ch.frede

Super, merci beaucoup pour tous ces précieux renseignements. Ne manque plus qu'un tuto pour démonter ce levier de vitesse et avoir l'accès à ce micro contacteur.. Ce n'est pas trop compliqué ?

Bonjour à tous. Eh bien, même problème sur ma E citigo de Septembre 2020 et 60000 kms. Les premiers symptômes sont apparus il y a 2 ou 3 mois. En actionnant plusieurs fois le levier, la charge finissait par fonctionner, donc je ne me suis pas trop inquiété. Et puis, ça l'a fait de plus en plus, et aujourd'hui, impossible à charger. J'ai 2 câbles différents, celui livré par skoda en 10A, et un second acheté sur Aliexpress, où je peux régler la puissance de charge de 8A à 16A. le problème persiste, donc, ce n'est pas le câble. Effectivement, ça charge, quand on met le contact... Evidemment, ma voiture a 3,5 ans, donc plus sous garantie, et étant les voleurs que sont ces concessionnaires, je ne l'ai jamais amenée faire un entretien, sauf pour un changement de siège chauffant sous garantie. Je vais commencer par démonter le levier, mettre du WD40, pour voir. Je serais également intéressé par la référence du micro contacteur. Est-ce que quelqu'un pourrait me la donner, s'il vous plaît ? Sinon, je finirai sûrement par aller chez VW Skoda. Je veux bien payer 200-300 euros, mais sûrement pas 800€ pour une pièce défectueuse dont le problème est connu.

Bonsoir à tous, Je viens de monter ce kit avant hier. Je n'avais pas vu la vidéo de ce collègue américain. En tout cas, je suis soulagé car c'est exactement comme cela que j'ai procédé, mais j'ai quand même un peu galéré. Et puis, je me suis fait une petite peur, car, après avoir débranché les 2 batteries, j'ai refermé les portes (sans faire attention), et là .... impossible de réouvrir la voiture (il doit bien pourtant y avoir un moyen). Heureusement que j'avais gardé le capot avant ouvert, j'ai rebranché la batterie 12v (enfin 15 v maintenant) et j'ai pu réouvrir les portes. Au fait, si vous avez la solution, dites le moi. Sinon, effectivement, pour 59 euros, ça vaut le coup. Le son est plus immersif, mais pour être honnête, ce n'est pas fou non plus. Ce sont 4 petits tweeters, mais c'est déjà ça. C'est clair qu'ils auraient pu les brancher chez Tesla. Et effectivement, les clignotants sont assez nettement plus forts, sans que ce soit trop gênant. Bonne soirée.

Désolé, j'avais mal lu la charte. Je vais essayer de supprimer.

Mon message n'étant pas conforme à la charte, je l'annule...

Ben moi, j'ai commandé 2 model 3 sans options. La 1ere , le 16dec 2021. Elle était prévue pour Mai 2022 (voire avant, à l'époque, on m'avait dit peut-être mars) La 2eme, le 01 mars 2022. Elle était prévue pour Décembre. C'était donc nickel avec les anciennes règles (garder la voiture au moins 6mois). Maintenant les deux sont prévues pour 19 nov 13 janv , et 20 Nov 14janv, donc... en même temps (à 1 jour près). Je viens d'appeler mon TA pour lui demander de décaler au maximum la seconde (maintenant, je souhaiterais l'avoir le plus tard possible...), mais ça risque de ne pas être possible. Auquel cas, je me serai fait avoir et je ne prendrai pas la 2eme (on ne peut pas gagner à tous les coups). En tout cas, si c'était possible d'échanger avec quelqu'un de pressé de l'avoir fin d'année contre une livraison en Q2 ou Q3 2023, je le ferais volontiers. Affaire à suivre.

Je viens de gagner 1 jour pour une blanche sans option. Commandée le 16/12. Maintenant prévue pour 2 déc 16 janv... Énorme !

La concurrence progresse. Alors pourquoi pas une batterie de base à 72 kWh, et une de 90 pour les LR ? Si Tesla veut garder une longueur d'avance ? Vu l'augmentation qu'elle a pris, je trouverai ça plutôt normal... Bon, pour l'instant, ce ne sont que de doux rêves...

Bon, après, je ne vais pas pleurer.... On ne peut pas gagner tout le temps...

Pour ma part, j'ai fait 2 grosses erreurs... 1) vendre ma propulsion de juin 2021 beaucoup trop tôt à 39900€ (début mars) alors qu'aujourd'hui, je pense qu'elles partent à plus de 43000... 2) payer à l'avance la suivante, prévue pour Mai, mais le TA (très gentil également) m'avait dit à l'époque (mais c'était juste avant le gros bazard en Chine), que je serais prioritaire et qu'il y avait des chances que je l'ai en Avril...... Résultat..... Nada. Et maintenant, je crois de plus en plus que ce sera pour Août. Blanche sans option commandée le 16 décembre.

