doudous74

Seulement trois bornes publiques sur tout le plateau à ce que je vois dans chargemap. C' est quand même pas beaucoup surtout avec la fréquentation touristique estivale...

Le câble type2, quand on peu charger à domicile, c' est un peu comme l' assurance de la voiture: au quotidien on n'a pas l' impression que ça sert, par contre quand on en a besoin et qu' on ne l'a pas... Usage pour moi: en vacances une 22 à côté du camping très pratique pour ne pas avoir à s' emmerder sur les bornes rapides... On pause la voiture on vit notre vie et on y retourne 1h30 après avec déjà pas mal d' autonomie en plus! Ou encore hier, pas pu charger dans la semaine, 1h00 de disponible, on branche et on reprend ce que l' on a besoin en payant beaucoup moins cher que les bornes rapides à côté...

C' est une impression ou la lecture des panneaux s' améliore au fil des mises à jour? Sur mon dernier trajet autoroutier, plus aucune laineuse mauvaise lecture des limitations de vitesse de sortie. C' est carrément plus reposant...

16h00 aujourd'hui sur l'aire du Caylard (Total sur A75), personne quand j' arrive, saturée le temps de retirer les chocolats chauds au distributeur... La station Tesla adjacente était presque vide. La station service était aussi saturée par 5 ou 6 VBMR griffon de la légion, ça consomme ces petites bêtes🤪

D' autant plus que dans cet usage la dégradation cyclique est amplifiée mais que l' on ne prend pas du tout en compte la dégradation calendaire qui reste notable. Je ne suis pas sûr que le résultat serait le même avec une ev6 ayant 500000km et 25 ans (ça qui correspond plus à un usage standard).

Mise à jour faire part OTA ce matin. Bien passée, moins de 15 minutes donc beaucoup plus courte que les précédentes.

Dans mon coin, j' ai surtout l' impression que c' est pour laisser une station réservée aux propriétaires de Tesla quand c' est possible. Donc quand il y a deux stations pas trop loin l' une de l' autre, une est ouverte à tous, l' autre non. Et on laisse fermée celle pour laquelle les gens ont une autre solution histoire de ne pas se faire une mauvaise presse. Exemple sur l'A75 que je connais bien: Tesla Le Bosc ouverte à tous, puis le caylard (à 20km du Bosc) fermée mais avec une station Total, aire de l' Aveyron ouverte avec une Total à côté mais pas d' autres Tesla proche... Pour la vitesse, tout est relatif effectivement, avec le niro elle vont plutôt bien ces bornes...

Car DC est souvent synonyme de charge rapide. Ça ne détruit pas réellement les batteries actuelles qui gèrent bien leur température mais la sagesse populaire veut que pour aller loin il faut ménager sa monture... Le port de charge du inster est du "mauvais" côté de la calandre pour certains chargeur Tesla mais vu la largeur de l' Inster ça ne devrait pas poser problème. Avec le niro qui a le port de charge plein centre mais qui est plus large nous nous rapprochons le plus possible de la borne et ça fonctionne parfaitement sans gêner qui que ce soit.

Si on prend juste quelques statistiques globales on se rend vite compte que c' est bien l' usage de la voiture qui crée les embouteillages. En gros entre 1980 et 2020, la distance moyenne parcourue chaque jour à augmentée de 50% (https://infos.ademe.fr/magazine-octobre-2024/comment-nous-deplacons-nous/). Dans le même temps, le nombre de voiture en circulation a plus que doublé passant de 21 millions de véhicules à plus de 46 millions. Sans être un anti-voiture on a créé un système qui favorise largement la voiture et si indirectement a collé beaucoup de gens dans des difficultés insurmontables... Si je veux résumer mon opinion, la voiture électrique est l' avenir de la voiture mais la voiture n' est pas l' avenir des transports qui doivent être complètement repensés...

C'est celle que j' utilise sur les longs trajets, ça permet d' avoir un bon prix moyen. Je regarde également si je peux croiser des bornes MacDo ou Tesla pour encore plus gratter sans abonnement. Pour @07FAB31 ça peut finalement être une bonne solution: abonnement à l' opérateur de proximité pour le quotidien et electroverse pour les grands trajets.

C'est même assez impressionnant, quand je gérais de l' hébergement collectif on avait installé des sondes de températures avec enregistreurs. On arrivait à savoir à quelle heure les gens allaient se coucher. Des qu' ils étaient sous la couette la température baissait de plusieurs degrés...

Quelques opérateurs ne communiquent pas les tarifs à chargeprice (chargemap par exemple). Il faut aller voir directement sur leur site. L' avantage d' electroverse est de ne pas facturer de frais de commission. On paye donc comme quelqu'un qui passe sans abonnement. C' est la solution la moins chère et la moins prise de tête si on n'a pas besoin d' un abonnement au quotidien. Pour les bornes lentes, malheureusement, ça n' est pas une erreur... C' est juste que beaucoup (notamment au niveau des opérateurs publics) n' ont pas compris ce qu' ils vendent

Pour le coup, je ne pense pas que la solution au problème soit d' ordre technique. Je pense que le l' une des question à se poser est: doit on dimensionner le système de recharge pour la 20aine de jours de départ ou retour de vacances (voir pour la 10aine de jours de "chassé-croisé) et avoir un système surdimensionné le reste de l' année, ou doit on choisir un système dimensionné pour les 345 jours "normaux" et un peu à la peine pour les départs en vacances? La solution sera sans doute dans ce qui se pratiquait déjà avec le thermique: certains ne voyageaient que sur les axes où tout le monde passe, les jours où tout le monde passe, s' arrêtaient pour manger au moment où tout était saturé. Sans être méchant, je dirai qu' ils ont fait un choix (plus ou moins contraint). Nous faisons des choix différents depuis bientôt 20 ans (et avec les contraintes de tout le monde: même jours de vacances, les gosses, le chien...), et en s' adaptant à la marge je n' ai en des bouchons qu'une seule fois (en traversant Tours à l' heure de sortie des bureaux, quelle idée à la ***). Et là, plus besoin de super 800v, plus besoin de majoration de tarif au-delà de 80%... Par contre l' idée de la modulation horaire peut être une incitation à sortir des horaires habituels...

Il faut aussi prendre en compte vos trajets quotidiens. Mais avec l' Inster, même si vous faites 100km quotidiens aller-retour pour aller travailler ça devrait passer avec deux recharges par semaine. Vu que vous dites avoir une borne eBorn m, et bien vous stationnez la voiture sur la borne le temps de le recharge et il n'y aura plus qu'à ressortir une fois pour la déplacer. Ça peut paraitre contraignant mais on s'y fait vite. Les recharges pendant les courses sont également un point à favoriser si possible. En tout cas excellent choix, c' est un véhicule qui me fait beaucoup penser à la première twingo: petit pays bien pensé!

Je n' en sais rien... Tout ce que je sais, c' est que dans ce domaine comme dans d' autres, nos envies finiront par nous tuer...