LEZAN

J'ai installé une Easywallbox Engie (fournie par FIAT), lors de l’acquisition de la Fiat 500 de mon épouse. Cette box est destinée à fonctionner sur une prise domestique basique, à partir d'un câble d'alimentation (fournie) de 6 mètres en 3G2,5² car d'origine la box est calibrée sur 8A, ce qui permet 1,8 kWh. Toutefois il est possible de la paramétrer pour une puissance de 7 kWh max, pour ce faire la doc précise qu'il y a lieu de créer un départ dédié avec protections adéquates et remplacement de câble existant (3G2,5²), j'ai consulté le site Engie pour la section du câble nécessaire, il est précisé que pour une prise renforcée 16A le 2,5² est suffisant par contre pour une box de 7 kWh il est imposée à minima du 6², (apparemment tout comme une plaque induction c'est 6² alors que le four c'est 2,5².) Ce qui me surprend c'est de lire sur certains commentaires que le 2,5² est suffisant pour une box 7kWh.Alors qu'il semble qu'une création d'un départ dédié en 6² est obligatoire pour une box, si je veux utiliser les réglages pour des puissances à partir de 3,7 jusqu'à 7kWH. ????

Personnellement je me base sur la norme NF C 15-100 qui stipule pour la France (NF) l'utilisation du Type B, Norme spécifiée et rappelée par IRVE . Il m'est difficile de prendre pour argent comptant un document fournisseur qui peut être généraliste pour plusieurs pays, dont la législation locale est parfois différentes sur certains points, le législateur limite en France les CRO à 8A , alors qu'en Belgique c'est 10 A curieux ! dans le doute j'applique la NF C 15-100. Tout comme les normes européennes qui deviennent plus restrictives sur notre territoire par nos "petit hommes gris". Après chacun interprète les normes, les lois, etc...., comme bon lui..... Pour le 2,5² la question est à poser aux services de IRVE.

Non l'inter n'est pas bon, nous sommes en triphasé donc un type B en triphasé, c'est la norme Le câble n'est pas le bon .... Il est regrettable de voir tous ces amalgames ; le monophasé, le triphasé, la prise basique, la prise renforcée, les bornes, les puissances, les protections. etc .....

Ne connaissant pas les caractéristiques de la borne Wallbox Morec 11kw, je ne m'avancerai pas sur les protections, sachant que personnellement, étant dans le domaine des réseaux HTA, lors de la réalisation de mon installation (déjà six ans) j'ai consulté des collègues du domaine électrique basse tension, lesquels m'ont conseillé pour pérenniser et me prémunir pour le futur (pannes remplacement éventuel de type de borne etc....) de poser un inter de type B et un disjoncteur type D...... Je vous précise que la dernière mise à jour de la NF C 15-100-7-722 précise pour les VE : - Obligation d'avoir un circuit spécialisé par prise dédiée à la charge ou borne protégé par un DDR en fonction du mode charge type A ou F en monophasé et type B en triphasé. Donc vous êtes concerné par un inter type B . Et j’ajouterai que le 10² reste un choix pertinent et sécurisant contrairement à l'irresponsabilité de poser du 2,5² dans le cas présent (surtout pour distribuer 11 kWh à un véhicule électrique). Bonne installation......

Électrotechnicien de formation, j'ai réalisé mon installation de borne avant de recevoir mon VE. Domicile tout élec. contrat triphasé 18 kVA branchement 40 mètres en câble 4x25² cu, liaison disjoncteur 500mlA au tableau général en 4x16² cu, (voila pour l'existant). A partir du répartiteur des départs j'ai tiré un nouveau départ gainé en 5G10² (longueur 12 mètres) équipé des protections suivantes un disjoncteur/différentiel triphasé 30 mlA de 40A de type B (un inter 30mlA 40A type B est suffisant) puis un disjoncteur 20A type D. Lors de la réception de mon VE, j'ai opté pour l'achat de la borne tri 32A du constructeur, borne paramétrée sur 16 A pour obtenir 11 kWh. Je suis surpris qu'un électricien vous propose du 2,5² pour une liaison, car il y a lieu d'intégrer la puissance 11 kWh, la section, la longueur et le temps permanent de charge (plusieurs heures de sollicitation de façon continue d'un câble de faible section induisent échauffement et vieillissement ) nous ne sommes pas dans de l'électroménager...... Dans certains domaines le bricolage peut conduire à des déconvenues plus ou moins graves, et plus particulièrement dans celui-ci. Bonne installation

