StephaneM60

Je ne vois pas l'utilisation du frein comme lié au thermique, ni comme une mauvaise habitude 🙃. Chacun fait ce qu'il veut et tous les nouveaux équipements qu'on trouve sur les voitures modernes sont là pour accroitre le confort et/ou la sécurité. On peut tout à fait utiliser les palettes ou l'ePedale pour modifier son allure, voire même s'arrêter. Seulement, il faut être conscient de ce qui se passe réellement et de ce que permet chaque dispositif du véhicule (Sur tous les VE que j'ai conduit, la pédale de frein agit sur la régénération, plus on appuie et plus la voiture régénère, si la voiture dispose d'un moyen de modifier la régénération par défaut : palettes, modes D/B etc... alors c'est le niveau de régénération appliqué dès la fin de l'accélération qui change. Selon les véhicules l'appui sur la pédale de frein va faire intervenir les freins mécaniques simultanément ou bien en différé en fonction de l'allure / force de l'appui) L'ePedale c'est super confortable mais ça peut ne pas suffire à s'arrêter en cas d'urgence, idem pour les palettes, on ne peut pas piler avec ce système. Et c'est là qu'à mon sens il y a un potentiel soucis de sécurité. Je me rappelle avoir lu qu'en Chine (si mes souvenirs sont exacts), les autorités s'interrogeaient sur justement l'ePedale en terme de sécurité (et/ou de complications de circulation). En particulier sur le moment de l'activation des feux stop du véhicule. il y a donc bien un sujet à traiter.

A moins que le fonctionnement soit différents sur les nouveaux modèles de Mégane 🤔, on ne peut pas vraiment freiner avec (dans le sens ou en agissant seulement sur les palettes on peut freiner jusqu'à l'arrêt). Les palettes sont là uniquement pour moduler le "frein moteur" et l'adapter aux conditions de circulation (type de terrain et densité de circulation) afin d'augmenter le confort de conduite; plus précisément pour réduire les interactions au pied, tout particulièrement le fait d'avoir le pied en tension inconfortable pour maintenir là une accélération, là un freinage etc... Le fait d'avoir des palettes au lieu d'autre chose (un levier de vitesse par exemple 🤫) c'est à mon avis pour suivre un mouvement initié sur les thermiques d'avoir des palettes pour sélectionner les vitesses et avoir une conduite plus confortable, accessible, réactive et plus sûre. Le frein au pied reste - à mon avis - dans l'état actuel des habitudes de conduite, le moyen le plus sûr et efficace de freiner sur l'ensemble des véhicules. Par exemple même sur une une Leaf avec l'ePedal, il existe des situations où on ne peut pas faire autrement que d'utiliser le frein au pied pour s'arrêter (principalement en cas de surgissement de quelque chose sur la route, ou par défaut d'anticipation). D'autant plus que sur toutes les voitures électrique que j'ai pu conduire jusqu'à présent, le frein agit bien sur la régénération d'abord puis le frein mécanique. De plus sur les véhicules dotés de palettes et d'un mode de sélection automatique de la régénération (en fonction des conditions de circulation et de l'état de la route) des tests montrent que le véhicule consomme moins lorsqu'on utilise le système automatique que lorsqu'on utilise les palettes (ceci dit : en utilisant les palettes on peut égaler le système automatique en étant au top du top de l'anticipation 😁)

A priori 500 V / 125 A pour atteindre jusqu'à 62,5 kW de puissance mais sans doute davantage pour des voitures plus récentes (1000 V / 400 A je crois) Sinon tout est possible 😉 le protocole ChadeMo prévoit la charge dans les deux sens. La Leaf avec le bon matériel (un chargeur domestique ChadeMo) est capable d'alimenter une maison. Dans ce chargeur il y a donc forcément un onduleur. Donc oui on peut raccorder les bornes courant continu du connecteur ChadeMo à ce qu'on veut, il faut simplement trouver le moyen via les autres bornes présentes sur le connecteur ChadeMo de demander à la voiture d'envoyer le jus 😃 En cherchant bien sur le net on doit trouver des ressources pour faire mumuse avec le protocole ChadeMo (j'ai par exemple vu une vidéo d'un bidouilleur qui avait fait son propre adaptateur CSS vers ChadeMo avec de l'électronique de prototypage (genre Arduino; je me souviens aussi qu'il avait un PC portable mais surement plus pour visualiser ce qu'il se passait) et ça marchait.

