bi_weiss

Oui les ventes étaient déjà basses en 2024 elles seront confidentielles en 2025 à mon avis

Oui oui je me souviens de ce thread, je l’avais lu même avant d’avoir la voiture (vu qu’elle a mis 1an et demi pour arriver j’avais le temps 🤣) Le remplacement des haut-parleurs + ampli , ça a l’air de bien rendre mais c’est un leasing via mon employeur donc pas envie de faire tout ça par contre oui pour l’ampli vu que c’est plug&play je pourrai franchir le pas et le retirer quand je rends la voiture et le revendre

Je ne pense clairement pas qu’il s’agit d’une AGM. Normalement si c’est une AGM c’est écrit dessus. Celle-là a juste légèrement plus de capacité que celle d’origine 62Ah vs 60Ah pour l’ancienne. Et un courant à froid de 540A vs 550A.

J’ai aussi la sono Bose et pareil c’est très moyen. Son creux sans amplitude et sans détails malgré le réglage de “l’equalizeur” et ce peu importe la source. Avant j’étais passé par bmw et Mercedes et même les systèmes Audio de moyenne gamme (donc pas harman kardon ou autre ) paraissaient au-dessus en terme de qualité

Guide Bumper Kit 81771-GI501QQH

Ouch 30 minutes c’est court quand même

J’ai pris une photo de la mienne remplacée lors du rappel 40D112, d’après l’étiquette ça n’a pas l’air d’être une AGM. Et en effet comme l’a dit @jumpingjackfly une batterie scellée sans bouchons n’est pas nécessairement une AGM

Oui c’est exactement ça et à chaque fois je leur remet bien la référence du TSB du kit complet mais aussi les 2 références de chaque butée mais bien sûr je suis certain qu’ils ne vérifient que la première vu que c’est en garantie

Je crois tu as posté 2 fois le même sujet, merci pour le partage des photos

Ils manquent vraiment de formation je pense chez les CCs, pas le temps, pas d’investissement des patrons pour envoyer les employés 1 semaine pendant lequel ils ne « produiront » pas, entre autre sont les raisons j’imagine en tout cas si ils vont simplement sur des sites de leur propre marque ils pourront en apprendre plus https://hyundai.com.sg/global-stories/ev-a-to-z-encyclopedia-part-1-understanding-ev-components-354/ ou alors sur les réseaux de Hyundai Mobis (l’équipementier qui fait partie d’HKMC) https://www.instagram.com/mobis_worldwide/p/C2eWpJSB02e enfin le dernier rapport du NHTSA aux US sur le problème ICCU qui a bloqué les ventes le temps qu’un fix soit trouvé est clair.(justement parce que l’ICCU peut empêcher la charge de la 12V, et en cas de décharge profonde le conducteur peut ne plus avoir les fonctions vitales direction/freinages alimentées par le 12V) ce qui est intéressant c’est qu’on dirait que les « nouveaux » ICCU sont les mêmes mais avec le nouveau software qui épargne les transistors MOSFET avec une tension de sortie du LDC plus basse en début et fin de charge pour éviter les pics de tension.

Réponse du responsable SAV du CC « Nous avons renvoyé ce jour un rappel chez l’importateur Belge pour une demande de délai. Les autres concessions sont liées au même régime que nous pour les délais de livraison de pièces cependant il est possible que par des concessions autres qu’en Belgique possèdent cet article mais ne peuvent nous les livrées pour des travaux en garantie. Seules les pièces livrées par l’importateur Belge peuvent être prise en compte dans le cadre de la garantie » c’est quand même dingue, la pièce est dispo en Corée ou en Europe mais la disponibilité pour un pays donné est dépendante de l’importateur du pays en question

En effet chez moi ils l’ont changé préventivement avec le rappel 40D112 mais rien ne montre extérieurement que la batterie a une qualité supérieure

L’ICCU combine LDC et OBC. L’OBC On-Board Charger transforme le courant AC en DC pour charger la batterie HT l’OBC est bypassé en cas de charge DC Le LDC Low-Voltage DC-DC Converter est un convertisseur DC-DC qui convertit la tension de la batterie HT en basse tension 12V. C’est cette partie là qui maintient la 12V chargée. clairement dans ton cas ça doit être la partie OBC qui a un soucis (transistor MOSFET qui grille en général ) et qui crée un problème électrique qui fait sauter le différentiel. Probablement une fuite de courant oui vu que c’est le différentiel qui saute .

