui te bouffaient l'autonomie. A cette vitesse tes entre 14 et 16kWh/100 donc sur une batterie de 38kWh t'es sur 271-237km. C'est justement pour cela que je demandais plus haut sur combien de kms le GOM calcule autonomie. Si c'est sur les 50 derniers ou 300 ce n'est pas pareil. Perso je pense que c'est assez élevé la valeur car moi aussi je n'ai pas souvent plus de 330km alors que je fais beaucoup de petits trajets entre 9 et 12kWh mais ces trajets représentent que peut de kms fasse aux trajets que je fais sur l'autoroute.

Quelqu'un pourrait me rappeler sur combien de km se base le GOM ?

Mouais, faut pas tout prendre comme du pain béni dans leurs essais car non seulement la topographie des lieux rend les consos autoroute/route pas super réalistes mais sur certains challenge ils ont eut un alignement planétaire. Exemple la R5. Autant les premiers essais ont été fait en hiver d'où des consos par top autant cet Eté et en fin de printemps on a pu avoir des proprios qui ont publié leur autonomie/consos et on est très mais alors très loin de ceux qu'ont trouvé JC et Alex. Même sur la Zoe les 456kms sur route c'est extrêmement peu réalisable (un collègue à une Zoe R110 52kwh et dans la région bordelaise il arrive au max à 400kms sachant que ce n'est pas un débutant il roule en elec depuis 25ans et c'est un mec tranquille avec l'accélérateur).

D’ailleurs là elle a fait sacrément chauffer les cellules puisqu’elles sont montées à 45deg sans enclencher le refroidissement actif. Puis j’ai repris la route et elle a activé le refroidissement faisant redescendre les cellules à 38deg mais je n’avais plus besoin de charger pour arriver à destination donc je n’ai pas pu photographier la limite à 31kW quand elle refroidit.

Oui je vois régulièrement plus de 35kW passé 55% quand elle refroidit pas la batterie.

Bonjour, je n’ai pas la réponse par contre je suis assez déçu du refroidissement de la batterie. En effet j’ai l’impression qu’hormis au printemps ou à l’autonome on ne peut profiter d’une recharge rapide. par exemple hier il fait 34 je pars à Perigueux 90% au depart 22% à l’arrivée en roulant à 134. Je n’ai pas regardé la temperature de la batterie une fois stationné à l’ombre mais j’y reste bien 2h. Je repars en m’arrêtant à un SUC avec 20% de batt et je prend 43kW ce qui n’est pas dégueu. Mais passé 55% je tombe directement à 31kW et ceci jusqu’à 78%… Le management de la batterie était en fonctionnement tout le long mais en gros j’avais déjà remarqué ça si la temp batterie dépasse 35 on est bridé à 31kW. J’avais déjà vu ca l’été dernier mais avec 40 dehors. Pour les trappes devant elle s’ouvre aussi si tu mets la Clim j’ai pu constaté cela hier quand j’ai lancé le preconditionnement de l’habitacle à distance. Bref je vois pas bien le management surtout que ca garde la temp batt à 36-37 sans pouvoir la redescendre dans la zone de pleine puissance.

T'es abonné, je comprends pas? Perso j'ai attendu le passage en payant qui a tout supprimé sur la voiture une fois la date passé. Ensuite j'ai du attendre que le service d'association de la voiture avec le téléphone refonctionne pour m'abonner.

Ça y est pour moi c'est bon ça refonctionne depuis dimanche l'association du VIN et du Bluelink. Essayez ceux qui ont des soucis.

Avec Carplay il y a une "nouveauté". Avant quand on éteignait la voiture, la musique ou le podcast resté à l'écoute jusqu'à que l'on ouvre la porte. Désormais tout s'arrête quand on coupe la voiture.

On est le 13 juin et toujours l'impossibilité de se réenregistrer sur l'app bluelink. Je pense qu'ils ont effacer des bases de données les VIN autorisés... C'est un peu honteux surtout pour ceux qui veulent vendre leur voiture...

Bon, j'ai réessayé et je ne peux toujours pas relier mon téléphone au bluelink... J'ai bien l'impression qu'ils ont raté un truc dans une mise à jour (peut-être la dernière en date que j'ai fait), l'indicateur de réseau marquant toutes les barres mais la voiture ne communiquant plus ... Quelqu'un aurait la procédure pour remettre à zero le modem (carte sim ) ? J'ai vu des choses pour les ioniq 5 sur le net mais pas osé essayer car on entre dans un menu de service et on peut faire de vrais conneries.

Bonjour, Pierre, le 10 ma période s'est terminée et cela a effacé mon compte et config de la voiture sur l'écran central .... Cerise sur le gâteau bien que la voiture soit dans une zone de réception optimale, je ne peux relier mon compte bluelink téléphone à la voiture car elle me dit connexion instable .... Moralité prenez un abo avant la fin de la période de gratuité.

Plus de bornes dans le GPS mais à vérifier pour mes bugs.