Tchettane

Le toit je n'en doute pas, mais les barres de toit c'est autre chose. Tu parles de barres de toit qui supportent 100Kg max, d'ou mon commentaire.

Oui mais ce n'est pas de ça dont je parle, si a un moment donné la consigne de vitesse du régulateur n'est pas identique à la limite de vitesse (parce que la limite a changé et que l'AP a décidé de l'ignorer par exemple), il n'y a plus de moyen de remettre rapidement la consigne à la limite de vitesse. Avant il suffisait de maintenir le comodo droit vers le bas pendant 1 seconde.

Ça fait quelques jours que j'ai reçu ma nouvelle Model 3 et je me fais assez rapidement à l'absence de comodos. Les clignotants ne sont pas un sujet pour moi à par quelques fois en sortie de rond point ou c'est un peu galère, mais je commence a chopper le truc. Le passage en D / R c'est pas non plus un problème, la manip à l'écran se fait tout aussi rapidement, y'a que le passage en P qui est plus long vu qu'il faut maintenir le bouton à l'écran, mais sur ma précédente M3 je passais déjà en P en débouclant la ceinture donc bon, ça change pas grand chose 😛 Ce qui manque vraiment par contre c'est l'impossibilité de forcer le régulateur à la limite de vitesse actuelle. Vu que j'utilise souvent l'autopilot, c'est très chiant, pour le moment pas d'autre choix que de jouer de la molette ou désactiver/réactiver l'AP. J'espère qu'une mise à jour arrivera, le plus logique serait de maintenir appuyé la molette de droite pour faire ça, comme on faisait avant avec le comodo. Sinon un truc qui me faisait peur est l'absence de capteurs à ultrason pour l'aide au stationnement, mais au final je me rend compte que je ne les utilisais pas tant que ça, l'alternative proposée fait tout à fait l'affaire, voir même mieux gràce à la modélisation des lignes de parking pour bien viser.

Je suis allé chercher ma nouvelle Model 3 mercredi 13 à Maurepas. Franchement ce delivery hub est top, après c'était un mercredi à 10h donc il n'y avait pas grand monde. Du coup j'ai eu le temps de prendre un café dans le salon d'attente le temps que le TA finisse quelques trucs, signer ensuite les 3 papiers et j'ai pu aller récupérer mon véhicule qui était en charge dans le hall intérieur. J'ai reçu la veille le mail qui me disait qu'elle serait probablement à moins de 50% et que donc ils m'offraient 150 Km de supercharge, et j'ai bien ces 150 Km sur mon compte, malgré le fait qu'elle était chargée à 90%, bonne surprise J'ai également reçu les 15000 crédits de fidélité, ça aussi c'est une bonne surprise, vu que quand j'ai commandé (14 décembre) il n'était pas du tout question de fidélité ou de parrainage. C'est vraiment un cadeau sympa, j'ai pu prendre les barres de toit et il me reste de quoi avoir des supercharge pour toutes les vacances. La livraison s'est passée nickel, aucun défaut sur la voiture. Seul petit point d'amélioration : le TA ne semblait pas être trop au courant de comment se passe la livraison sur l'application. Il m'a dit que je n'avais rien a faire et que je verrai la voiture sur mon compte en fin de journée (ce qui était effectivement le cas en 2021), mais en fait en suivant les instructions dans le parcours de livraison sur l'appli, la voiture devient immédiatement disponible une fois la dernière étape validée, ce qui permet de ne pas avoir à régler les rétros et tous les paramètres de conduite vu que le profil est restauré (quand on avait déjà une Tesla, du coup). Bref, je suis content. PS: pour le choix du département, le TA m'a dit qu'ils ne le permettaient plus, ils mettent le département de l'adresse d'immatriculation.