Ici le principe était différent : la prise ChadeMo restait inchangée et on venait greffer une prise CCS sur la T2 existante. Et j'imagine donc qu'était installé un nouveau chargeur courant continu complétement indépendant. C'est nettement plus simple de s'interfacer directement avec la batterie que de se mettre au dessus du ChadeMo (Les infos à récupérer de la batterie sont limitées : tension des cellules / tension globale et relevé de température des capteurs présents dans la batterie)

Le problème c'est que les industriels ont à un moment choisi de "modulariser" l'électronique. Ton lave vaisselle est HS, pas de problème on va changer la carte électronique dans son ensemble. Tout ça par paresse et par recherche de rentabilité. On est passé d'un monde électro mécanique où tout se répare facilement car il suffit d'un technicien observateur pour remplacer une pièce à un monde tout électronique où pour diagnostiquer une panne il ne suffit plus d'être un technicien observateur, mais un un technicien doté d'outils de mesure et de diagnostiques fins pour pouvoir remplacer un tout petit composant sur une carte qui va en comporter des dizaines ou des centaines... Exemple sur un lave vaisselle un panne de distribution électrique des pompes de vidanges et de circulations : la carte qui assure la distribution est composée de ...... deux relais : coût du relais à l'unité quelques euros (je ne suis pas sûr qu'on dépasse la dizaine), coût de la carte 100 €... Y'a un énorme problème. Mais en même temps : temps pour remplacer les relais on va dire 45 min + temps de démontage / remontage, temps pour remplacer la carte : 10s + temps démontage / remontage. Il y a à mon sens une volonté délibéré de faire diminuer le temps de travail d'une main d'œuvre qualifié (la main d'œuvre qualifié c'est plus dur à trouver, à former, à fidéliser, à surmarger) Un ICCU à 6000 €, un rétroviseur à 600 €, tout ça c'est scandaleux. La seule issue positive c'est que comme tout le monde se fourni en chine pour l'électronique, au bout d'un moment toutes les pièces et cartes finissent par se ressembler. A terme, les onduleurs, le BMS etc... seront tout à peu près identiques voire interchangeables. Mais : si les pouvoirs publics ne s'en mêlent pas il faut aussi craindre toutes les tentatives des industriels de verrouiller leur pièces électroniques avec des DRM (bah oui quand toutes les pièces se ressemblent et viennent des mêmes usines ou des usines clones). Nissan par exemple avait fait le coup avec les batteries de Leaf : tu ne pouvais pas prendre la batterie d'un Leaf accidentée pour la mettre sur une autre Leaf : DRM. Mais bien sûr c'est pour la sécurité. Donc oui : les VE sont fiables et peuvent durer hyper longtemps, et les réparations devraient coûter trois fois rien, mais un système bien huilé est là pour nous faire croire le contraire et nous faire payer les réparations aux prix fort (pour tout ces vilains qui ne veulent pas acheter de voiture neuves 😁)

Merci pour l'info. Ca m'a permis de voir que cette intégration existait 😉.Pour ceux qui, comme moi, l'ignorait, il y a une intégration Nissan Carwings (https://github.com/remuslazar/homeassistant-carwings)dans HACS et qui remplace l'intégration "native" Nissan Leaf (qui ne fonctionne plus et qui déjà n'avait pas été mis à jour et nécessitait de modifier à la main l'adresse du site). Pour info, les intégration Leaf2MQTT sont aussi dans les choux puisqu'elle n'utilise pas la bibliothèque carwings en python (qui donc a été mise à jour pour pallier aux changements effectués sur les API Nissan)

Super ! Pour les problèmes avec Lektri.co : pour la fiabilité là je n'en sais rien la mienne est en fonction depuis le début de l'année seulement. Mais vu comment c'est foutu à l'intérieur et les composants utilisés je pense que le matériel est correct. Par contre niveau support technique je trouve qu'ils sont très réactifs, à chaque fois que j'ai eu une question j'avais la réponse sous 24h.

