bi_weiss

Seul point que je lui reproche sur cette fonction c’est qu’en reculant lorsque des véhicules passent sur l’autre voie de circulation et que l’on recule vers la voie la plus proche elle bip et pile quand même alors que l’on ne recule pas vers ces véhicules. Je n’ai pas l’impression qu’il y a une notion de distance dans cette détection. Ça m’est arrivé plusieurs fois

Un truc aussi magnifique de bluelink et son API que je voulais utiliser pour l’automatisation de la charge à la maison : lorsque l’on branche un chargeur à la voiture sans qu’il ne délivre de courant, le statut devrait passer à Plugged logiquement et bien non il reste en Unplugged. Il ne passe à plugged que lorsque le chargeur est ok pour délivrer du courant donc une fois authentification ok via badge ou app. Genre si la charge programmée est activée pour se déclencher plus tard, alors là je pourrais déjà déclencher le chargeur et le statut plugged apparaît alors mais ça ne représente pas le statut réel et je ne souhaite pas utiliser la charge programmée justement pour remplacer ça avec HA qui gère quand déclencher la charge.

Bon rappel en effet, je suis bien en pro (période gratuite des 3 ans )

C’est ce que je constate aussi. je fais pourtant un force update depuis HA automatiquement lorsque mon chargeur est branché et ce avec une temporisation de 5 minutes pour maximiser les chances que la position soit correcte une fois le véhicule arrêté. Mais Hyundai/Kia Connect dans HA ne fait que lire les infos envoyés par le véhicule et stockés sur bluelink et la localisation n’a pas l’air d’en faire partie car lorsque je regarde dans my Hyundai, après le force update effectué, l’info présente est bien la précédente « mauvaise » localisation et donc Hyundai/Kia Connect récupère juste cette info. Seul un clic sur le bouton update location dans my Hyundai permet de récupérer la dernière position.

Savez-vous si bluelink est prévu pour envoyer la position du véhicule dans le cloud automatiquement lorsque le véhicule est stationné /après chaque arrêt ? Contexte : avec home assistant et l’intégration HACS Hyundai/Kia Connect je récupère l’info de la position pour définir si la voiture est home ou away pour l’utiliser comme condition pour déclencher la charge à la maison lorsque mon chargeur est branché + d’autres conditions. Problème : une fois garée à la maison, 1 fois sur 2, la position enregistrée sur les servers blulink n’est pas correcte et indique la position juste avant, genre au supermarché 15 minutes avant. C’est agaçant car du coup home assistant récupère cette info et la condition « home » n’est pas remplie. Je le vois bien dans l’app my Hyundai, malgré que l’app dise dernière mise à jour xx:xx (je viens d’ouvrir l’app) il montre la localisation d’il y a plusieurs heures. Seul l’appui sur le bouton de refresh de la position dans l’app my Hyundai permet de récupérer la position correcte. PS : la réception GSM est ok là où la voiture est garée donc j’exclue que cela soit due à une absence de connectivité vers bluelink.

Oui pour les campagnes de 2 à 7 ce sont les campagnes standards de ces 3 dernières années pour toutes les Ioniq5 quasi! A croire que le véhicule n’était pas du tout suivi par le précédent propriétaire/CC c’est dingue !

En effet tu as toujours le mode hiver, le cc doit faire les mises à jour suivantes : La mise à jour de l'unité VCU. Il s'agit d'une mise à jour de sécurité, (campagne 20D123) La mise à jour du BMS, qui sera appliquée avec le TSB (bulletin de service technique ) 23-17-007" Vu que le système d’infodivertissement est déjà upgradé, c’est ok de ce côté là, le mode préco s’affichera quand le CC aura fait son job. Ne pas hésiter à pousser pour les avoir. Aussi vu le retard de mises à jours, il faudrait que le CC vérifie que tous les derniers rappels aient été faits.

J’utilise la même manipulation citée par @Klug ci-dessus pour sélectionner une borne THP dans la planificateur et aucun problème lors des grands trajets. Pareil j’utilise ABRP pour la sélection de bornes en fonction du moment et assez de temps en avance j’enclenche la planification avec le GPS de la Ioniq5. Je surveille également la température min batterie en parallèle avec CarScanner et dès qu’elle atteint 21c, le préco se coupe. les conditions du préco (rappellées par @jumpingjackfly) sont importantes et il faut les respecter scrupuleusement. De mon expérience personnelle, ça marche à chaque fois, et le peu de fois où ça n’a pas marché ou pas comme espéré c’est dû à une erreur humaine.

