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yep... Etonnant... Et voilà à quoi ça ressemble: Et sauf erreur de ma part, j'ai bien cru noter que "ABRP" et "Car Scanner" affichaient somme toute respectivement l'une et l'autre la même chose en terme de dégradation (95,8%)... Après, c'est possiblement une faute de frappe: "85,9%"...."95,9%".... il n'y a qu'un chiffre d'écart. L'écart entre la concession et "Car scanner" ou "ABRP" viendrait potentiellement de là... De plus, si ça se trouve, la valeur de départ de dégradation est une valeur décimale à 2 chiffres ou + derrière la virgule (95,86%) qui est arrondie au supérieur par la concession (->95,9%) et pas arrondie du tout avec "car scanner" (95,86%)... Ce qui explique le dixième d'écart.... C'est peut être même la meilleure explication à défaut!

Le tableau ? Conception perso... j'ai pas mis les formules mais bon... j'ai ouvert l'accès https://docs.google.com/spreadsheets/d/1fffWld45OG-nPVfrGRKtf9kMfUyNqOx4o-oxETRCpPU/edit?usp=drivesdk Il semble que dans mon cas, sur les bases du test d'autonomie réalisé : a) partir avec 100% batterie pleine, b) rouler jusqu'au max possible, et sur l'hypothèse de 5% de dégradation de la batterie annoncé par "car scanner" au terme des 42000 kms, les valeurs obtenues valident le fait que cette application ne se soit pas trompée....

Ok... d'après mon test, "Car Scanner" semble plus près de la vérité que le chiffre avancé par la concession... Les 5% de dégradation apparaissent renvoyer vers l'autonomie constatée. Je devrais pouvoir parcourir 422 kms actuellement contre 450 kms si la batterie n'était pas dégradée à hauteur de 5%... ça se tient car de mémoire, c'est à peu près ce que je devais pouvoir faire initialement... ~ 14% de dégradation de batterie, c'est manifestement farfelu. Si quelqu'un passe à la concession de Cergy et demande à avoir son SOH, ce serait pas mal de leur demander d'où ils sortent ce chiffre.

Ok, j'ai le texte: https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/?uri=CELEX:32024R1257 (VEP = "Véhicule Electrique Pure")

Cette limite elle vient d'où? (pour mon info personnelle)

Source: Révision du 23 juin 2025 Concession MG Cergy Contrôle Batterie SOH : 85,9% Informations complémentaires: km: 40.401 MG4 Luxury - 64kwh 1ère mise en circulation : 31/03/2023. Usage: journalier du véhicule Utilisation DC : branchement 6 fois au total sur bornes de recharge rapide autoroute depuis 1ère mise en circulation du véhicule. Recharges AC : jusqu'ici batterie rechargée à 100% en moyenne 2 fois par semaine (le véhicule ne reste jamais immobilisé plus de 3 heures avec une charge pleine de 100% ou à moins de 20% si ce n'est de manière anecdotique... c. à d. à 3 occasions sous les 10%). Remarque: Depuis la révision et le contrôle SOH, interloqué par la valeur fournie, j'ai configuré le blocage de la recharge AC à 80%... force est de constater que parfois ca ne s'arrête pas à 80% mais atteint les 100% malgré tout. Bref, compte tenue de mon utilisation du véhicule, je ne comprends pas trop cette usure importante de la batterie... Je vais dorénavant checker le nombre de kilomètres parcourus depuis les dernières recharges pour voir si ca coïncide réellement avec une perte d'autonomie. Du côté de "Car Scanner Pro", l'affichage du SOH indique quant à lui 95,8%... Qui a raison? L'autonomie réelle restante de la MG4 me dira lequel de ces deux SOH est le plus farfelu...

