Pich

Effectivement, avec 115km WLTP l'AMI et dérivées sont OUT. J'oublie la City Fun pour le coté marque chinoise inconnue. Les Ligier ou Aixam ça peut le faire, mais comme tu dis si elles ne sont pas dispo à proximité la traversée de la France avec risque d'être cocasse... Et je les trouve chères aussi. Perso je partirai sur un Mobilize Duo, a 10000€ neuf il n'y a pas photo selon moi.

Hello @Sylvain15, Tu as raison pour l'homologation, le véhicule à certainement (on l'espère !) été homologué et doit donc répondre au minimum requis. Néanmoins j'aurais tout de même plus confiance en un véhicule conçus par Citroën ou par Renault que par un obscur fabriquant chinois, peut-être à tord. OK aussi sur la taille de la batterie, c'est semble-il un point fort du véhicule. Après, on ne fait pas non plus des centaines de km par jour dans un quadri, ce n'est pas fait pour. Quel est le besoin réel de ta fille ?

C'est évidemment personnel, mais je ne mettrais pas mes enfants au volant d'un truc pareil. On ne sais pas quelles sont les normes de sécurités qui ont prévalu à la conception de ce véhicule. Si jamais je devais acheter un quadricycle à moteur, ce serait dans un truc de marque connue et reconnue genre AMI ou équivalent. Et hors considération sécuritaires, quid de la garantie, de la réparation en cas de pépin, etc ? Et le prix de 8990€ hors batterie achève l’intérêt. 1000€ plus cher que l'AMI de base, sans la batterie (Ils ne veulent pas vendre ? 😅).

On ne va pas faire de dépannage informatique ici hein, ce n'est pas le lieu Mais tu es sur de ton réseau local ? Es-tu es le seul à être touché, ou il y des témoignages d'autres utilisateurs qui ont rencontrés le même problème que toi ? Je veux dire, si vraiment Apple empêchait l'accès à internet via une maj Safari, ça se serait su tout de même. Après, qu'une mise à jour mette le bazard dans un paramétrage c'est tout à fait possible et ça c'est déjà vu, m'enfin ce n'est pas de l'obsolescence...

post en doublon !

Comme tu le dis toi même, tu n'as pas fait de mises à jour de ta tablette. Donc pourquoi accuser Apple ? Simple logique Il y a beaucoup d'autres acteurs ayant une responsabilité dans la connexion internet de ton Ipad. Au hasard et sans chercher à être exhaustif : ton FAI, ton fournisseur de DNS, l'hébergeur du site web, le fournisseur de l'application qui te permet de naviguer sur le net et... toi même ! Le responsable doit se retrouver parmi cette liste, en tout cas de façon beaucoup plus probable qu'une "pré-programmation" (de qui ? de quoi ?) ou une mise à jour "insidieuse" (derrière ton dos ?)

Je suis désolé, mais tes liens ne répondent pas à ton accusation qui est, je la remet : Tu invoque une théorie du complot pour justifier l'obsolescence de nos terminaux. Tes liens décrivent certaines des causes de cette obsolescence, mais aucun ne décrit un mécanisme malicieux mis en place par Apple ou Google pour forcer cette obsolescence (et pour cause, ce serait probablement illégal). D'autre part, dans ton lien Ploum se trompe (selon moi) sur une des causes de l'obsolescence. Je le cite : Dans sa volonté d'accuser les vilains méchants de l'industrie de vouloir gagner de l'argent, il passe à coté d'une raison toute simple mais bien plus logique : Pourquoi un industriel ne veux pas publier le FW d'une puce ? Parce que c'est la l'essentiel de la performance et des coûts de développement. Publier en libre reviendrait à donner à tous leurs concurrents les investissements consacré au développement de ladite puce, ainsi que les éventuels avantages concurrentiels que l'industriel a acquis. Je ne nie pas l'existence et les problèmes engendrés par l’obsolescence (plus ou moins) rapide de nos objets, cependant en faire une lecture uniquement orientée "les industriels sont méchants ils veulent gagner plus d'argent" est incomplète (je n'ai pas dis qu'elle était fausse ) et simpliste, et dénote une méconnaissance du monde de l'industrie.

