Pich

Bonjour @lotignac, Pour ajouter à ce que dis marcs, une chose à retenu mon attention dans ton message précédent. Tu dis : La est probablement l'origine de ton soucis (ou en tout cas cela y contribue). Il est nécessaire de charger une fois de temps en temps ta batterie à 100%, pour recalibrer le programme qui gère la batterie (le BMS). Cela lui permet de connaitre l'état réel de tes cellules, de les équilibrer (faire en sorte que toutes tes cellules aient la même tension) et donc de recalibrer la capacité réelle de ton pack. En l’absence de recharge à 100%, il est possible que ton autonomie restante ne soit pas calculée correctement car bridée par une cellule plus faible que les autres. Le fait de recharger à 100% ne va pas détruire ta batterie. C'est la combinaison de plusieurs facteurs (maintenir longtemps une batterie à 100%, chaleur...) qui peut l'endommager (un tout petit peu, c'est la répétition qui cause des dommages importants sur le long terme). Au contraire, pour les raisons évoquées plus haut une recharge à 100% de temps en temps, suivie d'une phase de roulage pour faire baisser la SoC est bénéfique. Donc pour que l'on puisse t'aider, fait une recharge à 100% (un vrai 100% ! Attend que la voiture te dise que la charge est terminée, car la fin de charge peut être très longue, surtout si tu as un déséquilibre dans tes cellules).

Je comprend Mais du coup, en 2025, tu pourrais même te passer de planificateur avec cet usage, non ? Vu la densité de bornes rapides sur autoroutes ou même nationales. Une "simple" application te disant quelles sont les bornes sur ton trajet serait suffisante.

Mais du coup si l'objectif est de faire un 10-80% à chaque fois, pourquoi utiliser ABRP ? 😅 Comme déjà dis : ABRP va optimiser le temps de trajet en fonction des paramètres entrés dans l'application. Plus tu charge sur une batterie "vide", plus rapide est la recharge (courbe de charge plus élevée sur les premiers %) Donc si ABRP te dis que partir à 50% suffit, pourquoi vouloir absolument rester jusqu'à 80% ? Si tu force les paramètres de recharge dans ABRP, autant ne pas l'utiliser il ne sert plus à grand chose.

C'est fort intéressant tout ce que tu raconte, as-tu des sources pour prouver tout ça ?

on peut toujours mieux faire ! yakafaukon...

Merci pour l'info ! C'est une très bonne chose

Je pense que la solution "définitive" à ce genre de soucis est l'adoption systématique par les stations de recharge du paiement par CB. Plus besoin de se soucier de son téléphone, version d'OS, etc... Je n'ai d'ailleurs pas suivi l'actualité depuis un moment (j'avoue, je paie de plus en plus par téléphone... que j'ai systématiquement sur moi, contrairement à ma CB), est ce que la présence de terminaux de paiement CB est obligatoire sur les stations ?

Bonjour @lotignac, Je pense que tu t'es emmêlé les pinceaux avec l'écriture de ton message, le corps du texte se trouve dans le titre, ce qui rend ton post difficile à lire et à comprendre. Pourrais-tu éditer ton message stp ? Pour te répondre, 250km d'autonomie annoncée (au tableau de bord ?) pour un WLTP donné à 310km ne me parait pas dramatiquement faible. Sachant que le WLTP n'est atteignable qu'avec des conditions particulières (été, petites routes, etc...). Sur pas mal de marque de VE, l'autonomie affichée au tableau de bord dépend de la conso sur les derniers trajets effectués, donc il suffit que tu ait fait de l'autoroute récemment par exemple pour faire baisser significativement l'affichage. A voir si c'est pareil chez BMW. Il faudrait que tu roule réellement avec ta voiture et que tu nous dise combien de km tu as fait avec une charge, en précisant les conditions de route. Ensuite nous pourrons tu dire avec plus de certitude ce qu'il en est de l'état de ta batterie. Mais à première vue je ne suis pas inquiet. Dernière remarque, tu as semble-il chargé avec une borne AC 22kw et DC50kw, mais cela n 'a aucune incidence sur ton autonomie. Cela aura juste une incidence sur la durée de la recharge.