Bonjour à tous. juste une petite question pour rassurer tout le monde : Un propriétaire présent ici aurait il reçu un courrier ou vérifié sur le site du constructeur si son outlander phev était concerné par le rappel concernant les airbags Takata? Mon phev de 2014 étant un import néerlandais, j'ai vérifié sur un site local qu'il ne l'était pas... mais je suis à moitié confiant. 😅 Du coup, qu'en est il pour vous ?

comme quoi décidément on trouve tout et n'importe quoi dans valeurs affichées sur les sites ... https://www.largus.fr/fiche-technique/Hyundai/Ioniq+5/I/2021/Berline+5+Portes/73+Kwh+-+218+Executive-2453143.html Merci pour la confirmation !

hello, juste pour être sûr... Il s'agit d'une "executive"?

Voilà le message que j'ai reçu alors que je souhaitais réitérer mon droit de stationnement à Paris: "Votre demande de droit basse émission est rejetée. En effet, à compter du 1er octobre 2024, les conditions de stationnement de votre véhicule évoluent : si votre véhicule est 100% électrique de masse en marche inférieure (champs G de votre certificat d'immatriculation) à 2 tonnes, ou s'il est hybride de masse en marche inférieure à 1,6 tonnes, il n'est plus nécessaire de vous faire référencer. Le système de contrôle identifiera votre véhicule comme éligible à la gratuité du stationnement. Vous pourrez ainsi stationner gratuitement et sans formalité (ni prise de ticket, ni apposition de disque) dans tout Paris. si votre véhicule ne répond pas aux critères ci-dessus, vous ne bénéficierez plus de la gratuité du stationnement de surface. Vous devrez vous acquitter de la redevance de stationnement à l'instar des autres visiteurs." A mon sens, y'a plus rien à faire... la ville de Paris vérifie directement à partir de la plaque les caractéristiques du VE et notamment le champ "G" donc.

impec! Sur l'EV il n'y avait pas 36 choix de batterie si je ne m'abuse... on est sur ~77 KWH c'est bien ça?

je confirme (que c bien 2 tonnes à Paris)... du coup, hormis la P45, les autres versions de la 73 KWH doivent rester sous les 2 tonnes. NB: le B96 est une bonne option pour dépasser les 750kg en remorque... si le poids de la voiture le permet! Il faut pas dépasser 4,25t au total. Je l'ai passé c'est super rapide.

Bonjour à tous. Afin de disposer des infos utiles pour un achat d'occasion d'un VE capable de faire de la route et disposant du V2L, je cherche à voir si l'une des versions de la kia EV6 reste sous les 2 tonnes... C'est à cette fin que je vous sollicite afin de vérifier le contenu du champ "G" de votre carte grise (et non du champ "G.1") si tant est que la voiture est de 2021/2022... Merci à tous!

YOUPIIIII! merci!

Bonjour à tous, afin de disposer d'éléments utiles, ce serait vraiment sympa de m'indiquer le contenu du champ "G"... et non "G.1" ... de votre carte grise. Idéalement, la ioniq qui m'interesse serait celle avec une batterie 73 KWh 218cv. Je cherche à voir si l'une des versions est sous les 2 tonnes. Merci à tous.

je serai plutôt tenté d'ecouter un peu plus le retour des proprios que de me fier au certificat en question... allez savoir pourquoi ! 😁

Mettons que je sois sur votre ligne (en vérité je pense comme vous) mais pour compléter et marquer un peu les paramètres qui sont problématiques, il semble que le chiffre provienne de produits censés être synchro avec les estimations fournies par les fabricants de batterie eux mêmes : https://get-moba.com/en/moba-certify-pro-en/ "Moba Certify Pro est la première solution de diagnostic de batterie « CARA Approved », certifiant que le SOH fourni par le certificat Moba est le même que le SOH du fabricant, qui est la base de la garantie de la batterie. CARA-Europe est la Car Remarketing Association Europe, qui regroupe tous les acteurs européens du secteur : loueurs, remarketers et distributeurs." ça la fout pas un peu mal non? notamment par rapport aux critères de garantie...

bonjour, je viens de voir quelque chose qui m'a surpris.... et donc l'idée m'est venue de demander leur avis à des gens qui connaissent l'enyaq. https://www.alcopa-auction.fr/voiture-occasion/skoda/enyaq-iv-80-869090 Un enyaq 80 qui a un peu moins de 3 ans avec 196 754 KM... soient + de 66000 kms par an (soient + de 1260 km par semaine avec autours de 3 charges complètes) peut il réellement disposer d'une batterie qui affiche un SOH de 96%????? Merci pour votre avis.

