atlexx

suite a mon pb de pédale d'accélérateur, lors de la 2e occurrence du pb, après une première réparation, j'ai eu un peu le même genre de comportement : a son arrivée au garage, d'après mon interlocuteur, la voiture fonctionnait normalement. J'ai insisté en donnant au la date et l'heure exacte de l'incident et de vérifier ce qui s'est passé a ce moment précis. En regardant au bon endroit (plus exactement au bon moment) ils ont trouvé des choses , et vu que le pb était le même que celui qui était censé avoir été corrigé. il sont rechangé la pièce, et effectué un test sur plus de 200km (car le pb s'était reproduit 180km après la réparation) pour s'assurer que c'était bien corrigé. depuis 2mois et 1500km, plus de pb. Bref, nos voitures sont des ordinateurs, et donc il faut aller "vérifier les logs" pour débugger. Et il y a probablement une masse de messages dans lesquels il n'est pas évident de se retrouver si on ne sait pas ou et quoi chercher. nb: ma Mégane est de fin 06/2022/~30000km , et a mon sens ça n'est pas sain d'ignorer ce type de pb, surtout quand la garantie s'arrete et que la prise en charge risque d'etre de plus en plus discuttée : on perd confiance dans la voiture, et c'est moche car au quotidien j'aime beaucoup ma Mégane .

j'ai testé les 2 ... je l'ai configuré depuis le mobile, mais un fois parametré ça marche sur tout (WEB, app mobile, app voiture) . ça fait des appels a myrenault, donc c'est pas aussi précis et/ou dynamique que l'odb2 ... mais c'est aussi bien moins risqué en terme piratage, et vu la localisation du port obd2 sur la Megane, ça serait lourd de sortir le dongle a chaque fois. Par contre j'ai pas assez roulé pour valider que tout est dedans et correct (j'avais testé une ancienne solution il y a un an, et tronity aussi, et les infos etaient pourries) , mais pour l'instant ça m'a l'air cohérent . j'ai juste vu une borne 22kw sur laquelle ça m'indiquait que j'étais en train de charger a 30kw ... mais au final c'est probablement myrenault qui merdait, car la charge a foiré et après relancement de la charge tout etait ok.

juste pour tenir au courant ... j'a récupéré ma megane avec un deuxième changement d'accélérateur (a priori c'est un changement complet, pédale incluse, car visiblement la pédale est neuve!). Comme je leur avait expliqué que j'avais eu la même panne juste avant et que j'avais fait a peine 150km depuis la réparation, La concession d'orléans a fait 200km de tests pour s'assurer que tout était ok, et m'a rendu ma megane chargée a fond... c'est un détail, mais c'est toujours agréable de ne pas avoir a perdre du temps a la borne pour rentrer à paris! je croise les doigts 🤞

sur les versions récentes , ABRP premium (la version payante) peut récupèrer les infos sans dongle ...

oui, tj la memem séquence, sauf que la ça s'est passé a 120 sur l'autoroute ... et renault orleans m'annonce un mois de délai

Bon, ben re panne 200km plus loin ... la meme ... c'est donc pas la pedale d'accell. coïncidence troublante, le blocage est arrivé au meme niveau de batterie (42%)

pareil, message pour une maj connectivité 3.1.0 imminente il y a 3j (la voiture etait au garage) ... mais le message n’apparaît plus, et la maj n'est toujours pas la . (ma voiture est de fin juin 2022)

j'ai a peu près l'experience inverse : pour moi la maps de la megane est peu pertinent lors de la planification (trop de marge de securité, pas de prise en compte des parametres du moment tant qu'on a pas demarré l'itineraire) , je planifie donc généralement avec ABRP . par contre la bascule vers maps est parfois bizarre abrp pousse les etapes probablement par leur coordonnées gps, et les bornes ne sont alors parfois pas detectées comme telle par maps. au final: tout faire dans maps est bien plus simple, c'est une solution tout integrée efficace... mais a mon sens on y perd en optimisation. Mais passer par abrp necessite de se prendre parfois un peu la tete . pour ne pas trop me la prendre, en general je ne fais que rentrer la destination prochaine (et pas l'itineraire complet) a chaque etape de charge.