Bonjour @6fab, Je ne veux pas pousser à la consommation, mais iOS 16 (le dernier à être compatible avec ton téléphone si j'ai bien compris ton message) est sorti en 2022. Les derniers iPhone compatibles avec iOS 16 sont les iPhone 8 ou X, sortis en 2017. En 2025, cela fait donc 8 ans de support, ce qui n'est pas si mal pour de l'électronique grand public. Pour ne pas payer "plein pot", tu peux trouver un téléphone d'occasion/reconditionné comme les iPhone Xs/Xr (sortis en 2018) ou 11 (2019) qui seront compatibles iOS 17. Par exemple ici ou ici j'ai trouvé des Xs reconditionnés à environ 140-150€.

Restons précis, ton affirmation initiale portait sur le fait que Linky pouvait identifier une charge de VE, ce n'est pas possible. Pour reprendre ton exemple, vu d'un Linky qu'est ce qui différencie une charge à 7kw pendant 4heure de 7kw de chauffage pendant 4 heures ? Ou la chauffe d'une piscine avec une résistance 7kw ? Ou un ensemble de clim' 7kw ? Rien du tout. "On" ne sait pas, ni mon Linky, ni mon contrôleur des impôts, ni le président de la république, ni personne 😉 Donc non, "on ne peut pas parfaitement identifier le type de consommation que tu fait", c'est impossible via le Linky. "On" peut éventuellement supposer que tu possède certains équipements électriques par l'analyse détaillée de ta consommation (que personne n'est autorisé a faire à par toi, sauf probablement sur décision de justice) mais c'est tout. Et encore une fois, il faudra un cadre légal bien précis le jour ou l'état voudra taxer la recharge à domicile. Cela arrivera sans doute mais aujourd'hui toute hypothèse induisant que cela existe déjà ou que c'est possible n'est que désinformation 🙄 (rien contre toi personnellement @Billy86, mais ce genre de discours tout droit sorti d'un mauvais groupe FB n'a rien à faire sur un forum ou l'on cherche plutôt à informer les gens)

Bizarre que personne ici n'ai rebondi sur cette énormité. Cette affirmation est complètement fausse. Rien dans un Linky ne permet à quiconque de déterminer si l'augmentation de la consommation mesurée provient d'un VE ou d'un radiateur électrique (par exemple). Le Linky n'est tout simplement pas fait pour ça (malgré les nombreuses vidéos putaclic qui colportent cette LU). Pour que l'état puisse taxer la recharge à domicile des VE (ce qui arrivera peut-être, je ne sais pas), il faudra un autre appareil que le Linky actuel, permettant d'identifier sans aucune ambiguité possible que les électrons mesurés partent dans ta batterie. Sinon l'état est tout simplement dans l'illégalité (il ne peut pas taxer en se basant sur des mesures ambiguës).

Merci @dan11 et @Scritchoune, comme quoi c'est plus courant que ce que je croyais 😉

Sur Kia on ne peux pas non plus régler l'intensité de charge. Je suis surpris par cette fonction en fait, je ne savais même pas qu'elle existait. A part Tesla, quelle sont les marques qui la propose ? J'ai l'impression que ce n'est pas très répandu. Elle peut avoir son utilité dans certain cas particulier, mais dans un cas général c'est plutôt la borne qui régule la puissance délivrée que la voiture...

Merci @barbaresclub pour ce super tableau. Te serait-il possible de le partager en xls ? Je souhaite filtrer les voitures qui intéressement moins, et en PDF le tableau est difficilement lisible car il y a beaucoup de colonnes😅 merci pour cette chouette contribution en tout cas !

Une recharge entre 0% et 100% = 1 cycle Une recharge entre 50% et 100% = 1/2 cycle. etc... Et effectivement, j'ai confondu ! désolé 😅

