Serge25

Bonjour, Nous glissons vers un autre monde, plus silencieux, moins agressif... Il me semble que s'il est bien une question sans importance, c'est celle de la puissance. Quelques dizaines de kilowatts (oui, on ne parle plus de chevaux !) suffisent pour rouler à 130. Rouler à 200 n'a strictement aucun sens, et passer de 0 à 100 en 10 secondes est à la portée de la majorité des VE. Alors, 200, 300 chevaux !!! NB: Je grimpe au sommet du Ballon d'Alsace plus vite que tous les véhicule essence, et sans effort...avec ma e-Up! (61 kW mais 210 Nm de couple dès le démarrage...

Bonjour, Il semble d'après vos critiques sur le cycle WLTP que vous n'avez pas connu le précédent, NEDC ! Beaucoup plus folklo : je crois me souvenir que danscle test on devait passer de 0 à 50 km/h en ... 27 secondes ! Le nouveau cycle est quand même plus proche de la réalité. Avec ma e-Up! 36 kWh je suis sur route et en été (au dessus de 15°C disons) autour de 10-11 kWh/100. C'est moins que la valeur WLTP qui est de 12.8 je crois. Pour mon compte j'ai en tête les trois valeurs 11 (route) 16 (110 km/h) 21 (130 km/h), en oubliant donc rapidement la troisième. J'ajoute enfin que le dénivelé compte peu : c'est peu important (merci à la récupération en descente), et comme de toutes façons on revient toujours à la maison le delta est nul. Récupération mesurée sur route : 27%

Au sujet de la taille des jantes : 1. Augmenter la taille des jantes diminue le confort. Preuve donnée par tous les essais de journalistes, vous lirez ça partout. 2. Augmenter la taille des jantes augmente la consommation. Preuves : e-Up! en 14" : autonomie 260 km e-Up! en 15" : autonomie 259 km e-Up! en 16" : autonomie 254 km C'est pas beaucoup...mais : Tesla 3 en 18" : autonomie 510 km Tesla 3 GA : 638 km Tesla 3 en 19" : autonomie 491 km Tesla 3 GA : 602 km Là ça devient mesurable. Mais tous les vendeurs veulent nous vendre des grandes jantes. Avec le supplément qui l'accompagne. Pour la même somme je prends la caméra de recul !

Je me demande parfois si, en plus d'être le pilote aguerri attentif à tous les panneaux (50/80/90/80/50/70 et ça continue...), il ne faut pas aujourd'hui devenir le grand spécialiste de Androïd, Bluetooth etc pour faire marcher sa voiture. Je n'ai plus de WeConnect, exemple merveilleux de complexité incompréhensible, et je m'en passe très bien. J'ai essayé le Bluetooth, échec bien sûr (fallait-il être naïf pour penser que ça allait se connecter finger in the nose) et j'ai décidé que pour aller d'un point A à un point B il suffisait de tourner la clé et de partir. Et ça marche !!!

Bonjour à tous Sur ma e-Up! 32 kWh et par temps quasi-caniculaire (genre 35°C) j'ai une conso à l'arrêt de moins de 1kW, typiquement 0.4 à 0.6. Et ceci même peu après le démarrage, alors que le besoin de clim est important et le réglage sur Auto-22°C. Je comprends maintenant que ce n'est pas la conso en roulant. Néanmoins je roule en été avec la clim sur route pour environ 10 kWh/100 km. C'est surtout lorsque la température baisse que la conso... monte !

D'accord avec les autres, je suis pour ma part à 6kVA et j'y reste. La nuit, même en 16A (ce que permet mon CRO acheté après coup) pas de difficultés. Je n'ai pas bcp d'appareils qui fonctionnent la nuit.

Au sujet des roues galette etc. - Le logement de la roue de secours fait 59 cm de diamètre mais est tronqué à l'arrière (forme de fer à cheval), résultat 59 en largeur mais 52 en longueur. Exit la roue galette, sauf en 50 cm de diamètre. Pas envie de rouler avec un gap de 10 cm entre les deux côtés. - Autre idée, acheter jante + pneu normaux avec pneu chinois pas cher. Usage temporaire en secours. - Enfin, roue normale avec le pneu d'origine. Avantage : on change la roue, on a tout le temps d'y penser ensuite. Indispensable d'après moi lorsqu'on fait une grande virée. - Et la toute dernière idée, pourquoi ne pas laisser la roue (protégée) en permanence derrière le siège passager. On n'est que rarement plus de deux dans l'auto... Voilà comment, pour un peu plus de 120 euros, j'ai acheté chez Norauto une jante 165x70 R14 ET35 T81 (!) et un pneu Hancook Kontroll (monté, équilibré). La solution la plus simple, venue en dernier 😄.

