Niavok

J'avais un rendez-vous lundi (12 juin, pour un rendez-vous pris le 17 mai) pour la mise à jour 3.2 (j'étais en 3.0) et le check batterie. Au vu des vos messages je m'attendais à une annulation mais finalement pas de mention d'arrêt des mise à jours et on m'a rendu ma voiture le mardi midi, bien mise à jour (j'ai la conso sur le petit écran, etc)

300 kW en AC ! Même les Renault ne pourront pas en profiter ^^

Tu peux aussi regarder dans le menu consommation ta consommation depuis départ/recharge/longtemps et calculer 100 x 58 kWh / conso (en kWh/100 km) = estimation de l'autonomie à 100 % de SoC. Si tu as fait de l'autoroute par temps froid à 130 km/h et tu as consommé 20 kWh / 100 km, tu peux estimer faire 100 x 58 / 20 = 290 km en étant à 100 % de SoC. Si tu as fait du périurbain en été à 70 km/h ou de la départemental à 80 km/h ou de la ville en été, tu peux arriver entre 9 et 12 kWh / 100 km en faisant attention : Ici un photo de mon ID.3 avec 531 km affiché (c'est un 58 kWh de 425 WLTP), ça correspond à une consommation de 11 kWh / 100 km Ici une consommation atteignable avec une ID.3 quand les conditions sont réunis, si tu conduis assez longtemps comme ça, tu veras affiché 650 km à 100 % de SoC Bref, ça dépend totalement de la conduite, des derniers trajets et de la météo. Récent j'ai fait pas mal d'autoroute avec 0°C dehors, j'ai actuellement 320 km estimé à 100 %, ce n'est pas spécialement inquiétant.

Mais quand la barre est totalement verte (hors batterie pleine ou froid), tu ne sais quel partie est en plus sur les freins, si ? Pour être sûr de ne pas utiliser les freins, en D, il faudrait viser juste avant la fin pour être sûr de ne pas dépasser ? (et regarder la l'écran plutôt que la route) En B quand je relâchant la pédale à haute vitesse, en regardant la route, je vais regen au max sans risque de dépasser.

Mais tu as un indicateur qui indique précisément la limite entre les 2 courses ? Parce que justement j'apprécie en B pouvoir ralentir assez fort en étant garantie qu'aucune énergie part dans les frein. Idéalement je préférerais avoir 100% de la regen en relâchant le pied en B et pas en avoir une partie inconnue sur la pédale de frein. (a noter sue le one pédale driving m'arrangerais pas car elle réintroduit la confusion entre regen et frein mécanique mais sur la pédale d'accélérateur)

Si le limitant est l'autonomie en hiver, il faut mieux des pertes de clims (limités dans les fait) que plus de chauffage en hiver quand il faut déjà réchauffer la batteries alors qu'une bonne proportion du parc a été livré sans pompe à chaleur, non ? Mercredi, il faisait 0°C dehors pas mal de chauffage à l'aller le matin mais le retour vers 12h, il faisait très bon dans la voiture sans chauffage en plein soleil alors qu'il faisait que 5°C dehors. Quel est la part du toit la dedans ? Aucune idée.

Toujours en Eco et mode B pour moi, mais la plupart du temps en régulateur adaptatif (même en ville).

