bambou

Bienvenu au club Oui, la 208 est sympa, et oui la connectivité est merdique. 20mn de trajets ou pas, j'ai pas l'impression que ce soit ça qui change vraiment les choses. En revanche, dans les menus il faut que tu autorises la voiture à communiquer les données aux serveurs Peugeot. C'est ptet ça qui est bloqué ? Croisons les doigts pour que ce soit ça qui bloque. Quant au partage de connexion Wifi avec la voiture, je ne sais tout bonnement pas à quoi ça sert ! Les màj logicielles (genre GPS et bloc média) sont faites via une clef USB.

Non, ce n'est pas complotiste. On sait que les constructeurs allemands (et leurs dirigeants politiques) ne sautent pas de joie à l'idée de la transition. Et j'ai entendu parler d'autres études allemandes (via des journalistes français) qui racontaient tout l'inverse de ce que je vis depuis 14 ans en VE... Mais la désinformation n'est que chez les allemands. J'ai entendu un animateur radio (une grande radio nationale) dire très sérieusement qu'il avait essayé le VE de son pote et qu'il lui avait interdit de mettre le chauffage (bon, why not, même si moi je ne me prive pas), la clim, les phares, la radio, les essuie-glaces... Bref, du grand n'importe quoi. Dans ce cas précis, il s'agissait juste de dire n'importe quoi pour casser du VE...

Intéressant le document de Munich Tu auras noté que les allemands ne sont pas super fans de la politique européenne en terme de VEs D'ici à ce qu'il y ait un message politique derrière... Et sinon, pour le rendement du chargeur embarqué, il dépend de la puissance de charge. Par exemple, les Zoé (puisque Renault est citée) avaient des chargeurs qui pouvaient fonctionner sur une grande plage de puissances AC. Elles avaient un bon rendement à 22kW voire 43 (je crois), mais quand elles étaient utilisées à la maison (à 2 ou 3kW), le chargeur avait un rendement très mauvais. Côté e208, ça doit être pareil.

C'était pour montrer qu'il n'y a pas de règle de base qui ressemble à celle que tu donnes. Ce sont des arguments commerciaux sans valeur : Un commercial qui a la limite de charge sur sa voiture va vouloir prendre ça comme argument, mais c'est fallacieux / ne tient pas la route. Sans parler que, du coup, certains vont prendre ça à la lettre / ne jamais aller à 100%, et ne jamais équilibrer leur batterie. Ce sera bien pire pour la durée de vie de la batterie... Voici les règles de base qui ont un sens physique : - Ne pas laisser un VE chargé à 100% pendant 1 mois sur un parking en été - Ne pas laisser un VE chargé à 0% pendant 1 mois sur un parking en hiver

Pourquoi de 80 % à 10% ? : ça me permet de savoir de quelle autonomie ma fille disposera en supposant qu'on charge souvent à 80%. Si tu charges à 100%, tu sauras aussi quelle autonomie ta fille aura Je fais ça sur la iOn depuis 14 ans. Je te rassure ( ) elle roule toujours ! Le plus gros problème que je vois sur cette voiture c'est le fait de ne pas pouvoir programmer une fin de charge à 80 % , Tu considères que c'est un problème parce que les autres constructeurs t'en ont persuadé. Cf mon message plus haut. Charger à 100% n'est pas un problème sur une 208. D'ailleurs comment vous organisez-vous pour arrêter la charge à 80 % avez-vous trouvé une méthode pratique ? On ne s'organise pas et c'est pas un problème Perso j'ai calculé que je prenais 5 % toutes les 10 minutes et donc ça nous permet de savoir à peu près à quel moment je vais arriver à 80 % pour débrancher manuellement. Mais bon ce n'est vraiment pas pratique. Eh non, ce n'est pas pratique. Tout comme ce n'est pas pratique de changer la programmation de la voiture si un jour tu veux qu'une VW charge à 90 au lieu de 80. Charger à 100%, ça c'est pratique Est-ce qu'il y en a ici qui cherche tout le temps à 100 % ? Est-ce que ça pose un souci pour la batterie ? D'ailleurs je n'ai même pas regardé si c'était la technologie LFP ou NMC ? Oui, aucun souci pour les raisons indiquées

Je me doutais de ta réponse, et c'est inexact, incomplet ou ce que tu veux : - Déjà, ça pourrait être vrai quand le constructeur n'a pas prévu de marge de sécurité. Ce n'est pas le cas de Peugeot et donc tu peux augmenter ta plage. - Tu indiques que c'est pour un usage pendulaire. Or parler d'autonomie max n'a d'intérêt que pour les voyages longs. - Ca ne gêne pas d'être à 100% ou 2% quand ça dure peu de temps. Donc, même si on regarde l'usage pendulaire, on va charger le soir et repartir le lendemain. Pas de crainte à avoir.

