bi_weiss

Tu as essayer de réinitialiser bluelink ?

Pareil pour moi j’installe automatiquement les derniers updates au fur et à mesure qu’ils sortent

Non justement, je l’ai aussi dans mon dashboard et dans mes automations, j’ai eu le cas à maintes reprises et d’autres personnes aussi,le force update de l’intégration Hyundai/Kia Connect ne rafraîchit pas la localisation. J’en parle dans le sujet bluelink. Dans mes automatisations, je trigger un force update quand ma voiture est branchée au chargeur, et bien la voiture a beau être chez moi, la positon dans home assistant (et dans l’app my Hyundai/Bluelink) est toujours celle de 15 minutes avant au supermarché.

Oui sur inster il y a quelques cas, je n’ai pas les chiffres sous la main mais ça montre clairement que le problème n’est pas réglé et que probablement le groupe vivra avec (et les multiples rappels, mises à jour du SW) jusqu’au prochain cycle de renouvellement de la technologie

Il faut regarder la courbe de charge de la batterie de la Ioniq5 mais le pic de puissance a 240kW se situe entre 35% et 55% de SOC

Oui pareil, j’en parlais justement ici il y a deux semaines : ce n’est pas realtime du tout. L’update de la localisation ne se fait même pas lors de chaque arrêt, seulement à intervalles réguliers, manifestement c’est plusieurs heures. Seul un update de la localisation dans l’app my Hyundai permet de le faire du coup pour détecter la présence de la voiture à la maison je vais le faire avec un esp32 et un tag BLE dans la boîte à gants

Pour les rétros qui se baissent en marche arrière, c’est effectivement sur les finitions les plus hautes comme la exécutive en France ou Balance Vision en Belgique. la fonction est liée au module pour le mémoire de la position des sièges + retr

Oui je n’ai trop compris intérêt d’avoir les rétros qui s’ouvrent quand on s’approche avec le clé. ca se règle dans le menu paramètres=>véhicule=>Eclairage=>Rétroviseurs d’accueil et cocher les options que l’on souhaite :

Oui j’ai vu mais du coup peux-tu faire confiance à cette date vue que la mise à jour n’a pas été faite ?

La calibration de la caméra 360 et du système SVM (SurroundViewMonitor) doit se faire en statique avec des tapis de calibrations et des cibles qui permettent de mesurer les distances avec un équipement bien particulier : https://diagnoex.com/products/hyundai-camera-calibration-avm-kit?srsltid=AfmBOopP0rfDfTi7cZsa4AL_CJo9opp9HGg3QDINq3PuLsSEI2vAGett 3000$ donc si ton CC appliquait la bonne procédure avec le bon équipement à mon avis en 1h ça devrait être réglé

