Trej

Le plus bas possible Raisonnablement chercher les 5%, tu devrais éviter la panne.

Je prends le temps de répondre à la problématique de base, je fais des phrases, j'élargis même la question. Et y'a toujours quelqu'un pour faire une remarque désobligeante. Tu aurais pu ajouter une précision si tu le pensais nécessaire, mais non, un commentaire gratuitement méchant, et zou. Et on se demande pourquoi le forum est désert...

Ta situation me fait penser au bug des Model3 Propulsion, en 2022 de mémoire. Des voitures étaient livrées à 50% de charge. Les clients partaient avec, et à 10/15%, pouf, rideau. De ce que je me rappelle, la technologie LFP utilisée pour les petites batteries des model 3 et Y propulsion est plus compliquée à doser que dans les plus classiques NMC. La raison : pour connaître la capacité restante on mesure la tension. Si, sur NMC, la tension est relativement linéaire (moins il reste d'énergie, plus la tension baisse) donc facilement lisible, sur LFP c'est différent : il y a une baisse sensible de la tension en faible % de charge, et une hausse sensible quand on est presque plein. Le soucis c'est qu'au milieu, peu de variations, donc difficile de mesurer la capacité restante, il faut l'estimer. Et donc voilà pourquoi les constructeurs recommandent de charger à 100% régulièrement les batteries LFP : ça permet de ré-etalonner régulièrement le BMS (Battery Management System, l'ordinateur qui gère la batterie pour faire simple). Et donc "jouer" à aller à 0%, sur un modèle grande autonomie (NMC), pourquoi pas (je l'ai fait pour les départs en vacances en août et en décembre), sur un modèle propulsion (LFP), c'est plus touchy. Si on a récemment fait une charge quasi complète, genre un 2% > 100%, on peut penser que l'affichage du % est fiable, et on peut tenter. Si on passe son temps à faire 50% > 100% en se chargeant à la maison tous les soirs, le 100% > 0% pour les vacances est risqué D'ailleurs, pour nos amis roulant en thermique, le réservoir contient toujours un peu de crasse, poussière, qui flotte. Tant qu'on ne va pas sur la réserve, cette crasse reste globalement dans le réservoir. Par contre, à vouloir trop jouer à consommer la dernière goutte, on prend le risque d'aspirer la crasse dans le circuit d'injection, et de flinguer un injecteur, une pompe haute pression....

Essai de la Y perf samedi : Insonorisation bien meilleure que ma Y 2023 (notamment les bruits des roues), écran à bords fin assez élégant, sièges ventilés... Et c'est à peu près tout. Le nouveau système (comme sur toutes les Juniper) bippe énormément sans qu'on sache bien pourquoi. Les sièges baquets sont presque trop fermes. Le freinage est meilleur, mais le feeling de la pédale toujours naze. Le son n'est pas meilleur, il sonne même un poil plus sec. Niveau perf, pas de révolution avec ma Y dual motor option boost, d'autant que les pneus Pirelli P.Zero sont nuls sur le mouillé. Sur les mêmes routes, mes pilot sport 5 tenaient bien mieux. Bref, est-ce que c'est une bonne voiture : oui Est-ce que le gap est suffisant avec l'ancien modèle pour me faire changer : non

Je ne saurais pas te dire comme je les ai peu utilisées, mais un bon 10% de plus (j'étais même plus proche des +15%, mais avec des pilot cup 2, donc très collants)

Non si tu as deux jeux de roues ? Tu inverses juste les roues ?

Tu es en 19", donc les jantes c'est 1690€, incluant les capteurs de pression et les pneus. Environ 200€ le pneu 4 saisons, + pose 900€ environ. 200€ les 4 capteurs de pression Ça fait donc à la louche 600€ les 4 jantes, soit 150€ pièce. Je ne trouve pas ça "bien cher" pour du neuf officiel.

Pendant des années on (les gens n'habitant pas en montagne) roulait toute l'année en pneus été, avec des voitures bien moins intelligentes, et des gommes bien moins larges et bien moins avancées. Donc dans l'absolu, si je ne devais avoir qu'un jeu de pneus, ça serait des Michelin été (genre PS5, PS EV), et en cas de grosse pluie, ben on ralenti... Maintenant, dans un monde où le risque est toujours moins accepté, j'ai deux jeux de roues : un jeu en Michelin PS5 "été", de mars à novembre environ, et un jeu de roues hiver pour la mauvaise saison (et si besoin, pour aller sereinement à la montagne)... Je trouve que les pneus "4 saisons" sont contre-productifs pour une Tesla : sur temps sec ils sont plus bruyants, consomment plus, et ont une tenue de route moins bonne que des été. Et sur temps froid, ils sont moins bons que des pneus hiver, et peuvent donner une sensation de sécurité qui est fausse. Autant pour quelqu'un qui roule en Normandie toute l'année en vieille Clio, et qui ne veut qu'un jeu de pneus, ok, les 4 saisons peuvent se justifier parce que routes régulièrement grasses, et voiture peu intelligente. Pour quelqu'un qui roule en Tesla, à l'inverse, c'est marketing.

40k - bonus (mini 3200€) -> environ 37000€ carte grise incluse, pour un véhicule de cette taille neuf, avec le réseau Tesla, et au passage des pneus 18" moins onéreux, je ne trouve pas que ça tue le modèle.

Je ne vois pas trop l'intérêt de garder 2 batteries en parallèle, sachant que même la modèle 3 récupère la nouvelle batterie. A mon avis d'ici peu toutes seront avec la nouvelle "5M"

La fonctionnalité principale (et encore, ça se discute) c'est la puissance la plus élevée de la gamme, et la possibilité de la faire passer au sol avec des sièges plus enveloppants, des freins plus mordants, des suspensions adaptées et des pneus plus larges. Je pense que tu peux te faire plaisir avec une perf et tout ce que je viens de citer sans aller jusqu'à l'extrême du launch control, maintenant, libre à chacun. Comme libre à certains d'acheter une perf juste pour le look sans jamais utiliser plus de 200 chevaux, et libre à certains d'enchaîner les tours du Nurb' à son volant... Non ? Après, si mon respect de la mécanique dit quelque chose de ma nature humaine, je prends bien volontiers 🫶

Perso j'évite les launch control, déjà qu'en thermique c'est pas terrible, alors en électrique et le couple fou dès le départ, c'est un coup à flinguer rapidement cardans et roulements.

Magnifique. A choisir, je prendrais la même 👍

Ce n'est pas une catastrophe, c'est juste moins bien que des Michelin. Comme dit précédemment, dans 99,9% du temps, si tu conduis pépère il y aura 0 différence. C'est quand arrive l'imprévu qu'il y aura une différence. Vois ça comme une assurance : tu peux tout à fait payer plus cher pour un truc qui ne sert jamais. Sauf qu'au moment où finalement tu en as besoin, tu es content d'avoir payé plus. Après libre à toi de prendre du Nexens, du Dunlop, du Hankook, du Michelin ou ce que tu veux, si c'est homologué, tu as le droit, c'est ton choix !

J'ai écrit "un des leaders mondiaux", pas la meilleure marque au monde. Déjà qu'est-ce que tu appelles un pneu d'origine, parce qu'il y a au moins eu du Michelin PS4 et du Hankook Ventus S1 chez Tesla. Rien que sur ces deux pneus, moi je vois la différence.