Ben moi, c'est toujours livraison pour .... Mai. (Commande le 16 déc) Ils vont devoir faire vite pour me livrer d'ici 10 jours...

Me concernant, il me restait 1500 miles à consommer sur les 3000 que j'avais (on m'avait parrainé et j'avais à mon tour parrainé). Mais j'ai vendu ma SR + il y a 3 semaines (grosse erreur d'ailleurs, car je ne recevrai la prochaine pas avant Mai voire Juin, et j'aurais pu la vendre bien plus cher, mais c'est une autre histoire...). Et depuis, je n'ai plus rien dans ma boîte à Trésor, alors que les kms gratuits étaient valables jusqu'à juin 2022. A moins qu'on me les remette à la réception de la prochaine... Mais je n'y crois pas trop

Comment se fait il qu'un 448 wltp (2021) versus 491(2022) se traduise par du 424 EPA versus 440 seulement pour la 2022 ? Avec 5kwh de plus ? Ce ne sont pas les mêmes EPA... ? Il n'y a qu'un vrai comparatif d'autonomie qui nous le dira...

Et la question que tout le monde attend ? Quelle est l'autonomie affichée à 100% par cette nouvelle 2022 ? 439 km ? ou un peu plus ? On pourrait s'attendre à un bon 450 km, en théorie, non ?

Bonjour, je serais également intéressé d'avoir les coordonnées de cette personne par mail privé. J'ai ma SR+ blanche de juin 2021 à vendre. Elle a 11000 kms. Ma nouvelle est prévue pour Mai, mais je l'ai commandée le 16/12 et elle risque d'arriver plus tôt.. Cordialement

Et si les 140 kg supplémentaires étaient moins polluants que ceux de la voiture américaine ? Il me semble que c'est une batterie sans cobalt, ni nickel, ce qui est déjà pas mal... Pour moi, le poids supplémentaire n'est pas réellement le problème. De toute façon, de nos jours, la plupart des voitures sont beaucoup trop lourdes, mais c'est parce que nous voulons toujours plus d'équipement et de sécurité. Souvenez-vous de l'époque (années 70-début 80) où une voiture normale pesait à peine 1 tonne. Après, je reconnais tout à fait que l'on puisse avoir un problème avec la politique chinoise, mais alors, nous pourrions avoir le même genre de questionnement avec une multitude d'objets que nous utilisons : smartphones, télé, outillage électro portatif, batteries, panneaux solaires, électroménager, et j'en passe. Quasiment tout vient de là bas... et il va être difficile d'inverser la tendance.

Bonjour, Pour moi, sr+ blanc nacré sur le Lake Geneva. Livraison prévue Samedi 12/6 à 11h...

Bonjour, Je me présente : Christophe FREDE, 49 ans, je suis professeur de mathématiques. Je m'intéresse depuis plusieurs années à la mobilité électrique, même si nous possédons encore à la maison 2 voitures thermiques. J'ai commencé en 2019 par acheter une Czéro d'occasion de 2012 à 8000 euros. Je l'ai gardée 16 mois, et j'ai fait avec 16000 kms sans aucun souci. Je l'ai revendue en janvier 2020 pour commander la nouvelle citigo e iv à grosse batterie. Nous l'avons reçue avec beaucoup de retard, fin septembre 2020. C'est essentiellement ma femme qui l'utilise car elle roule davantage pour aller au travail. en 7 mois, nous avons déjà fait plus de 10000 km avec, et nous en sommes ravis (même ma femme qui avait un à priori négatif sur les voitures électriques). En hiver, chargée à 80%, c'est 160 kms d'autonomie, et en été, au moins 200 kms dans les mêmes conditions. Lorsque c'est moi qui la prend, j'ai une consommation sur petites et routes moyennes vallonnées de 10 à 11 kwh ! une vrai chameau cette voiture. Je crois pouvoir faire 300 kms. Mais si je m'inscris sur ce forum, c'est parce que je lorgne de plus en plus sur la model 3 sr+. J'hésite à la commander avant la fin Juin. J'hésite également avec d'autres modèles (Skoda Enyaq, Kia EV6 ...). Je suis allé essayer la model 3 la semaine passée, et effectivement, c'est une grande claque ! belle, puissante, efficiente. A 37000 euros, elle est super bien équipée, et ça fait vraiment envie. Tesla Toulouse m'a dit que si je commandais maintenant, ce serait une Tesla produite en chine. Je m'interroge juste sur les batteries chinoises LFP, de marque CATL. Nous n'avons pas beaucoup de retour. J'ai pu lire les avantages et inconvénients. Le bilan me semble finalement positif ( meilleure longévité, charge possible à 100%). En négatif, elles chargent un peu moins vite et des problèmes par temps froid. Qu'en pensez-vous ? Si vous aviez le choix ? Américaine ou chinoise ? Merci par avance de m'avoir lu.