Pour ma part j’ai une ioniq 5 MY2024 de novembre 2023, (nouvel amortissement) RWD,77kWh, jantes 20´´ finition balance vision en leasing de société (équivalent exécutive en Belgique) depuis presque 2 ans 2 mois et j’arrive sur les 67000kms. Autonomie, en hiver 300kms et en été 420kms max mais je fais 80% d’autoroute donc ce qui est affiché est adapté à mon type de trajets et style de conduite en conso sur l’année je suis en moyenne à 20,5kWh/100 -performance de recharge : toujours aussi bonnes qu’à l’origine une pointe à 240kW entre 35% et 55% de SOC, le préconditionnement fait des merveilles, attention à bien connaître les conditions de son activation (uniquement via le gps de la voiture ) afin de pouvoir l’exploiter à 100%. je suis globalement content, je l’ai choisie pour son design et l’architecture 800v pour la recharge rapide, parfait pour les pauses café/toilette toutes les 2h d’autoroute, et si vous avez des enfants, votre temps de pause sera toujours > à votre temps de charge niveau finition c’est en dessous de ce que j’ai eu avant (Mercedes/BMW) avec beaucoup plus de plastiques durs et des assemblages moins bons ce qui donne des vibrations ici et là. Cependant je lui pardonne vu ses options son habitabilité, on se sent vraiment dans un salon roulant. L’intérieur clair et le toit panoramique renforcent ce sentiment. Pour les défauts de jeunesse pour ma part, -un store roulant à l’AR qui vibrait remplacé, -la trappe de charge voilée/décalée à la livraison, remplacée, -Kit anti-crevaison remplacé (pas spécifique à ioniq5) -Bosse sur assise de siège avant conducteur (non pris en charge, revêtement qui se donne dixit Hyundai ) -Claquement hayon sur dos dâne/route dégradée (toujours en cours malgré nouvelles butées, c’est insupportable!),grincement supprimé grâce au scotch tissu sur la gâche. -Revêtement noir sur la baguette autour de la vitre AR gauche qui s’ecaillait, remplacé -pas eu de problème avec la 12V mais rappel 40D112 permet de la remplacer mais avec une batterie de qualité similaire que l’origine, donc pas dingue. Surveiller/monitorer son taux de charge de temps en temps pour éviter les surprises -ceintures AR qui tapent sur la garniture en plastique, réglé par un aimant fixé en dessous de la house de siège pour les garder en place. -problème de vibrations dans le train avant pouvant être due à un équilibrage difficile à réaliser ou autre( toujours en recherche dans mon cas) autres remarques : -son rayon de braquage est limité, c’est chiant en parking. -le frunk c’est très cool pour le rangement des câbles et autres. -l’option pour la faire avancer en avant ou arrière via la télécommande depuis l’extérieur c’est ultra cool et utile en parking! Le jour où je change de voiture, ça va me manquer -application my Hyundai pas mal -Pompe à chaleur indispensable vu son efficacité et sa conso (400w une fois température stable) -le V2L et la prise 220V intérieure super pratique pour brancher un appareil jusqu’à 3600W Pour le système d’infotainment qui est un peu oldschool j’utilise principalement CarPlay pour la navigation, il n’y a que lorsque je fais des grands trajets ou j’utilise le planificateur de la voiture pour avoir le preconditionnement, donc moins de 10 fois par an. Pour le côté non wireless, ça ne me dérange pas car j’ai un câble qui passe sous le tapis et qui arrive dans la ceinture conducteur. au niveau des options et du niveau de réglage pour les différentes options, c’est très bien. Quelques bugs ici et là comme le mode du HUD qui change tout seul, ou la charge programmée qui n’est plus modifiable mais je ne l’utilise plus vu l’automatisation à la maison. Sinon c’est la première fois sur un véhicule que je trouve un tel niveau de détail de réglage dans le système, ce qui est appréciable.

Pareil sur ma balance vision (équivalent exécutive) je n’ai pas ce phénomène à cet endroit

Et bien en tout cas les autres sont completed et pas closed donc en tout cas il y a une différence et c’est mon interprétation

Et justement en regardant plus en détail la campagne de service 20D123 pour l’update du VCU, elle est statut closed et pas completed donc pas faite. et sûrement closed car pas faite avant l’échéance du 11/03/2025 donc le système a fermé l’item automatiquement. Hyundai devrait fournir ces updates gratuitement au moins 10 ans. Si l’entretien est fait dans le CC il ne devrait pas rechigner à le faire ou alors il veut perdre des clients

C’est Mieux peut être que l’on te réponde sur un seul des deux sujets vu que le message est identique 😉

On en parlait pas plus tard que fin Décembre dans ce sujet, une autre personne avait le même problème l’AVN c’est l’acronyme pour désigner l’Audio Video Navigation qui est le système d’infotainment. Celui-ci peut être mis à jour par l’utilisateur via navigation updates ou OTA mais comme dis précédemment il faut aussi les mises à jour du VCU et du BMS pour que ça fonctionne. clairement facturer 99€ ou même 50€ pour un update c’est du vol!