Vous allez voir la date qui est inscrite sur le pneu (sans voir le pneu il est difficile de donner cette indication), votre fournisseur fera en fonction de son stock ancien ou récent, ou le mettre en commande et là c'est fonction du stock de sa centrale d'achat....

T0 fabrication EUROPE T1 fabrication ASIE T2 fabrication AMERIQUE Pour le DOT c'est fonction du stock du fournisseur à quelques semaines près l'identification peut aller je dirai aujourd'hui de 3624 à 4324

T0 ou T1 : Pneumatique homologué TESLA (Peut être monté sur d’autres véhicules). HANKOOK MICHELIN PIRELLI TO ou TOYOTA : Pneumatique homologué TOYOTA (Peut être monté sur d’autres véhicules). Le DOT (Departement of Transportation) du pneu correspond à sa date de fabrication. C'est une série de 4 chiffres inscrits sur le flanc d’un pneu qui indique la semaine et l'année de fabrication.

Le Ranger a procédé au remplacement de la batterie, à domicile, pour un montant de 193 € (l'Inflation est passée par là), il m'a précisé que le remplacement s'effectuait en moyenne autour de 5 ans plus ou moins....

Merci pour ton expérience, j'ai la chance d'avoir deux véhicules ce qui me permet de palier à l'immobilisation d'un véhicule, la 500e de mon épouse qui est un vrai régal par son utilisation quotidienne dans la zone urbaine toulousaine (nous sommes retraités). Le ranger vient chez moi demain après-midi en 20 pour effectuer le changement de batterie, montant du devis Tesla pour cette prestation 193 €...

J'ai reçu un sms et avec appel en absence sur mon portable pour m'aviser d'un problème de batterie 12 Volts, qui me demandait de prendre rendez-vous pour effectuer son remplacement, par contre il est vrai que je n'avais pas utilisé mon véhicule depuis une semaine et effectivement lorsque j'ai été vérifié dans mon véhicule un message error me signalait une anomalie batterie et de contacter rapidement l'atelier Tesla pour prévoir son remplacement. Dés que je rentre chez moi je la branche sur la BoxTesla charge réglé à 80% max pour une utilisation quotidienne, comme dit lors de la livraison à Bordeaux par le Rangerssss.... J'avais lu que la batterie 12 Volts était un peu faible il y a déjà quelques temps et que Tesla équipait les nouveaux VE d'une nouvelle batterie plus "performante", d'ailleurs le commentaire de "ounerbouks" y fait référence en précisant le type li ion. Merci pour ton observation, et bonne route .....

Non pas de charge à 100 %, je reste max à 80% (sauf si exceptionnellement si je prévois un trajet supérieur à 400 km) je me conforme à la notice de Tesla qui préconise de laisser si possible le véhicule branché. Apparemment d'après ton observation il vont certainement poser une batterie li ion .... Merci pour ton commentaire,

Je suis un jeune retraité ainsi que mon épouse. Achat neuf, pour le kilométrage c'est normal le covid est passé par là et de plus j'utilise essentiellement le VE de Madame (Fiat 500e) beaucoup plus pratique pour la ville, je réside dans une commune de la première ceinture de Toulouse et j'ai une épouse qui n'aime pas conduire. La LR je l'utilise une ou deux fois par semaine (pour la faire rouler un peu) le reste du temps elle est branchée (comme préconisé par Tesla) et elle dort pour 95 % du temps dans mon garage. Donc apparemment je suis seul à avoir ce type de désagrément de remplacement batterie si tôt, sur mes précédentes thermiques la durée de vie des batteries étaient de l'ordre de sept à huit ans, mais bon peut être un manque de "bol" pour cette batterie 12 Volts. C'est la première dépense que j'ai avec cette voiture, hormis les recharges, la prochaine c'est le remplacement du liquide pour les freins ainsi que le filtre air, donc je ne vais pas me plaindre ......