De mémoire, elle ne spamme pas, mais elle renouvelle sont jeton comme prévu par l'API. Ensuite avec ce jeton tu envoies des requêtes à l'API (charger / climatiser / demande d'état), et là tu dois obtenir une réponse. Si cette réponse est positive alors tu dois attendre le résultat de ta requête (si jamais). Là je ne me souviens plus si tu dois aller vérifier de temps en temps ou bien si l'application est notifiée d'une manière ou d'une autre (vu l'époque de l'API je ne pense pas). Le problème c'est que bien souvent ça coince dès que tu fais la requête (alors que tu es authentifié) et donc il faut répéter la demande et dans certains cas te déconnecter et te reconnecter (du moins ce sont les stratégies utilisées par certaines appli tiers). Je ne sais pas si il y a une limite de requêtes imposées par l'API (probablement) mais de toutes manières s'il n'y en a pas, t'es un peu contraint d'en utiliser une si tu ne veux pas que la Leaf se retrouve en panne de 12 Volts (c'est assez marrant de voir l'effet d'une requête quand t'es dans la voiture, éteinte => le réveil de la voiture est quand même assez conséquent)

C'est My Leaf, elle apparaît effectivement plus réactive, sans faire de comparaison, je suppose que la différence de temps de réaction entre l'application de Nissan et celle-ci ne doit pas être abyssale non plus : les deux sont soumises au délai de réponse du serveur et c'est là que c'est loooooong. Par contre My Leaf visiblement gère mieux l'authentification : là où l'application Nissan ne maintient pas la connexion et te force à te reconnecter. Avant c'était systématiquement après une première tentative de faire quelque chose, maintenant c'est à peu près dès que tu ouvres l'application : c'est là le signe très net que les développeurs de cette application : Ne l'utilise pas (et donc ne gère pas les situations problématiques de manière fine) Ne savent pas maintenir une session ouverte et vérifier en arrière plan Ont probablement développé cette application sur une plateforme particulière sans l'adapter aux autres (l'appli n'est pas optimisée pour Android, je pense donc que ca été développé d'abord sur iPhone puis porté sur Android) Dans le cas de My Leaf, c'est mieux mais c'est justement pour ça qu'elle a été développée et par un passionné, c'est imbattable 😃

LeafSpy on ne peut pas vraiment comparer : l'application se connecte à un module local en Bluetooth. Alors que les application Nissan EV et les autres MyLeaf et intégrations Home Assistant etc... dépendent de trois choses : La capacité de la voiture à émettre et recevoir des informations (via réseau mobile 3G) La connexion au serveurs Nissan L'interface entre l'application et les serveurs Nissan (la fameuse API) à travers Internet Forcément ça ne peut que merder à tous les niveaux. Le problème des développeurs c'est que, bien souvent, ils ne gèrent que les cas où rien ne merde : la voiture reçoit et émet les données sans délais, les serveurs sont 100% fonctionnels, les APIs sont stables et Internet est au maximum du débit. Pour avoir une application irréprochable dans ce cas là c'est possible mais il faut un chef d'équipe extrêmement au fait de ces choses là parce que différentes personnes s'occupent de différents parties et malheureusement c'est au niveau de l'interface utilisateur que tout doit être fluide et compréhensible et bien souvent le pauvre gars qui code l'interface lui tout ce qu'il sait c'est qu'il se connecte au serveur ou pas et basta (ex: l'appli se connecte, ça se connecte pas mais la connexion Internet est au beau fixe et les serveurs Nissan sont opérationnels, mais malgré tout ça ne se connecte pas, si le serveur te dis pas pourquoi, bah tu peux pas dire pourquoi à l'utilisateur non plus...). Ensuite tu as les délais de connexion : comme c'est variable d'un utilisateur à un autre, t'es obligé d'avoir des délai d'attente très long, si ton délai d'attente est trop court, pour certains utilisateurs ça ne fonctionnera jamais alors qu'il suffirait d'attendre une peu plus longtemps pour ceux là. Bref on comprend pourquoi pour un service gratuit (pour Nissan EV) les mecs ils s'emmerdent pas trop, par contre les développeurs tiers qui font ça pour pallier les manque et probono : eux ils peaufinent.

