doudous74

Car DC est souvent synonyme de charge rapide. Ça ne détruit pas réellement les batteries actuelles qui gèrent bien leur température mais la sagesse populaire veut que pour aller loin il faut ménager sa monture... Le port de charge du inster est du "mauvais" côté de la calandre pour certains chargeur Tesla mais vu la largeur de l' Inster ça ne devrait pas poser problème. Avec le niro qui a le port de charge plein centre mais qui est plus large nous nous rapprochons le plus possible de la borne et ça fonctionne parfaitement sans gêner qui que ce soit.

Si on prend juste quelques statistiques globales on se rend vite compte que c' est bien l' usage de la voiture qui crée les embouteillages. En gros entre 1980 et 2020, la distance moyenne parcourue chaque jour à augmentée de 50% (https://infos.ademe.fr/magazine-octobre-2024/comment-nous-deplacons-nous/). Dans le même temps, le nombre de voiture en circulation a plus que doublé passant de 21 millions de véhicules à plus de 46 millions. Sans être un anti-voiture on a créé un système qui favorise largement la voiture et si indirectement a collé beaucoup de gens dans des difficultés insurmontables... Si je veux résumer mon opinion, la voiture électrique est l' avenir de la voiture mais la voiture n' est pas l' avenir des transports qui doivent être complètement repensés...

C'est celle que j' utilise sur les longs trajets, ça permet d' avoir un bon prix moyen. Je regarde également si je peux croiser des bornes MacDo ou Tesla pour encore plus gratter sans abonnement. Pour @07FAB31 ça peut finalement être une bonne solution: abonnement à l' opérateur de proximité pour le quotidien et electroverse pour les grands trajets.

C'est même assez impressionnant, quand je gérais de l' hébergement collectif on avait installé des sondes de températures avec enregistreurs. On arrivait à savoir à quelle heure les gens allaient se coucher. Des qu' ils étaient sous la couette la température baissait de plusieurs degrés...

Quelques opérateurs ne communiquent pas les tarifs à chargeprice (chargemap par exemple). Il faut aller voir directement sur leur site. L' avantage d' electroverse est de ne pas facturer de frais de commission. On paye donc comme quelqu'un qui passe sans abonnement. C' est la solution la moins chère et la moins prise de tête si on n'a pas besoin d' un abonnement au quotidien. Pour les bornes lentes, malheureusement, ça n' est pas une erreur... C' est juste que beaucoup (notamment au niveau des opérateurs publics) n' ont pas compris ce qu' ils vendent

Pour le coup, je ne pense pas que la solution au problème soit d' ordre technique. Je pense que le l' une des question à se poser est: doit on dimensionner le système de recharge pour la 20aine de jours de départ ou retour de vacances (voir pour la 10aine de jours de "chassé-croisé) et avoir un système surdimensionné le reste de l' année, ou doit on choisir un système dimensionné pour les 345 jours "normaux" et un peu à la peine pour les départs en vacances? La solution sera sans doute dans ce qui se pratiquait déjà avec le thermique: certains ne voyageaient que sur les axes où tout le monde passe, les jours où tout le monde passe, s' arrêtaient pour manger au moment où tout était saturé. Sans être méchant, je dirai qu' ils ont fait un choix (plus ou moins contraint). Nous faisons des choix différents depuis bientôt 20 ans (et avec les contraintes de tout le monde: même jours de vacances, les gosses, le chien...), et en s' adaptant à la marge je n' ai en des bouchons qu'une seule fois (en traversant Tours à l' heure de sortie des bureaux, quelle idée à la ***). Et là, plus besoin de super 800v, plus besoin de majoration de tarif au-delà de 80%... Par contre l' idée de la modulation horaire peut être une incitation à sortir des horaires habituels...

Il faut aussi prendre en compte vos trajets quotidiens. Mais avec l' Inster, même si vous faites 100km quotidiens aller-retour pour aller travailler ça devrait passer avec deux recharges par semaine. Vu que vous dites avoir une borne eBorn m, et bien vous stationnez la voiture sur la borne le temps de le recharge et il n'y aura plus qu'à ressortir une fois pour la déplacer. Ça peut paraitre contraignant mais on s'y fait vite. Les recharges pendant les courses sont également un point à favoriser si possible. En tout cas excellent choix, c' est un véhicule qui me fait beaucoup penser à la première twingo: petit pays bien pensé!

Je n' en sais rien... Tout ce que je sais, c' est que dans ce domaine comme dans d' autres, nos envies finiront par nous tuer...

L' autonomie de la P6 dépasse largement celle de ma vessie. Donc pour moi ce serait la P6 sans hésiter, il y a quand même un point où notre confort devient un gaspillage de ressources...

J' ai eu quasi la même mais en version grand modus diesel. C' était une super voiture. Mais franchement 9000€ en 2026 même si peut kilomètrée, c' est clairement surcôté...

Pour ma part, je vise une arrivée entre 30 et 40% (des 66kWh du niro) ce qui permet d' assurer les trajets sur place. Puis recharge d' opportunité sur place : en allant faire les courses, en passant en ville, le matin quand tout le monde dort encore... Avec le niro, sans préchauffage, c' est vraiment très long... Pour un préconditionnement efficace, il faut compter une bonne heure de route par temps froid avant la première charge...

Il y a une erreur dans l' article. Le visa Corsa électrique débute à 27000€.

Besoin, non... Mais depuis quand se concentre-t-on sur les besoins? Ils semblerait que les gens en ont envie. Et vu que l' on gère avec nous envie et bien... On n' est pas sorti des ronces... Pour résumer je dirai que collectivement nous avons besoins de batterie à taille raisonnable et qu'individuellement beaucoup ont envie d' une grosse batterie...

Pas hors sujet, le fait ils ne soient pas cher à favoriser à fabriquer n' emporte pas le fait qu'il ne soient pas cher à vendre. Il suffit que le constructeur veuille se faire une marge de cochon et qu' il ait identifier une clientèle susceptible d' acheter.

@denischti59 Vu ce matin deux stèles powerdot à Saint-Chély d'Apcher (48). Parking Super'U. Je ne sais pas si elles sont opérationnelles ou en cours d' installation.