Le problème ça va surtout quand tu vas utiliser la tente, faudra rajouter ton poids, et a mon avis le toit de la Model 3 est pas fait pour ça ^^'

Je pense que tu te focalise un peu trop là dessus. Sur le papier le système de détection de couple peut paraître contraignant, mais en vrai, si tu conduis avec la main droite posée sur la branche droite du volant et le coude sur l'accoudoir, ça suffit pour qu'il doit content, et c'est la position de "non-conduite" la plus confortable que j'ai trouvé

J'ai mis un lien vers un fil sur X, y'a une vidéo qui montre le fonctionnement en marche avant. Ça à l'air de fonctionner commes les USS actuels qui passent en vue de dessus des qu'un obstacle est suffisamment proche. Donc la fonctionnalité n'est pas forcément liée à la marche arrière. https://x.com/EVBaymax/status/1735828341301887094?t=8lEt6nd5zWZKSQ8vjAqdBw&s=09

D'après les premiers retours en vidéo ça à l'air étonnement précis. Par contre tout le monde ne m'a pas, ils savent pas encore si c'est réservé aux rysen ou aux véhicules sans USS. https://twitter.com/EVBaymax/status/1735817849409868098?t=qMa5uxy4fLOcmrWbzHykWw&s=19

Y'a encore des piles sur les badges de télépéage ? Je croyais que ça s'alimentait par induction. J'ai le mien depuis 10 ans et je l'ai jamais changé 🙃 Ça doit dépendre des badges.

Ok bah je sais pas, j'ai pas ce comportement sur la mienne donc je ne peux pas t'aider.

Le cligno automatique est censé se désactiver dès que t'as changé de file, il m'est arrivé plusieurs fois que l'alerte anti franchissement se déclenche en voulant me décaler de plusieurs voies sans remettre le cligno, c'est le comportement attendu du cligno automatique (et c'est dangereux de faire ça car ceux qui sont derrière peuvent pas savoir ce que tu vas faire). Donc ce n'est pas spécifique à la highland.

Si si

Vu qu'il a fallu rajouter des boutons sur le volant pour remplacer les comodos, je suis pas sur que ça soit une réelle économie, il faudrait comparer le prix du nouveau volant avec l'ancien et voir si ça compense le prix des comodos...

Vu que la bande de changement de rapport à gauche de l'écran n'apparaît que quand on peut passer en R, comment on passe en N pendant qu'on roule ? Y'a un moyen de forcer l'apparition de cette barre ?

Moi je suis pas persuadé que le système d'essuie glace / phares actuel soit basé sur un réseau neuronal, vu que l'implem de l'AP actuel (chez nous, pas celui en beta aux US) ne l'est pas. À mon avis c'est juste un vieil algo classique.

J'ai essayé un nouvelle M3 propulsion ce matin à Chambourcy pour comparer avec ma M3 SR+ de début 2021. Voici mon retour d'expérience, même si ça va pas beaucoup changer de ce qui a déjà été dit par d'autres : - confort : gain indéniable, c'est plus souple et les dos d'ânes se passent bien mieux. Après je my connais pas assez pour juger la tenu de route, moi ça m'allait très bien. Par contre c'est certain que les nouvelles suspensions y sont pour quelque chose, on le ressent bien sur les dos d'âne. En remontant dans ma M3 je me suis bien rendu compte de la différence même si le confort actuel ne m'a jamais dérangé. Le siège m'a paru exactement le même, mais en 20 minutes difficile de se faire un vrai avis. - insonorisation : là aussi la différence est perceptible, je ne saurais pas dire exactement ce qui change mais l'ambiance est plus feutrée, du claquement de portière au bruit du moteur (après c'est pas le même moteur que le mien donc peut être que la différence est moins perceptible en comparant avec une 2023) - performance : rien remarqué de particulier, après j'ai pas tapé de 0 à 100 avec un chrono en main donc bon... Il faisait froid ce matin donc frein régénératif limité, donc pas possible de comparer. Il y avait juste plus de pointillés (3/4 de la barre vs 1/2 sur la mienne), mais sûrement dû au fait que la batterie LFP est plus sensible au froid que la NMC. - comodos : le changement de rapport est super pratique sur l'écran, même mieux que via le comodo qui des fois ne réagit pas (genre au démarrage je dois souvent appuyer 2 fois, peut être parce que je vais trop vite). Là pas de doute, si c'est affiché sur l'écran c'est qu'on peut passer en D ou R d'un simple geste. J'ai fait un demi tour un peu à l'arrache et pas de problème, la barre de rapports s'affiche suffisamment en avance, pas besoin d'être complètement à l'arrêt donc exactement pareil qu'avec le comodo. C'est juste qu'il faut avoir les yeux sur l'écran pour l'utiliser mais je le faisais déjà avec le comodo pour m'assurer d'être sur le bon rapport avant d'accélérer... Pour l'AP, l'utilisation de la molette ne pose pas de problème, c'est comme avec le comodo. Il manque juste la possibilité de forcer l'AP sur la vitesse limite (maintien du comodo vers le bas pendant 1 seconde). Maintenant, obligé de cliquer sur le panneau de vitesse sur l'écran pour faire ça, à moins que j'ai raté une manip. Les cligno, sans surprise, c'est galère dans les ronds points, mais tellement plus confortable dans toutes les autres situations ! Pour les rond-points ça restera toujours pénible même en s'habituant, par contre j'ai jamais eu l'impression que c'était dangereux. J'ai bien dû quitter les yeux de la route la première fois pour m'y retrouver mais du coup j'ai suffisamment ralenti pour pas risquer d'accident, du bon sens. - son : là y'a pas photo, le son est bien meilleur que dans la mienne, même avec mon kit pour activer les HP inactifs. Après je ne suis pas audiophile mais ça m'a paru bien mieux. Voilà j'ai pas testé l'aide au stationnement à base de Tesla vision mais ça a l'air bien pourri. Après ça je m'en fous un peu, ça ne pourra que s'améliorer dans le temps, comme l'AP. J'ai quand même toujours espoir que le prochain trimestre on aura la caméra du pare-choc avant. On verra.

