olidada

La solution : changer de téléphone 😅😅😅

Je suis d’accord. Je n’ai fait aucun calibrage personnellement. C’est arrivé quelques fois qu’elle ne s’ouvre pas en avance (les poignées sorties) mais j’ouvre en tirant sur la poignée (comme sur ma Tesla) et elle s’ouvre immédiatement. J’ai bien plus confiance ici que chez Tesla.

Le G6 ne se règle pas en fonction du téléphone, donc il n’y a pas de souci d’avoir 2 téléphones clés. Il faut appuyer sur le profil utilisateur (3 possible mais sans personnalisation du libellé pour le moment) pour que le siège se règle seul. La colonne de direction manuelle sera à régler à chaque fois. Etant le conduction exclusif de mon G6, je n’ai aucun souci avec ça, mais je peux comprendre que cela soit plus chiant pour plusieurs conducteur. Le souci avec le téléphone est surtout avec les téléphones Android. Avec mon Iphone 12, je n’ai rencontré aucun souci, alors que c’était fréquent avec ma Model 3, donc je gardait toujours la keyfob sur moi alors que là, je n’ai que le téléphone.

Je trouve la fonction extrêmement drôle à utiliser pour faire la démonstration en étant à l’extérieur. Après, hormis ne pas savoir se garer, je n’en vois pas trop l’utilité pour moi. Pour le coup du garage, avec 2m20 de large pour l’ouverture, il faut bien viser car la voiture est large sans rétro. Avec, elle doit dépasser les 2m10. Donc je ne suis pas sûr qu’elle tente de le faire seule. Mais les caméras sont bien pratiques.

Je ne pense pas

Nous venons de faire notre premier grand trajet aujourd’hui Niort -> Paris. Nous sommes partis à 90% ce matin (j’avais oublié de retirer la limite des 90% 😅😅). Nous nous sommes arrêtés au bout de 3h et 329km à 11%. Vitesse moyenne de 107km/h (pluie et travaux) et 21kwh/100. Nous avons trouvé ça super bien et le G6 est vraiment agréable pour ces trajets autoroutiers. J’ai utilisé le Xpilot sur les portions sans pluies mais avec l’humidité sur la route, il s’est déconnecté 3/4 fois (un simple petit bip qui méritait d’être plus audible) car cet humidité faisait un petit spray assez salissant. Je pense qu’il utilise les caméras latérales et peut-être celle entre les barres de led à l’arrière, et c’est vrai qu’à la vue de l’état de la lunette arrière, les caméras devraient être bien sales.

J’ai pris aussi la carte Mobilize mais il n’est plus possible de la prendre sans VIN Renault. Je viens de recharger pour la première fois ce matin chez Ionity et impeccable, 29cts le kwh avec l'abonnement.

Personnellement, je laisse juste le pousse en bas à droite par habitude et je n’ai aucun message. Comme le volant fait des ajustements, le fait de sentir une très légère résistance suffit. Quand je n’ai pas les mains dessus et que j’ai un message, le fait de remettre la main suffit, mais le volant n’est pas capacitif (si on le touche seulement, le message ne part pas)

Nous aussi, mais comme ils ont fait une réduction supplémentaire, ça a couvert les frais.

Je trouve l’affichage dynamic plus intéressant que l’epa car il s’adapte à la conduite. Et le fait d’avoir l’affichage simultané du % et des km restants est parfait. Dommage que le planificateur n’affiche que les km à l’arrivée pour le moment (comme sur l’appli), mais cela devrait être corrigé. Par contre, personnellement, je ne conseille pas vraiment la version standard qui ne peut être choisie que pour le budget. Par rapport à la Model 3 Propulsion, la consommation plus élevée va réduire les distances parcourues, C’est valable aussi sur le Model Y Propulsion petite batterie. Si j’avais pris le Model Y, cela aurait été exclusivement en Propulsion Grande Autonomie. Pour le G6 et le Y, ce sont les meilleures versions car sur longs trajets, ce sont celles qui permettent vraiment d’atteindre les 300km de roulage à 130km/h. pour moi, c’est surtout le coût qui fera choisir les versions en petite batterie.

@chgros1

Il y a aussi Angoulême mais il n’apparait pas sur le site d’Xpeng

Ah oui, c’est Mazda - MG

Super, cela confirme bien. Je n’avais jamais fait attention que les bornes pouvaient afficher la courbe de recharge. Je devrais y aller avec la Fiat 500 de la femme pour rigoler un peu 😅😅

Peut-être faudrait-il mettre à jour la charte pour indiquer qu’il est interdit de commencer ses interventions par « pitié », cela fera déjà du ménage.

J’avais vu que certains conseillaient d’acheter des bons clips pour remplacer ceux fournis. C’est peut-être pour ça.

Super, comme ça, nous serons bien fixés. Si ça fonctionne bien, cela restera intéressant de connaitre les tensions électriques prises par le G6 sur les différentes bornes qui délivrent moins de 175kw (par exemple Izivia fast chez Mc Do). Je m’y suis branché une fois, mais je n’y ai pas prêté attention car ça fonctionnait lentement (une MG4 y chargeait en même temps)

La condescendance est parfaitement adaptée sur ton intervention rapide commencée par pitié (Non mais allo quoi, le gars parle de voltage) puis tu prends beaucoup plus de temps pour y répondre à nouveau. Alors qu’un petit « Bonjour. Si vous souhaitez avoir plus d’informations sur le réseau IE Charge, il existe une section dédiée. Et au passage, le terme Voltage est un anglicisme et qu’il serait plus adapté de parler de tension ELECTRIQUE. Belle journée électrique à tous » [Modéré] Par contre, ce sera bien d’avoir un autre test sur la prise 320kw pour confirmer.

Je ne savais pas qu’il fallait être condescendant pour répondre. Ma dernière prise de tension chez le médecin était correcte. Tu aurais dû venir dès le début pour nous faire part de tes lumières sur les tensions disponibles.

Cela semble être tout à fait ça. Il y avait un camion sur l’autre stèle et j’étais tout seul sur la première. Donc cela semble être la clé. On ne peut pas charger sur la prise 160kw car le voltage demandé est trop important.

En direct de chez IECharge. Je suis branché sur la 320kw et ça fonctionne, alors que mes 2 précédents essais étaient uniquement sur la 160kw

Ça dépend pour qui. Pour un enfant, ça peut le faire, mais pas pour plus à mon avis.

C’est ferme, surtout que c’est super confortable sur les côtés

Justement, il manque des raccourcis à droite pour réduire la taille de la vue de la caméra arrière (et avant) pour permettre d’afficher les vues des caméras latérales pour afficher les jantes du côté souhaité. La vue de dessus n’est pas assez précise pour bien voir les jantes. J’adore le fait de pouvoir bien voir les jantes en appuyant sur * sur le volant avec la partie de droite coupée en 4 + vue de dessus à gauche.

Il va falloir que j’y retourne pour essayer sur la 320kw car j’ai essayé que sur la 160kw