J'ai été appelé il y a 10j par la concession qui m'a indiqué que le pb venait d'u capteur au niveau de la pedale d'accel ... a priori pas un pb courrant selon eux. J'en saurai plus ce soir car je dois récupérer la megane en fin d'aprem.

pas mal ... pour ma part, le 11-79 prend en general 35 à 37 min...29 min seraient un gain appreciable. par exemple, j'ai fait un 12-76 (38.35kwh) en 34 min et un 8-81%(42,75kwh ) en 39min sur ionity . au passage, je suis etonné que ton 8-85 chez tesla ne fasse que 39kwh

je peux comprendre la réponse qui a été faite car effectivement ton post précédent est certe très bien documenté (presque trop, car on s'y noie un peu), mais cependant il n'y a pas vraiment grand chose a en tirer: - la courbe de recharge de la megane est ce qu'elle est, et elle n'a effectivement pas bougé pour les modèles existants. - les raisons nous sont inconnues, mais elles peuvent venir de pleins d'infos que l'on a pas : par exemple il me semblait avoir lu sur des tests du scenic que la batterie 60kwh a une température de fonctionnement bien plus elevée que la 87kwh ... j'en déduis que cela pourrait impliquer une plus grand sensibilité au préconditionnèrent, et/ou un nécessaire contrôle plus sévère de la température de charge... mais : -> ce sont des ouïe dire , pas des infos officielles -> je ne suis pas un spécialiste des batteries (au passage, les sources de tesla son intéressantes, mais a relativiser: tesla propose des superchargers qui sont un avantage commercial... il a tout interet a nous présenter les chiffres qui mettent en avant ce mode de charge. c'est comme les études médicales dans les pubs de produits cosmétiques... ) au final, on peut débattre longtemps de points sur lesquels on a des informations incertaines et des compétences (dans mon cas ) limitées, cela ne nous apportera pas forcément grand chose! Au final , concernant le temps de charge, il y a : - une évidence: plus court c'est, mieux c'est ... et - un constat : la plupart des proprietaires de VE se sont habitués au temps de charge de leur vehicule et font avec pour ma part, je ne serait pas d'accord avec ton constat sur les type de pause : d'une manière ou d'une autre, une pause sur autoroute prend rarement moins de 20min ... je suis par contre d'accord sur le fait qu'au dela de 25' ... ben on doit trouver a s'occuper! mais objectivement ça n'est ni difficile ni angoissant. Ma megane a besoin 37' de faire le 10-80%, et je me suis adapté: je fais des 10~ 6->72 en 28 à 32min et ça correspond bien a mon trajet, je m'y suis habitué, je ne me pause pas la question si c'est bien ou mal. dans l'absolu, en passant a l'électrique, j'ai acté du fait que je perdrait 30à 45' tous les 500 km par rapport a mon temps en thermique... et ça n'est pas un catastrophe, loin de la.

non, je devais partir en province pour le boulot, j'ai pas pu traiter... elle est partie sur une dépanneuse ce matin, j'attends le diagnostic, mais le garage est bien chargé donc pas sur que j'ai des news de suite !

je pense etre prudent a ce niveau, et les jantes de 20" m'obligent a menager la voiture, son esthetique, et mes lombaires... par contre la piste d'un pb de capteur a ce niveau est possible: j'ai eu un message de desactivation du maintien dans la voie a la fin d'un long trajet d'autoroute il y a un mois... la fonction etait revenu le lendemain, donc cela ne m'avait pas alerté, mais c'etait probablement le signe d'un debut de pb..

@BourrinDesBois j'ai vu sur un autre thread que tu avais aussi le "confort chassis à controler" ... as tu eu des news?

possible, car depuis 5~6 mois, quand je laisse ma voiture 15j, j'ai des demandes de poser la carte sur le TDB , et/ou l'ouverture main libre qui ne fonctionne pas. ça serait un moindre mal si ça n'est que ça!

Ma megane vient de feter ses 2 ans ... et a l'instant elle vient de me faire le coup de la panne : au demarrage, un message bizarre : "Confort chassis a controler" : je n'ai pas trouvé d'infos la dessus - puis quelques dizaines de secondes une serie de message de capteurs et d'aides desactivées (aide à la conduite, esp, etc) séparés de quelques secondes - puis, un message plus inquietant : "Frein a controler" (alors que ça freine bien, mais sans regen meme en mode <<<) - puis "Elec a controler" - puis le voyant rouge avec le point d'exclamation : la elle se met en mode securité, 15km\h max est ce que ça parle a quelqu'un? NB: je dois partir ce soir en train jq dimanche soir... j'appellerai l'assistance lundi, mais c'etait pour essayer d'avoir une idée de l'ampleur du pb.

yep, et d'ailleurs pour les abonnés a l'ancien forfait a 9,99 , cette baisse de tarif est appliquée: j'ai reçu ce mail Baisse du prix de votre Mobilize Charge Pass INTENSE ! Bonjour, Nous avons le plaisir de vous annoncer que les prix de votre abonnement Mobilize Charge Pass INTENSE diminue. A compter du 30/04/2024, et pour vos mensualités suivantes, le prix de votre abonnement passera de 9,99€/mois à 4,99€/mois*. Vos avantages sur les tarifs de recharge restent inchangées**.Profitez toujours de : - De 9% de réduction immédiate sur toutes vos recharges*** - Du tarif préférentiel à 0.29€/kWh sur le réseau Ionity