Le problème c'est que cette API est franchement vieille et c'est un peu tordu comme architecture. En plus de ça le temps de réponse sont très long. J'avais voulu y jeter un oeuil à un moment parce que l'intégration par défaut HA mettait du temps à être mise à jour, donc je suis passé à Leaf2MQTT qui est super élégante comme intégration, mais je trouve qu'elle est épouvantable pour la gestion des erreurs de connexion à l'API (par exemple je déclenche la clim / chauffage et ça va échouer à recevoir la notification soit d'envoi de la commande, soit l'accusé de réception du véhicule et en l'espace de 10 min, elle va relancer 5 fois la demande alors qu'elle avait réussi la première fois... donc il y a clairement un pbm quelque part) Et puis quand j'ai vu la complexité du truc à gérer, je me suis dit que ce que j'avais fonctionnait assez bien 🤪

Dans le cas présent on ne peut pas reprocher à Nissan de faire ce qu'il veut sur ses API. Pour que ça refonctionne, ce sont les développeurs des applications tierces qui doivent maintenant adapter leur code aux changements intervenus (si c'est possible). C'est tout le problème de l'utilisation d'API qui a la base ne sont pas publiques, Nissan n'est pas tenu d'assurer une compatibilité avec des applications qui ne sont pas censés exister (mais qui sont à tout le moins tolérées) Sans avoir regarder en détails, il me semble que le problème vient dès l'authentification, donc soit c'est le format de la réponse qui a changé (auquel cas c'est plus simple) soit tout a changé d'adresse et là ça risque de durer longtemps. D'autant plus que les développeurs des applications / intégrations ne sont pas nécessairement les même que ceux qui ont développé la bibliothèque de code qui s'interface avec l'API Nissan. Donc oui ça risque d'être long (ou pas 😉) mais ce ne sera pas la faute de Nissan

L'application fonctionne, mais les outils tiers qui utilisent justement les interfaces créées pour intégrer l'API ne fonctionnent plus, ce qui inclus donc l'application MyLeaf et toutes les intégrations Home Assistant (Leaf2MQTT ou bien l'intégration originale) Quelque chose a changé dans l'API Nissan et donc les interfaces qui y accèdent n'ont pas prévu ce changement et plantent à la connexion.

Oui c'est pour ca que j'indiquais que la Lektri.co se ferait délester par la Tesla : quand la Tesla va se mettre à charger, la Lektri.co va voir le pic de conso et réduire sa puissance jusqu'à la consigne fixée. Alors elle ne sait pas faire toute seule, mais tu peux le faire toi même bien sûr (je n'ai pas testé donc je ne sais pas si ça peut bugger) : dans HA tu as une option disponible "Dynamic Limit" que tu peux régler de xxA à 32A (la valeur inf. est à vérifier). De plus ce paramètre est "verrouillé" par ton installation initiale : si tu as dit que ton disjoncteur abonné était à 25A alors si par erreur tu mets 32A, la borne se mettra à 25A, donc tu ne peux pas commettre d'impair. J'ai préféré jouer la sécurité et j'ai pris l'option du shelly rebadgé même si j'avais déjà un module de relève d'énergie. Je me suis dit au moins là j'ai tout de doublé et je peux intervenir en plus de la borne si jamais quelque chose déconnait...