Bonjour @lotignac, Pour ajouter à ce que dis marcs, une chose à retenu mon attention dans ton message précédent. Tu dis : La est probablement l'origine de ton soucis (ou en tout cas cela y contribue). Il est nécessaire de charger une fois de temps en temps ta batterie à 100%, pour recalibrer le programme qui gère la batterie (le BMS). Cela lui permet de connaitre l'état réel de tes cellules, de les équilibrer (faire en sorte que toutes tes cellules aient la même tension) et donc de recalibrer la capacité réelle de ton pack. En l’absence de recharge à 100%, il est possible que ton autonomie restante ne soit pas calculée correctement car bridée par une cellule plus faible que les autres. Le fait de recharger à 100% ne va pas détruire ta batterie. C'est la combinaison de plusieurs facteurs (maintenir longtemps une batterie à 100%, chaleur...) qui peut l'endommager (un tout petit peu, c'est la répétition qui cause des dommages importants sur le long terme). Au contraire, pour les raisons évoquées plus haut une recharge à 100% de temps en temps, suivie d'une phase de roulage pour faire baisser la SoC est bénéfique. Donc pour que l'on puisse t'aider, fait une recharge à 100% (un vrai 100% ! Attend que la voiture te dise que la charge est terminée, car la fin de charge peut être très longue, surtout si tu as un déséquilibre dans tes cellules).

Je comprend Mais du coup, en 2025, tu pourrais même te passer de planificateur avec cet usage, non ? Vu la densité de bornes rapides sur autoroutes ou même nationales. Une "simple" application te disant quelles sont les bornes sur ton trajet serait suffisante.

Mais du coup si l'objectif est de faire un 10-80% à chaque fois, pourquoi utiliser ABRP ? 😅 Comme déjà dis : ABRP va optimiser le temps de trajet en fonction des paramètres entrés dans l'application. Plus tu charge sur une batterie "vide", plus rapide est la recharge (courbe de charge plus élevée sur les premiers %) Donc si ABRP te dis que partir à 50% suffit, pourquoi vouloir absolument rester jusqu'à 80% ? Si tu force les paramètres de recharge dans ABRP, autant ne pas l'utiliser il ne sert plus à grand chose.

C'est fort intéressant tout ce que tu raconte, as-tu des sources pour prouver tout ça ?

on peut toujours mieux faire ! yakafaukon...

Merci pour l'info ! C'est une très bonne chose

Je pense que la solution "définitive" à ce genre de soucis est l'adoption systématique par les stations de recharge du paiement par CB. Plus besoin de se soucier de son téléphone, version d'OS, etc... Je n'ai d'ailleurs pas suivi l'actualité depuis un moment (j'avoue, je paie de plus en plus par téléphone... que j'ai systématiquement sur moi, contrairement à ma CB), est ce que la présence de terminaux de paiement CB est obligatoire sur les stations ?

Bonjour @lotignac, Je pense que tu t'es emmêlé les pinceaux avec l'écriture de ton message, le corps du texte se trouve dans le titre, ce qui rend ton post difficile à lire et à comprendre. Pourrais-tu éditer ton message stp ? Pour te répondre, 250km d'autonomie annoncée (au tableau de bord ?) pour un WLTP donné à 310km ne me parait pas dramatiquement faible. Sachant que le WLTP n'est atteignable qu'avec des conditions particulières (été, petites routes, etc...). Sur pas mal de marque de VE, l'autonomie affichée au tableau de bord dépend de la conso sur les derniers trajets effectués, donc il suffit que tu ait fait de l'autoroute récemment par exemple pour faire baisser significativement l'affichage. A voir si c'est pareil chez BMW. Il faudrait que tu roule réellement avec ta voiture et que tu nous dise combien de km tu as fait avec une charge, en précisant les conditions de route. Ensuite nous pourrons tu dire avec plus de certitude ce qu'il en est de l'état de ta batterie. Mais à première vue je ne suis pas inquiet. Dernière remarque, tu as semble-il chargé avec une borne AC 22kw et DC50kw, mais cela n 'a aucune incidence sur ton autonomie. Cela aura juste une incidence sur la durée de la recharge.