je suis plus mesuré... plus adepte du mode eco, probablement moins adroit aussi (et peut être plus vieux). je suppose effectivement que c'est une histoire d'adresse du pieds droit ... mais si l'on cumule le mode sport et le regen a fond (qui repousse le debut de l'accelleration assez loin dans la course de la pedale), on obtient un vehicule très reactif, mais vite très inconfortable car le dosage de l'accélération se fait alors sur une zone assez réduite. De mon point de vue, on pourra dire ce que l'on veut mais en mode sport, on consommera forcément plus car : - le regulateur accellère de façon plus violente - on a souvent plus tendance a sur accelerer en gros, -en mode eco on est mou tout le temps, donc si on se deconcentre, on sera encore plus mou . sur mon trajet quotidien essentiellement urbain, je trouve que ça force au zen et ça me va bien. d'ailleurs j'ai de plus en plus tendance a utiliser le mode eco et j'utilise régulièrement la regen a zero pour laisser aller mollement le vehicule. je trouve clairement que la conduite zen est un vrai apport des VE : il etait souvent desagréable de rouler a 30 dans les centres villes en thermique, alors c'est tout a fait gérable en VE. et le "kick down" permet une accelleration violente si besoin. -en mode sport , en cas de baisse de concentration, on (en tout cas moi) aura parfois tendance a surconduire, donc a surconsommer, ou a rouler trop vite. on peut effectivement probablement consommer aussi peu en sport qu'en eco... mais c'est uniquement dans le meilleur des cas... et il reste le cas du régulateur sur les longs trajets. Mais tout cela est clairement autant une affaire de caractère que de trajet. pour rouler en ville, le mode sport me parait généralement inutile, et limite la capacité a doser. Pour rouler sur route, ça peut avoir du sens , surtout quand il y a du relief et/ou des dépassements a faire, mais vu la puissance on est quand meme très très vite au delà des limitations. Sur autoroute, je ne trouve aucun intérêt au mode sport, sauf pour la drag race après un péage : le mode eco est dangereux car trop limité, mais en mode normal les reprise sont déjà bien vives (je ne suis d'ailleurs pas certain que le mode sport améliore ce point) les 160kw (qui ne sont de toutes façons qu'un pic, nos Meganes font 55kw constants), c'est surtout du fun, de temps en temps, rien de raisonnable : je ne connais pas de conditions de circulation qui les réclament, et de toutes façons les maths sont implacables : 60kwh de batterie / 160kw ... ça ferait 15~20 min max pour vider une batterie, donc un court instant de fun et beaucoup d'attente à suivre.

Moi j'ai un EUFAB 12010LAS : - Dimensionné pour 2 VAE (charge 60kg) - Compact et Bien conçu - tient dans le coffre une fois plié (c'était un critère fort) - prix plus raisonnable que chez Thule (trouvable a environ 300€ ... perso je l'ai pris sur amazon.de ou il était bien moins cher que qur le site FR, meme en ajoutant les frais de port)

moi c'est plus la valeur equivalente pour les disques et les plaquettes qui me surprend... pour l'usure AV/AR , vu que l'AV est largement aidé par la regen cela a probablement du sens.

j'ai, pour une demo, demandé hier un trajet paris/val d'isere et j'ai obtenu aussi un resultat tout aussi douteux ... avec 4 pauses et plus 4h de charge, quand abrp me metttait 4 pauses (en prenant le % de batterie courrant lors de ma demo, 55%) , mais 2h . je sais qu'abrp est legerement optimiste (disons que ça risque de durer 30 min de plus au total) , mais Maps me propose parfois des trucs incongrus! de ce que j'ai regardé, c'est souvent parce qu'il n'ose pas descendre trop bas en % de batterie a l'arrivée a une borne (c'est ballot, ça empeche de profiter des 130kw) ...

je ne me souviens plus bien de la procédure... je l'ai faite il y a longtemps, mais il me semble que cela etait simplifié par le fait que la voiture etait connecté au wifi de mon tel ... j'ai pas souvenir d'avoir du rentrer des identifiants

edit : désolé, j'avais pas vu la date, déterrage de fil inopiné

effectivement a 2K€ d'ecart c'est injustifiable (a voir si c'est negociable) ... mais pour quelqu'un qui n'a pas de solution de charge a domicile, le 22kw est d'un confort bien superieur dans les zones urbaines ou les DC sont souvent plus chères, et les AC/22 courantes. Je dis cela d'experience ... mais quand j'ai acheté ma megane c'etait 1500€ et ça incluait la pompe a chaleur qui n'etait pas fournie avec la 7kw a l'epoque. Dejà je trouvais cela bien trop cher. Il est complètement incompréhensible que Renault facture le double de Nissan pour la même option!!!

chez moi le regulateur a été mis a jour par une maç "aides à la conduites" qui est passée 1 sem avant le passage en 2.1.0 ... les deux ne semblent pas liées