Le problème c'est surtout à cause de la caméra qui est la seule zone du pare-brise à ne pas être dégivrée ou désembuée. Donc la matin à la fraîche, même si tu préchauffes la voiture : c'est mort de chez mort, et la voiture fait une peu n'importe quoi avec les phares (soit elle ne les active pas, soit elle ne les désactive pas) Le même problème se pose avec le radar avant sous le logo : ça n'aime ni le givre, ni le brouillard, ni les feuilles mortes etc... Les radars ultra-sons sont aussi hyper sensibles à la saleté (et généralement quand ils sont sales, ils ne fonctionneront plus les jours forts humides)

PS : vu que tu as ton pilotage de relais Legrand, et que je suppose que tu as un moyen de mesure dans HA ta consommation / production d'électricité en temps réel : la Lektri.co ne t'apportera rien de plus que le fait d'avoir accès à : plus de puissance de charge un connecteur T2 sécurisé (sur les nouvelles) des badges RFID pour démarrer la charge sur la borne (pas de bouton sur la borne) des fonctionnalités intégrées pour la gestion de la puissance statique ou en fonction de la consommation / production

Tu parles de quoi exactement : savoir quelle voiture est branchée est quel est son SOC => non, aucune borne ne peut le faire (ces données ne sont pas échangées entre borne AC et voiture) charger une voiture à un SOC donnée => non plus puisque la borne ne connaît pas le SOC. Par contre ce qu'elle sait faire toute seule c'est gérer le solaire (elle sait mesurer la consommation / production d'électricité). Ce qui est pratique c'est que tout remonte dans Home Assistant, donc si elle ne sait pas faire un truc, tu peux le faire toi même. Donc ton automatisation tu pourras la recréer normalement sans trop d'efforts pour remplacer l'API Renault par endroit par celle de Lektri.co. C'est exactement ce que j'ai fait : l'API Renault est utilisé pour connaître : SOC et état de branchement (ce qui est plus fiable que tout le reste dans l'API, mais peut encore avoir des ratés ou des retards) et tout ce qui est pilotage arrêt / début charge, c'est via la Lektri.co (et également la modulation de puissance en fonction de ta conso / production d'électricité)

Oui malheureusement sur la Lektri.co la prise T2 est à enrouler autour de la borne elle même. J'ai opté pour une impression 3D d'un support de connecteur T2 à visser sur un mur, ainsi qu'un petit crochet élégant pour entourer le câble. Les Lektri.co peuvent être achetées avec le module de contrôle de consommation (aussi bien en mono qu'en tri phasé). Dans ce cas là, on peut faire tout ce qu'on veut (soit en utilisant le mode d'équilibrage de charge de la borne) soit en bricolant un truc soi même dans HA. Acheter deux bornes ne sera peut être pas nécessaire si tout ce que tu veux c'est pallier les défauts de l'API Renault. Au final tu substitues l'API Renault, par celle de Lektri.co, par contre c'est la Lektri.co qui se fera délester par l'autre borne...