Oui oui essayé aussi mais ce n’est pas ça

Je regardais justement cette histoire de stationnement gratuit à Paris pour certains VE car je dois y aller un week end de mars, et je me rappelais de ce sujet sur le forum.J’avais un brin d’espoir mais après vérification de ma carte grise belge (d’ailleurs il n’y a que la valeur G indiquée, pas G1) c’est bien la valeur G qui est à prendre en compte comme dis ci-dessus. https://www.paris.fr/pages/les-autres-offres-de-stationnement-2355

De mon côté aussi en toit panoramique, le véhicule est neuf et date de novembre 2023 et je vis avec ces bruits de hayon depuis. Malgré les nouvelles butées du TSB, et avoir essayé pas mal de trucs depuis que mon CC a appliqué du scotch tissu sur le verrou de la gâche les grincements ont disparu mais les claquements du hayon sur route cabossée, dos d’âne ou même virage serré sont toujours là et encore plus en basse température. L’été les claquements se faisaient rares. Lors du dernier entretien début novembre, je l’ai signalé à nouveau au CC, ils ont ouvert un dossier chez Hyundai. Début décembre ils n’avaient pas de retour. Je ne m’attends pas à des miracle vu le nombre de cas avec ce problème et plus au moins atténué avec des méthodes différentes suivant les cas.

Il n’y a plus qu’à avoir la version led Rouge avec un balayage et on a une version 2025 de K2000🤣

Oui je pense que c’est à l’arrêt les 20 minutes, car en roulant ça m’est déjà arrivé de regarder la tension de la 12V et elle était à chaque fois à 14,XV donc en charge

Non suivant les prix du moment et les dimensions, le leaser autorise la centrale de pneus à prendre tel ou tel modèle/marque de pneus. On peut tenter d’influencer en demandant tel ou tel souhait mais c’est toujours le leaser qui a le dernier mot .

J’ai les mêmes jantes 20´´ pour les pneus hiver et été car c’est un leasing de société et le centre de montage de pneus garde les pneus non utilisés pendant la saison. Les pneus hiver sont des Pirelli, et les étés sont ceux d’origine Michelin. Je n’ai pas le choix des pneus vu que c’est un leasing. J’ai en effet discuté avec eux des jantes lourdes et leur équilibrage parfois compliqués, mais chez ce professionnel ils ont vraiment l’habitude, ils ont le bon équipement (machine Hunter ), ils traitent énormément de véhicules (12 ponts en même temps ) ils voient passer énormément de SUV avec des jantes encore plus lourdes parfois et pas de problèmes sur les autres marques donc je leur fait confiance, je tenterai le CC mais ce sera en 2026 !

Bon au final après mon passage en mai j’avais toujours des vibrations prononcées à 110-120 km/h puis je n’ai pas eu le temps de repasser,(déjà avec les bruits de hayon, je ne suis jamais autant allé en CC ou centre de montage pneus pour une voiture) donc là il y’a deux semaines je suis passé en pneus hiver, je leur en ai fait part, (again) le passage en pneus hiver n’a rien changé et pour eux l’équilibrage est bon, suivant la procédure Hyundai. Je suis repassé aujourd’hui pour voir d’où peut provenir le problème. De nouveau équilibrage dans le vert sur chaque jante. RAS sur le train avant, ils ne voient rien de particulier…. A part la jante avant gauche légèrement voilée, AR droit voilée et AR gauche un plat dans la jante, mais pour eux les défauts des jantes à l’AR ne peuvent pas être à l’origine des vibrations à l’avant, et le voilage à l’avant est trop léger. ils sèchent complet, pour eux ils ne peuvent plus rien y faire comme mentionné par d’autres membres dans ce sujet et ils ont d’autres Ioniq5 concernées avec problème identique sans solution. A la réception, la personne m’a même dit, sur le ton de la plaisanterie, « ah mais c’est une Hyundai 5, c’est pour ça , il faut changer de voiture monsieur ! »😡 bref à part retourner chez le CC, et encore perdre mon temps pas trop le choix.