Bonjour RedSam, Legrand vend un ensemble dont le détail est donné ci-dessous, il comporte la prise + une platine de fixation + un disjoncteur thermique 20 A + un disjoncteur différentiel 30 mA type F, le tout pour 272 euros (prix public). La section de câble pour 16 A indiquée est 2.5 mm2 minimum. C'est ce que j'ai fait installer. Aucun problème, le câble de 13 mètres de long (garage séparé de la maison) est enterré sur la moitié du parcours (traversée d'une petite cour). J'ai déjà rechargé à 16 A pendant près d'une dizaine d'heures sans problème. On peut augmenter la section par sécurité : monter à 4mm2 voire 6 (le 5 mm2 n'existe pas), mais c'est plus cher (cuivre) et inutile. On peut se fier à Legrand qui ne préconiserait pas 2.5 si c'était insuffisant. Je suis simplement surpris que l'électricien te facture séparément la prise et les disjoncteurs. Chez moi 1/2 journée de travail. Le câble vaut quelques euros le mètre. Longueur ? Présentation du kit Legrand : Prêt à poser prise Green'up Access composé de : - 1 prise renforcée Green'up Access plastique (pour installation en saillie) avec volet, IP66 - IK08 - 16A - 230V homologuée 16A véhicule électrique - 1 patère de suspension référence 090478 pour le boîtier de contrôle du cordon de recharge - 1 disjoncteur différentiel 20A - courbe C - 30mA - typeF (ex Hpi) référence 410754 Prise Green'up Access, capacité de raccordement 6mm² Raccordement à partir du tableau électrique par 1 ligne dédiée 3x2,5mm² minimum (1 ligne par prise) avec protection par disjoncteur différentiel fourni Convient aux lieux de vie type maison individuelle et lieux de travail Conforme aux normes IEC 60884-1, NF C 61-314, VDE 620-1

La blague : montée du Ballon d'Alsace, les 16 premiers km, grosse chute d'autonomie et de niveau de charge (-4 kWh), mais... Descende ensuite, résultat sur 16 km j'ai repris 1/2 kWh (limite de précision, OK), en tout cas l'autonomie est remontée en flèche. Sur la montée + descente je suis à 3.5 kWh de conso soit 11 kWh/100. Ensuite autonomie grimpant à 184 km au km 150 ! (voire le mode de calcul)... N.B. Le dénivellé Giromagny - Ballon est de 690 m, la voiture pèse 1300 kg (je suis dedans), il faut pour monter sans perte une énergie (m.g.z) de 1300 x 9.8 x 690 = 8.8 MJ ou 2.5 kWh. Ajoutez 1.9 kWh de conso "sur le plat" (12x16/100), on arrive à 4.4 kWh. 😄

Laissez tomber l'autonomie affichée... Excursion hier dimanche de Besançon au Ballon d'Alsace, via la Haute-Saône et Giromagny (pas de voie à plus de 90 km/h). Conduite "normale", je respecte les limitations (50/70/80/90 ouf !) Température 10 à 15°C, beau temps. Aller jusqu'à Giromagny : conso indiquée 11,6 kWh/100km, mesurée un peu plus. Normal. Ensuite... j'ai noté à partir de là, d'une part l'autonomie indiquée au tableau de bord, d'autre par le niveau de charge de la batterie. Voici les résultats graphiques :

Ce modèle à 300€ ne permet pas de programmer la durée de la charge. Pour ça il faut mettre 50€ de plus. Par contre on a l'intensité et le départ différé jusqu'à 10 heures, donc ça va : Pour votre E-Up je peux vous conseillez deux de nos chargeurs nomades: L'un est réglable de 6 / 8 / 10 / 13 /16A et programmable en heure de départ et en durée: https://wattsattitude.fr/produit/chargeur-nomade-16a-34kw-reglable-6-8-10-13-16a-et-charge-differee-prise-type-2-via-schuko/ Le second est réglable 8 / 10 / 13 / 16A et est programmable mais uniquement sur l'heure de départ, pas sur la durée de recharge (l'étanchéité de celui-ci est modifié par nos soins et est accru par rapport à sa version d'origine): https://wattsattitude.fr/produit/chargeur-nomade-16a-mono-3-4kw-reglable-8-10-13-16a-et-programmable-prise-type-2-via-schuko-domestique-5metres/

Ça tombe bien, je viens de recevoir mon CRO qui correspond à tes désidérata : Commandé dimanche chez WattsAttitude (voir par ailleurs sur ce forum), reçu aujourd'hui jeudi chez Mondial Relay, bien emballé (photo), branché de suite pour un test de petite recharge, je suis à 15 A (photo). Coût 300 euros, un mot sympa de Franck accompagnant le bon de livraison. Ça me va bien.

