murphy

En fait c'est photo peut-être prise avant un arrêt recharge. J'ai vérifié le trajet. Recharge faite à l'aire du Poulet de Bresse jusqu'à chez moi il me restait 206km à faire.

Ce qui compte c'est la vitesse relevée sur les radars 😄

135 au régulateur cela correspond à un peut plus de 125 en réalité. Ma conso moyenne étant de 20kw je suis arrivé avec 10% de batterie. Sur ma photo de l'écran après la charge ma conso moyenne est de 18.8kw/100 et mon autonomie de 405km. Je vois aussi que je suis allé jusqu'à 90%.

Bien sur...

Bonjour, Je rejoint ce sujet pour parler d'un périple de 1600km fait la semaine dernière avec ma Ioniq 5. Je note par exemple ma dernière recharge au retour dans un aire Ionity avec des bornes à 350kw/h. Arrivé sur place avec 3 voiture déjà en charge (une tesla M3, une Mégane et un Kona). J'ai branché la Ioniq avec 22% de capacité et 82km d'autonomie restante. J'ai chargé en 17mn à 80% avec une charge à 150kw/h au final. Le propriétaire du Kona n'en revenait pas. Bref je suis reparti pour 384km qu'il me restait à faire en laissant les 3 voitures sur l'aire et arrivé chez moi sans encombre en roulant à 135km/h au régulateur sur autoroute. Très satisfait de cette voiture confortable, silencieuse et sécurisante sur long parcours.

Merci. Je pense aussi que comme c'était un véhicule de démonstration les essayeur ont roulé en mode normal ou sport.avec une sur-consomassion. Je roule dans la région en mode eco et ma conso est entre 14 et 17kw/100.

La mienne est une occasion (véhicule de démonstration à 3600km). Seule problème que je rencontre après deux recharge à 50% de batterie, je n'arrive pas à dépasser 440km d'autonomie alors que l'Intuitive que j'ai laissé à la CC j'arrivais en dernière charge à 530km d'autonomie. Est-ce une reinitialisation interne à refaire ?

Sans compter aussi le pilotage à distance pour sortir d'une place de parking. Quand je fait la démo les copains n'en reviennent pas 😁

Voici la mienne Ioniq 5 Executive. Peinture Gris mat et intérieur cuir blanc. C'est quand même autre chose qu'une TM3 et TMY. Quand mes copains la voient ils trouvent qu'elle a de la gueule par rapport aux tesla ou MG4.

Pour l'instant sur ma nouvelle Ioniq 5 j'ai pas de bruit parasite du hayon. Elle a pourtant 3700km.

J'ai mis un morceau de velcro qui a suffit à rattraper le jeu latéral du hayon. Mais depuis 10 jours je roule avec une Ioniq 5 Executive acheté d'occase à la concession. C'est un véhicule de démonstration. J'ai noté un peu de bruit du hayon mais en dévissant les supports à la base cela a suffit à supprimer le bruit.

Démonté bien sur. Mais le fuselage fait 2m10 de long et les ailes 2m20 chacune. Je rentre aussi un Spitfire de 1m60 d'envergure qui rentre sans le démonter en le mettant en diagonale dans la voiture banquette rabattue. Avant j'avait un Kona et les ailes du planeur touchaient la planche de bord.

Question volume de coffre et accès je pense quand même que la I5 fait mieux que la Model 3. Par exemple pour mon hobby je loge facilement mes engins de 4m50 à l'intérieur.

Rouler à 130 sur autoroute n'est pas toujours possible. N'importe comment au bout de 3 heures maxi je m'arrête et fait une recharge.

Un peu sur l'autonomie de la Ioniq 5. Pas terrible à ce qu'il parait. Voici le bilan sur 3 jours de jeudi à aujourd'hui. Je suis partie de chez retrouver de la famille dans les Vosges avec un plein à 100% soit 540km d'autonomie affichée. Je suis rentré ce matin avec 201km d'autonomie restante et 41% de batterie après avoir parcouru 291km sur voie rapide à 110/115kmh et un peu de départementale. Bref je trouve le résultat très bon pour cette voiture. J'estime de mon point de vue pouvoir faire plus de 400km avoir de pourvoir recharger sur autoroute. Quand à chez moi je pense brancher la voiture ce soir jusqu'à demain pendant une quinzaine d'heures.

Pour info avec ma Ioniq 5 j'ai fait cette semaine un trajet aller-retour de 220Km sur autoroute à 110 et 130km/h. Au bout des 220km il me restais exactement 50% de batterie. Soit une autonomie de 350km avec 10% de batterie avant de recharger. C'est quand même moins bien que le Kona que j'avais avant mais sachant qu'avec le Kona je ne dépassait pas les 110/120 voire moins sur autoroute.

Sans vouloir justifier d'une marque ou une autre, du moment que je me sert de ma voiture tous les jours je fais des compléments de charge à 100% et ça va très bien.

Pour se garer en marche arrière, vu que beaucoup de voitures sont équipées de crochet de remorque qui dépassent beaucoup mieux vaut être prévenu assez tôt. Quand au stop avec la régénération sur autoroute je crois qu'ils s'allument avec la fonction régulateur si on rattrape vite un véhicule devant. L'autre problème pour moi c'est avec la I-Pédal jusqu'à l'arrêt complet de la voiture. Est-ce que les stops s'allument lorsque la voiture s'immobilise à un feu rouge ou un STOP je ne sais pas. On m'a posé la question et je n'ai pas pu répondre.

Dans mon cas depuis que j'ai mis deux morceaux de velcro adhésif sur les cotés du volets je n'ai plus de grincement/craquement depuis un mois. Très efficace.

Tu as très bien fait. Au moins tu as économisé 3000€

Petite précision sur la nouvelle version du Kona le frunk est livré d'origine comme sur la Ioniq 5/6

J'ai téléchargé et imprimé le TSB concernant le volet arrière. Dès que je peux je l'apporte à la CC. Je viens de sortir la I5 du garage et j'ai examiné le volet AR. J'ai vu qu'il y a deux buttés réglables sur les cotés. J'ai dévissé jusqu'à une fermeture correcte. Je vais voir tout à l'heure s'il y a du changement. Voilà, après une dizaine de km en ville les craquements sont quasi inexistant. Donc c'est déjà une solution à ce bruit parasite qui venait certainement du volet.

Bonjour, J'ai ma Ioniq5 Intuitive depuis novembre et ces craquement à l'arrière ont commencé au bout de 500km environ sur mauvaise route. J'ai actuellement 1800km. Aujourd'hui je suis passé à ma CC pour leur parler du problème. Inconnu chez eux. Bref il faudra bien résoudre ce problème qui semble bien venir du coffre arrière.

Bonjour, On peut diffuser une vidéo enregistrée sur une clé USB par le Média. Mais uniquement à l'arrêt. En roulant l'image s'efface et on a uniquement le son.

On ne le dira jamais assez mais la majorité des autres constructeur autre PSA et Renault offrent cette possibilité de réglage. De plus charger en AC à 1/20 de capacité ne risque pas d'endommager la batterie même si on va à 100% Les éléments ont largement le temps de s'équilibrer en eux. Ce qui n'est pas le cas en CC où on charge à 4 ou 5C. Dans cas il vaut mieux s'arrêter à 80%, voire 90% maxi.