doudous74

J' ai eu quasi la même mais en version grand modus diesel. C' était une super voiture. Mais franchement 9000€ en 2026 même si peut kilomètrée, c' est clairement surcôté...

Pour ma part, je vise une arrivée entre 30 et 40% (des 66kWh du niro) ce qui permet d' assurer les trajets sur place. Puis recharge d' opportunité sur place : en allant faire les courses, en passant en ville, le matin quand tout le monde dort encore... Avec le niro, sans préchauffage, c' est vraiment très long... Pour un préconditionnement efficace, il faut compter une bonne heure de route par temps froid avant la première charge...

Il y a une erreur dans l' article. Le visa Corsa électrique débute à 27000€.

Besoin, non... Mais depuis quand se concentre-t-on sur les besoins? Ils semblerait que les gens en ont envie. Et vu que l' on gère avec nous envie et bien... On n' est pas sorti des ronces... Pour résumer je dirai que collectivement nous avons besoins de batterie à taille raisonnable et qu'individuellement beaucoup ont envie d' une grosse batterie...

Pas hors sujet, le fait ils ne soient pas cher à favoriser à fabriquer n' emporte pas le fait qu'il ne soient pas cher à vendre. Il suffit que le constructeur veuille se faire une marge de cochon et qu' il ait identifier une clientèle susceptible d' acheter.

@denischti59 Vu ce matin deux stèles powerdot à Saint-Chély d'Apcher (48). Parking Super'U. Je ne sais pas si elles sont opérationnelles ou en cours d' installation.

Je viens de recevoir un mail avec une version 7.0... quelqu'un à déjà vu ça?

Cette phase sera déterminante pour l' acceptation du VE. Malheureusement , pour les acteurs locaux que je peux connaître, il y a un minimum de volonté de faire, mais une grande méconnaissance du VE et de son écosystème.

Croisé une rareté aujourd'hui: 1 IDBuzz du SMUR34 en intervention avec gyro et sirène. Il a de la gueule comme ça🤩. Et un e-sprinter: journée utilitaires...

J' ai l' impression que la stratégie actuelle des fournisseurs de recharge publique et d' essayer de calquer le fonctionnement de l' électrique sur celui du thermique en mettant en place des stations de recharge rapide qui facturent le kW au prix de l' or. Et pour les collectivités, c' est plutôt l' absence de stratégie qui marque la politique actuelle (il ne faudrait pas non plus passer pour un bobo gaucho à quelques mois des élections le vent ne tourne pas dans ce sens). En gros, on calque donc l' électrique sur le thermique alors que c' est fondamentalement différent pour la recharge quotidienne...

Ça venait de quoi?

Vidéo intelligente!

Je ne m' en sert quasiment plus que pour le préconditionnement. Une autre chose énervante: planifier un trajet via l'application, l' envoyer à la voiture et se rendre compte qu'elle ne prend en compte que la destination...

C'est aussi le manque d' ergonomie générale de la chose, le fait qu'il ne cherche pas d' initiative à aller en dessous des 30% avant recharge, et qu' on ne puisse pas rentrer nous étapes de charge avant le premier calcul...

2025 marque noir 4ème année en électrique et 2ème avec le NiroEv. Toujours aussi satisfait de la voiture et aucune envie de revenir en arrière. Même ses petits défauts sont vite acceptés. Par contre il y a un truc sur je ne sais toujours pas faire de manière optimale: un aller-retour à 220km de la maison par autoroute, avec du dénivelé et par temps froids (et sans possibilité de recharge à destination). Là, je n' arrive pas à faire un truc suffisamment optimisé... Par contre faire 600 ou 800 km dans un sens, aucun problème😉.