"Nos produits sont soigneusement sélectionnés et parfois même améliorés par nous-mêmes afin de garantir une longévité maximale" Pas bien compliqué à comprendre. J'ai depuis longtemps abandonné l'idée de jouer au prof de français, aujourd'hui c'est peine perdue et l'essentiel n'est pas là. Il vaut mieux critiquer (au vrai sens du terme) le contenu du message. Pour moi les explications sont assez claires. Je pense que je vais acheter le modèle à 299€. Parce que bientôt adieu WeConnect, plus pourri que ça tu meurs, et payer pour, ah non là il ne faut pas pousser !

Youhou ! Grâce aux explications du forum j'ai réussi une recharge à 80 % !! Pour le câble GreenUp il y a aussi Wattsattitude, basé en France, à qui j'ai demandé de justifier leur tarif. Je suis personnellement furieusement anti-Amazon (il faut savoir ce qu'on veut...) et envisage un achat plus local. Je vous place ici leur réponse, cela peut en intéresser plus d'un. Les prix démarrent à 299€ (voir les liens) : Bonjour Serge, Merci pour votre sollicitation. Concernant votre demande, sachez que ces accessoires de recharges venant de Chine et expédiée par des sociétés tierces ne garantissent pas, la plupart du temps, de prise en SAV (ou avec des envois a vos frais qui peuvent dépasser le prix du chargeur) De plus, à ce prix les articles peuvent ne pas avoir la qualité attendue, ou leur fiabilité dans le temps peut être réduite. Il faut aussi bien faire attention à l'étanchéité des produits que vous achetez, certains fonctionnent très bien en intérieur et finissent par rendre l'âme en utilisation extérieur dés que de l'humidité rentre dans le chargeur. Nos produits sont soigneusement sélectionnés et parfait même améliorés par nous même afin que garantir une longévité maximal. De plus nous garantissons un SAV pendant 2ans à compter de la date d'achat, traité par nous dans les meilleurs délais. Pour votre E-Up je peux vous conseillez deux de nos chargeurs nomades: L'un est réglable de 6 / 8 / 10 / 13 /16A et programmable en heure de départ et en durée: https://wattsattitude.fr/produit/chargeur-nomade-16a-34kw-reglable-6-8-10-13-16a-et-charge-differee-prise-type-2-via-schuko/ Le second est réglable 8 / 10 / 13 / 16A et est programmable mais uniquement sur l'heure de départ, pas sur la durée de recharge (l'étanchéité de celui-ci est modifié par nos soins et est accru par rapport à sa version d'origine): https://wattsattitude.fr/produit/chargeur-nomade-16a-mono-3-4kw-reglable-8-10-13-16a-et-programmable-prise-type-2-via-schuko-domestique-5metres/ Electriquement, Clément

Lorsque je suis en feux de position le tableau de bord n'est pas éclairé. Pas malin, ou alors ces feux ne servent à rien ? Peut-on changer ça ?

Je déterre le sujet, et donne quelques précisions concernant la e-Up! 2.0 : La vitesse max de rotation du moteur est de 12000 tr/min. Le train d'engrenage (la boîte de vitesse a 1 rapport, comme ils disent) réduit la vitesse d'un facteur 8.2, la roue (165/70 R14) a un développement de 1.84 m. D'où la Vmax théorique : 12000 / 8.2 x 1.84 x 60 = 162 km/h. À 130 le moteur tourne à 9600 tr/min. Pour un moteur sans pièce en mouvement alternatif, c'est très correct.

Merci Gilles pour ces belles courbes. Ce qui est évident en hiver (ici Besançon, entre zéro et 5°C depuis bien longtemps le matin) c'est une conso moyenne 1 qui démarre à 50 kWh/100 pour chuter rapidement à 30 puis 20. Ensuite il faut rouler, et on descend (sur route) à 14-15. Et ça veut dire que donner une valeur de conso en hiver en ville, c'est un non-sens. Ou alors chauffage out. Pour la ventilation je crois que c'est peanuts.