J'avais oublié de répondre sur ce point 🙃 Effectivement je te recommande d'investir dans un borne que tu peux contrôler avec Home Assistant (pour ma part j'ai pris la Lektri.co et je suis satisfait tant par la borne que par son intégration dans HA). Plutôt que d'investir du temps dans l'automatisation de l'API Renault qui est tout sauf fiable : j'avais une automatisation sur l'API avant ma borne et il y a avait très souvent des loupés malgré toutes les précautions que tu peux prendre au niveau de ton code d'automatisation. Pourquoi parce que l'API Renault c'est : Soit les informations ne sont plus transmises par la voiture (HA ne voit plus de nouvelles données même si la connexion à l'API est Ok) Soit les informations que tu envoie à la voiture sont bien envoyées sur le serveur (et tu peux le voir sur l'application), mais ne parviennent pas à la voiture. Dans mon cas l'automatisation c'était pour être sûr d'avoir une voiture chargée pour faire un A/R Maison/Travail en ayant comme contrainte : des heures de départ variables, un SOC toujours différent, de maximiser la charge en heures creuses. Au final la voiture peut très bien à avoir à charger dès que tu la branches, ou bien plusieurs heures après l'avoir branché... Et bien si tu ne surveilles pas constamment ce qui se passe tu te retrouves avec une voiture qui n'est pas chargée... (et j'avais des notifications d'envoi des heures de programmation etc... mais le seul truc qui marche c'est que tu regardes si à l'heure prévue ça charge ou pas, et si ça ne charge pas, là tu sais que tu vas devoir te déplacer physiquement sur le véhicule pour appuyer sur le bouton dans la trappe de charge pour qu'elle charge et évidemment la nuit, par -5°C alors que ça fait 1h que t'es déjà au lit... 😜) Avec la borne : terminé, c'est elle qui fixe tout. La voiture est en mode charge instantanée, et c'est la borne qui donne le top départ et le clap de fin. Pas une fois ça n'a pas fonctionné.

Effectivement le mode de charge n'existe visiblement plus pour le moment. Pour les programmations c'est assez tordu comme système, dans l'appli tu as plusieurs programmes différent numérotés de 1 à 5. Ce sont ces numéros qui sont les "id" du programme dans Home Assistant. Lorsqu'on appelle le service pour régler la programmation, on peut transmettre un ou plusieurs programmes. Soit tu actives un programme (activated : true) et dans ce cas là tu dois transmettre pour chaque jour la consigne début et durée de charge (startTime : 'T22:30Z' et duration : 60, pour un démarrage à 22h30 et un durée d'une heure), soit tu désactives le programme (activated : false) et là tu ne transmets rien d'autre. Voici un exemple en json lorsque j'utilise le service via nodeRed. { 'vehicle': 'xxXXxxXXxxXXxxXXxxXXxxXXxxXXxxXX', 'schedules': [ {'id':1,'activated': false}, { 'id':2, 'activated': true, 'monday': {'startTime': 'T22:30Z','duration' : 60}, 'tuesday': {'startTime': 'T22:30Z','duration' : 60}, 'wednesday': {'startTime': 'T22:30Z','duration' : 60}, 'thursday': {'startTime': 'T22:30Z','duration' : 60}, 'friday': {'startTime': 'T22:30Z','duration' : 60}, 'saturday': {'startTime': 'T22:30Z','duration' : 60}, 'sunday': {'startTime': 'T22:30Z','duration' : 60} } ] } xxXXxxXXxxXXxxXXxxXXxxXXxxXXxxXX c'est l'identifiant de ta voiture (si tu crées un script dans Home Assistant, cette valeur est affectée en choisissant dans la liste déroulante ton véhicule). Voici un tutoriel général sur l'utilisation de l'intégration dans Home Assistant de l'intégration Renault

Je pense que c'était 10 Ohms (la valeur de la résistance utilisée pour laquelle le moteur ne s'actionne plus)

Au moins on a éliminé tous les problèmes évidents. On sait donc que le problème ne se situe pas au niveau des données de l'application et de l'état de la voiture. Autre piste éventuelle : la connexion réseau utilisée sur le téléphone. Bon c'est rare mais ça peut arriver. Tu n'as pas installé une nouvelle application de sécurité (un VPN / un antivirus / un bloqueur de publicité / un pare-feu), bref toute application qui serait en mesure d'observer le trafic entrant / sortant du téléphone et de considérer que c'est indésirable et de le bloquer. Ta version des services est devenue payante au bout de trois ans il me semble; tu as déjà été invité à payer le service ou tu es encore dans la période de gratuité ?

