PifPafPouf

Je ne comprends toujours pas le problème 😁

Merci pour ce retour détaillé et très intéressant. J'ai cité les 3 points ci-dessus car c'est typique de MG, on les retrouve sur tous leurs véhicules. Concernant l'aide "franchissement de ligne", oui, c'est un gros défaut MG. Il y a eu des amélioration mais cela reste désagréable. Ce que l'on accepte sur une MG4 standard est inacceptable sur une voiture du prix de la Cyberster. En revanche, j'apprécie l'absence de bouton de démarrage et d'arrêt ! Il me semble absurde de devoir "démarrer un moteur" dans une électrique. Je ne comprends pas cette critique même si ce comportement peut sembler déroutant au début.

Je suis exactement dans le même cas: précommande 100€ de cart plugsurfing Cela n'a jamais fonctionné C'était "de ma faute"

Vraiment pas de bol ! Tu nous diras, ce qu'il en est du détail de cette panne. On voit très peu de témoignages de panne sur le Cyberster. Ceci dit, avec 276 Cyberster vendus en France, c'est assez normal...

Je ne connais pas le chargeur de la Zoe mais je ne vois pas pourquoi cela ne fonctionnerait pas, sauf bridage volontaire du CRO par Renault. Second point concernant la "prise renforcée", c'est du marketing pour vendre très cher une prise comme les autres. On trouve bien mieux que la Green UP pour 3 fois moins cher. Ce qu'il faut pour "tirer du 16A" soit environ 3,7kVA, c'est un câble de 2,5mm2 et un disjoncteur dédié de 20A. Pour des CRO 10A ou 12A, le disjoncteur de 16A suffit amplement. Avec moins de 5m, le câble ne chauffe pas du tout. Même pas un peu (c'est indiscernable au touché). Mais oui, il est préférable de créer sa ligne dédiée pour son VE. Au moins on est sûr de ce que l'on a installé.

OK par conséquent, comme le souligne @mickael92, il est impératif de mettre un peu de graisse tant que tu peux l'ouvrir. Il faudra éclairer pour comprendre comment cela fonctionne. Parfois, ce n'est pas le gel, c'est le câble des crochets qui est un peu détendu et donc ceux-ci ne s'écartent pas assez. Un peu de graisse directement peut aider.

Tu parles de quelle trappe ? La grosse qui permet d'accéder à la prise, ou à la petite située sur la prise? Car si la grosse trappe est fermée, il sera impossible d'accéder et donc de graisser ses crochets.

De la graisse au niveau des crochets ?

Oui, l'huile de boite est plus épaisse par temps froid.

J'ai le même problème. Tu nous diras si cette mise à jour a fonctionné ! Je dois dire que je suis un peu dubitatif...

Certes mais avec 150km d'autonomie contre 230km sans chauffage, nous n'avons pas besoin de "test plus rigoureux" pour mettre en lumière l'impact du chauffage dans nos Spring. 😁

Comme quoi, une nouvelle preuve que le chauffage à une influence considérable sur l'autonomie avec les petites batteries des Spring.

Uniquement sur le modèle "Magic" 😬

Je confirme, ma femme a une MG4 et la "garantie étendue" semble être une grosse et coûteuse plaisanterie. Elle a dû faire changer 4 pneus et 4 jantes à 35 000km à cause de grosses vibrations, pas de prise en garantie.

J'ai répondu que je n'avais pas de carte de recharge. Cependant, j'ai celle fournie par Dacia. A l'époque il y avait l'équivalent de 100€ dessus mais je n'ai jamais réussi à m'en servir. Résultat, j'ai abandonné toute carte. De toutes les façons, il est illusoire de vouloir voyager avec une Spring sans l'option "charge un peu plus rapide que chez soi". Sauf à faire des sauts de puce de 150km et d'attendre 5h00 pour une charge.