Déjà, j'ai envie de demander pourquoi "autonomie utile 80->10%" ? J'utilise bien 100% de la batterie (bon, je ne vais pas tous les jours à 3%, mais ça m'arrive)

C'est le cumul des (potentielles)surchauffes batterie qui pourrait la dégrader : entre autoroute et charges rapides, elle n'a pas le loisir de refroidir tranquillou . Je dirais qu'on fait 40% d'usages intensifs et 60% d'usages "doux" (i.e. trajets sans charge rapide)

Ben nous on va en vacances avec la e208, donc on a les pires conditions : autoroutes+charges rapides avec T° élevées quand c'est l'été. Je n'ai pas franchement vu de dégradation même si le SOH a baissé. Pourquoi pointer Stellantis ? Le SOH n'est pas un indicateur 100% fiable tout court. Comme tu le suggères, la capacité dépend de la T°, et il faudrait vider complètement la batterie pour mesurer l'énergie contenue. Dans la vraie vie, ça ne se fait pas, donc aucun calculateur de la vraie vie ne connait la valeur réelle du SOH. Les autres ont le même "souci" : le seul moyen fiable serait de charger à 100% (100% chimique, pas 100% au tableau de bord) puis vider la batterie à une T° définie (comme tu dis, 20°, ou plus probablement 25° pour être plus proche de la valeur théorique à neuf) et à 0% (0% chimique). Quel constructeur fait ça ? Tesla le propose, mais seulement à la demande, et pas trop souvent. Ce n'est pas une donnée publique. Les autres ne font pas mieux que Stellantis

Par définition, un véhicule kilométré a peu de chance d'avoir été stocké pendant longtemps batterie pleine :) 100% une nuit, c'est pas grave sur une 208 (vu que ce n'est pas le vrai 100%), mais si elle est restée sur un parking pendant 1 mois, c'est possiblement plus problématique... Quant au SOH donné par un professionnel... Il fait quoi le pro exactement ? Je ne pense pas qu'il charge/décharge/recharge la batterie... Il se contente de lire le SOH donné par la voiture. Or ce SOH ne peut être mis à jour que si la voiture est utilisée

Sur la 1ère monte de la iOn, j'avais une conduite "dynamique" et une usure ultra rapide également (et pourtant c'est une propulsion) . J'ai clairement vu la différence quand j'ai légèrement levé le pied suite au changement de pneus. Le truc c'est qu'en électrique on a un couple énorme, on a des voitures joueuses, et on se laisse facilement prendre au jeu sans s'en rendre compte. Je m'amuse toujours autant que ce soit en iOn ou 208, mais en étant un peu moins "agressif" dans les ronds-points. Ca fait toute la différence.

Je descends régulièrement sous les 10% sur autoroute et je ne suis pas bridé. La T° a effectivement une incidence sur la puissance disponible, mais j'ai une question : est-ce que tu charges parfois à 100% ? Si tu suis les pseudos-recommandations de ne jamais charger à 100%, le bridage peut venir d'un mauvais équilibrage des cellules. Pour la charge variable, j'ai eu l'impression que ça varie rapidement, mais j'ai ptet mal interprété ? En tout cas mon compteur montre aussi des variations rapides (genre à chaque seconde), mais rien de grave.

Ben en fait il y a les 2 types de témoignages rien que dans ce fil.

Effectivement, avec du filament, ça ne doit pas être courant. Ptet un filament vertical qui avait du mal à se scinder complètement ?

J'ai encore mes pneus d'origine à 45000km. Certes, l'AVD commence à donner des signes, mais les 15000 sont passés depuis bien longtemps. Et je suis loin d'être le seul. Donc ça ne vient pas de la voiture, mais peut-être de la personne entre le siège et le volant Et de la route ! Quand on multiplie les rond-points tous les jours, ça use, ça use...