Stormy

Ah oui en effet, ça doit être psychologique 😅 Après j'étais plus sur une comparaison perf Pana vs LG, pour savoir si une différence était perceptible. Visiblement sur la Highland ça l'est puisque on nous affiche des performances différentes. P.S : avec SMT, à 23 % de soc, j'ai 370 kW de puissance max de décharge. Après est-ce qu'on compare vraiment les mêmes valeurs?

Moi j'ai une perf Pana 82 kWh et je trouve également que passé 110-120 km elle s'essouffe, est-ce que la LG s'essoufle plus que la pana, difficile à dire. Il faudrait les mettre les deux côte à côte car la perception qu'on en a reste très subjective... En revanche, avec la pana, au bout de 3 ans et demi et presque 70 000 km j'approche les 10 % de dégradation 🙁 En dessous de 60% avec la pana je dirais que c'est presque imperceptible. Par contre ça l'est plus en dessous de 40...

En effet c'est surtout en reprise après 120 km heure que la perf actuelle est un peu décevante. Après, l'écart en accélération est notable sur la video, sauf qu'on est ici avec la perf US avec la batterie Panasonic, est-ce que la différence sera aussi notable avec la perf européenne et sa batterie LG qui affiche environ 50 chevaux de moins...

Petite confusion entre mph et km/h. Aux US, on regarde le 0-60 mph ( qui correspond à 0-96km/h) et qui était réalisé pour la TM3 performance refresh en 3.1s, ce qui donne pour la même voiture un 0-100km/h en 3.3 s. J'ai une perf refresh de 2021 qui vient de l'usine de Frémont aux US avec la batterie pana 82 kWh, sauf s'il y a un bridage logiciel particulier dont je n'étais pas au courant, c'est la même performance que celle que pouvaient avoir les us.

Au fait, est-ce que quelqu'un a déjà monté les pneus du pack piste Tesla, c'est-à-dire des Michelin Pilot Sport Cup 2 245/35ZR20 XL?'

Pour ce qui est de la précision, je pense en effet que les PS4S sont meilleurs que les Pzero (les PS4 ne jouent pas dans la même catégorie, même si ça reste des très bons pneus). Pour ce qui est de la tenue de route, ça me semble plus difficile à apprécier avec une hauteur de caisse différente de 15mm. De mon côté, les pZero m'avaient fait une très bonne impression en terme de d'adhérence, y compris sous la pluie. Plus tendres que les PS4S, ils ont duré presque deux fois moins de km...

J'espère que Tesla est plus fiable qu'il y a quelques années sur les dates de livraison car moi j'ai jamais réussi à en avoir une à la date indiquée... Mais si tu l'as à cette date, n'hésite pas à nous poster quelques photos car je pense que tu seras un des premiers à en avoir une.

Bon ben y'a plus qu'à attendre la livraison pour voir si c'est bien du Michelin alors. Je me suis amusé à faire une recherche Google pour voir si le pneu arrière en 275/ 30/20 existait en T0 et je suis tombé sur un lien Amazon : https://www.amazon.fr/PNEU-PILOT-SPORT-4S-ACOUSTIC/dp/B07TFLM3Z5 Bon après, je ne sais pas si c'est très fiable mais si un PS4S existe dans ces dimensions avec l'homologation Tesla (T0), alors c'est possible que ça soit la monte pour les voitures européennes.

Oui, c'est du pZero depuis les premières refresh fin 2020. Avant c'était du PS4S et pour cette nouvelle Perf, je n'ai entendu parlé que du PZero. Peu d'espoir je pense d'avoir du PS4S ou ça serait une particularité des perfs chinoises, comme la batterie LG.

Ah oui en effet les réglages de suspension apparaissent dans le paragraphe "suspensions". J'avais cherché uniquement dans le mode piste car j'avais en tête qu'il y avait possibilité de configurer la dureté des suspensions dans le mode piste V3.

Bon, je me réponds à moi-même visiblement d'après un test récent, on est bien sur des étriers et disques identiques. Extrait de la vidéo: Il me semblait avoir entendu ou lu quelque part que le maître cylindre est différent... A voir...

Ok merci, sauf que le lien posté (manuel version 2024.14) parle uniquement du mode piste de la perf actuelle, le mode piste V3 avec notamment le réglage des suspensions n'apparaît pas (ou alors c'est vraiment pas explicite et alors pas plus de réglage que ma perf actuelle)

Ce manuel est-il accessible qu'à ceux qui ont commandé?? Au-delà de ces nouvelles suspensions adaptatives susceptibles d'apporter un plus en terme de confort ou sportivité selon l'usage, je n'y vois pas trop clair sur la partie freinage. On pouvait s'attendre à une amélioration par rapport à la perf actuelle. Sauf que j'ai l'impression que Tesla nous ressert les mêmes étriers et disques qu'avant, peut-être que le maitre-cylindre a évolué ??