Petit retour d'expérience sur une charge Engie vendredi 27 janvier sur l'aire de la Foret. J'ai testé pour voir si je le classe en réseau fiable ou pas mais j'avais de quoi aller au Tesla Beaune au cas ou. Quand j'arrive il y a un conducteur avec une Megane qui me prévient qu'aucune borne ne fonctionne, que les écrans tactiles ne répondent pas et il est au téléphone avec le SAV qui n'a pas de solution pour lui et Engie était déjà son plan B. Sur les 4 bornes il y en a une avec un écran noir et 3 allumés. Au premier abord en effet l'écran ne semble pas fonctionner mais en appuyant fort et en instant j'arrive finalement à naviguer dans les menu. J'essaye le QR code pour commencer, il indique "Scanner le QR code avec votre smartphone et suivez les instructions" mais avec un lecteur de QR code classique ça ne fonctionne pas, il ne le detecte pas. Il faut passer en fait par l'application Engie pour scanner le QR Code, mais ils ne mentionnent pas l'appli à l'écran (peut-être sur les instructions sur le coté de la borne mais qui va les voir quand on arrive de face et qu'il y a une interface pour guider ?). Avec l'appli le scan du QR code fonctionne pour moi. Après analyse sur la vidéo de @denischti59 je trouve que QR code contient ce genre d'URL : comlastmilesolutionsapp://chargepointId/1000118117*1 C'est dommage, avec une URL http classique n'importe quel lecteur de QR code aurait fonctionné et il est possible de rediriger vers l'application si elle est installé ou vers une page web avec des instructions si ce n'est pas le cas(et proposer d'installer l'application dans ce cas). (surtout que le fait que le QR code soit à l'écran enlève les risques de phishing des QR code sur étiquettes) Ensuite l'appli demande la carte bancaire et plein d'infos longue à saisir quand il fait 0.5°C genre nom, prénom et l'adresse complete. Ensuite je lance la charge avec l'appli, la borne me demande alors de brancher, je branche, il y a des relais qui s'activent, mais la charge ne démarre pas et au bout de 1 minute la borne indique que ça a échoué. A ce moment le conducteur de la Megane qui attendant de voir si ça marchait pour moi a abandonné et a repris l'autoroute en recherche d'un plan C. J'ai ressayé avec l'appli sans QR code mais directement avec la recherche de bornes, il faut choisir le numéro de la borne mais comme @denischti59 je n'ai pas trouvé de numéro sur la borne ou l'interface. J'ai dû déduire en espérant compter dans le bon sens. J'ai eu de la chance : après avoir remplis à nouveau le long formulaire car l'appli ne semble pas se souvenir du nom/adresse/etc et la bonne borne réagie et avec le connecteur du bon coté. Cette fois après branchement ça fonctionne et la charge a une bonne vitesse vu la température pour mon ID.3 et ne s'interompt pas. Comme pour @denischti59 le connecteur a été verrouillé à la fin de la tentative de charge ou la charge réussie (je ne me souviens plus) et j'ai du verrouiller/déverrouiller/attendre/je ne sais plus trop avec un peu de stress pour que finalement le cable se libère. Je n'ai jamais eu ce problème sur une borne rapide d'autres réseaux. Bref, 1 mois l'ouverture de la station et quasi 1 mois après le tournage de la vidéo de @denischti59 rien ne semble avoir changé : problème de verrouillage de cable, toujours pas de numéro de borne (comment font t'il leurs tests ?), lancement de charge non fiable, interface et explication peu claire, etc. Pour moi c'est un niveau de finition "beta" qui risque de piéger des automobilistes débutant et ne va pas aider l'image des VE. A ce niveau de debug, je préfèrerais une station non déclaré comme ouvert pour que les programmateurs de charge ne la proposent pas mais quelle fonctionne pour les curieux, un peu comme la station de Kallista Energy pendant sa laborieuse mise au point. Bref, j'attendrais quelques mois avant de réessayer une recharge Engie. Quelques points positif : - le totem avec les prix est pratique - au final la charge a fonctionnée - la vitesse de charge était correcte - Le prix est ce qu'il y a de moins cher en recharge rapide sur autoroute sans abonnements (et équivalent à Tesla et Electra hors autoroute)

Ah , j'ai réussi à avoir le SOC en % mais que sur le widget !

Je viens d'avoir la mise à jour et j'ai pas l'impression d'une grande amélioration : pas trouvé comment avoir le SOC en pourcentage, plus de menu pour voir les lieu de charge et leur configuration, la synchronisation ne semble pas mieux... edit: la version précédente pour référence

Je pense aussi qu'il est peut-être prévu de passer par "PIN Online", (https://actu.fr/economie/cartes-bancaires-c-est-quoi-le-pin-online-qui-va-revolutionner-le-paiement-sans-contact_49624359.html ) en demandant le PIN sur l'écran de la borne si besoin.

J'ai mis une réponse plus détaillées sur le topic des bugs mais pour moi après 3 charge ca semble marcher plutôt correctement (j'utilise les heures préférés pour charger en heures creuses, pas du tout le départ programmée)

Après 3 charges en 3.0 il semblerait que la charge aux heures préférées marche enfin bien : heures respectées et à la bonne puissance. 2 petits problèmes (mineurs à côté de l'état précédent) : - il dépasse un peu la consigne de SOC, je le retrouve à 82 % au lieu de 80 % par exemple - dans le menu recharge il y a maintenant un choix rapide entre recharge immédiate et recharge aux horaires préférés et le choix précédent ne semble pas forcément bien mémorisé du coup quand je branche je suis obligé de repasser dans la voiture pour bien mettre sur charge aux heures préférés Mais bon c'est enfin utilisable !

Bon, les tests pas été loin. J'ai essayé de reconnecter à WeConnect et je tombe sur ce message sans fin. Après quelques tentatives d'annulation j'ai un écran noir sur la partie droite de l'écran même si je sors et verrouille la voiture. Je testerai à l'occasion et hors du parking (ou ça capte mal mais suffisamment pour pour lancer/couper la charge habituellement), mais il y a encore du boulot côté logiciel !

Pour la part, j'avais envoyé le mail "I want 3.0" sans reçevoir d'accusé de réception. J'ai reçu un mail comme quoi elle arrivait mais il fallait un abonnement de connectivité, j'ai ignoré ce mail. (J'ai une ID.3 livrée fin avril 2021, en 2.4 depuis août)

J'ai eu samedi ce que je pense être la 1er partie de la mise à jour 3.0. Dimanche matin le numéro de version avait changé. C'est pas très clair avec les informations dans la voiture qu'il va y avoir une 2eme partie, et quels sont les limitations entre les 2 parties. Je testerai le programmateur de charge dès que j'ai un peu de temps.