Bonjour @6fab, Je ne veux pas pousser à la consommation, mais iOS 16 (le dernier à être compatible avec ton téléphone si j'ai bien compris ton message) est sorti en 2022. Les derniers iPhone compatibles avec iOS 16 sont les iPhone 8 ou X, sortis en 2017. En 2025, cela fait donc 8 ans de support, ce qui n'est pas si mal pour de l'électronique grand public. Pour ne pas payer "plein pot", tu peux trouver un téléphone d'occasion/reconditionné comme les iPhone Xs/Xr (sortis en 2018) ou 11 (2019) qui seront compatibles iOS 17. Par exemple ici ou ici j'ai trouvé des Xs reconditionnés à environ 140-150€.

Restons précis, ton affirmation initiale portait sur le fait que Linky pouvait identifier une charge de VE, ce n'est pas possible. Pour reprendre ton exemple, vu d'un Linky qu'est ce qui différencie une charge à 7kw pendant 4heure de 7kw de chauffage pendant 4 heures ? Ou la chauffe d'une piscine avec une résistance 7kw ? Ou un ensemble de clim' 7kw ? Rien du tout. "On" ne sait pas, ni mon Linky, ni mon contrôleur des impôts, ni le président de la république, ni personne 😉 Donc non, "on ne peut pas parfaitement identifier le type de consommation que tu fait", c'est impossible via le Linky. "On" peut éventuellement supposer que tu possède certains équipements électriques par l'analyse détaillée de ta consommation (que personne n'est autorisé a faire à par toi, sauf probablement sur décision de justice) mais c'est tout. Et encore une fois, il faudra un cadre légal bien précis le jour ou l'état voudra taxer la recharge à domicile. Cela arrivera sans doute mais aujourd'hui toute hypothèse induisant que cela existe déjà ou que c'est possible n'est que désinformation 🙄 (rien contre toi personnellement @Billy86, mais ce genre de discours tout droit sorti d'un mauvais groupe FB n'a rien à faire sur un forum ou l'on cherche plutôt à informer les gens)

Bizarre que personne ici n'ai rebondi sur cette énormité. Cette affirmation est complètement fausse. Rien dans un Linky ne permet à quiconque de déterminer si l'augmentation de la consommation mesurée provient d'un VE ou d'un radiateur électrique (par exemple). Le Linky n'est tout simplement pas fait pour ça (malgré les nombreuses vidéos putaclic qui colportent cette LU). Pour que l'état puisse taxer la recharge à domicile des VE (ce qui arrivera peut-être, je ne sais pas), il faudra un autre appareil que le Linky actuel, permettant d'identifier sans aucune ambiguité possible que les électrons mesurés partent dans ta batterie. Sinon l'état est tout simplement dans l'illégalité (il ne peut pas taxer en se basant sur des mesures ambiguës).

Merci @dan11 et @Scritchoune, comme quoi c'est plus courant que ce que je croyais 😉

Sur Kia on ne peux pas non plus régler l'intensité de charge. Je suis surpris par cette fonction en fait, je ne savais même pas qu'elle existait. A part Tesla, quelle sont les marques qui la propose ? J'ai l'impression que ce n'est pas très répandu. Elle peut avoir son utilité dans certain cas particulier, mais dans un cas général c'est plutôt la borne qui régule la puissance délivrée que la voiture...

Merci @barbaresclub pour ce super tableau. Te serait-il possible de le partager en xls ? Je souhaite filtrer les voitures qui intéressement moins, et en PDF le tableau est difficilement lisible car il y a beaucoup de colonnes😅 merci pour cette chouette contribution en tout cas !