Je viens de recevoir le mail m'informant de l'arrivée de la nouvelle Perf : "Pour vous aider à faire le grand saut vers cette nouvelle expérience, nous avons mis en place un outil en ligne qui vous permet d'estimer la reprise de votre véhicule actuel." J'ai cliqué pour m'amuser connaissant les offres de reprise imbattables que faisait Tesla 😁 Et ça a donné ça : Un argument de choc pour faire le "grand saut" comme l'indique le mail😂

50Ch, ça paraît énorme dans l'absolu, pour autant la différence de couple reste à la marge (2.5%) et au niveau accélération ça reste au final très proche: on est à 3.1s au lieu de 3s (si on parle du 0-100km/h😉). Mais bon puisqu'on est sur une performance, tout est bon à prendre!! J'envie les US qui auront ce petit plus. Après ce qui m'intéresse surtout c'est l'après 100 km/h car c'est la faiblesse de la perf actuelle qui accélère très fort jusqu'à 110km/h et puis est beaucoup plus terne après....

En effet, ça risque de frotter (voir ne pas passer du tout) dans certains parking avec forte pente. Après, sur ma perf actuelle, j'ai 12 cm avec des amortisseurs Mountain Pass Performance (combinés filetés permettant de régler la hauteur de caisse) et honnêtement en y allant doucement et en prenant la pente de travers je frotte quand même pas souvent (après les ressorts des amortos MPP sont plus rigides que l'origine, sans compter également la barre anti-roulis MPP également plus rigide, tout ça contribue à un meilleur passage sur ce type d'accès). Mais bon ça n'empêche pas que physiquement il y a quelques accès où je ne passe pas sans frotter et même certains où j'ai dû rebrousser chemin. Bref il faudra le prendre en compte avant de signer pour cette nouvelle Perf...sans s'affoler non plus.

Moi c'est un peu tout qui me fait hésiter : le " un peu plus" niveau puissance, châssis, maintien du conducteur, logiciel ne me donne pas envie instantanément de vendre ma perf 2021 pour l'acheter. Je me dis qu'il faut essayer et comparer pour voir si ces petites améliorations sont vraiment perceptibles à la conduite ou si ce n'est que de l'affichage commercial. Bref j'attends de voir les essais comparatifs et les premiers retours de ceux qui vont franchir le pas (en plus des jantes de 19" et des petites bricoles qui pourraient étre rajoutées 😉)

En effet, on pouvait s'attendre à plus vu que la différence d'équipement est plus marquée qu'avant entre LR et Perf. Reste à voir la plus-value apportée par ces suspensions adaptatives, le nouveau moteur arrière et les quelques optimisations supplémentaires réalisées. Tout à fait, les jantes de 19" seront une bonne chose pour la consommation et seront en plus moins exposées aux trottoirs et nids de poule. Bon après, pas sûr que ça fasse baisser le prix ou alors ça sera à la marge.

Et pourtant tu peux déjà attaquer assez fort pour titiller pas mal de sportives actuelles... pas longtemps il est vrai car elle est lourde et tu perds rapidement freins et pneumatiques (ce n'est pas une hypersport bien sûr...).

Si tu passes en 19" et des jantes plus légères, ça devrait le faire.

Je ne comprends pas pourquoi ne pas avoir mis la même largeur à l'avant que sur le Y ( càd du 255). En conduite très sport, elle va tirer tout droit avec du 235 (et en plus du 9 pouces c'est trop large avec le pZero, on a l'impression que ça va déjanter) Enfin si, je devine que c'est plus pour des considérations de consommation que de tenue de route... A voir à l'essai mais je ne me fais pas trop d'illusion vu que c'est la même monte à l'avant que la perf actuelle. En tout cas c'est une bonne chose qu'on puisse la monter en 19". Ça permettra de virer les jantes trop lourdes et surtout trop exposées aux trottoirs...sans compter le gain au niveau autonomie. Et dommage qu'il n'y ait pas une monte alternative circuit comme sur la perf actuelle où on peut monter plus large à l'avant (245)

Donc un 0-100 km/h en 3s. Bien sûr, par rapport à la perf actuelle (3.3s) c'est toujours ça mais arès, si c'est confirmé, est-ce que ça vaut le coup de changer de perf pour un gain de 3 dixièmes?? La réponse pourrait être oui si après l'atteinte des 100km/h, elle accélère plus fort que la perf actuelle... Il faut voir le 400 mètres DA... Sinon j'espérais que pour contenir ce "surcroît" de puissance Tesla allait monter des bons freins sauf que j'ai l'impression qu'on retrouve les mêmes étriers mono piston que l'actuelle à l'arrière... J'espère que Tesla ne va pas nous resservir les mêmes freins que la perf actuelle à l'avant... A suivre

Encore sous garantie donc. Donc le devis doit être a 0€! De mon côté j'ai toujours eu ça pour ce type de réparation qui n'est pas lié à une mauvaise utilisation du propriétaire. Je n'ai jamais eu le cas Pistache mais je pensais que si tu n'acceptais pas le devis Tesla ne te faisait pas les réparations.

