doudous74

J' ai l' impression que la stratégie actuelle des fournisseurs de recharge publique et d' essayer de calquer le fonctionnement de l' électrique sur celui du thermique en mettant en place des stations de recharge rapide qui facturent le kW au prix de l' or. Et pour les collectivités, c' est plutôt l' absence de stratégie qui marque la politique actuelle (il ne faudrait pas non plus passer pour un bobo gaucho à quelques mois des élections le vent ne tourne pas dans ce sens). En gros, on calque donc l' électrique sur le thermique alors que c' est fondamentalement différent pour la recharge quotidienne...

Ça venait de quoi?

Vidéo intelligente!

Je ne m' en sert quasiment plus que pour le préconditionnement. Une autre chose énervante: planifier un trajet via l'application, l' envoyer à la voiture et se rendre compte qu'elle ne prend en compte que la destination...

C'est aussi le manque d' ergonomie générale de la chose, le fait qu'il ne cherche pas d' initiative à aller en dessous des 30% avant recharge, et qu' on ne puisse pas rentrer nous étapes de charge avant le premier calcul...

2025 marque noir 4ème année en électrique et 2ème avec le NiroEv. Toujours aussi satisfait de la voiture et aucune envie de revenir en arrière. Même ses petits défauts sont vite acceptés. Par contre il y a un truc sur je ne sais toujours pas faire de manière optimale: un aller-retour à 220km de la maison par autoroute, avec du dénivelé et par temps froids (et sans possibilité de recharge à destination). Là, je n' arrive pas à faire un truc suffisamment optimisé... Par contre faire 600 ou 800 km dans un sens, aucun problème😉.

Un peu comme @Kristof44116, elle m'a pété les couilles sérieux la combinaison GPS/Préconditionnement... Obligé de lui forcer la main en permanence en roulant car elle ne veut pas se mettre comme on le veut... Résultat ça déclenche le préconditionnement trop tôt car il vise de de propre initiative une borne située 70km avant celle que l' on choisit... Et le sommet de l' incohérence quand le GPS déclare qu 'il n'y a plus de borne atteignable sur l' itinéraire et qu 'il déclenche quand même le préconditionnement avant le chargeur suivant...

Et pour enfoncer le clou, si les modèles Stellantis ont mauvaise presse (la faute à certains modèles peu abouti mais aussi à l' attitude de l' ancien patron) Renault s' en dort pas mal sur l' électrique. Franchement, même une Mégane fait largement le taff et l' ergonomie des écrans Renault fait franchement plus classe que la tablette posé au milieu de l' habitacle des Tesla...

Installer un planning et possible mais il faut qu 'il soit bien contrôlé par l' entreprise. Sinon le risque n' est pas nul d' avoir des gens qui partent "libérer la prise" et qui reviennent 45 minutes plus tard... Un planning hebdomadaire serait sans doute prix adapté.... Pour la reprise, il semble que le marché reste en pleine transition... Dans 5 ans, la yaris qui se revend très bien aujourd'hui sera peut être perçue comme un dinosaure invendable, la Mégane sera peut être perçue comme un jouet pour geek quadragénaire qui ne correspond plus au besoin... En gros le travail de prévision est difficile, surtout quand il concerne l' avenir😉. Je dirai que le calcul le moins perdant est peut être de garder sa voiture plus de 10 ans est d' assumer la décote.... Mais là ça qui me fait le plus peur, c' est tout ces ordinateurs qui ont envahi les voitures et dont on ne sait pas trop comment ils vivent quand les fabricants arrêtent les mises à jour...

Je lui pardonne une vitesse de charge un peu basse et un planificateur peu flexible, voir parfois rigolo... Le moment où on lui force un peu trop la main et qu' il répond en mode "je ne peux plus rien pour toi, démerde toi tout seul" est un vrai bonheur🤪

Vous pouvez aussi tenter le bluff. Aller faire des devis chez d' autres concessionnaire avec des véhicules similaires et qui prennent en charge les CEE et revenir mettre un coup de pression sur Volkswagen en expliquant sur si ils ne se bougent pas, ils vont s' asseoir sur une vente complète...

Sur du T2 il faudra aussi faire attention au coût facturé pour les minutes passées au delà de la première heure... Ça peut vite chiffrer... Et trouver une borne que l' on peut rejoindre à pied depuis notre destination... Sur des trajets assez similaires ABRP me propose aussi une recharge sur le retour. Pour ma part j'en suis arrivé à privilégier deux toutes petites recharges (le temps d' un café avec un niro sans doute moins avec un Elroq). Mais j' habite a 30 minutes de l' entrée d' autoroute...

Je ne viens pas pourquoi elle ne changerai pas du tout en 400v. Il y avait déjà le problème avec les premières voitures en 800v chez kia et hyundai... Elles rechargeaient bien en 800v... Moins rapidement qu' une voiture en 400v, mais elles rechargeaient...

On peut toujours brûler les couverts jetables😉

Alors je ne sais pas pour les voitures mais j' ai demandé des CEE pour des travaux... Concrètement, un vrai calvaire, ça serai fait pour qu'on n' en demande pas ce serait parfait ! Les montants n' étaient pas les mêmes que pour une voiture, résultat pour la première tranche de travaux, je les ai obtenus après plusieurs mois de procédures et j' ai jeté l' éponge pour la seconde tranche...