Attention au renouvellement automatique. J'avais pris un refill fin octobre et je l'avais annulé début novembre après mon voyage, pour ne pas oublier et ne pas avoir un autre refill automatique de prélevé. Suite à la mise à jour, même avec le refill "actif" (j'avais 7 kWh résiduel) mais annulé, il m'avait inscrit à un Light Boost. Cet abonnement aurait surement été gratuit pour 2 mois mais probablement renouvelé en payant fin décembre. Ce n'est pas forcement aussi grave qu'un renouvellement de refill, à 2 € mais vous devriez vérifier si vous n'avez pas aussi été réabonné automatique. (En tout cas pour ma part, au delà du tarif, j'ai l'impression qu'on se retrouve retrouve avec une énième jungle de prix comme toutes les autres opérateur de mobilité. Bonnet qui vendait sa différence avec un prix unique partout, pas de surprise, ose présenter ce changement dans leur mail comme une simplification "On 8th November 2022, our pricing structure is changing to offer you more flexible, simple charging." ... Bref je sens que je ne vais plus beaucoup l'utiliser)

Bon, j'en ai eu marre d'attente la 3.0 sans pouvoir charger en heures creuses, j'ai codé un script python utilisant l'api WeConnect: https://github.com/niavok/weconnect_peak_hours Chez moi il tourne sur une Raspberry pi mais il tourne sur tous les OS avec python. La documentation est sommaire mais si ça intesse quelqu'un je peux détailler/aider à l'utiliser.

De même, en 2.3 ça commençait parfois trop tard, s'arrêtait trop tôt mais sans jamais dépassé des heures préférés, et souvent pas à pleine vitesse mais c'était utilisable, en 2.4 ça ne marche plus du tout. Si on avait une idée de quand la 3.0 sort je pourrais savoir si j'achète un programmateur de charge externe ou pas 😕

Bon, 1h plus tard le dépanneur arrive, le défaut a disparue, la voiture marche parfaitement. Je suppose que même en 2.4 la voiture est pleine de bug grave ?

Bon, je passe la marche à arrière pour sortir de la place de parking, la voiture fait 10 cm puis plus de réactions et un message "Disfonctionnement du système électrique. Veuillez vous rendre dans un atelier." Impossible de bouger même en sortant et rerentrant du véhicule... super pour un véhicule de 1 an et 8000 km 😕 Le dépanneur est en route...

Je vous recommande vivement cette vidéo du Réveilleur sur le fonctionnement et les limites des Garanties d'Origine :

Au Leclerc de Vitry, il y a quelques mois ils ont remplacé les bornes géré par Leclerc par des bornes gérées par Freshmile (l'ancienne carte ne marche plus selon les affiche). Via Freshmile elle sont gratuites 30 min.

Fausse joie, ça avait disparu à midi et la charge n'a pas repris à 12h25, mais l'appli est bloqué en mode "Attendre l'heure de départ" et je ne peux pas forcer la charge manuellement via l'appli ... J'ai trouvé ce sujet qui semble parler brièvement du même problème, et si la traduction auto est correct, le bug est sensé se corriger avec la 3.0 ... https://www.goingelectric.de/forum/viewtopic.php?f=393&t=80382

Bonne nouvelle. J'ai remis mes heures creuses pour la 3ème fois hier soir et ce matin ça n'avais pas disparu et la voiture a chargé un bout. Je regarderais sur le suivi conso EDF si elle a respecté parfaitement la plage d'heure préférés. J'espère que ça va tenir. Est-ce que ça pourrait être un problème coté serveur qui a été corrigé ? (Désolé les autres pour le petit hors sujets ce dessous) De ce qu'on a trouvé programmateur de charge Tesla a 2 mode : - Un mode "charge programmée" avec une heure de début de charge mais pas de possibilité de fin de charge. Si la voiture n'est pas chargé totalement à la fin des heures creuses (frequent avec la batterie de 79 kWh de la TMY), elle va continuer à charger en heure pleine jusqu'à atteindre la limite de SOC - Un mode "départ programmée" avec une heure de départ ou la voiture doit être chargé. Mais dans ce cas la voiture va éventuellement lancer la charge trop tôt et pas dans les heures creuses si on configure la fin des heures creuses en heure de départ. Dans les 2 cas il va dépasser hors des heures creuses et en plus il n'y a aucun moyen d'indiquer plusieurs plages d'heure creuses (on en a une à midi et une la nuit). L'interface de l'ID.3 est bien plus complète pour ça, c'est juste dommage qu'elle ne marche pas pour le moment. @cornam, j'ai loupé des options caché pour les Tesla ? On a un abonnement dédié au parking EDF Vert Auto très intéressant en heure creuse et très cher en heures pleines (0,11 € et 0,21 €) donc on vise le 100 % de charge en heure creuse or urgence. Au final pour la Tesla du voisin j'ai fait un script python qui tourne sur une RasberryPi qui lance et coupe la charge via l'API Tesla ...