Une recharge entre 0% et 100% = 1 cycle Une recharge entre 50% et 100% = 1/2 cycle. etc... Et effectivement, j'ai confondu ! désolé 😅

Globalement d'accord avec ce qui à été dis au dessus, je rajoute quelques précisions sur les batteries. - La dégradation la plus forte (quelques %) a lieu pendant les premiers mois d'utilisation de la voiture. Ensuite, elle est beaucoup plus faible - Il y a des mesures qui montrent que la différence entre une batterie gavée de recharge DC rapide et une autre rechargée de façon plus "sereine" est faible (pas inexistante, d'accord, mais faible). - Une batterie NMC est donnée pour une durée de vie théorique (SOH >80%) d'au moins 1000 cycles. 2000 pour les batteries LFP (valeurs typiques, ça peut varier un peu). Pour une citadine qui a 300km d'autonomie ça te fait une durée de vie théorique d'environ 300000 km en NMC. Pour un VE "routier", 500000km... Il y a plein d'articles sur AP et ailleurs à propos de Taxi ou autre gros rouleurs ayant largement plus de 500k km au compteur avec la batterie d'origine. - Les VE disposent de buffer (différence entre capacité brute et capacité utile) pour atténuer justement la dégradation en début de vie. Donc la dégradation peut être invisible pour l'utilisateur pendant pas mal de temps (tous les VE ne sont pas égaux la dessus. Pas de buffer pour les Tesla il me semble). - Une batterie c'est fiable en général. Si elle doit avoir un problème, elle l'aura durant ses premiers mois d'utilisation et bien sur en fin de vie (courbe de fiabilité en "U" classique). - Le SOH est très empirique car il peut y avoir pleins de façon de le calculer. En prenant en compte, ou pas, les buffer, en prenant en compte une capa batterie théorique et non mesurée, etc... Au mieux tu peux comparer un SOH à un autre sur un même modèle de VE, c'est tout. - La seule exception à ce que je raconte au dessus est le cas particulier ou la voiture reste continuellement à 100% ET soumise à une forte chaleur. La effectivement tu "tue" rapidement ta batterie. Se fier à l'autonomie affichée peut également être trompeur. En fonction des marques la manière de calculer l'autonomie varie énormément. Certaines marques prennent en compte la consommation récente, d'autre pas, etc... Un exemple : Sur mon ancien eNiro, donné pour un WLTP de 455km, il m'arrivait couramment peu de temps avant de le vendre (65000km et 3 ans) que j'affiche en été, batterie chargée à 100%, des autonomies de 480km > à la valeur WLTP. Qu'en aurait conclu un acheteur ? Que la batterie à "gagné" des kw/h ? Par contre, le mettre en vente juste après un trajet autoroutier à 130km/h aurait fait fuir pleins d'acheteur, car la jauge affichait alors une autonomie d'environ 350km à 100%... Désolé pour le pavé. Au final, pour moi le plus important est de bien connaitre le modèle de VE qui intéresse, pour connaitre son autonomie théorique ET pratique, pour ensuite te faire une idée lorsque tu teste une occasion avant de l'acheter. Connaitre le SOH est une valeur intéressante en soit, mais pas suffisante pour se faire vraiment une idée amha. Pour faire un lien avec ton autre post sur le SOH d'une 208, la valeur que tu mentionne (89%) ne me choque pas plus que ça.

Bien que je sois à titre personnel favorable à limiter la charge au delà de 80%, la lecture de ce fil m'amène à penser qu'il est impossible de trouver un critère satisfaisant et surtout non "injuste" pour 100% des VE. Il y aura toujours un cas particulier qui amènera quelqu'un à vouloir continuer de charger, à raison, au delà de 80% (ou qu'elle que soit la limite). Le seul critère qui me semble injustifiable (sauf mauvaise fois...) c'est de continuer à charger au delà de 100%. Et déjà, cela supprimerait une frange non négligeable des abus et permettrais de soulager un petit peu le réseau. Edit : Et d'accord avec le post au dessus, les PHEV n'ont rien à faire sur une borne DC rapide...

J’avais loupé cette partie de ton message. est ce que par « autre Volvo » tu entend d’autres avec le système Google Automotive ? Celui ci étant beaucoup plus demandeur en data que d’autres systèmes plus ancien, la connectivité est peut être différente ? Par exemple besoin d’une connectivité 4G pour l’EX30 et 3G avec les autres ? Si Volvo n’a pas déployé une connexion 4G au travers de vodpahone à la Réunion cela pourrait peut être expliquer pourquoi cela fonctionne pas.