bambou

Tu as la photo d'écran donnée par higgins dans ce message

@ericf13 il faut leur retourner la voiture... Et voilà pourquoi je ne veux pas qu'ils touchent à la mienne... Pour la 2è photo, il se passe quoi en fait ? Quand tu ouvres le capot ça tape dans les essuie-glaces ? J'ai jamais remarqué, mais il faut dire que c'est pas tous les jours...

Tu sembles le seul à avoir ce souci et pourtant on est beaucoup à avoir un kilométrage plus élevé... Ptet la faute à pas de chance...

Ah donc c'est pas grave Pour okidok, si c'était du serrage, ils ne parleraient pas de remplacement sur la page des rappels... Ils voulaient minimiser ?

Ouaip, très très étrange... Tu as cette voiture depuis l'origine ? Tu la passes à des personnes qui seraient susceptibles de taire un éventuel choc ? (mon fils pensait que je ne verrais pas un choc sur la calandre... )

Je me demandais justement si c'était nécessaire de passer chez Peugeot, donc merci pour l'info ! Tu ne sais pas si nos klaxons braillent trop fort ou pas assez ?

Ah ben pareil... Ca me soule de devoir passer chez eux... Une voiture va toujours mieux quand elle ne voit pas de garagiste...

Je pense que ce "rapport" a juste pour but d'inciter à faire l'entretien... A moins que le rappel puisse attendre l'entretien suivant ? Auquel cas, ils évitent au client de se déplacer pour quelque chose qui peut attendre... Mais tu as raison : ça ne fait pas sérieux, et ils pourraient l'indiquer dans le rapport. Pour ma part je l'ai désactivé (le rapport, pas le klaxon ). La garantie étant terminée, je ne veux surtout pas que ma voiture fréquente leurs ateliers.

La capacité en kWh n'est effectivement pas une donnée brute disponible telle quelle. En revanche, le BMS sait quelle énergie à été libérée entre 4,1v et 4,0v lors de la dernière décharge. Idem entre 4,0 et 3,9v Idem entre 3,9v et 3,8v Je continue ptet pas jusqu'à 3v ? Bref, ça permet d'inférer. Mais sans calculer précisément, on est d'accord, puisque cette énergie dispo dépend de la T° lors des décharges précédentes et la T° actuelle. En plus, moins on fait de cycle complet, moins c'est fiable... Et moins la batterie est équilibrée... clin d'oeil à ceux qui ne veulent jamais charger à 100%...

En hiver, avec une gestion protectrice de la batterie, oui. Ce sera mieux en été.

Dommage de ne pas l'utiliser. Je l'utilise évidemment pour les longs trajets (et je suis d'accord avec @Tesla38 on est en bien meilleure forme après 1000+km). Mais je l'utilise aussi sur les plus petits, y compris en ville. La 208 n'a pas les comportements erratiques que j'entends (pour les chinoises) ou que j'ai pu voir sur d'autres voitures (Renault par exemple). Mais je suppose que chacun s'améliore petit à petit.

Bienvenu au club Oui, la 208 est sympa, et oui la connectivité est merdique. 20mn de trajets ou pas, j'ai pas l'impression que ce soit ça qui change vraiment les choses. En revanche, dans les menus il faut que tu autorises la voiture à communiquer les données aux serveurs Peugeot. C'est ptet ça qui est bloqué ? Croisons les doigts pour que ce soit ça qui bloque. Quant au partage de connexion Wifi avec la voiture, je ne sais tout bonnement pas à quoi ça sert ! Les màj logicielles (genre GPS et bloc média) sont faites via une clef USB.

Non, ce n'est pas complotiste. On sait que les constructeurs allemands (et leurs dirigeants politiques) ne sautent pas de joie à l'idée de la transition. Et j'ai entendu parler d'autres études allemandes (via des journalistes français) qui racontaient tout l'inverse de ce que je vis depuis 14 ans en VE... Mais la désinformation n'est que chez les allemands. J'ai entendu un animateur radio (une grande radio nationale) dire très sérieusement qu'il avait essayé le VE de son pote et qu'il lui avait interdit de mettre le chauffage (bon, why not, même si moi je ne me prive pas), la clim, les phares, la radio, les essuie-glaces... Bref, du grand n'importe quoi. Dans ce cas précis, il s'agissait juste de dire n'importe quoi pour casser du VE...

Intéressant le document de Munich Tu auras noté que les allemands ne sont pas super fans de la politique européenne en terme de VEs D'ici à ce qu'il y ait un message politique derrière... Et sinon, pour le rendement du chargeur embarqué, il dépend de la puissance de charge. Par exemple, les Zoé (puisque Renault est citée) avaient des chargeurs qui pouvaient fonctionner sur une grande plage de puissances AC. Elles avaient un bon rendement à 22kW voire 43 (je crois), mais quand elles étaient utilisées à la maison (à 2 ou 3kW), le chargeur avait un rendement très mauvais. Côté e208, ça doit être pareil.

C'était pour montrer qu'il n'y a pas de règle de base qui ressemble à celle que tu donnes. Ce sont des arguments commerciaux sans valeur : Un commercial qui a la limite de charge sur sa voiture va vouloir prendre ça comme argument, mais c'est fallacieux / ne tient pas la route. Sans parler que, du coup, certains vont prendre ça à la lettre / ne jamais aller à 100%, et ne jamais équilibrer leur batterie. Ce sera bien pire pour la durée de vie de la batterie... Voici les règles de base qui ont un sens physique : - Ne pas laisser un VE chargé à 100% pendant 1 mois sur un parking en été - Ne pas laisser un VE chargé à 0% pendant 1 mois sur un parking en hiver