Watture

Sauf que vous aviez tous compris ici

C'est une option à activer dans les réglages de la voiture (partie connexion ou téléphone, je ne sais plus, je l'ai fait il y a un mois). Par défaut l'option pour garde le WiFi actif en D n'est pas activé, je trouve ça un peu mesquin.

Je prends du plaisir au volant. Merci mais je pense avoir une meilleure connaissance de l'informatique que vous, pas besoin d'un cours Votre remarque est juste cependant, mais "Mm" ça ne parle à personne. D'ailleurs je n'ai jamais eu l'occasion de voir quiconque utiliser cette unité sur les divers forums que je fréquente, même sur les forums d'informatique. Alors que Kkms, ça parle à tout le monde

C'est plutôt toi qui roule en mode papy. Je pense qu'à 40kkms j’en serai presque à mon 3ème train de PS4

Pour moi c'est le comportement en courbe qui est totalement modifié. D'origine la LR se cabre pas mal quand tu met les gaz, en ligne droite OSEF mais en courbe le châssis a du mal à encaisser. Avec le boost la voiture est très bien équilibré et a un véritable comportement de 4RM. Mais si tu roules toujours cool ça a peu d'intérêt, la puissance d'origine est déja impressionnante.

La Perf c'est la vitrine pour la com. Vas sur le site de Tesla et sur la page principale, regarde les perfs annoncées de la Model 3. Une perf ça ne coute presque rien de plus en coût de production, par contre ça permet de faire parler de la marque en affichant un 0 à 100 en 3"3.

Pas du tout dans les méthodes de Tesla pour rationaliser les coûts de production et de distribution.

Ça serait le plus logique, parce qu’une LR quasi au prix d'une Perf ça n'a aucune sens (hors attelage).

Le mien ne force pas, tient parfaitement, et est recouvert d'une fine feutrine pour éviter les bruits et les mouvements.

La 20-200Nm est trop juste pour serrer à 175Nm, ça demande de forcer inutilement, le bras de levier est trop faible. Pour nos Tesla je recommande une clef allant jusqu'à 320Nm, le serrage se fera sans forcer.

Pourquoi donc ?

Oui enfin les freins et les amortisseurs de la Perf par rapport à la LR, ça change pas grand chose au problème : ça freine mal et c'est pas une sportive...

Heu non, avec le moteur arr de la Perf, tu aurais des performances supérieures grâce aux roues 18" 😁

Ils ne le feront jamais, sinon quel intérêt d'avoir la Perf au catalogue ? C'est un des rares trucs qui la distingue de la LR boost...

Dans ce cas pourquoi est-ce que l'on a des membres ici qui annoncent constater ce phénomène plus à l'avant qu'à l'arrière ?

Ou pas...

Tu le sais très bien Mais pour quelle efficacité ? Le léger surplus de puissance du moteur arr est gommé par les jantes trop lourdes... d'où le constat des chronos similaires. Oui, c'est l'idéal pour stocker de l'énergie sur une très longue période. Mais tu ne verras aucune différence d'autonomie à long terme entre 75 et 90% sur tes charges. En attendant, tu te prives d'une belle partie de la capacité de ta LR, c'est dommage.

Ok sur l'incohérence de ne pas simplement avoir fait un pack Perf sur la LR, au lieu de présenter la Perf comme un modèle à part alors qu'il ne se d"marque pas réellement. Par contre pas d'accord sur a première phrase : les "+" de les Perf sont quand même bien maigres. Le fameux mode track que 99% des possesseurs de Perf ont démarré 3x. Tout ça pour la foutre full propru et se retrouver avec les performances d'une SR+ 😅 Non sur la LG tu as une tension constante sur toute la plage de charge. Et te limiter à 75% est inutile, à 90% tu n'as aucune dégradation de la batterie.

Sauf que ton raisonnement est innabplicable ici, puisque les LR et Perf sont strictement identiques en dehors de jantes et des freins. Même intérieur, même chassis, mêmes sièges, mêmes options, même carrosserie (sincèrement c'est pas un mini bequet collé à la va vite qui change grand chose). On est pas sur 2 produits différents comme voudrait le faire croire ton raisonnement. Là t'as juste 2 Breitling de même modèle, avec simplement 3 détails esthétiques qui les distinguent.

On appelle @FredMt à l'accueil

Tellement introuvables que j'en ai commandé le mois dernier et qu'ils sont toujours en vente partout

Merci pour ta réponse. Quel est ton style de conduite ? En condition normales, j'imagine que les Primacy et les PS4 sont à peu près équivalents. En revanche en conduite dynamique il me semble étonnant qu'il n'y ait aucune différence.

Tiens je suis curieux de cette réponse : pourquoi les privilégier aux PS4 T0 ? Quid du comportement dynamique des Primacy vs les PS4 ? Edit : et autre question, pourquoi les Primacy 4 et non les e-Primacy ?

Bah c'est pas le sujet du topic 🤨

Attention, les PS4 T0 semblent ne pas avoir la même gomme que les PS4, en témoigne leur étiquetage différent : les T0 sont mieux notés sur la conso de carburant, ce qui indique une composition différente. Quelqu'un a-t-il déjà monté des PS4 pour voir la différence ? Autre question : y a-t-il un sujet sur les pneus pour nos Tesla ? J'ai trouvé un topic sur les pneus de Perf mais rien d'autre.