bi_weiss

Oui probablement elles n’existent pas

Oui car si cellule à 0V c’est plus qu’inquiétant

Oui je pense aussi c’est de la grosse fumisterie

Étonnant qu’un klaxon tombe en panne, mais bon tout est toujours possible. Oui je regarderais d’abord les fusibles, le connecteur (si visible )on sait jamais

C’est sûr qu’avec un nombre de limité d’ appareils sur la France pour faire le rééquilibrage des cellules et des compétences associées, je pense c’est très compliqué pour Hyundai de changer une cellules

Oui mais alors pourquoi aux US les ventes sont stoppées à cause du rappel ICCU qui impacte la recharge de la batterie 12V, clairement ICCU et LDC sont liés. il est clairement mentionné dans le bulletin publié par Hyundai que l’ICCU gère la recharge de la 12V. je pense que le schéma est un schéma de principe fonctionnel mais qu’en réalité l’ICCU réalise plusieurs fonctions et que le LDC fait partie de l’ICCU. sur la page 13 du Ioniq 5 emergency guide on peut voir que ICCU rassemble OBC (onBoard charger ) et LDC Low voltage DC-DC converter)

Oui là clairement elle est sur la fin de la fin, 12.37V c’est beaucoup trop faible comme tension. Le concessionnaire aurait dû la remplacer surtout avec le rappel 40D112 (si batterie inchangée depuis l’achat). La c’est la panne presque assurée, un coup de froid par exemple et un ou deux éléments vont flancher.

Bon au final j’avais quand même l’alerte pile faible qui revenait donc j’avais fini par changer la pile fin août. (Duracell ProCell) Je recommence à avoir des alertes pile faible. je n’ai jamais eu de télécommande de voiture qui bouffe autant la pile, ok je l’utilise pour le hayon et le parking assisté mais quand même …

Oui je pense que ce n’est pas lié au type de véhicule mais à la technologie de phares. Par exemple à l’époque des xénons, qui ne chauffaient pas du tout comparés au H4, le lave-phare était présent pour éviter justement le givrage.

Ah oui là ça fait beaucoup, c’est pas possible que ce soit le compresseur, j’imagine qu’ils ont contrôlé la pression du gaz (haute et basse ) ?

Oui je pense surtout que le warning est plus au cas où tu sélectionnes le mauvais disque 😅je me demande ce qui se passe si Hyundai updater essaye de formater ton disque ^^

Le VIN est à 17 caractères donc on ne peut connaître que l’année de fabrication. Je pense qu’on ne peut savoir la date de fabrication que via le portail global service way ( donc payant ) ou via son CC

Oui parfois ils exagèrent, un peu de bon sens et être astucieux suffisent au lieu juste tout remplacer et facturer plein pot mais bon la logique des CCs c’est faire du chiffre …

Pas mal !concession à lister dans celles qui sont recommandées (il me semble qu’il y a un sujet pour ça )

Oui mais elle arrive toujours bien après la release

Pour moi le pourcentage apparaît toujours sur la carte à côté de la destination (drapeau damier) avant de lancer la navigation

Avec les fameux écrous du support fusible qui peuvent tomber à l’intérieur de le batterie 😅

Bonjour, malheureusement c’est une mauvaise info, toutes les ioniq5 qui ont le système de navigation/infodivertissement gen5W (donc jusqu’à MY24) n’auront jamais CarPlay sans fil 🛜 car ce hardware ne peut pas le faire. par contre le système ccNC est présent sur la ioniq 5 2025 donc supporte CarPlay en wireless. à partir de 2026 Hyundai abandonne le système ccNC et va passer sur Android Automotive Operating System (AAOS) à partir de début 2026 pour les nouveau modèles.

J’ai fait la mise à jour aujourd’hui, en effet il n’y a que la version de la carte qui change, ça coïncide avec les release notes. par contre moyen au niveau de la mise à jour, je ne sais pas si ça dépend de la carte ou si c’est lié à Blue link mais la liste de garage Hyundai via « services Hyundai » n’a même pas été mis à jour, mon Cc qui a déménagé depuis 6 mois mais c’est toujours l’ancienne adresse qui apparaît

Roooo c’est dingue ! Heureusement que tu as pu trouver cette solution pour te débloquer !

Avec un système de conduite autonome jusqu’au niveau 2, selon le code de la route, le conducteur est responsable en cas d’accident et ce, même si un système de conduite autonome de niveau 2. Avec une voiture équipée d’un système de conduite autonome de niveau 3, les choses changent. En effet, un décret paru en avril 2021 adapte le Code de la route à l’arrivée des véhicules autonomes. Il prévoit d’exonérer le conducteur de toute responsabilité en cas d’accident. Pour ce faire, le système automatisé doit évidemment être activé, le tout en suivant les conditions du constructeur. Le texte dit bien « Le conducteur doit se tenir constamment en état et en position de répondre à une demande de reprise en main du système de conduite automatisé » et les conditions dans lesquelles la responsabilité du conducteur est de nouveau engagée sont clairement listées.

J’ai tout lu mais beaucoup d’infos et d’affirmations dans ce poste qui me semble n’est pas dans la bonne section. Pour l’histoire de resiliation de la part de l’assureur, c’est pas très clair et je dirai qu’il manque une partie de l’histoire. J’ai une Clio 1 ph3 de 96 qui n’a pas aucun des équipements mentionnés et elle est toujours assurée depuis 2009.

Pas un VE mais je ne savais pas trop où poster ça alors voilà une des seules bornes pour VE que j’ai croisé au Sri Lanka jusqu’à présent , vous remarquerez le générateur😅

Cool, tu nous partageras des photos quand tu l’auras !

Les réglages ont l’air différent faudra que je regarde sur la mienne car ça m’énerve un peu aussi quand je mets le régulateur, merci pour le partage