kolsim

Salut, @Sloopsurlamer c'était quoi au final le problème ? Car à priori j'ai le mêmes symptômes, deux nuits ou la voiture ne charge pas. En restant ensuite à côté je vois que la charge démarre mais au bout d'une minute ou moins elle s'arrête avec sur le tableau de bord écrit "Erreur, vérifier le chargeur CA". J'ai testé en 8, 10 et 12A avec le CRO d'origine, c'est pareil. J'ai testé avec un CRO d'une Audi qui plafonne à 1,7kW, là pas de soucis. Je soupçonnais donc mon CRO mais j'ai tenté aujourd'hui de charger sur une borne AC : elle a à priori disjonctée peu de temps après que je me sois branché (la charge s'était bien lancée et tout semblait ok mais je n'ai pas pu rester plus longtemps pour vérifier)... J'ai un peu de mal à croire à une coïncidence. Je vais faire de nouveaux tests et malheureusement sûrement devoir prendre contact avec la concession...

Les nouvelles palettes sont plus dures.... à voir dans le temps . Salut, Les nouvelles palettes une fois changées ou les palettes des modèles 2020/2021 ? (j'ai aussi un 2019 et je joue beaucoup avec les palettes, je m'inquiète donc de devoir les changer tous les ~30000km... quel coût une fois la garantie finie d'ailleurs ?) Sinon j'avais lu aussi dans un autre sujet que certains passaient en 'N' pour "glisser" encore plus (il y a une légère régen même en mode 0)

Bonsoir, Je confirme donc mes précédents propos. Le bruit a bien disparu, maintenant pourvu que ça dure

Bonsoir, J'ai aussi repéré le même problème de bruit dans la direction lors de l'essai du mien avant de l'acheter (un my2019 d'occasion). Le CC m'a tout de suite dit que c'était un problème connu et que c'était pris en garantie. A priori ils ne vont pas changer toute la colonne de direction mais juste une "bague"... Je vous confirmerai ça quand ça aura eu lieu (le confinement a retardé l'opération)

Ok merci pour ta réponse. Ça élimine donc celle qui fait 15cm, ça risque de vraiment dépasser. J'ai trouvé aussi une galette jante alu en 14cm, mais pour le coup c'est 85 euros plus cher que la galette jante tôle... Est-ce que cela change vraiment quelque chose la jante de la galette ? (Sachant que si j'ai à l'utiliser, ce sera juste pour aller à un garage ou m'arrêter à un point de chute pas trop loin, en roulant doucement) J'imagine que la jante alu de la galette n'est pas plus/pas moins "homologuée" que la jante tôle de toute façon ?

Oui idéalement j'aurais pris la roue de secours... sauf qu'avec je suis obligé de mettre les sous-coffres car elle dépasserait de l'emplacement... Et ma priorité est de gagner de l'espace dans le coffre Donc c'est pour ça que seule la galette (ou le kit de réparation, mais je préfère avoir une galette en plus au cas où) rentre dans l'emplacement sans dépasser. Mais j'ai bien noté toutes vos alertes sur la non-homologation etc., je fais ce choix en connaissance de cause. Merci d'avoir pris la mesure. Et donc ma question : ta galette est-elle déjà au niveau de la tôle autour, ou y a-t-il la place pour 2 cm de plus sans que ça dépasse ?

Merci déjà pour les précisions ! Je me rends compte que je me suis mal exprimé 😅 : je voulais parler de la hauteur une fois la galette dans son emplacement dans le coffre : donc il s'agit de l'autre dimension (~ 14-15cm)