Excellent ! je viens de relancer mon Cc car j’ai l’impression qu’il me balade sur la possibilité de commander les pièces, référence pas visible dans le système bla bla bla

Il y a eu des cas mentionnés sur ce forum sur les tout premiers modelés first édition suisses je crois qui n’ont pas pu avoir le pré-conditionnement

Cette page peut aider à comprendre le calcul https://www.laposte.fr/conseils-pratiques/comment-payer-frais-de-douane-colis-international mais a priori les 12€ dans ton cas sont sûrement liés aux droits de douane (basés sur la valeur de la marchandise et le type de bien ) et les frais de gestion qui sont de 8€

Oui et même un peu plus que l’informatique dans la cyber sécurité

Pas tout à fait correct, si le domain alignement est configuré avec DMARC (tags aspf et adkim du DMARC record) le domain du from adresse devra correspondre exactement au domaine validé par SPF et/ou DKIM, qui se base sur le from enveloppe, on peut aussi autoriser pour des sous domaines .Du coup avec une DMARC policy configurée en reject, les mails qui sont une tentative de spoofing ne seront pas acceptés par le MTA qui reçoit

Oui chaque importateur (Astara pour la Belgique ) choisit ses options en fonction du marché, d’où les petites différences d’un pays à l’autre même limitrophes

Bon courage tiens nous au courant de la suite

Pas forcément mais c’est quand même une indication que l’e-mail pue, Toute campagne d’awareness pour utilisateur lambda fera vérifier le from en effet toujours en 2025, même si c’est assez simpliste il y a des millions d’admin qui n’ont pas implémenté SPF, honte à eux, la RFC même si expérimentale date de 2006 quand même ! Pour le mail O365 (et autre gros provider) en effet utiliser le TXT record de Microsoft ne garantie aucune sécurité car il est très facile de spoofer un email en utilisant un autre mail server qui est autorisé dans le SPF. DKIM et DMARC sont indispensables pour éviter le spoofing plus d’autres protections complémentaires dans O365 comme les « domain spoofing prevention rules » Pour compléter ce que disait @Klug SPF valide le champ envelope-from (la commande mail from au niveau protocole SMTP qui est envoyée juste avant la commande DATA.) Le champ from que l’on voit sur un client mail c’est un autre champ qui lui est généré après la commande DATA. Les spammers spoof habituellement le champ from pas le enveloppe-from, c’est pour cela que SPF ne fait rien à ce niveau-là.

https://www.hyundai.com/de/de/service/serviceleistungen/uebersicht/rueckrufe-und-serviceaktionen.html#/ Après discussion avec le magasinier lors de ma dernière visite chez le CC en décembre, les pièces detachées reference en FFF sont pour les véhicules en garantie et montage en atelier uniquement. FFF veut dire Form Fit Function https://en.m.wikipedia.org/wiki/Form,_fit_and_function Bien évidemment les pièces FFF sont facturées à un tarif différent pour le CC, genre 1/3 du prix de la pièce originale

la Inster a lair vraiment chouette en effet, juste vu les essais pour l’instant

Pour la première partie c’est dans le manuel il me semble, pour le VCU update et les 10% de SOC ça vient du TSB 23-01-067H-1 Après ceux qui ont un monitoring permanent de la 12V pourraient vérifier qu’en dessous de 10% de SOC, la fonctionne « Aux. Battery Saver+ » comme appelée chez Hyundai ne se déclenche plus

Avec free je pense qu’en ayant une mailbox (gratuite) tu as aussi 10GB d’hébergement https://assistance.free.fr/articles/620 par contre de mémoire c’est accessible en FTP pas en SFTP, pas dingue en 2025 après s’il n’y a que ça dessus, bon c’est pas (trop) grave si c’est en clair, ce ne sont pas des donnés confidentielles