Tout l'était : mode serrage/roulage/rampage avant la highland, niveau de puissance du frein régénératif avant une MAJ en 2022 (il me semble) Tesla a retiré ces paramètre depuis, et vu les stats qu'ils récoltent, je pense qu'ils en ont déduit que c'était inutile, peu utilisé ou contraignant pour d'autres fonctionnalités. Vu que c'est surtout logiciel (en tout cas pour la puissance du frein régénératif), ça ne leur coûte rien donc il doit bien y avoir une bonne raison derrière. En tout cas dire que le mode serrage est anti-ergonomique c'est assez fort. Contrairement aux clignotants, les avis de propriétaires sont assez unanimes. On peut préférer un autre système (et acheter autre chose que Tesla), mais faut pas abuser. Bientôt on va demander à Tesla de rajouter une option pour faire sortir un bruit de moteur thermique par le HP du PWS juste parce que certains conducteurs ont l'habitude de se fier au bruit du moteur pour évaluer leur vitesse 😛

T'as configuré la clé sur le téléphone ? Avec ça tant que t'as ton téléphone sur toi, la voiture se déverrouille automatiquement à l'appui sur le bouton du connecteur.

Ils ne s'allume que si l'écran ne fonctionne plus. Après j'avais lu quelque part (peut être dans le manuel, flemme de regarder) qu'on peut forcer leur allumage en appuyant sur les 2 molettes en même temps (sans les maintenir, sinon ça reboot)

Les caméra ne servent pas qu'à l'AP mais aussi à toutes les assistances de sécurité. J'en suis pas certains mais a mon avis si tu as une caméra latérale aveugle, l'alerte d'angle mort ne fonctionnera pas comme prévu. Et l'alerte sert aussi en cas d'obstruction par de la boue ou autre qui nécessiterait un petit coup de chiffon.

Ouais après le maintient dans la voie fonctionne très bien même quand on a une alerte de caméra latérale qui ne voit pas bien.

Ralentir, oui, comme il est censé ralentir avant de prendre un virage serré, mais vu qu'un rond point est une intersection (avec cédez le passage), il n'est pas censé s'y engager tout seul.

L'AP de base se contente de suivre sa voie, il ne va pas freiner à un stop, respecter un céder le passage, ni tourner à une intersection même si il n'y a qu'une direction possible, donc pas de raison qu'il prenne un rond point tout seul.

L'autopilot ne prend en compte ni les rond points ni n'importe quelle intersection. Navigation on autopilot n'est dispo que sur l'autoroute il me semble.

@azerty67 D'accord avec ce que tu dis, mais pour désactiver l'AP un appui très léger sur le frein fait l'affaire et n'allumera les feux stops que très brièvement. Alors que pour éviter l'allumage des feux en désactivant l'AP il faut d'abord appuyer sur l'accélérateur pour éviter le freinage régénératif (et l'allumage des feux), ce qui peut le faire en dosant très bien mais reste moins pratique que de juste anticiper et passer doucement à 110 voir 100 en réduisant la consigne de l'AP bien avant la sortie et en freinant franchement une fois sur la voie de sortie. Et pour rester dans le sujet je suis allé voir dans le manuel et effectivement un appui simple sur la molette de droite désactive l'AP.