Bonjour, Je suis en train de voir pour acheter une galette (je sais, ce n'est à priori pas "homologué", mais la roue de secours prendrait trop de place en hauteur (je vais virer les sous-coffres)). J'hésite entre https://www.allopneus.com/Accessoire-KIT-ROUE-DE-SECOURS-GALETTE-R026D-5087-1.html et https://www.ebay.fr/itm/KIT-ROUE-DE-SECOURS-ALU-galette-17-POUR-KIA-NIRO-AVEC-CRIC-CLE-ET-SAC-/192359646827 C'est grosso modo le même prix, sauf que la deuxième a une jante alu, donc je me dis autant prendre ça. Seul truc qui m'inquiète, c'est que la galette fait 65 x 15 cm (contre 64 x 14 cm pour la première), et j'ai peur qu'en hauteur ça dépasse du coup. J'ai essayé de mesurer dans mon coffre, mais à 1cm près et vu que c'est difficile de voir où la roue va vraiment appuyer, difficile de se faire une idée... J'en appelle donc à ceux qui ont déjà une galette (notamment @cyberoni 😉) : quelle hauteur fait la vôtre ? Et est-ce que selon vous 15cm ça ne dépasse pas de l'emplacement ? Merci par avance 🙂

Il n'y avait pas de reprise, prime à la conversion (5000) + aide région Occitanie (2000). Ça fait donc 27 000.

Salut, Voici le dénouement de ma réflexion, 3 mois après : Je viens de signer pour un e-Niro d'occasion, 64 kWh design 2019, 33600km, pour 20k aides déduites avec en bonus des barres de toit et un coffre de toit. J'ai pris le temps, mais ça a payé 😅 Merci pour vos réponses en tout cas.

J'ai appeler hier 2 CC pas trop loin de chez moi, possibilité d'avoir un active en septembre pour l'instant. Carrément, ça aurait été au top pour moi ! Mais visiblement ce ne sera pas le cas Bon, je suis presque convaincu pour le 64 kWh (sauf si je trouve une super occaz en 39 disons !). Reste à voir si je commande neuf ou si j'attends l'occasion.

@Steedcott les photos ne s'affichent pas chez moi, mais j'aimerai beaucoup les voir 😊 (le réaménagement du coffre m'intéresse !)

Effectivement j'avais repéré ce modèle, très proche du Partner. Mais je trouve que l'autonomie est un peu juste, et surtout le fait que la charge rapide soit de type CHAdeMO me refroidit beaucoup... Comme je souhaite le garder longtemps, j'ai bien peur que dans 6-7 ans ce soit compliqué de faire des trajets (en étant chargé) de + de 100-150 km entre la capacité de la batterie qui diminuera et le peu de bornes CHAdeMO qu'il y aura. Une autre option pour moi pourrait être d'attendre l'année prochaine si Nissan en sort une nouvelle version avec CCS et éventuellement une batterie plus grosse, mais je n'ai pas trouvé d'infos qui vont dans ce sens pour l'instant Pour le coffre oui j'ai vu, je compte virer tous les rangements et refaire un fond comme d'autres ont fait ici, histoire de gagner un peu (et je prévois le coffre de toit pour les quelques départs "chargés"). Pour les panneaux mon objectif premier n'est pas la rentabilité financière, même si je l'ai en tête Je sais que je ne la rechargerai pas totalement avec les panneaux (surtout une 64 kWh), à moins d'en installer un petit paquet... mais je pense que dans mon cas je pourrai m'en approcher selon la puissance que j'installe : j'habite dans une région très ensoleillée, la voiture est souvent à demeure pendant les heures où ça produit le plus, et dans la plupart des cas peu de km par jour. Mais bon, ce sujet en est un à part entière, je m'y pencherai dans le détail une fois que j'aurais choisi la voiture Et je ne manquerai pas de te demander des infos pour avoir ton retour d'expérience Merci pour vos réponses en tout cas.

