doudous74

Si pas fermé à l' achat d' une occasion, kona première génération ?

Je suis d' accord sur les difficultés que représente l' absence de recharge à domicile et sur la jungle des tarifs. Par contre la difficulté technique peut être largement minorée. Autant elle existait quand plusieurs standards de recharge coexistaient autant c' est beaucoup plus simple maintenant. En gros plus le câble est gros plus c' est rapide (je reconnais que j'y vais un peu fort). Le vrai changement finalement est de dire que ma vitesse d' un trajet dépend moins de la vitesse en km/h sur la route que de celle en kW à la borne...

Pas plus que de jerrycan de diesel quand je roulais en thermique...

J' ai quasiment le même sur le niro. Par exemple, le planificateur ne connait pas les bornes Tesla (d' ailleurs il semble qu'elles gèrent mal les plateformes 800v mais la solution suivante est applicable à titre station inconnue du planificateur). Pour déclencher le préconditionnement, on choisi une borne a proximité de la station voulue (dans un rayon de quelques kilomètres), ça déclenche le préconditionnement et après on se guide à l' ancienne ou via une application tierce pour aller sur la station initialement voulue. Petite subtilité (mais qui m'a coincé un jour), s' assurer que la station choisie par le planificateur ne soit pas en courant alternatif (22kW par exemple). La voiture ne lancerait alors pas le préconditionnement...

Je pense qu'il voulait dire: curieux de voir le prix du kWh payé par Tesla à son fournisseur...

Pas surprenant qu'il y ait du monde à Sallanches. Localement, la vallée de l' Arve à une forte densité de population et des revenus relativement élevés. De plus le superchargeur serait bien super bien placé si il était vraiment à Sallanches, au pied de la montée à Chamonix et vers le tunnel du Mont-Blanc. Mais là, il est à Megève donc un peu trop hors de l' axe...

Le PIB gris ou noir était déjà enseigné quand j' étais lycéen en spécialité éco... Et ça remonte déjà aux années 90.

Et parfois à l' intérieur d' une même ville! Mais même à ce prix là cela reste intéressant pour qui n'a pas la nécessité de prendre un abonnement...

Si ça citation est textuellement correcte, les conséquences tirées sont dans les fait complètement foireuses. En fait le plan "ne meurt pas" à la guerre, il s' adapte en permanence aux conséquences des actions de chacun et celui qui arrive à s' adapter le plus rapidement et le plus justement possible prends un avantage certains. Imaginez un peu Eisenhower au soir du 5 juin 1944 faire le tour des unités parachutistes qui quelques heures plus tard vont sauter leur: "Bon les gars, vu sur le plan ne fonctionnera pas j' ai décidé de ne pas en faire, bonne chance je pense bien à vous". Pas sûr que cela ai bien fonctionné. En fait des plans existaient du nouveau hyper macro (faire pour l' effort d' abord sur l' Europe puis dans un second temps sur l' asie), puis au niveau opératif (privilégier un axe d' effort sur l' ouest plutôt que par le Sud) et créer les conditions nécessaires au succès de l' opération (détruire l' industrie allemande (avec des résultats plus ou moins favorables et des conséquences humaines conséquentes) puis détruire les axes de transport, faire croire à un débarquement dans le nord de la France, créer les conditions pour se passer d' un port), enfin penser la tactique. Et après les premières heures de combat, adapter le plan car on n' avance pas assez vite, abandonner la prise de Caen pour créer un point de fixation permettant enfin de percer à Falaise... Tout cela pour dire que macro et micro ne s' opposent pas. Au contraire ils doivent pouvoir s' alimenter mutuellement et s' adapter. On a à la fois besoin d' une vision globale qui donne l' axe général et des d' actions concrètes qui entrent dans ce cadre global et si nécessaire la font s' adapter...

J' ai un VE qui charge à moins de 100kW, désolé, mais souvent pas le choix car les bornes sont souvent uniformes sur une même station, avec X borne à 300 ou kW et une tri-standard (quand elle existe encore) qui charge à 50kW... En conséquence, même si je ne charge qu' en dessous de 100, et bien je prends une 300 ou 400.

Mauvaise interprétation de ma part aussi désolé🥴

Hier sur un petit trajet très rural de 40km aller retour, des Tesla, Mégane, deux id3 au même moment et la xpeng d'un taxienVE youtubeur! Sinon le soir, à nouveau des Tesla, une mustang et une bmw i4M

Pour avoir une méthode de calcul en "coût complet" de la même manière que les émission de CO2 des mines de lithium sont parfois comptabilisées dans les émissions des VE.

Les réflexions sur la recharge des personnes qui n' ont pas de solutions de recharge à domicile m' ont rappelé que pas très loin de chez moi il y a des bornes de recharges pour vélo électrique. Si coup question à la *** : vu que ce sont des prises schuko, est-ce que l' on peut brancher une voiture dessus en charge lente? A ma presque surprise, c' est bien possible et il y a même un constructeur français qui met en place des multiprises vélo et voiture: https://www.cycletic.fr/bornes-de-recharge Le système à l' air léger et simple à installer. Dans le principe allier VE et mobilité douce semble être le meilleur des mondes possibles...

En fait la question du paiement n' est peut être pas très compliquée si on quitte une logique de recharge pour une logique de stationnement. Les nouveaux horodateurs incluent l' immatriculation du véhicule, il ne semble donc pas déraisonnable d' imaginer que l' on puisse identifier une prise, une voiture et que l' on paye à la durée (sur une prise les différences de vitesse de charge comptent peu voir on peut limiter la prise elle-même à 8 Ampère). La connexion sauvage pouvant alors être sanctionnée simplement comme un forfait post stationnement. Autre solution vues sur un parking public souterrain de Bayonne la semaine dernière : des prises soumises à abonnement.