Globalement d'accord avec ce qui à été dis au dessus, je rajoute quelques précisions sur les batteries. - La dégradation la plus forte (quelques %) a lieu pendant les premiers mois d'utilisation de la voiture. Ensuite, elle est beaucoup plus faible - Il y a des mesures qui montrent que la différence entre une batterie gavée de recharge DC rapide et une autre rechargée de façon plus "sereine" est faible (pas inexistante, d'accord, mais faible). - Une batterie NMC est donnée pour une durée de vie théorique (SOH >80%) d'au moins 1000 cycles. 2000 pour les batteries LFP (valeurs typiques, ça peut varier un peu). Pour une citadine qui a 300km d'autonomie ça te fait une durée de vie théorique d'environ 300000 km en NMC. Pour un VE "routier", 500000km... Il y a plein d'articles sur AP et ailleurs à propos de Taxi ou autre gros rouleurs ayant largement plus de 500k km au compteur avec la batterie d'origine. - Les VE disposent de buffer (différence entre capacité brute et capacité utile) pour atténuer justement la dégradation en début de vie. Donc la dégradation peut être invisible pour l'utilisateur pendant pas mal de temps (tous les VE ne sont pas égaux la dessus. Pas de buffer pour les Tesla il me semble). - Une batterie c'est fiable en général. Si elle doit avoir un problème, elle l'aura durant ses premiers mois d'utilisation et bien sur en fin de vie (courbe de fiabilité en "U" classique). - Le SOH est très empirique car il peut y avoir pleins de façon de le calculer. En prenant en compte, ou pas, les buffer, en prenant en compte une capa batterie théorique et non mesurée, etc... Au mieux tu peux comparer un SOH à un autre sur un même modèle de VE, c'est tout. - La seule exception à ce que je raconte au dessus est le cas particulier ou la voiture reste continuellement à 100% ET soumise à une forte chaleur. La effectivement tu "tue" rapidement ta batterie. Se fier à l'autonomie affichée peut également être trompeur. En fonction des marques la manière de calculer l'autonomie varie énormément. Certaines marques prennent en compte la consommation récente, d'autre pas, etc... Un exemple : Sur mon ancien eNiro, donné pour un WLTP de 455km, il m'arrivait couramment peu de temps avant de le vendre (65000km et 3 ans) que j'affiche en été, batterie chargée à 100%, des autonomies de 480km > à la valeur WLTP. Qu'en aurait conclu un acheteur ? Que la batterie à "gagné" des kw/h ? Par contre, le mettre en vente juste après un trajet autoroutier à 130km/h aurait fait fuir pleins d'acheteur, car la jauge affichait alors une autonomie d'environ 350km à 100%... Désolé pour le pavé. Au final, pour moi le plus important est de bien connaitre le modèle de VE qui intéresse, pour connaitre son autonomie théorique ET pratique, pour ensuite te faire une idée lorsque tu teste une occasion avant de l'acheter. Connaitre le SOH est une valeur intéressante en soit, mais pas suffisante pour se faire vraiment une idée amha. Pour faire un lien avec ton autre post sur le SOH d'une 208, la valeur que tu mentionne (89%) ne me choque pas plus que ça.

Bien que je sois à titre personnel favorable à limiter la charge au delà de 80%, la lecture de ce fil m'amène à penser qu'il est impossible de trouver un critère satisfaisant et surtout non "injuste" pour 100% des VE. Il y aura toujours un cas particulier qui amènera quelqu'un à vouloir continuer de charger, à raison, au delà de 80% (ou qu'elle que soit la limite). Le seul critère qui me semble injustifiable (sauf mauvaise fois...) c'est de continuer à charger au delà de 100%. Et déjà, cela supprimerait une frange non négligeable des abus et permettrais de soulager un petit peu le réseau. Edit : Et d'accord avec le post au dessus, les PHEV n'ont rien à faire sur une borne DC rapide...

J’avais loupé cette partie de ton message. est ce que par « autre Volvo » tu entend d’autres avec le système Google Automotive ? Celui ci étant beaucoup plus demandeur en data que d’autres systèmes plus ancien, la connectivité est peut être différente ? Par exemple besoin d’une connectivité 4G pour l’EX30 et 3G avec les autres ? Si Volvo n’a pas déployé une connexion 4G au travers de vodpahone à la Réunion cela pourrait peut être expliquer pourquoi cela fonctionne pas.

Je comprend ta réaction et j'espère que tu vas arriver à faire fonctionner ta Volvo comme il se doit. Cependant, la Réunion n'est pas la France métropolitaine, et les offres téléphoniques etc.. peuvent être différentes de celles proposées en métropole. Je connais bien la situation pour avoir vécu à Mayotte quelques temps, avec un abonnement "français métropolitain" on fait du Roaming à Mayotte... Donc on est pas considéré comme en "France" ! Pour certains services c'est totalement transparent, pour d'autre hélas c'est plus compliqué. En fait cela dépend comment le fournisseur dudit service veux assurer la continuité de son service avec l'Outre-mer. Et avec quel Outre-mer ! Tu pourra avoir des différences selon le territoire ultra-marin ou tu te trouve (par exemple, Free mobile propose des forfaits différents entre la zone Caraïbe, la Réunion et la Métropole). Bref c'est un joyeux bazard, et il faut absolument vérifier à chaque fois avant "d'importer" un service connecté en outre mer qu'il est bien fonctionnel, auprès du fournisseur dudit service.

