Stormy

C'est un peu abusé cette reprise... En plus si Tesla t'applique une décote supplémentaire pour les vérins de frunk et de trunk ou te demande de remettre d'origine, tu perdras moins de temps à la revendre en particulier et en plus tu pourras valoriser ces modifications pour la revente... Je pense que tu pourras en tirer 10000 € de plus que ce que te propose Tesla.

Il faudra attendre un peu quand même car c'est pas avant l'été 2026 (au plus tôt). Après si c'est les mêmes specs que l'ix3, c'est plus pour faire concurrence à la LR qu'à la perf (en terme de performances), mais BMW va faire peu-être une version encore plus radicale (Mi3??😁). Bon après les prix de la iX3 piquent un peu quand même: version M Sport à 75 550 €, prix qui connaissant BM peut augmenter de manière significative si on prend quelques options.

En effet, c'est également ce que j'ai lu des retours de ceux dont la batterie avait été remplacée. D'ailleurs, je ne pense pas qu'on puisse avoir une batterie reconditionnée avec une dégradation proche du neuf (ou alors il y a une cellule qui a claqué sur les premiers km). Tu avais combien au fait en dégradation avant que Tesla se lance dans le remplacement?? Visiblement si ta batterie est passée de 67 à 5% en quelques heures, soit il te l'ont déjà changé, soit il s'apprête à le faire et le protocole de remplacement doit demander de la décharger significativement avant le remplacement. Dans tous les cas, ça bouge!!

C'est ce qu'on appelle le comique de répétition 😅 Mais là, on n'était quand même pas tout à fait sur le même débat: l'idée était de savoir si la nouvelle TMY Perf Juniper (et bientôt la TM3 Perf HL) avec la nouvelle batterie LG de 84kWh aurait la même puissance que la TM3 actuelle équipée du batterie LG, contrairement à la HL perf US qui a elle une Pana de 82kWh et qui est affichée avec 50Cv de plus. Alors oui certains trouveront que c'est du branlage de mouche au regard d'autres évolutions de cette Perf HL mais ils ne sont pas obligés de participer au débat et peuvent évoquer d'autres sujets relatifs a cette Perf HL.

D'où le clin d'œil au début de mon précédent post😉 +1 pour l'insonorisation de la HL, perso ce n'est pas forcément ce que je privilégie le plus. Pour les sièges sport, c'est vrai que c'est un plus. Quant à la fonction ventilation, pour le coup je trouve que c'est également un peu du gadget. En plus ça, j'ai déjà mis sur ma perf ancienne génération : Tu as raison, mais c'est vrai pour bon nombre de voitures sportives dont la puissance augmente sans cesse et qui n'iront jamais sur un circuit de leur vie... Et oui et ça l'était déjà sur l'ancienne perf, c'est vrai que maintenant que tu le dis, c'est débile de vouloir en racheter une. 😅 En plus une LR boost, ça marche aussi bien paraît-il 😁.

Peut-être ceux qui ont une perf Pana et qui hésitent à passer à une perf HL, car si c'est uniquement pour les sièges sport ventilés, la suspension pilotée un écran à l'arrière et un peu de bling bling en plus, ça fait quand même hésiter 😉

La question est quelle fiabilité peut-on donner à ce mail. Soit le service commercial a pondu ça en reprenant par défaut les caractéristiques de la TM3 performance, soit Tesla a volontairement bridé la TMY perf pour ne pas "dévaloriser" la TM3 perf le temps de finir d'écouler les stocks avant l'arrivée de la nouvelle batterie 84kwWh sur la TM3. Ou peut-être que c'est la puissance de décharge de la batterie LG 84kWh qui n'est pas plus importante que celle qu'elle remplace et reste inférieure à la Pana 82kWh des modèles US🤔...

Elle vient d'où cette info? car sur le site Tesla, contrairement à la model 3 perf HL actuelle qui est affiché à 460 chevaux, je n'ai rien vu de comparable pour cette nouvelle Y Perf. Après, il y a quand même toujours eu un flou autour de la puissance réelle des Tesla. Est-ce qu'il y a quelqu'un qui a passé cette version europe de la HL au banc et l'a comparé à celle des US (sur un banc identique)? J'ai vu sur un autre forum qu'ils avaient passé une perf de 2019 sur banc et elle affichait presque 470 chevaux... Certains possesseurs qui ont comparé les 2 sur route ont l'air de dire que la HL était plus puissante...

