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Un tel changement s'accompagnerait forcément d'une adaptation des habitudes sociétales (horaires de bureau, des magasins, etc.) en fonction du fuseau horaire retenu. Si on regarde des écrits anciens (romans du XIXème siècle, écrits d'avant seconde guerre mondiale), on trouve souvent des habitudes de lever à 5h du matin, et un repas du soir à 18h. Aucune aberration là dedans, juste une adaptation au lever & coucher du soleil par rapport à l'heure en vigueur. Autres exemples : en Martinique les magasins ferment à 16h-17h et on va au restaurant vers 19h. En Allemagne ou en Autriche pareil, il vaut mieux ne pas attendre 20h pour aller au restaurant.

@xleu je suis monté une fois en passager d'une Plaid. C'est vraiment violent, surtout quand la voiture atteint les 100-120 km/h, c'en est désagréable physiquement, les entrailles remontent. C'était en hiver en Allemagne, sur une chaussée à 0°, légèrement humide mais parfaitement plane... les pneus ont commencé à crisser vers 130 km/h. La motricité est tout de même incroyable. En pratique je ne vois pas vraiment comment exploiter cela sur route ouverte. Mais c'est ce qui rend la voiture unique. Ca dépend si pour toi c'est une voiture de tous les jours ou une voiture plaisir.

Je te confirme que cela impacte aussi les phases 2. Alerte apparue au bout de 7 ans & 9 mois dans mon cas, pris en charge en garantie. Les phases 2 ont aussi un fusible avec batterie, ce qui change par rapport aux modèles plus anciens est la facilité à le remplacer, il n'est plus nécessaire de déposer la batterie pour y accéder. Source : https://service.tesla.com/docs/ModelS/ServiceManual/en-us/GUID-5DA3FE21-AC08-47AA-9DC3-B57AB94474F3.html Dans les 2 cas le nouveau fusible posé en lieu et place est de type autonome.

Pas mieux. Plus les années passent et moins il se passe de choses sur la voiture ...

La dégradation des batteries des Model S/X est vraiment très lente. J'ai une 100D de 2017 / 250 000 km, dont le premier propriétaire avait intensément utilisé la supercharge gratuite, et Tessie rapporte pourtant un SOH de 91.5%. Le site teslalogger.de regorge de données à ce sujet.

Pas vraiment d'accord non plus avec le bout de bois. J'ai une S de 250 000 km, 100D de 2017 avec la suspension pneumatique (donc seulement hauteur de caisse réglable), je la trouve très confortable, notamment sur longs trajets. Le compromis confort / dynamisme est bien équilibré (j'ai eu plusieurs allemandes avant, et des Citroën il y a très longtemps ;-)). La sellerie de 3ème génération joue aussi. @moiz Pour ce qui est de tes autres questions, certaines choses sont vérifiables facilement : - Présence du MCU2 (listé dans le menu configuration), - ne pas oublier de regarder si le module radio faisait partie de l'upgrade si c'est important pour toi, sinon radio seulement via internet. - Présence de l'adaptateur CCS (idem - mais sinon ce n'est pas un gros investissement) - Changement de batterie (étiquette visible via la roue AVD) Ensuite toutes les Model S ne sont pas concernées par les problèmes de fiabilité, plusieurs sites détaillent cela assez bien : - Les problèmes de moteur concernent le LDU (large drive unit), monté seulement sur les versions performances et les versions sans moteur avant. Les 75D/85D/90D/100D ne sont donc pas concernées. La version du moteur est également indiquée dans le menu de config. - Les problèmes de batterie concernent surtout les version pré-facelift: 70D/85D. Il semble également y avoir quelques soucis sur les 100D post-2018 & raven. Les batteries des 75D / 90D et 100D des premières années semblent extrêmement robustes, avec des kilométrages records. - Il y a quelques autres bricoles à vérifier, souvent visibles, par exemple les feux DRL qui ont tendance à cramer avec le temps. Je continue de recommander la Model S comme bonne routière, j'en suis extrêmement content. Pour ce qui est de l'opportunité d'acheter une voiture de 300 000km, je pense que ça dépend énormément du soin qui y a été accordé : état intérieur / extérieur, entretien et réparations faites lorsque c'était nécessaire, etc. Si c'est le cas et que la voiture a été soignée, ça peut effectivement être une bonne affaire. Je recommande aussi de garder un peu de budget, certaines réparations comme les amortisseurs pneumatiques peuvent être onéreuses.

Sur la Zoé le changement de la batterie 12v tous les 3 ans est bien prévu dans le plan d'entretien (même si tout le monde ne le fait pas). Quelle est la recommandation de Renault sur les Megane ? Le problème sur les VE est surtout qu'il n'y a pas de signe avant coureur, au contraire d'une thermique qui a du mal à démarrer.

Entretien ET assurance = 2.5-3.5 x 150 = 375 à 525 €/an, c'est un peu optimiste non ?