Bonjour, les services Tesla viennent de m'aviser par messages (téléphonique et alerte sur véhicule) de procéder au remplacement de la batterie 12 Volts. Rendez-vous pris pour le 20 de ce mois .... ( remplacement au domicile) le montant de l'intervention est de 193 € ce qui ne me semble dans la norme tarifaire, par contre ce qui m'interpelle c'est un remplacement au bout de 4 ans et 9 mois, ce remplacement s'inscrit t'il dans le timing pour ce type d'accessoire pour une dual motor AWD du 09/2019 de 26 000 km ?

Bonsoir, Pourquoi vouloir la charger à 80 % ? Aucune préconisation par le constructeur pour les 80%. Sachant qu'à 100 % la charge utile est de 21,3 kWh (qui équivaut environ à 90%) Perso je charge toujours à domicile la 500e de mon épouse à 100% sa batterie est une 42 kWh mais à une charge utile max de 37,3 kWh.

Observation pertinente, hélas que beaucoup de bricoleurs ignorent. Pour compléter j'ajouterais de vérifier également l'état de l'installation en amont du raccordement (sections et protections .....). Le comportement d'une recharge d'un VE n'a rien de commun avec l'utilisation des puissances dans le domaine domestique (notion foisonnement).

En principe il devrait pouvoir répondre. Pour une consommation de 15 kWh pour 100 km; il faut compter environ 9 h de charge (réglage 8 A) Si vous n'avez pas de gros consommateurs sur ce départ, ça doit le faire ! la norme en France pour une recharge sur prise classique est de 8 A.

L'utilisation d'une rallonge est à bannir (sauf cas exceptionnel pour un dépannage). le 1,5 mm² à proscrire et à oublier ! Certaines personnes vous présenteront des abaques avec ampérages puissances et longueurs maxi admissibles. mais attention à l'interprétation de ces données qui ne concernent que des installations domestiques, cela n'est pas en adéquation avec la puissance nécessaire pour une batterie de puissance d'un VE (nous sommes plus dans "industriel"), car vous le dites vous même : "le câble ne chauffe pas plus que cela", tout est dit. Cette rallonge permet de raccorder un appareil domestique avec une sollicitation limitée, ce qui permet un refroidissement suffisant du câble, ce qui n'est pas le cas pour une charge de plus de 10 heures ce qui conduira à un vieillissement prématuré dans le temps de celui-ci avec les risques induits (feu, etc ....). sans parler de l'installation électrique en amont de la prise ! La question qui se pose en premier, c'est de connaître la liaison entre le tableau général et la prise de ce départ (section, longueur, appareils raccordés) on parle de prise renforcée pour éviter l'échauffement de celle-ci, pas du conducteur. Dans l' hypothèse d'un départ existant de 20 mètres en 2,5 mm² avec 2 kWh installée (1 radiateur) même avec une prise renforcée (16A soit 3,8 kwh) j'ai des doutes pour la "santé" de l'installation intérieure par l'utilisation de 15 mètres de rallonge.....Pour un dépannage OK ! mais pour une utilisation régulière NON. L'idéal la création d'un départ dédié avec protection adéquates, si possibilité ! .....