J'avoue avoir du mal à te suivre 🤔 Ou veux tu en venir ? Que pense tu des réponses qui t'on été apportées vis à vis de ton expérience initiale ? Pour essayer de te répondre, c'est difficile de donner un temps, car le temps passé sur une borne dépend de la capacité de la batterie, de la puissance que celle ci peut absorber en fonction de son état de charge (ce qu'on appelle sa courbe de recharge), de la puissance de la borne et du SoC que tu veux atteindre (100% si j'essaie de comprendre ?).

Franchement, le nombre de stations sur autoroute à explosé ces 2 dernières années. Plus rien à voir avec les temps héroïques du début 😅 Regarde cette carte : https://tinyurl.com/StationsVE (réalisée par @denischti59 du forum). Elle montre la disposition des stations (pas des bornes) de recharge rapide sur le territoire. Chaque point sur cette carte représente plusieurs prises DC rapide. Plutôt pas mal non ? 😉 Comme déjà dis, pour te rassurer prépare ton trajet avec ABRP. Il te dira exactement ou t’arrêter et combien de temps. Au fur et à mesure et avec l’expérience tu verra que tu n'aura même plus besoin de planificateur tant les bornes pullulent (moins vrai sur le réseau secondaire cependant...). Ce qui est primordial avec l'électrique c'est de prendre le pli sur les bonnes pratiques de recharges, ce que tu n'a pas fait manifestement sur ta (tes ?) première(s) expérience(s). Une fois ceci corrigé tu verra que c'est assez facile, en fait ☺️

Sur mon ancien eNiro, à 130kmh/h sur l'autoroute j'étais plutôt autour de 19kwh/100km l'été et peut être à 21kwh l'hiver. Je n'ai jamais atteint ton "22kwh minimum" (ou alors par -5°C avec du vent ?). Donc avec 34kwh de chargé tu roule entre 162 et 179 km sur autoroute à 130. Tes chiffres montrent un problème avec cette session de charge. A priori je dirais que tu a commencé la charge avec un SoC haut voire très haut, donc vitesse de charge très faible, puis tu n'a pas débranché ta voiture quand elle a atteint 100% d’où les frais d'occupation de la borne (totalement justifiés). Que la station soit pleine ou pas ne change rien : Quand la voiture est chargée il faut la débrancher et aller se garer ailleurs. Quand tu avait une voiture thermique, tu ne te garais pas devant les pompes à essence sous prétexte qu'il y en avait encore de libre dans la station ? Ben la c'est pareil. Les bonnes pratiques : Charger sa voiture en DC avec un SoC bas (<20% idéalement). C'est la que tu aura la meilleure vitesse de recharge. Ne pas charger au delà de 80% de Soc. Ne pas stationner devant une borne (ça semble évident, et pourtant...). Même expériences pour ma part. Le Niro, malgré une vitesse de charge en DC un peu faible est un super VE. Très efficient, bonne autonomie, y compris sur autoroute (j'arrivais à faire des sections de +300km sur autoroute à 130 l'été, en partant de mon domicile à 100%). Avec la densité des bornes rapides aujourd’hui, les longs voyages ne sont plus du tout un problème @guy85, tu as bien choisi ta voiture, apprend à t'en servir et tu ne pourra qu'en être satisfait !

My bad, tu as raison. Après vérification il semble que les versions hors Techno et Iconic n'aient pas le système connecté. Du coup je ne sais pas si ce système non connecté est capable d'installer des .apk

@Mister G, tu semble avoir une Mégane etech. Cette voiture possède un système embarqué Google Automotive, basé sur Android, et donc justement tu as la possibilité d'installer des appli tierces directement sur ta voiture, donc de te passer de ton smartphone. Je ne sais pas si Waze est proposé, mais en tout cas tu as Google Plans de pré-installé, avec en plus un planificateur plutôt efficace. Je trouve étrange d'ouvrir un tel post lorsqu'on possède un telle voiture 😉 (à moins que tu n'ai pas de Mégane évidemment !)

Bonjour à tous, Pour donner la conclusion de l'histoire, j'ai vendu ma Zoé le mois dernier. Et finalement je n'ai pas racheté la batterie avant la vente, j'ai juste mentionné dans l'annonce que la batterie était en location et qu'elle pouvait être rachetée (j'avais demandé à la DIAC le prix de rachat de ma batterie). Je me suis dit que les gens anxieux seraient rassurés par le fait d'avoir la batterie en loc, et que les autres pouvaient la racheter en toute connaissance de cause. J'ai vendu ma voiture en quelques jours...