Voici un fil intéressant. J'ai essayé de faire l'exercice sur ma 100D, en distinguant les postes de dépense pour être sûr que l'on parle de la même chose. Achetée d'occasion en 2021, actuellement 250 000 km, visé à terme 420 000 km. Recharges : 5 c€/km (75% à la maison, 25% DC) Entretien : 3 c€/km (principalement des pneus) Réparations : 3 c€/km (2 phares AV, 2 amortisseurs pneumatiques (coûteux!), et quelques autres bricoles) Améliorations : 5 c€/km - à terme 2 c€/km (MCU2, jantes hiver, attelage porte vélo, vitres teintées, etc... sera amorti sur le long terme). Assurance : 3 c€/km Dépréciation : 22 c€/km - à terme 15 c€/km Total 41 c€/km - à terme 31 c€/km.. Je n'ai pas considéré dedans les aspects fiscaux (impôts) ou frais réels. Sans surprise la dépréciation est de loin le poste le plus important. A voir aussi si des réparations plus importantes (batterie, etc.) ne seront pas nécessaires à l'avenir. Vu qu'il existe aujourd'hui des VE plus abordables (et moins coûteux en entretien) il est surement possible de faire mieux. Mais pour les 10 c€ tout inclus je demande quand même à voir. Ou alors pour un très gros rouleur. Si d'autres peuvent donner leurs calculs en suivant la même décomposition ?

C'est pas simplement le feu de stationnement ? Spécificité voiture allemande

@crazyfrog merci pour le témoignage. L'opération technique en elle même était-elle compliquée ? Suis d'accord sur l'avis de la Zoé. Aujourd'hui les constructeurs n'arrivent plus à vendre leurs voitures, trop chères (merci le "pricing power") & trop compliquées, avec de multiples aides et options saturant l'attention du conducteur. Face à cela la Zoé avec sa relative simplicité de conception et d'utilisation n'a jamais été aussi pertinente, mais trop tard. Elle sera peut être reconnue à posteriori comme la vraie 4L du 21ème siècle.

Comme indiqué par @HJ44 Renault l'a déjà proposé dans le passé. Quelques propriétaires de Zoé 22 KWh ont pu voir leur batterie remplacée par une 41 KWh. L'opération coûtait 3500 € - en ayant en tête que la batterie était en location. Elle n'a pas duré très longtemps, sans que Renault n'en précise les raisons. L'une d'entre elles pourrait être le fait de ne pas savoir quoi faire des anciennes batteries 22 KWh - les batteries de Zoé se sont révélées plus fiables que ne l'anticipait Renault au début du projet. https://www.avere-france.org/renault-zoe-ce-quil-faut-savoir-sur-le-retrofit-batteries/ https://www.automobile-propre.com/articles/zoe-retrofit-dont-renault-ne-veut-parler/ Pour ce qui est de la modification de carte grise, je suppose que cela dépend surtout si poids & puissance sont impactés.

Je ne peux te dire, j'ai changé mes amortisseurs AR parce que l'un d'entre eux était défectueux (amortisseur pneumatique). C'est le passage au CT qui l'a détecté, je ne l'avais même pas senti. A 240 000 km les AV sont encore d'origine. Que dit le CT à propos des tiens ?

J'ai eu les cardans sur ma S - ainsi que d'autres "classiques" comme les DRL grillés, les poignées de portes qui ne sortent plus, etc. C'est un peu pénible au début. Mais passé un certain temps la voiture semble "déverminée" et il ne se passe plus grand chose. Les cardans (changés à 79000km, juste avant la fin de la garantie) tremblent légèrement quand on accélère à fond, mais rien à voir avec les premiers, les pièces ne sont pas les mêmes et les supports du moteur AV (cause du vieillissement accéléré) ont été modifiés à plusieurs reprises par Tesla. Idem pour les phares, il y a eu 6 ou 7 révisions différentes, j'espère que la dernière est la bonne. Pareil pour les crémaillères des poignées de portes. J'ai maintenant 240 000 km et avec le recul je n'ai eu aucune panne immobilisante & un entretien qui reste extrêmement réduit - contrairement à d'autres véhicules que j'ai pu avoir avant. Pourvu que ça continue. Les derniers millésimes chez Tesla semblent très fiables. Pour tout ce qui est avant 2021-2022 il y a une période de fiabilisation à passer.

@changui j'ai déjà utilisé le SC de Freiburg ainsi que celui de Bâle. Aucun problème via l'appli. A Bâle c'était pour la mise à jour du MCU, au prix fixé par Tesla. Sinon les coûts de MO restent suisses - donc très chers. A Fribourg c'était aussi pour des opérations partiellement pris en charge par Tesla (DRL défectueuses sur Model S), le SC me semblait bien mieux informé que celui de Mulhouse et m'a proposé la prise en charge alors que Mulhouse la refusait. Pour l'entretien courant le taux horaire est également plus cher en Allemagne qu'en France, ça doit expliquer ton écart de devis. Des 4 SC que j'ai pu utiliser (Strasbourg, Bâle, Mulhouse, Fribourg), Fribourg est celui où le service m'a paru le plus pro, mais attention à part 2 interventions pour mes phares je n'ai pas eu l'occasion d'y retourner.