Bluestream

Environ 10 Wh/km en plus par rapport à des Michelin PS4 T0 d'origine notés B

Problème apparu en début d'année. C'est dû à un défaut de câble haute tension surtout sur les modèles 2021 US qui a été résolu sur les nouvelles versions. Possibilité de non charge au superchargeur donc je l'ai fait changer avant la période de départ en vacances

Le Hankook Tesla (T0) est noté B en conso. Le Goodyear A6 de base noté C. J'ai aussi noté une augmentation de la conso en passant de PS4 18" à GY A6 19". Mais comme j'avais aussi changé de jantes (Les 19 aussi légères que les 18 Tesla) je n'étais pas certain de l'impact sur la conso du pneu. J'ai aussi noté un bruit de type roulement à 120 km/h, je croyait que ça venait de l'équilibrage mais ça vient de la structure du pneu et le bruit diminue avec le temps (10000 kms). La note bruit sur l'étiquette concerne le bruit perçu à l'extérieur du véhicule. La mousse dans le pneu diminue le bruit perçu à l'intérieur du véhicule et n'influence pas la note bruit. En 19" si tu veux mieux que les hankook d'origine Tesla en consommation, il faut un pneu noté A. Il n'y a que le Goodyear AS6 en version BMW/Mini (EAN 4038526408310) ou alors le nouveau Pirelli P zero E. Le Hankook ion S n'existe pas en 235 40 R19.

Attention le Goodyear eagle f1 Asymmetric 6 dans sa version de base (notée C en conso) consomme plus que le PS4 d'origine (noté B). Et cela se constate sur l'ordinateur de bord et aussi en pratique. Par contre le comportement est meilleur que le michelin. Il existe des versions plus chères de ce pneu notées B ou même A (monte BMW/Mini).

Quelle version de model 3 as-tu ? J'ai eu des problèmes similaires

La vitesse de charge ? Beaucoup de marques sont larguées à ce niveau justement

396 kms à 100% pour ma SR+ de mars 2021 et 41000 kms.

Exactement, presque 50% d'augmentation chez drive elec en 3 ans de model 3... Résiliation en cours

Et ça c'est sans compter le bilan énergétique de l'extraction , le transport, le raffinage, une deuxième fois le transport de la raffinerie vers la station, des 4,5 tonnes de pétrole nécessaires pour faire les 90 000 kms en VT. Donnée jamais prise en compte dans les comparatifs...

J'utilise mon attelage uniquement pour le porte vélo. J'ai déjà fait 950 kms en une journée l'été avec. Effectivement surconso de 30 %. j'ai mis environ 11h avec les poses, les charges et en roulant à 120 km/h maxi pour ne pas tirer sur le matériel.

Model 3 SR+ de Mars 2021, Panasonic NCA. 31000 kms. 396 kms d'autonomie à 100 %.

Bonjour, pareil pour moi: même voiture, même bug

Je pense plutôt à une logique de business à court terme pour attirer les clients, un peu comme les forfaits internet ou mobiles qui passent de 15€/mois à 30€/mois au bout d'un an. D'ailleurs l'année dernière j'avais appelé drive elec suite à l'augmentation et il avaient instantanément fait une proposition avec un prix un peu plus bas. Ca a marché: je suis resté chez eux !

Je ne me suis pas trompé, l'année dernière je leur ai fait exactement la même demande et ils étaient à un peu moins de 100€/mois. Mais il parait que l'augmentation des assurances n'est que de 5 à 8% cette année... LOA ou comptant cela peut jouer aussi. Je suis en LOA.

Devis reçu ce jour de la BPCE, 114 euros/mois pour une propulsion 2021, Haute Normandie. Bonus 0,76. La conseillère m'a avoué qu'ils n'étaient pas compétitif sur "ce type de voiture" 😒

C'est possible de les variations de prix des Tesla perturbent les assureurs.+ ou - 20% c'est pas rien. j'ai eu effectivement une hausse de 6% sur mon autre véhicule thermique chez un autre assureur.

Je suis chez drive elec depuis l'achat de ma model 3 en 2021. Augmentation de tarif 2021/2022: +18%. Augmentation de tarif 2022/2023: +12%. Heureusement, aucun sinistre !

J'ai la même que toi, SR+ US de mars 2021. Même kilométrage, même autonomie résiduelle à 100 %. Recharge à 70%, une fois par semaine depuis 20% environ. Supercharger 20 x par an environ. J'ai fait 2800kms en une semaine au moi de septembre (avec supercharges) et ma dégradation est passée de 6-7% à 4% au retour. Elle est repassée à 7% depuis. A l'utilisation, aucune différence par rapport à l'état neuf.

25-40m en 16A et 50 à 80m pour 32A sur le 10mm² pour du cuivre. Sur un conducteur aluminium, on sera obligé d'augmenter la section ou de diminuer la longueur.😋

Le triphasé était proposé aux particuliers jusque dans les années 90. Souvent à la campagne, maisons isolées géographiquement, chauffage 100% électrique à convecteurs, exemple typique la maison de vacances ou de week-end. A puissance égale, les sections de conducteurs sont plus faibles en tri. Par exemple une borne de recharge 11kw tri nécessite du 2.5 mm², une borne 7,4 kW mono nécessite du 10 mm². Un câble 5G2.5 est moins cher qu'un 3G10 et plus facile à mettre en œuvre.

Sur la grille tarifaire de mon fournisseur, il n'y a aucun tarif d'abonnement spécifique au triphasé par rapport au monophasé. Ce qui agit sur le prix de l'abonnement: - La puissance de raccordement. - L'option tarifaire Base ou HP/HC. Comme je l'ai dit précédemment, le surcout du triphasé si il y en a un est dû à la "nécessité" d'une puissance supérieure pour un confort d'utilisation équivalent au mono.

Pas de surcout au niveau de l'abonnement pour du triphasé par rapport au mono. Le triphasé oblige indirectement à avoir un grosse puissance de raccordement en raison de l'équilibrage des phases qui est difficile. Par exemple si vous avez 12 kVA en Triphasé, linky va disjoncter si vous dépassez 4 kVA sur un seule phase même si vous ne consommez que 4+1+1= environ 6 kVA sur les 12 kVA. Je n'utilise que très rarement mes 18 KVA mais je suis obligé d'avoir cette puissance car j'ai besoin souvent d'avoir plus de 5 kVA sur une phase l'hiver. Je pourrais passer en mono car je peux avoir 60 A par phase (12 kVA en mono) mais ça coute cher, il faut changer de linky et refaire tous les câblages du tableau. En 18 kVA je paye 5 euros par mois de plus que du 12 kVA et 8 euros de plus que du 9 kVA. C'est pas un bras mais c'est plus cher.

Je crois qu'il y a des perches pour tracter les vélo enfants en sécurité.

A mon avis tu dépasseras la charge maxi verticale au niveau du crochet avec 4 vélos dont deux électriques. J'ai un thule velospace et la limite est vite atteinte. Il doit y avoir un coefficient de sécurité mais ce n'est pas rassurant.

Oui c'est une NCA, j'ai fait erreur. Encore des pointillés aujourd'hui par 27°C.