Je n'ai pas la même application (ma Leaf utilise l'application précédente), mais je tenterais au moins deux choses : Je ferais une remise à zéro de l'application (vider le cache et les données) ou au pire : désinstaller / réinstaller. Pour éliminer des données corrompues sur le téléphone. De la même manière forcer un redémarrage de l'électronique de la voiture (en gros : débrancher la 12V pendant quelques minutes) Si ça ne solutionne rien, alors je vois deux sources possibles : La voiture ne remonte plus aucune information (panne sur la voiture du module télématique) Corruption du profil de la voiture / utilisateur sur les infrastructures Nissan (et là c'est à Nissan de gérer, ou bien demander la création d'un nouveau compte) Tout ça bien sûr n'est valide que si tu es le seul à avoir le problème (si d'autres utilisateurs sont dans la même situation, inutile de faire quoi que ce soit d'autre que de signaler le problème). Je sais que cette année sur les anciennes versions de l'application nous avons eu un soucis pendant un moment (entre Janvier et Mars), et ils nous ont même changés les identifiants (du moins je pense que oui, mais je peux faire une crise de sénilité avancé) de Nissan EV à ceux du site Nissan (et sans rien dire bien sûr). Donc ils ont peut être aussi fait des changements sur Nissan Connect Services.

Si les iPhone fonctionnent comme les téléphones Android haut de gamme, l'activation du partage Wifi n'interdit pas au téléphone de se connecter par ailleurs lui même au Wifi. Il faudrait donc vérifier que vous n'avez pas effectué le partage à l'envers : les Mégane sont capables d'offrir un point d'accès Wifi pour partager leur connexion Orange à un téléphone. Dans ce cas là oui votre iPhone est connecté au point d'accès Wifi de la voiture et il faudra donc qu'il se déconnecte de la voiture avant de pouvoir se connecter au point d'accès Wifi de la maison. Mais si c'est bien la voiture qui se connecte au point d'accès Wifi crée par le téléphone, alors ça ne devrait pas jouer sur la connexion du téléphone au point d'accès Wifi de la maison (puisque votre téléphone dans la voiture, ne devrait pas être connecté à un quelconque réseau Wifi) Sur certains téléphones l'activation du point d'accès Wifi, désactive le Wifi du téléphone : il n'est plus capable de se connecter lui même à une réseau Wifi, dans ce cas là, la capacité du téléphone à se connecter au réseau Wifi de la maison ne sera restaurée que lorsque le point d'accès Wifi du téléphone est désactivé. Si c'est le cas alors trois options : - changer de téléphone - changer le principe de géolocalisation de la serrure (GPS ou Bluetooth) - anticiper la désactivation du point d'accès Wifi du téléphone (script avec géolocalisation)

Les capteurs de ce type fonctionnent de cette manière : ça envoie un signal ultrason, puis ça écoute le retour du signal. Le temps mis par le signal pour revenir permet de calculer la distance d'un obstacle. Si le signal ne revient pas alors il n'y a pas d'obstacle dans le rayon de détection du capteur. Donc pour que ça bipe en continu c'est que le capteur reçoit le signal (donc qu'il est capable d'émettre), je pencherais donc plus pour un capteur sale (ou encore complétement déformé, ou encore qu'un autre capteur soit orienté directement vers un autre...) Dans un premier temps il faut passer un petit coup d'eau (éventuellement savonneuse) sur les capteurs (ce sont le petits cercles au niveau du pare-chocs) et voir si ça règle le problème. Généralement quand un capteur de ce type est HS, il ne voit plus rien : c'est l'émetteur ultrasons qui n'émet plus par exemple parce qu'il a été endommagé par un choc ou bien par infiltration d'eau (il faut être vigilant avec le nettoyeur haute pression sur ces capteurs, ils sont étanches mais pas étanche aux jets haute pression) On peut les remplacer, maintenant faut trouver le bon modèle...