doudous74

Beaucoup confondent le conjoncturel et le structurel. Le pic actuel est, peut être, conjoncturel, mais le tarif de base du pétrole est structurellement amené à progresser. Les réserves facilement accessibles s' épuisent, les nouvelles ressources sont bien plus difficiles à exploiter et donc bien plus chère... Les gens devront se faire une raison, le carburant à 1€00 ou 1€50 le litre relève bel et bien du passé...

Moi concessionnaire me le proposait pour 200€ pose comprise. Tarif donc cohérent. Vu qu' il semble que sa fonction ne soit soit que d' être une protection anti-poussière, que je suis propriétaire de la voiture et que ça ne s'aggrave pas nous avons conclu que nous pouvions laisser la chose en état...

En fait Naussac est protégé des épisodes cévenols par la double barrière constituée du Mont Aigoual puis du Mont-Lozère. Il peut arriver que des épisodes débordent par l' est et arrivent à atteindre le bassin versant du Donozeau mais c' est très loin d' être une règle générale. Naussac est plus concerné par les épisodes de type atlantique et peut dans certains cas extrêmes être en bordure d' un phénomène méditerranéen tout en étant concerné par un épisode atlantique. Et là c' est la merde... L'un des problème essentiel de ce barrage est la petite taille de son bassin versant, partiellement compensée par la possibilité de prélèvement dans l' Allier.

Vu sur France 3 Auvergne aujourd'hui un reportage sur la hausse des ventes de VE. Reportage neutre et objectif suivi d' un entretien en plateau avec la journaliste qui avait bossé son sujet. Franchement rien à redire sur le professionnalisme d' une chaîne locale sur ce coup là😎

La limitation de vitesse marche vachement bien pour limiter les consommations mais allez donc faire accepter cela...

Je pense que vous avez raison tous les deux: aux USA comme en France, le pays est riche mais l' État, lui, est pauvre...

Ça me fait penser que si @Olive48 n'est pas fermé à l' occasion, un kona première génération rempli pas mal des conditions... Il n' est pas très grand, un peu haut sur pattes, efficient. Les deux seuls problèmes pouvant être un coffre un peu petit et vitesse de charge un peu plus lente que sur les véhicules actuels...

Ben, ça dépend: de la descente en elle même évidemment, mais aussi de la capacité de la batterie et de la qualité de la régénération. Par exemple, en sortant de chez moi je peux faire 3km de descente et perdre 200 mètres d' altitude. Avec le niro, je gagne environ 1%. Avec la leaf 24 je gagne environ 3%. On ne perd le frein moteur qu'à 100%, à 80 ou 90%, aucun soucis de frein régénératif.

Un point qui est devenu presque essentiel pour moi pour la conduite en montagne: avoir une bonne conduite à une pédale. C' est super agréable quand on est sur une route sinueuse et en pente. Mention spéciale pour un lozérien, faire les descentes de Molines, de Sainte-Enimie, des Vignes ou de Goudard sans toucher au frein c' est le pied! Et en descente sur neige c' est vraiment top😎. Autre point positif chez Kia, le mode snow est vraiment bien réglé. On se sent vraiment en sécurité quand on l' utilise en complément des pneus hiver...

Un autre lozérien, ça fait plaisir, déjà qu'on n' est pas bien nombreux en vrai, sur le forum on est carrément rares... Nous sommes en VE depuis bientôt 5 ans et avons définitivement lâché notre dernière thermique il y a 3 ans. Au quotidien, sur nos routes une petite batterie suffit amplement car on ne roule pas trop vite et que la régénération aide vraiment! Par exemple sur un Mende Florac aller-retour je dois dépenser moins de 20% de la batterie du niro et j' arrive à faire l' aller-retour avec la leaf 24kWh. J' arrive aussi à faire un Mende-Rodez avec la leaf en passant par les départementales... Par contre il faut aussi compter sur le fait que les longs trajets peuvent aussi rapidement fréquents chez nous. Ne serai-ce qu' un rendez-vous chez un spécialiste pour notre santé et on doit vite aller jusqu'à Montpellier ou Clermont-Ferrand... Et là une batterie un peu importante devient intéressante. Surtout que l'A75, ce n' est pas le rêve de la recharge. Bien que cela s' améliore très rapidement. Pour ma part 52kWh est un minimum à condition d' avoir un véhicule très efficient... Le froid va effectivement jouer, surtout si vous roulez de nuit car le chauffage sera indispensable. En journée on arrive souvent à ne pas l' allumer dès qu' il fait soleil, nos deux électriques sont très bien isolées et nous n' avons pas froid. Le froid ne joue presque pas sur la charge lente. J' ai eu à faire quelques charges sur bornes 22AC on prend toute la vitesse de charge sans difficulté. La conduite sur neige est un vrai bonheur en électrique. C' est beaucoup plus simple qu' avec une thermique, surtout quand il y a du dénivelé. Niveau format j' irai peut être voir dans le groupe VW il semble que les dernières aient une bonne autonomie même en petite batterie. Ou alors un ev2 de chez kia?

Au niveau de l' investissement initial et au-delà du débat thermique vs électrique, ce sont les voitures neuves en général qui sont devenues inabordables...

Pour l' instant j' ai surtout l' impression que le portefeuille mène beaucoup de gens vers des gens qui donnent des solutions faciles qu'ils ont envie d' entendre...

Belle pioche😉

Ça y est au jt France 2 ce soir le risque d' incendie des voitures électriques. Je prépare mon pot de pop corn...

Le pire est qu'il ne se rend sans doute pas compte qu' il part d' un constat vrai pour arriver à une conclusion orientée de manière erronée car il ne prend pas en compte l' ensemble des données du "piège"...