Charpette

Et cela correspondait à la consommation prévue par le planificateur de la voiture

Bonjour je reviens de La Rochelle avec ma tesla y propulsion : 980 kms dont 700 d’autoroute à 130 km/h , consommation : 18,5 kwh ( retour avec un vent favorable, mais quand même c’est bien 👍)

C’est bizarre le lendemain du message envoyé à tesla j’ai fait 110 km d’un coup et quand j’ai calculé la capacité de la batterie avec la même règle de 3 , je suis arrivé à 57 kWh et depuis ça continue je trouve toujours environ 57, je suis rassuré, salut !!

C’est ce que j’ai fait, j’attends mais je n’y crois guère. plus haut je parlais des résultats de Lsky, pardon.

Si j’avais tes résultats nicolinux je serais satisfait et je sais que tu n’es pas le seul mais moi , j’ai un problème et je ne suis pas le seul non plus. J’ai vu au moins un post de quelqu’un qui avait le même problème et apparemment c’est un problème de gestion de la batterie parce que tesla a corrigé quelque chose à distance et maintenant il a ses 57 kwh…

Ok alors on va faire autrement :j’ai encore mon kia e Niro premium 64kwh J’ai testé les deux voitures sur un même aller retour à 110 sur une 4 voies : même consommation affichée sur les deux voitures :180 wh/km. Au test wltp elles ont à peu près la même autonomie, eh bien je peux vous dire que j’ai beaucoup plus d’autonomie avec le kia , il y a donc quelque chose qui cloche🤷‍♂️

C’est trop facile, mais tout le monde dit que la batterie fait 60 kwh dont 57 utiles. De toute façon les 455 km soi disant wltp ils sont complètement faux aussi , il faudrait qu’on consomme 115 wh / km , c’est impossible avec le protocole wltp qui est un mix ville toute autoroute. il y a une grosse tromperie de tesla , d’ailleurs ils disent que c’est une estimation wltp , donc le test officiel n’a pas été fait.

Mais si j’ai déjà expliqué : de 100% à 50% j’ai consommé 26 kwh donc à 0 % j’aurai consommé 52kwh , c’est aussi simple que ça, à moins qu’on puisse rouler jusqu’à -8% et là j’aurai consommé 57 kwh mais je n’ose pas essayer 🤔

Ou alors elle consomme plus que ce qui s’affiche à l’écran car j’ai 10% d’écart entre les kwh chargés et les kwh disponibles

Les 418 kms , c’est juste un calcul théorique à 100% et 140wh au km , le problème c’est que même à 140wh je ne peux faire que 370kms , il y a tromperie sur la capacité de la batterie, un point c’est tout 😤

Bonjour ma batterie n’a que 52 kwh disponibles , c’est nul ! suis je le seul? Bonjour

Bonjour j’ai un Niro depuis 2 ans et je constate qu’à cette température il faut environ 10% de plus que l’été, et en plus il faut rajouter le chauffage ce qui fait 1 à 1,5 kw/h/100 si on est bien habillé et pas trop frileux 🤷‍♂️. Ta consommation semble donc raisonnable à cette vitesse, c’est ce que j’avais la semaine dernière sur Caen Tours

Bonjour, je sens du courant dans les joints autour des vitres de portières pendant la recharge avec le câble 12 ampères kia Niro ev

Ces variations de débit sont très ennuyeuses, mon frère s'est retrouvé avec une facture à 1,30 le kW chez ionity.,..

Ça ne vient pas de la voiture puisque le lendemain je chargeais à 47 sur une borne 50 à côté de chez-moi et à 1 degré seulement....

Ce matin, il faisait 1°, j'ai chargé à 47kw sur une borne 50 près de chez moi donc ce n'est ni le froid ni la voiture qui freinait la charge..32kw sur la borne 50 chez ionity...

Ben oui, tu penses bien. N'empêche que c'est la deuxième ionity 350sur laquelle je recharge gratos, la première ct à saugon direction Bordeaux...

Pourquoi la vitesse de recharge en Dc est elle aussi aléatoire ? Hier je m'arrête chez ionity avant tours, il ne faisait que 3° , j'essaie pour voir une borne 350avec mon Niro je devais avoir 77kw, et Ben non je n'avais que 51, je vais à la borne 50,je n'ai que 35,toujours bizarre, j'essaie une autre 350,et là la borne se connecte à la voiture sans demander mon badge comme les autres et la charge démarre gratos... Mais à 35 kW seulement, je n'y comprends rien... Si quelqu'un comprends j'aimerais qu'il m'explique, merci, à plus

Les bornes les plus fiables sont ionity et total, mais c'est hors de prix. Quand on veut sortir de l'autoroute pour payer moins cher on est presque sûr de se planter et il ne faut pas se fier à chargemap pour l'État des bornes. Il faut toujours regarder sur la communauté chargemap avant de programmer une recharge.,... Bonne route, ou bonne galère, ça dépend..

En tout cas kia recommande 80% tout les jours et 100% une fois par mois pour rééquilibrer les cellules.,..

Salut, moi j'ai constaté qu'en ne mettant le chauffage que sur les pieds, il n'y a pas de buée sur le pare brise, mais sincèrement je préférerais une clim manuelle dont on réglerait juste la puissance, ce serait plus régulier. Sinon, moi je ne mets que 19 ou 19,5 et le siège chauffant

D'accord mais même si il y a 1000 euros de plus ça ne change pas grand chose. Par contre l'inconnue c plutôt le nombre de cycles puisqu'on parle de 1000 à 2000,et évidemment après 1000 cycles soit une quinzaine d'années pour moi en charge lente à au moins 95%, je ne sais combien elle aura perdu de capacité, 20,30% ???

Bonjour, j'ai essayé de calculer le coût à long terme de mon Kia e niro. Il est admis que l'on peut faire entre 1000et1500 recharges complètes, admettons 1000 *400kms soit 400000 kms soit 4000 fois 2 euros, environ, donc 8000 euros d'électricité. Si j'avais la même voiture à essence je consommerais 6 à 7 litres soit 9 euros au 100kms plus l'entretien soit 2 euros . Au total sur 400000 kms :44000 euros..... J'aurais donc économisé 36000 euros, non???? Sans compter que sur 400000 kms j'aurais en principe beaucoup plus d'entretien sur la voiture à essence... Le Niro m'ayant coûté 34000euros net, qu'en pensez vous ?....

Chut!! Faut pas le dire trop fort, ils s'en sont peut être pas appercu... 😂

Bonjour D'après ce que j'ai vu, le niveau de charge ideal pour la longévité de la batterie est 80℅, à vitesse lente.... Si je mets 90% est ce un problème ? Merci