mobilize intense : ESPAGNE 0,35€ sur ionity uniquement je pense... par contre je n'ai pas compris ce que ça donne sur d'autres... typiquement lorsque l'appli "Renault" m'indique dans "carte" une station a Barcelone par exemple, lorsque je clique, ça parle uniquement d'un prix renvoyant à du "sans abonnement"... quid du tarif réel du coup?

si quelqu'un veut faire un bilan après avoir expérimenté concrètement la recharge en Espagne ça m'arrangerait !!!! 😁

ok.... ca fonctionne... donc rallonge mâle/mâle fil de terre non connecté, Disjoncteur général abaissé + on n'alimente plus les trucs inutiles ou qui peuvent attendre... on connecte la rallonge à la prise 16A du tableau éléctrique, On la connecte à la voiture... On lance la recharge (pardon, la décharge... l'habitude quoi ) Tout fonctionne OK... Reste à plus qu'à voir combien de temps (pas sûr que j'attende jusque là... si je recois le SMS d'enedis, je fais marche arrière).

bon... coupure de courant depuis 10 h ce matin... Il est 14h30... à voir quant ce sera rétabli. Mais comme ca va etre tendu de continuer à bosser une fois les batteries de mes différents PC, du téléphone (pour la connexion) vides, et comme en prévision d'un épisode qui se prolonge j'ai pas prévu de bougies, je vais donc tenter d'utiliser la rallonge mâle/mâle (avec le fil de terre déconnectée) pour alimenter la maison avec la MG4. Je vais abaisser le disjoncteur central, abaisser ceux du lave-vaisselle et du four, et voir ce que ca donne.... Je vous tiens au courant. D'habitude, avec frigo, congél., chaudière, lumières et équipements "médias", je tourne pas à + de 600 watts...

Compte tenus des coûts, des exigences et de la complexité du nucléaire, je vous rassure, les patrons préféreront tjrs une "socialisation" des financements (c'est nous tous qui assumeront) du nucléaire à une "mutualisation" (plutôt que eux), c'est juste tellement fatigant d'entendre les mêmes poncifs que ca mérite + d'ironie et - d'efforts!

A partir du moment où le coût des centrales nucléaires est socialisé (plus que "mutualisé"), ça doit bien plaire aux patrons... en effet... Il est tellement dommage que les patrons n'en profitent pas pour acquérir, même a plusieurs (pour le coup, "mutualiser" donc), ces formidables SMR (une bonne énergie propre à profusion sur une surface rikiki!) pour alimenter eux-memes l'industrie par exemple! Après tout, ce serait tellement plus simple! Ils n'auraient alors plus qu'à former directement des spécialistes, faire en sorte de gérer les problèmes éventuels qui pourraient arriver au niveau des reacteurs en cas d'incapacité du personnel à se rendre sur sites (inondations et fermeture des routes, fermeture des écoles et garde d'enfant si canicules prolongées, etc...), à évaluer la capacité des voies de communications à accueillir les camions spécialisés dans le transports des combustibles (gérer la recharge...) ou encore mettre en place la filière de fin de vie des combustibles... ou enfin à gérer le refroidissement du mini réacteur pendant des épisodes climatiques extrêmes (sécheresse, inondations, submersion, canicules, etc...). Une broutille en somme, car le nucléaire c'est tellement classe qu'on en voudrait chez soi et un lobby serait alors fort utile pour orienter la réglementation en ce sens! Après tout, c'est tellement moins onéreux, tellement moins complexe et tellement moins exigeant que les énergies renouvelables qu'on se demande bien pourquoi priver d'une énergie si bon marché et si facile à mettre en place nos courageux capitaines d'industrie s'ils souhaitent vraiment y avoir recours !

oui oui... le nucléaire est tellement bon marché et le coût des assurances en baisse que les centrales vont pousser partout...