La logique avec 2 pédales c'est 1 pied pour chaque pédale. Puisque la troisième est appelée à disparaître il reste aux constructeurs à décaler le pédalier, et à prévoir un repose-pied droit ! Oui, je roule au régulateur (en Franche-Comté, prune assurée autrement) et je m'amuse quelquefois à freiner du gauche, comme Seb Loeb... en moins bien

bioman83 : J'ai un cric hydraulique acheté peu cher, mais ça ne marche pas bien. Fuites d'huile dès qu'on soulève beaucoup, comme pour mon ex-Rover P4 bien lourde. Je préfère largement le parallélogramme. J'ai aussi des chandelles pour le travail dans le garage.

Vous ne crevez plus ? Vous êtes chanceux. Deux exemples personnels : - devant chez moi, en partant (crevaison probable la veille...) Norauto à 1km... - au centre ville. 22 h 30, coup de fil d'un ami planté avec sa Prius sur le parking du théâtre, flanc déchiré (par incivilité) au cours de la représentation, kit réparation inutilisable. Je descends le rejoindre, repars avec sa femme jusque chez eux (à 10 km), reviens avec une roue hiver stockée dans sa grange et mon cric, et on change la roue. Retour vers minuit. Alors oui, galette ! je vais m'y mettre (je n'en n'ai pas sur ma e-Up!)

Pour ce qui est du démontage roue, je n'ai jamais rien trouvé de mieux que le bon vieux cric à parallélogramme et une clé en croix. Attention, la clé doit être solide au centre (la mienne a été soudée costaud, on peut appuyer avec le pied pour faire levier sans problème)

Pour répondre à jphilippe, dans le fond ce qui m'embête c'est de ne pas savoir comment on limite à 80% la charge. J'avais lu qque chose là-dessus dans ce forum, pas retrouvé ! Si je charge à 13A (soit 3kWh/h), je n'ai plus besoin de me lever à 6h du mat pour arrêter la charge ! Remarque: on n'est plus en 220V depuis longtemps, chez moi c'est 236. Avec 1500W ça fait moins de 7A. Une misère quand même ! Et merci Remy, 95% de rendement ça me va mieux.

Merci id3 et jphilippe. Mon CRO est d'origine VW, livré avec l'auto. Imax 8A, j'avais même pas pensé à regarder 😔 Mesure en amont par wattmètre Silvercrest qui n'a pas l'air trop mauvais. Résultat 1800W. Mesure aval par la charge obtenue en fonction du temps. Je joins un exemple de courbe de charge, depuis décembre (j'ai eu ma voiture le... 24 décembre) ça n'a pas changé, soit 1.5 à 1.55 kW. Rendement du chargeur pas terrible (80 - 85%). Mon autre difficulté est de faire fonctionner WeConnect. Je ne sais pas limiter la charge à 80% ...

Bonjour, J'ai fait poser une prise GreenUp, recharge toujours limitée à 7A ou 1,5kWh/h si vous préférez. Appli WeConnect incapable de changer ça. Le vendeur me dit que ça vient du câble. Connaissez-vous un câble compatible e-Up qui reconnaît cette prise ? Merci

Bonjour à tous, Je viens de faire un trajet de 200 km avec ma e-Up! version 32 kWh, dans le Jura (Besançon - Lons le Saunier). Les conditions: - température extérieure entre 1 et 4°C (c'est normal ici), beau soleil ; - respect des limitations de vitesse, mais sur autoroute calé à 110 ; - trajet essentiellement routier (80 /90/110) et 30 à 40 km sur autoroute - Clim auto 20°C, ventilation faible. Pas de pluie, circulation de jour. Constat : je consomme 15 kWh/100 sur l'ensemble du trajet. L'ordinateur de bord indique 14,3, mon calcul donne 15,2. Autonomie environ 200 km. Amusant : au retour j'étais limite, j'ai coupé la clim. Un peu plus tard je suis passé en Éco+ donc de toute façon adieu le chauffage ! Arrivé à Morre (sur le "premier plateau" du Jura), il me restait 22 km d'autonomie (et 10 km à faire). Descente sur Besançon, en bas de la grande côte (à Beure pour ceux qui connaissent), j'avais récupéré 10 km d'autonomie de plus ! La ventilation ne consomme pas beaucoup, mais le chauffage si. Mais la clim à 18 on se gèle...