Bonjour, Apparemment, il semble qu'une manœuvre délicate vous soit imposée pour sortir vos véhicules..... Votre problème : le rayon de braquage, effectivement le rayon de braquage n'est pas le fort des TESLA ( plus adapté au States), mais trois autres points à ne pas négliger la longueur du véhicule, sa largeur et sa motorisation (propulsion ou "DualMotor") . Sans connaître votre environnement, et sans test de faisabilité, je ne prendrai pas le risque, sauf à prévoir un abonnement chez un carrossier, car un jour ça risque de toucher (urgence, énervement...) nous sommes ainsi faits à des degrés différents ..... Dans votre secteur n'y a t'il pas un propriétaire de TESLA pour vous permettre de tester cette manœuvre, même avec une TM3 qui vous donnerait une base pour la difficulté éventuelle, chez moi une modèle TY est à proscrire (pour un passage porte garage trop juste, marge de 6 cms par rapport aux rétros TY)

Effectivement, vous avez raison, comme précisé que je ne suis pas un spécialiste dans ce domaine. Par expérience lors de l'installation du connecteur mural 32A Tesla triphasé sur circuit dédié en 10 mm2, j'ai eu quelques déclenchements de l'inter type AC (posé en provisoire), après réception et pose de l'appareillage adéquat un disjoncteur différentiel triphasé 40A type B associé à un disjoncteur 20A type D, le problème a été résolu, ma commande a fait suite à un entretien téléphonique auprès du fabricant EATON, le technicien m'avait précisé de vérifier la valeur de la terre si le problème persistait, et éventuellement de me rapprocher de mon concessionnaire ......

Donc si je comprends : pas de déclenchement, (batterie était à plus de 95 % de charge lors de l'essai ?), effectivement à retester lorsque la batterie sera à environ à ou en dessous de 50 % ..... La photo fait apparaître que sur le circuit 2 l'inter est de type A (inter plus approprié au VE) et que l'inter du circuit 3 est certainement de type AC (difficile à voir sur la photo). Sachant que le type A est plus sophistiqué que le type AC (voir prix) il se trouve plus en adéquation et performant avec les appareils équipés d'électronique par sa sensibilité .... Si lors du prochain essai, la charge se passe bien, il ne vous reste plus qu'à remplacer inter AC par un A, HPI ou B, par contre si vous avez un déclenchement, sans être un spécialiste, peut être le contrôle de la valeur de terre s'impose ......

Ne connaissant pas votre environnement (stationnement aux abords de votre maison) avez vous la possibilité de brancher votre véhicule à partir du circuit inter général 2 ( prise terrasse, ou autres) ? ce qui permettrait indirectement de tester la sensibilité de l'inter 3.

La valeur de la terre ne doit pas dépasser 100 Ohms, elle se mesure avec un testeur de terre (Telluromètre), le mieux de s'adresser à un électricien, pour éviter l'achat de cet appareil. Difficile pour moi de te certifier l'origine de ce problème, c'est une piste. Ton expression "les plombs sautent" désigne le déclenchement du disjoncteur général (EDF) ou l'inter tête de grappe ou uniquement le disjoncteur désigné sur la photo ?

Effectivement la piste du différentiel non conforme, pourquoi pas ? sans être un spécialiste de l'appareillage "Basse Tension" ce qui me questionne sur la photo il montre un disjoncteur tout en précisant que c'est l'inter général qui "saute" (disjoncteur différentiel 500 mlA EDF ou différentiel 30mlA tête de grappe ? Comme vous dites sans connaître tous les paramètres et la spécificité de la ZOE difficile d'établir un diagnostic ...

Bonjour, Sans connaître tous les éléments, il est difficile d'émettre un avis pertinent pour ce type de problème. Par contre j'ai eu l'occasion de lire certains commentaires de possesseurs de ZOE concernant un problème similaire d'interruption de charge qui provenait de la sensibilisation du chargeur interne du VE à la valeur de Terre de l'installation électrique du logement. Personnellement dans un premier temps je vérifierais la valeur de la terre de l'installation qui peut être limite ....