Bonjour à tous, ce message pour partager avec vous mon ressenti sur mes Bridgestone potenza sport maintenant qu'ils arrivent sont à 1 ou 2 mm du témoin d'usure et donc en fin de vie. Par rapport à mon précédent post ( que je viens de citer), je dirais que j'étais très content de ce pneu jusqu'à ce qu'il dépasse les 60-70% d'usure. Je m'en suis rendu compte en les remontant à l'approche de l'été (car le potenza est un pneu qui n'aime pas les routes froides, =>dès que la T° passe en dessous de 15°C il a tendance à glisser). Sur le mouillé à 10°C ça glisse franchement à l'accélération en virage comme en ligne droite avec ma Perf. Par rapport à mes PS4S (j'ai 2 jeux de jantes), rien à voir ... le Michelin est nettement au-dessus en terme d'adhérence sous la pluie et également sur le sec avec les basses T° actuelle. Après on n'est pas à la même usure: mes PS4S ont 11000km et à 40% d'usure, mes potenza ont dépassés les 20000km et bientôt au témoin. D'ailleurs en remontant les potenza en 245, je me suis rendu compte qu'ils faisaient presque la même largeur sur la bande de roulement que les PS4S T0 en 235. Cette monte spécifique Tesla me semble plus large que les PS4S K2 (monte Ferrari) que j'avais avant. Les PS4S K2 étaient très maniables, en revanche ils avaient du mal à passer la puissance (c'est des pneus montés à l'avant sur un train non moteur). Les PS4S T0 accrochent plus sur le sec quand on les charge, ça m'a réconcilié avec ces pneus😊. Et cela m'amène a partager un pt de vigilance avec vous: il peut y avoir des disparités notables entre 2 pneus de marque et désignation identique (PS4S T0 vs PS4S K2) mais homologués/optimisés pour des constructeurs différents. En effet, largeur, gomme et structure peuvent différer en fonction du poids de la voiture, de la puissance à passer et du train sur lequel il est monté. Donc si vous ne trouvez pas du PS4S T0, prenez du PS4S "standard" ou regardez sur quelle voiture est susceptible d'être monté le pneu si c'est du PS4S "optimisé" pour un constructeur, essayez de privilégier une masse identique et un pneu monté sur un essieu tracteur. Pour revenir au potenza, c'est un très bon pneu qui préfère la chaleur et le sec que le froid et l'humidité. Il est moins cher que le PS4S, clairement un très bon rapport qualité prix. La carcasse est un peu plus rigide que le Michelin et donc un peu moins confortable, je ne le trouve pas très bruyant par rapport au Michelin avec sa mousse absorbante et niveau consommation c'est à peu près la même chose également que le Michelin. Maintenant je vais voir si les températures plus chaudes me permettent de regagner de l'adhérence, si ce n'est pas le cas, je vais les changer, ils sont bientôt au témoin d'usure de toute façon...

En faisant une petite recherche sur le forum, tu verras que le sujet a été quelquefois abordé. L'investissement minimum est le changement des plaquettes, celles d'origine seront cramées avant la fin du 1er tour de circuit. Les plaquettes "street and track" unplugged performance font le job sans être exceptionnelles (environ 300 € avant et la même chose pour l'arrière). Mountain Pass Performance vend depuis peu des plaquettes pagid qui sont souvent la référence au niveau freinage (plus chères 500€ avant 350€ arrière), je n'ai pas vu sur le forum des retours sur ces plaquettes mais les produits vendus par MPP sont top. Ensuite il faut changer le liquide de frein (par du rbf 600 par ex), ça ne coûte pas grand-chose et te permettra de conserver un freinage un peu plus longtemps sur le circuit. Si tu es sur le liquide, remplacer en même temps les flexibles de frein est un plus, là c'est 200 €... Bref, tu l'auras compris. Tout dépend du budget que tu veux mettre dedans car après ça peut monter très vite. Si tu veux poursuivre, tu peux prendre le rigidificateur de maître cylindre de MPP qui te donnera un meilleur feeling et une meilleure attaque (environ 250 €). Une fois ça réalisé, on commence à passer dans une autre dimension au niveau prix. -Changement des disques à l'avant (MPP qui est du gyrodisc) : 1300 € - disques arrière Gyrodisc: 1100€ (pas forcément très utile) Et si tu veux aller encore plus loin tu changes les étriers avant par un kit (étriers+disques) spécifiques type Brembo et là c'est dans les 4000 à 5000 €...