Bonjour à tous, Nouvel arrivant ici, j'ai déjà passé de nombreuses heures à vous lire sur ce forum, merci pour vos partages ! Ayant un Peugeot Partner diesel qui a presque 300 000 km au compteur, je souhaite le remplacer par un VE. Après pas mal de recherches, mon choix se porte sur le e-niro, notamment pour son volume de coffre (nous sommes une famille avec 2 enfants dont le dernier en bas âge... On reste loin du volume du Partner, mais on va s'adapter !). C'est notre seule voiture et nous compter rester avec une seule voiture, et la garder la plus longtemps possible. L'idée est aussi d'y associer des panneaux PV pour pouvoir la charger, et dans le futur on envisage d'utiliser la voiture comme stockage d'energie de secours, voire même principal quand elle ne sera plus en état de rouler. Cependant j'ai encore plusieurs problématiques pour faire mon choix. 39 ou 64 kWh ? Au quotidien, on oscille entre 0 et 60 km. Le week-end on peut monter entre 100 et 200 km de temps en temps. 3 à 4 fois par an on est entre 300 et 500 km, bien chargés (potentiellement avec coffre de toit et vélos) On évite déjà les autoroutes et cela ne nous dérange pas de prendre le temps de faire le trajet, ce qui me fait dire que ce serait tout à fait compatible avec le 39 kWh. Ce qui me fait douter de ce choix, outre le faible nombre de e-niro 39 kWh qui semblent être en circulation et le délai de commande, c'est sur la longévité de la batterie (même si peu de recul vu que le modèle est récent), et la différence de prix assez faible entre un 39 et un 64 kWh (4000 euros... ce n'est pas négligeable ça me finance le PV, mais du coup le 39 kWh paraît cher)... Même si je mets dans la balance le bilan écologique, qui est forcément moins bon avec une plus grosse batterie (sans compter l'assurance qui va être plus chère, des devis faits à mon assurance actuelle (GMF) montrent 120 euros / an de différence entre les deux.) Autre point à prendre en compte : si jamais je souhaite finalement revendre le e-niro pour diverses raisons, tout me porte à croire qu'il sera plus difficile de revendre un 39 kWh. Je suis donc preneur de vos avis là-dessus, et aussi de retour de possesseur de 39 kWh s'il y en a par ici ? Finition, neuf ou occasion ? Pour la finition, je sais que je nage un peu à contre courant ^^, mais je recherche le moins d'équipement possible... Dur avec la e-niro qui est bien équipé ! La motion me semblait parfait, sauf que j'ai cru comprendre qu'il n'y avait pas les rails de toit, ce qui est éliminatoire pour moi. Reste donc l'active, surtout en version 2019... Mais en neuf j'aurais le droit à un 2020, et en occasion il y a très peu d'active. De base ça ne m'emballe pas trop d'acheter neuf (pour une histoire de budget et de philosophie je dirais), et j'avoue que ma première visite dans un concessionnaire KIA m'a bien refroidi (le commercial qui se pointe avec 30min de retard sans s'excuser, qui dit des conneries sur le e-niro, et qui dit qu'il va nous rappeler dans la journée mais j'attends toujours.) J'habite en Occitanie et je suis éligible à 2000 euros d'aide pour l'achat d'un VE d'occasion si acheté à un professionnel de la région. Le hic : il n'y a quasiment pas d'occasions en 39 kWh, ni en active, et aujourd'hui ça revient à peu près au même prix que d’acheter un modèle neuf (en déduisant toutes les primes dans les deux cas). Donc je me trouve pris dans un bon gros doute : attendre en espérant trouver de bonnes occasions pour une active 2019 en 39 kWh/64 kWh, avec le risque que ça ne me revienne pas moins cher que du neuf aujourd'hui si les primes ont diminué et que le marché de l'occasion stagne, ou acheter rapidement, du neuf ou une occasion quitte à ne pas avoir la finition et la puissance voulue (je vois majoritairement des design / premium en 64 kWh) Voila, si des courageux ont tout lu (désolé pour le pavé, mais ça met les idées au clair de tout écrire !), je suis preneur de vos avis pour faire avancer ma réflexion, et si jamais certains ici songent à revendre leur e-niro 2019, ça peut potentiellement résoudre mon problème

Bonjour tout le monde, Projetant d'acheter un VE prochainement pour remplacer mon vieux Peugeot Partner diesel, je rejoins ce forum pour pouvoir échanger avec ceux qui ont déjà franchi le pas ! Le véhicule électrique auquel j'aspire n'existant pas encore (équipement minimum, open source, pour une utilisation familiale donc de la place à l'arrière et un volume de coffre intéressant, avec au moins 250km d'autonomie), je m'oriente vers un e-niro