J’ai mis ma voiture en charge cette aprèm au bureau pour le sapin de Noël et la charge s’est brutalement arrêté à 65%… je croise les doigts que ce soit juste le chargeur qui s’est arrêté mais j’ai de gros doutes édit : fausse alerte c’était le chargeur qui a stoppé j’ai pu relancé la charge avant de repartir sur le même chargeur pour tester

J’ai arrêté de jouer avec la charge programmée car ça m’énervait de devoir appuyer sur la télécommande pour déclencher la charge immédiatement sur une borne publique ou de désactiver la charge programmée (bug dont je parlais il y a quelques mois depuis la mise à jour de mai 25 où il devient impossible de la désactiver, erreur connectivité véhicule instable ) donc j’utilise home assistant pour gérer la charge à la maison avec ma borne qui est elle aussi pilotée par HA en fonction des critères voulus

Le même paragraphe est présent page 1-56 du manuel de la Ioniq5😉

Oui sinon il y a d’autres solutions pour monitorer la tension/santé de la batterie 12V, via des modules Bluetooth ad-hoc ou avec home assistant qui permet de voir le SOC de la 12V mais au final avec une batterie 12V qui tient la route comme une Varta AGM, ce n’est pas nécessaire, plus de problèmes pour plusieurs années comme mentionné par d’autres membres ici

Oui normalement avec le rappel 40D112 la batterie 12V peut être remplacée : NE 12V INSPECTION ET RÉMPLACEMENT DE LA BATTERIE Valable jusqu'au: 12.02.2027 Code de campagne : 40D112

Non le problème ce n’est pas l’ICCU c’est l’état de la batterie 12V et le fait que ce que Hyundai fournit est plus que bas de gamme comme @Didier_ l’ a précisé cette recharge de la 12V par l’ICCU se passe à tout moment même lorsque le véhicule est à l’arrêt. Si la batterie 12V est dans un état trop détérioré, la fonction Aux-Battery-Saver+ est prévue pour s’arrêter si elle se déclenche 10 fois de façon consécutive car cela signifie qu’il y a un problème de charge. Certaines Ioniq5, notamment au Canada et/ ou Amérique du Nord ont ce voyant rouge/orange sur la planche de bord pour signaler que la batterie 12V est en charge. Sinon oui les volets qui dansent sur trop souvent sont une indication qu’il y’a sûrement un problème de batterie 12V Pour vérifier, rien de mieux qu’une mesure de la tension de la 12V au repos avec capot ouvert et portes fermées depuis plus de 14 minutes comme dit plus haut

C’est déjà le cas, l’ICCU s’occupe de cette fonction via le LDC Low-Voltage DC-DC Converter est un convertisseur DC-DC qui convertit la tension de la batterie HT en basse tension 12V. C’est cette partie là qui maintient la 12V chargée. Mais si la batterie est bas de gamme (ce qui est la cas avec ce que Hyundai fournit à l’origine) + si la batterie commence à avoir des éléments qui se détériorent du à une décharge trop profonde alors la charge depuis la batterie de traction n’y peut rien et elle va continuer à se détériorer.

Dans la procédure officiel Hyundai ce n’est pas nécessaire de couper la batterie de traction. Je pense la raison c’est que lorsque le capot est ouvert, il y a un contact qui coupe toute recharge de l’ICCU sur la 12V, donc impossible que ça cause un pb ou un défaut. Je joins la procédure officielle Hyundai. il y aussi un capteur sur la borne négative qui mesure la différence de tension et mesure le courant entrant/sortant de la batterie. il y’a juste une procédure pour le recalibrer qui est de Activer /désactiver l’interrupteur d’allumage attendre 4h véhicule stationné capot et portes fermées Global Service Way - Batterie auxiliaire (12V) > Dépose et pose.pdf

Pas mal mais avec les contraintes de la ville (pollution, saleté ) même si c’est bien étanche pas sûr que ça soit la meilleur solution, qui voudra toucher le trottoir degueulasse pour brancher et badger. Peut être qu’en Allemagne ça peut marcher car les gens sont plus civilisés et propres