En effet, au début du fil de discussion j'ai mis un message sur le sujet et parmi les 82 kWh il y a les MIC qui sont encore pire que les Pana. Moi j'ai une 82 Pana avec une dégradation plus importante que les autres: SMT m'affiche 71.1kWh restant sur 82.1 donc 14% de dégradation après 4.5 ans et 87000 km. Après elle marche quand même bien (pour l'instant 😅). Espérons que la nouvelle batterie LG de 84kWh qui devrait bientôt arriver sur la model 3 perf ne soit pas aussi fragile que la "grosse" Pana.

Ça doit être quand même un marché de niche car ces housses sont destinées uniquement au model 3 perf highland (visiblement l'assise serait différente sur le nouveau model Y perf). Après une petite recherche sur le net, j'en ai quand-même trouvé qui ont l'air de bonne facture : https://teslaunch.net/fr/products/all-inclusive-seat-cover-for-tesla-model-3-highland-performance-2024?currency=EUR&country=FR&variant=46909439181023&utm_source=google&utm_medium=cpc&utm_campaign=Google Shopping&stkn=4abc5ae732a0&network=x&placement=&adtype=pla&adposition=&gad_source=1&gad_campaignid=20780700612&gbraid=0AAAAAotidpFKY2QIUyBwzWF5HGFQNGVsH&gclid=CjwKCAjwiNXFBhBKEiwAPSaPCaNJdPPE_vOrqUobNwYfqe4aEvwDK4ZCn-MfGi8gCEjYkJwZMHfiFhoCU20QAvD_BwE Comme je viens de changer mes sièges sur ma perf de 2021 par une solution EvOffer (réplique du siège perf highland), je me suis interrogé de mettre une housse comme sur mes anciens sièges mais comme ils ne sont pas strictement d'origine, pas sûr que ça s'ajuste bien.

Sur l'aspect fonctionnel, ces sièges tiennent mieux dans les virages serrés et surtout les enchaînements de virages opposés. Même si la différence avec l'origine est notable, j'aurais aimé qu'ils soient un peu plus baqués notamment sur le dosseret mais au final ça reste dans l'esprit de polyvalence de cette voiture. Et bien sûr au niveau esthétique ça fait plus sport et plus en phase avec ma modèle 3 performance.

Je me réponds à moi-même. Oui SMT marche avec les sièges ventilés. J'ai branché les deux T en série et tout fonctionne.

Après 8 mois stockés dans mon garage, je me suis enfin décidé à installer mes sièges avant ventilés. Au niveau du montage je l'ai fait tout seul. J'ai mis une bonne journée pour le faire. J'y ai passé bien plus de temps sur le premier siège que sur le deuxième qui va beaucoup plus vite une fois qu'on sait ce qu'il faut faire. Il faut vraiment regarder le tuto d'Evoffer et celui de Steef pour savoir ce qu'il faut faire et surtout ne pas faire 😅. Honnêtement ça serait à refaire, j'hésiterai à prendre l'option sièges ventilés car je ne trouve pas cette fonctionnalité hyper utile par rapport au surcoût et temps supplémentaire que ça génère au montage. Pour ce qui est des plis et imperfections, j'ai constaté également que j'en avais, ça fait moins propre que les sièges d'origine sans être choquant avoir si avec le temps ça disparaît.

Ce qui est sûr c'est que si Tesla te change ta batterie, c'est que tu n'est pas tombé sur le bon numéro. Combien tu avais de dégradation avant qu'elle soit HS? car ça peut également expliquer, en plus de ce qui a été dit sur les trains roulants et les pneumatiques, que par rapport à une Y perf neuve, tu as l'impression de moins consommer si tu regardes uniquement le pourcentage.

Avec l'arrivée future de la nouvelle batterie 5M LG de 84 kWh, on va peut-être pouvoir exploiter toute la puissance du moteur arr de cette nouvelle perf highland, jusqu'à présent amputée de 50 CV par rapport à la version US du fait de la batterie LG 79kWh. https://www.blogtesla.fr/2025/07/17/tesla-nouvelle-batterie-lg-84kwh-model-3-y/ Peut-être le moment de changer ma perf? Wait and see...