Oui oui c’est bien ce que je disais aussi avec référence à ton message dans l’autre sujet lié à l’application my Hyundai, justement si l’autonomie est insuffisante lors de la planification alors ça ne fonctionne pas . en même temps cela paraît logique, si le planificateur juge l’autonomie insuffisante pourquoi s’occuperait-t-il d’enclencher le préco ? Après je suis d’accord il devrait pouvoir re-évaluer en temps réel et ajuster le cas échéant mais apparement il n’en est pas capable

On parle dans ce sujet aussi une des raisons, il semble que si lorsque la planification est démarrée, le système juge que l’autonomie n’est pas suffisante, alors il n’y aura pas de déclenchement du preco même si tout au long de la route le calcul peut devenir plus optimiste, il faut refaire la planification. perso je lance le GPS de la voiture borne par borne sur base de l’input d’ABRP et ça marche 100% du temps

Seul point que je lui reproche sur cette fonction c’est qu’en reculant lorsque des véhicules passent sur l’autre voie de circulation et que l’on recule vers la voie la plus proche elle bip et pile quand même alors que l’on ne recule pas vers ces véhicules. Je n’ai pas l’impression qu’il y a une notion de distance dans cette détection. Ça m’est arrivé plusieurs fois

Un truc aussi magnifique de bluelink et son API que je voulais utiliser pour l’automatisation de la charge à la maison : lorsque l’on branche un chargeur à la voiture sans qu’il ne délivre de courant, le statut devrait passer à Plugged logiquement et bien non il reste en Unplugged. Il ne passe à plugged que lorsque le chargeur est ok pour délivrer du courant donc une fois authentification ok via badge ou app. Genre si la charge programmée est activée pour se déclencher plus tard, alors là je pourrais déjà déclencher le chargeur et le statut plugged apparaît alors mais ça ne représente pas le statut réel et je ne souhaite pas utiliser la charge programmée justement pour remplacer ça avec HA qui gère quand déclencher la charge.

Bon rappel en effet, je suis bien en pro (période gratuite des 3 ans )

C’est ce que je constate aussi. je fais pourtant un force update depuis HA automatiquement lorsque mon chargeur est branché et ce avec une temporisation de 5 minutes pour maximiser les chances que la position soit correcte une fois le véhicule arrêté. Mais Hyundai/Kia Connect dans HA ne fait que lire les infos envoyés par le véhicule et stockés sur bluelink et la localisation n’a pas l’air d’en faire partie car lorsque je regarde dans my Hyundai, après le force update effectué, l’info présente est bien la précédente « mauvaise » localisation et donc Hyundai/Kia Connect récupère juste cette info. Seul un clic sur le bouton update location dans my Hyundai permet de récupérer la dernière position.

Savez-vous si bluelink est prévu pour envoyer la position du véhicule dans le cloud automatiquement lorsque le véhicule est stationné /après chaque arrêt ? Contexte : avec home assistant et l’intégration HACS Hyundai/Kia Connect je récupère l’info de la position pour définir si la voiture est home ou away pour l’utiliser comme condition pour déclencher la charge à la maison lorsque mon chargeur est branché + d’autres conditions. Problème : une fois garée à la maison, 1 fois sur 2, la position enregistrée sur les servers blulink n’est pas correcte et indique la position juste avant, genre au supermarché 15 minutes avant. C’est agaçant car du coup home assistant récupère cette info et la condition « home » n’est pas remplie. Je le vois bien dans l’app my Hyundai, malgré que l’app dise dernière mise à jour xx:xx (je viens d’ouvrir l’app) il montre la localisation d’il y a plusieurs heures. Seul l’appui sur le bouton de refresh de la position dans l’app my Hyundai permet de récupérer la position correcte. PS : la réception GSM est ok là où la voiture est garée donc j’exclue que cela soit due à une absence de connectivité vers bluelink.

Oui pour les campagnes de 2 à 7 ce sont les campagnes standards de ces 3 dernières années pour toutes les Ioniq5 quasi! A croire que le véhicule n’était pas du tout suivi par le précédent propriétaire/CC c’est dingue !

En effet tu as toujours le mode hiver, le cc doit faire les mises à jour suivantes : La mise à jour de l'unité VCU. Il s'agit d'une mise à jour de sécurité, (campagne 20D123) La mise à jour du BMS, qui sera appliquée avec le TSB (bulletin de service technique ) 23-17-007" Vu que le système d’infodivertissement est déjà upgradé, c’est ok de ce côté là, le mode préco s’affichera quand le CC aura fait son job. Ne pas hésiter à pousser pour les avoir. Aussi vu le retard de mises à jours, il faudrait que le CC vérifie que tous les derniers rappels aient été faits.