Bon, 220 € pour te permuter les pneus et te faire des devis ça peut paraitre cher mais ils t'ont fait payer le parallélisme qu'ils ont dû commencer à faire avant de se rendre compte qu'ils ne pouvaient pas le faire du fait du jeu sur certains éléments.... Après je suis quand même étonné qu'ils ne changent pas le liquide de frein qui a quand même 6 ans et 100000 km... Les bras de suspension c'est un peu la maladie sur les model 3. Tu les trouves maintenant facilement en adaptable et très facilement remplaçables par un petit garagiste. Si tu veux les pièces d'origine je pense que tu dois pouvoir les commander chez Tesla et après les faire monter par un petit garagiste. Je suis un peu plus étonné pour la colonne de direction, je n'ai pas en tête que ça soit une pièce sensible au niveau usure (mais bon le parc reste assez jeune...). Après la question et de savoir s'il est nécessaire de remplacer la colonne de direction si le problème n'est qu'un léger grincement.... Et surtout est-ce que tu prends vraiment un risque à la laisser telle qu'elle. Si le problème vient uniquement des composants mécaniques, le risque est faible. J'ai eu plusieurs véhicules thermiques qui avait du jeu dans la colonne. Certes gênant pour la conduite mais pas forcément dangereux pour autant. Après pour Tesla c'est une question de responsabilité constructeur...

Disons que ça te donnera une pédale de frein un peu moins spongieuse et un freinage plus précis car mieux dosable. Après, ce n'est pas ça qui va te transformer radicalement ton freinage... mais c'est une première pierre à l'édifice.

Super matos! Tu pourras nous dire combien t'a coûté disques et étriers et où tu as trouvé tout ça (disques et étriers commandés directement chez girodisc et brembo ou passage par un revendeur)? Et bien sûr on est preneur de ton retour quand tu auras pu tester l'ensemble en conduite sportive. Est-ce que tu es sûr pour les disques avant qu'on est sur une épaisseur de 44 mm car ça parait énorme. Pour ma part, j'ai du 32mm sur du 380 mm de diamètre à l'avant, donc je me dis que tu dois avoir du 34mm. 🧐 Et sinon avec ce montage à l'arrière est-ce que tu conserves le frein de parking ? Car je ne vois pas la motorisation dessus ??

J'aimerais bien savoir ce qu'ils ont fait pour ce prix-là . Car quand on regarde la photo🧐, la première des choses était de remettre les deux boulons de fixation du bras inférieur avant et ça aurait sans doute pu repartir comme ça. Après, peut-être que l'ensemble avait pris du jeu et ils ont voulu assurer le coup en remplaçant certaines pièces du bras avant...

Merci pour ce message qui je pense clarifie tout les questions relatives à la différence de performance entre les différentes versions de perf (yc LR boost) et cette nouvelle perf HL. Et bon retour sur le forum, ça fait plaisir de voir revenir un adepte des optimisations mécaniques (depuis quelques mois je commençais à me sentir un peu seul pour évoquer le sujet 😊). D'ailleurs, si tu souhaites faire des modifs sur le freinage, j'ai créé un fil de discussion spécifique pour échanger sur le sujet.

En lisant les deux messages, je me suis dit qu'ils étaient un peu contradictoires. En relisant, en fait sur le premier tu comparais les anciennes perf Pana et LG pour dire qu'avec la batterie Pana ça poussait plus fort mais que dans tous les cas (cf. deuxième message) l'ancienne perf avec la batterie 82 kWh pousse moins que la perf HL avec sa batterie LG. Du coup, ça remet un peu le curseur vers : "j'ai envie de l'acheter" et en même temps je me dis qu'attendre une nouvelle batterie pourrait rendre cette Perf encore plus attractive...

En effet, j'espère que Tesla a bien fait ça pour diagnostiquer que c'était les enjoliveurs...😁

Étonnant quand même, je ne pensais pas que des enjoliveurs pouvaient prendre du jeu jusqu'à faire un bruit de sommier rouillé...

Il n'y a pas de raison que ça soit significativement mieux car c'est exactement le même équipement : même disques et étriers, et sans doute Maitre-Cylindre identique (à vérifier toutefois). Il y a juste les nouvelles plaquettes qui ont fait l'objet d'un rappel d'ailleurs pour les monter sur les premières HL livrées. Là où je pense que Tesla a pu jouer, c'est sur la rigidité de l'habitacle pour éviter que celui-ci se déforme au niveau du maître cylindre lorsqu'on freine et qui donne une impression de pédale un peu spongieuse. Après, comme mentionné sur un autre fil de discussion dédié au freinage de la performance (et donc du coup valable pour la HL), je trouve que Tesla a joué les petits bras sur le freinage. Ils auraient pu faire beaucoup mieux à coup réduit en reprenant les étriers et disques de la model S plaid par exemple...

En effet, c'est ce que j'ai cru comprendre au vu des retours et c'est vraiment le reproche que je fais à ma perf : autant en dessous de 100 km/h, ça pousse fort avec des reprises qui te collent au siège, au-dessus de 100 km/h, le contraste est tel que ça en est décevant même si ça marche bien...